Kendin yap elektrikli cam arka kapı Nexia onarımı

1. İlgili kapıdaki çalışmayan elektrikli camın kumanda anahtarını (bkz. "Yolcu kapısı elektrikli cam kumanda anahtarları - kontrol edin ve değiştirin") veya sürücü kapısındaki kumanda birimini ("Elektrikli cam kumanda birimi - kontrol edin ve değiştirin" bölümüne bakın) kontrol ediyoruz. ").

2. Kapı döşemesini çıkarın ("Ön kapı döşemesi - sökme ve takma" bölümüne veya "Arka kapı döşemesi - sökme ve takma" bölümüne bakın).

3. Elektrikli cam dişli motoruna ulaşmak için neme dayanıklı filmin bir kısmını soyun.

4. Ön kapının elektrikli camının motor redüktörünün kablo demeti bloğunu ayırıyoruz ...

... veya arka kapı elektrikli cam dişli motorundan kablo demeti bloğunu ayırın.

5. Elektrikli cam kontrol düğmesini veya elektrikli cam kontrol ünitesini (sürücü kapısında) bağlarız.

6. Voltmetre modundaki multimetreyi elektrikli cam kablo demeti bloğunun terminallerine bağlarız.

7. Kontağı açın ve elektrikli cam kontrol düğmesi basılı ve kaldırılmış durumdayken voltajı ölçün. Voltaj 11-14 V aralığında olmalıdır. Voltaj yoksa elektrikli cam güç kaynağı devresi arızalıdır ("Elektrik devrelerinin kontrol edilmesi ve onarılması" bölümüne bakınız).

Aşağıdaki işlem sırasında, kablo demeti bloğunun terminallerini 1-2 saniyeden fazla olmamak üzere aküye bağlayın. Bu, kontrolü tamamlamak için yeterli bir süre. Aksi takdirde, elektrikli cam hasar görebilir.

8. Kablo parçalarını kullanarak, elektrikli cam kablo demeti bloğunun terminallerinden birini negatif terminale ve ikincisini akünün pozitif terminaline bağlarız (örneğin, bir akü şarj cihazı gibi başka bir voltaj kaynağı kullanabilirsiniz) . Kablo demeti bloğunun terminalini akünün pozitif terminaline bağlayan kablo parçasına 30 A'lik bir sigorta takmak gerekir (bkz. bloğun terminalleri. Çalışan bir elektrikli cam camı alçaltacak veya kaldıracaktır (kabloların polaritesine bağlı olarak), değilse, elektrikli cam değiştirilmelidir. Sigorta atarsa, elektrikli camda kısa devre vardır ve ayrıca değiştirilmesi gerekir (aşağıya bakın).

Nexia elektrikli cam ünitesindeki düğmenin sabitlenmesi kırıldı, kendi ellerimle geri yüklemeye karar verdim.

Birkaç ay önce, sürücü kapısı camı indirildiğinde, elektrikli cam düğmesinin yapışmaya başladığını ve bir şekilde eğrildiğini ve düğmeyi bıraktığınızda bile camın kendiliğinden aşağı veya yukarı indiğini fark ettim.

Kapı kaplamasını çıkarın, ardından elektrikli cam kontrol ünitesini (ESP) çıkarın.

ESP bloğunun üst kısmını, her iki yanda 3 mandal olacak şekilde dikkatlice koparıyoruz ve kapağı çıkarıyoruz

Kırık kulağın tabanının kalıntılarını dikkatlice kesin, bir dosya veya zımpara kağıdı ile temizleyin.

Epoksi kullanarak yeni kulağı eskisinin yerine yapıştırın. Kulağın tam olarak yerine oturması için, bir tükenmez kalemin çubuğunu düğmelerin kalan kulaklarından geçirerek yeni gözü ortalıyoruz.

Tam kuruma için bekliyoruz, koltuğa ESP butonlarını takıyoruz, montajını yapıp araca montajını yapıyoruz.

Performansı kontrol ediyoruz, düğmeler herhangi bir şikayet olmadan çalışıyor!

Düğmeyle ilgili herhangi bir sorun yaşayan var mı?
Tırpanlı bir GL'm ve GLE'den bir ESP'm var
Nedense, sürücü konsolunda ön yolcu camından sorumlu olan bir düğmem var, bazen sanki temas etmiyormuş gibi
Yukarı ve aşağı dürtersiniz - tutmaya başlar ve camı indirmeye devam eder
Aynı zamanda, yolcu kapısındaki düğme bir patlama ile çalışır.

Konsolu demonte ettim - oksidasyon, kırılma veya kısa devre belirtisi yok. Her şey tamam
Bununla birlikte, kablolamada hala sorunlar var gibi görünüyor, ancak bunun izini cehenneme kadar takip edebilirsiniz. Örgü uzundur ve bloktan geçer

Çoğu zaman, bir araba sürücüsü, kırık bir cam regülatörü gibi öngörülemeyen bir sorunla karşılaşabilir. Bu makale Daewoo Nexia arabasına odaklanacak. Daewoo Nexia elektrikli cam kontrol ünitesi çeşitli nedenlerle arızalanabilir ve çeşitli sorun giderme yöntemleri aşağıda vurgulanacaktır.

Araba için pencere kaldırıcı

Cam kaldırıcı, sadece sürücü için değil, yolcular için de hayatı kolaylaştırabilecek bir cihazdır. Onun sayesinde camları dilediğiniz gibi yükseltip alçaltabilirsiniz. Düzgün çalışması için cihazın kapı çerçevesine veya elektrikli cam için özel olarak hazırlanmış bir alt çerçeveye monte edilmesi gerekir.

Mekanizmanın bulunduğu yan kapı

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Camı kaldırmak ve indirmek için bir mekanizma gereklidir. Bu tahrik mekanizması kendi içinde dişliler (dişli ve sonsuz) ve bir elektrik motoru olan bir bloku birleştirir. Sonsuz dişli, tekerleğin sadece bir yönde dönmesini sağlar.

Camı yükselten ve alçaltan bu mekanizmanın tasarımı birkaç tipte olabilir:

1. Kaldıraç. Bir kol ve kolun ucuna monte edilmiş bir kaydırıcıdan oluşur. Camın hareketini provoke etmek için, tekerleğe ve sektöre tahrikten bir dürtü uygulanır.
2. Raf. Bu tip mekanizma, hareketsiz bir dişli raf ve cama bağlı bir plakadan oluşur. Camın hareketini yönlendirir.
3. İp. Bu tip, camı elastik bir eleman - kapıya monte edilmiş ve silindirler arasına sabitlenmiş bir kablo - yardımıyla harekete geçirmesi ile karakterize edilir.

Farklı yıllarda piyasaya sürülen çeşitli Daewoo Nexia modelleri hem mekanik hem de elektrikli camlarla donatılabilir. İlk seçenek araca takılıysa, herhangi bir özel sorun olmamalıdır. Elektrikli cam regülatörü durumunda, her şey çok daha karmaşıktır (yazar Kendimizi Onarıyor).

Birçok sürücü, bu markanın arabalarının zayıf kablolara sahip olduğundan şikayet ediyor, bu da mekanizmanın arızalanmasının nedeni. Sorun, zamanla esnekliklerini kaybetmeleri ve katılaşmalarıdır. Yanlışlıkla böyle bir teli bükerseniz, kolayca kırılabilir. Bu, kauçuğun içindeki bakır telleri kıracaktır. Sonuç olarak, arabada sonucu sigorta atacak bir kısa devre meydana gelebilir.

Kauçukla korunan tellerin kırılması, elektrikli camın arızalanmasının nedenlerinden biridir. Kablolamayı dikkatlice kontrol edin. Bakır esnek olmasına rağmen oldukça incedir. Kablolara yanlışlıkla zarar verirseniz, elektrikli cam mekanizması arızalanır.

Daewoo Nexia için pencere kaldırıcı Garnet

Büyük bir tel - oluk içine alınmış bakır kabloları kontrol ettikten sonra, arızanın nedeni olabilecek diğer hassas noktaları incelemeniz gerekir. Bunu yapmak için elektrikli cam motorunu kontrol etmeniz gerekecektir. Cam contalar zaten arızalıysa, motorun içine yağmur suyu veya sıradan kir girerek metal korozyonuna neden olabilir.

Hem birinci hem de ikinci seçeneklerde, telleri kontrol etmek, toplayıcı fırçaları ve ayar vidasını dikkatlice incelemek önemlidir. Belki de arızanın nedeni vidanın çok sıkı olması ve mekanizmanın çalışmasına izin vermemesidir.

Cihazı çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce trimi kapıdan çıkarmanız gerekir.
2. Camı indirin ve onu raya bağlayan tüm cıvataları sökün.
3. Bundan sonra, elektrikli camı sabitleyen somunları sökmek gerekir.
4. Kabloları olan fişi motordan ayırın.
5. Daha sonra motorun sabitlendiği ray kapıdaki delikten zarar görmeden sökülmeye çalışılmalıdır.

1. Öncelikle önceki cihazın detaylarından kurtulmanız gerekiyor. Bu, yukarıda belirtildiği gibi perçinlerin delinmesiyle yapılabilir.
2. Bundan sonra, yeni bir elektrikli cam için kaç delik olduğunu kontrol etmeniz gerekir. Yeterli delik yoksa, bunları bir matkapla kendiniz yapmanız gerekecektir.
3. Ardından, talimatlarda belirtildiği gibi kabloları birbirine bağlamanız gerekir.
4. Bundan sonra, yeni elektrikli camın motorunu doğru yerine iade edebilir ve somunlarla sabitleyebilirsiniz.

Peling dot ru'nun yazarı, videodaki ayrıntılı talimatlarda bu mekanizmayı arabanıza nasıl kuracağınızı anlatacaktır.

Şimdi GL'mde takometre, sis farları, hidrolik direksiyonlu bir panel var ve şimdi elektrikli camlar var. GL'den sadece kapı kaplamaları vardı ... Üzgünüm, dalıyorum.
Mayıs tatillerinden önce, UP'den kendime bir dizi Berkut elektrikli cam aldım.

Hava son derece sıcaktı, bu yüzden köyde temiz havada harika bir ruh hali ile çalıştık!

Kapıyı açtığımdan beri aynı anda ses ve titreşim izolasyonuna başlamaya karar verdim. İlk günün geri kalanını ona adadım:
Kapı böyleydi, bu yüzden pas önleyici tabakayı beyaz ispirto ile temizlemek çok zaman aldı, her iki kapı için de bir litreden fazla sürdü

Ardından, bir titreşim tabakası yapıştırın. Tekrar yapsam önce eski kaldırma mekanizmasını sökerdim, sonra kapının iç kısmına ulaşım daha kolay olurdu.

Bir gürültü katmanı ekleyin. Bu arada, kapıya yapıştırılmış bir plastik film parçasını kesmek uygundur.

Ardından, perçinleri delinerek eski mekanizmanın sökülmesine başlıyoruz. Özellikle yakında ihtiyacımız olacağı için 6.5'lik bir matkapla çok uygundur.

Yeni cam kaldırıcıyı tamir ediyoruz. Tek bir delikle üreticiler bir hata yaptı. Deliği yeniden delmek zorunda kaldım. (Sol delik)

Sağ kapı ile daha da kötüydü, hiç 2 doğru delik yoktu, işaretlemek ve delmek zorunda kaldım. Matkap 6.5

Ve son olarak, camın kendisini eski braket ile sabitliyoruz. Bundan önce, cam üst konumdaydı ve yapışkan bant şeritleri tarafından tutuluyordu. Burada her şey yolunda gitmiş gibi görünüyor.

Sıra elektrikçilerde. Her şeyden daha fazla zamanımı aldı. + şemaya göre olması gerektiği gibi sigortadan 18 aldı. Uzun bir süre, kabloyu bağlamak için kontağı sigorta kutusundan çıkaramadım. Arka cam buz çözücü düğmesinden arka ışık. Elektrikli camlarla gelen kablolar beni memnun etti, teller uzun, her şey işaretlendi, hatta büzülme sağlandı.

Peki, işin son kısmı:

Sonuç olarak, her şey mükemmel bir şekilde açılır ve kapanır! Oğlum hemen aynı şeyi geri yapmamı istedi, böylece düğmeleri çevirmeyeyim!
Arabada hızla giderken fark edilir derecede daha sessiz. Xto, zeminde ve arka kapılarda Shumka olduğunda aynı olacaktır.

Zorluk derecesi: 1.
Çalışma süresi: 2 saat.
Para çekme:

1. Aracı güvenli bir şekilde düz bir zemine yerleştirin (bkz. “Standart İşlemler”).

2. Kapı camını sonuna kadar kaldırın.

3. Kapı döşemesini çıkarın (bkz. "Ön kapı döşemesi - sökün ve takın").

4. Camı tahta takozlarla contaya sabitliyoruz.

5. 8 mm'lik bir matkap kullanarak, elektrikli cam mekanizmasını iç kapı paneline sabitleyen iki perçin başını deliyoruz.

6. Kılavuzu sabitleyen dört perçinin kafalarını deliyoruz.

7. Mandallı ve uzatmalı 10 lokma anahtar kullanarak kılavuzu cam tutucuya sabitleyen cıvataları sökün.

8. Kapının iç duvarındaki açıklıktan elektrikli cam mekanizmasını çıkarıyoruz.

1. Elektrikli cam mekanizmasının sabitleme perçinlerinin deliklerinde, M6 ​​civatalarının dişlerini kesiyoruz.

2. Elektrikli cam mekanizmasını yerine monte ediyoruz, cıvatalarla kapı panelinin iç duvarına sabitliyoruz.

Sökme sırasında sökülen kalan parçaları ters sırada takıyoruz.

MAKASLI ASANSÖRLER PRENSİPTE İYİDİR, AMA İÇİNDE UZUN SÜRE ELEMENTSEL YAĞLAMA YOKSA ÇALIŞIRKEN, EĞİLİR VE CAMIN KALDIRILMASI VE İNDİRİLMESİNDE KESİNLİKLE DEFORMASYON OLABİLİR.

Onarabilirsiniz, sadece kayak braketlerini atabilirsiniz, her şey yerine oturur ve doğal olarak silikon yağlayıcı ile yağlanır.Asansörün değeri kademeli olarak gerçekleşir, asansörün kendisi alüminyum klapeler yardımıyla kapıya takılır, kaldırıcıyı çekip çıkardıktan sonra delinmeli ve yenisini SOMUNLU CİVATA ÜZERİNDE BİRLEŞTİRMELERİ GEREKMEKTEDİR VE PERÇİN İÇİN MÜMKÜN OLUP ÖZEL BİR FARK YOKTUR.

Trapez asansörleri, önsel veya VAZ 2110'dan gelen asansörlere benzer, arıza nedenleri bir motor arızası, motorun fırçaları, arıza (gömülü) kablodur.Bu tür bir asansör genellikle, değiştirmeye tabi değildir. aynısı oluşur, damlacıklar damlacıklar ve değişiklikler YUKARIDA açıklandığı gibi aynı sırada gerçekleşir.

NEXIA ÜZERİNDE FARKLI ELEKTRİKLİ ASANSÖR ,FOWARD ,SPULL ,GARNET ,GARANT AYRICA KURULUMU YAPILMAKTADIR.

HEPSİ AVANTAJ VE DEZAVANTAJLARA SAHİPTİR, ANCAK “İLERİ” TERCİH EDİLİR, BU TÜR KALDIRMALARDA MOTOR CAM TUTUCU BRAKETLE BİRLİKTE DİREKSİYON RAFINDA YUKARI VE AŞAĞI GİDER, CAMIN ÇALIŞMASINI ARTTIRIR.

NEXIA ASANSÖRLERİ HER ZAMAN MEVCUTTUR, FİYAT 1600 RUB. 30 DAKİKA İÇİNDE DEĞİŞTİRME 700 RUB.

89372817000 oto tamirhanesini Br-Gavs arayın

Daewoo Nexia 2008. MEKANİZMANIN ÇIKARILMASI

Kapı döşemesini (bkz. "Ön kapı döşemesinin çıkarılması", s. 237) ve kapı iç panelindeki koruyucu filmi çıkarıyoruz.

Elektrikli cam mekanizmasının anahtarını bağlarız ve camı, iç kapı panelinin üst deliğinde cam cıvatalar görünene kadar indiririz. Anahtarı ayırın. "Negatif" kabloyu akü terminalinden ayırın.

Uzatmalı “10” başlı, cam tutucuyu elektrikli cam sürgüsüne sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Ön kapı elektrikli cam mekanizması

GM hayranı

Grup: Misafirler
Mesajlar: 2865
Kayıt: 21.1.2008
Gönderen: Kiev, Vorzel-1
Oto:BUICK PARK CADDESİ
Zemin:

Yani sevgili Neksiyavody, şoförün asansörü bozuldu. sadece aldı ve kırdı, yani. cam aşağı indi ve geri döndü - peki, nasıl olursa olsun .. Aynı zamanda motorun kendisi de vızıldadı. Kapıyı söktüm, elektrikli cam mekanizmasını çıkardım ve olması gerektiği gibi yüksüz, ancak yük altında çalışan bir dişli kutum olduğunu öğrendim - camı kaldırmak istemedim. Karar, dişli kutusunu motor grubu ile değiştirmektir. Yayın fiyatı 337 UAH (Syretskaya'da). Daha fazla resim, hadi gidelim

Kapı pervazını çıkarıyoruz, polietilen eki (filmi) çıkarıyoruz, ondan önce, camı orta konuma ihtiyatlı bir şekilde koyuyoruz, kılavuzları cama sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz, camı çıkarıyoruz (üstten) ve görüyoruz. mekanizmanın kendisi 3 yerde kapıya perçinlerle sıkıca perçinlenir, motorun kendisi bir dişli kutusu (3 adet) ve camın yukarıdan (2 adet) ve aşağıdan (2 adet) hareket ettiği bir kılavuz. bu perçinler 4-5 mm çapında (daha fazla değil) bir matkapla kolayca delinir.Perçinler yumuşak olduğundan kolayca delinirler. İşte sondajdan sonra elde ettiğimiz şey

Sonra - motorun yanında bulunan 2 pimli motor güç konektörünü çözmeyi unutmadan, redüktör ile birlikte ESP mekanizmasının kendisini çıkarıyoruz, işte burada.

Şanzıman ESP mekanizmasına üç cıvata ile, çaprazın altında, m6'da takılır, onları da söküp mekanizmayı dişli kutusundan ayırırız. redüktör burada ayrı ayrı:

Ayrıca, benzer, sadece yeni bir cihaz alıyoruz, eskisi yerine tekrar sabitliyoruz

ESP mekanizmasının kurulumu.
Perçinleri deldiğimiz için, ESP'yi sökerken, ESP mekanizmasını tekrar sabitlemek için, perçinlerin takıldığı yerlerde, ESP mekanizmasının içindeki ipliği bir musluk ile kesmek gerekir. m6, (adımı hatırlamıyorum) ve daha sonra yetiştiricilerle m6'da kısa cıvatalar kullanarak sabitlemek için tüm bunlar basit bir şekilde yapılır. İşte sonumuz.

(elin ulaştığı bazı yerlerde cıvatalar da somunlarla kilitlendi)

Bundan sonra, camı yerleştirdik ve çıkardık - üstten, bunun için yan camın dış contasını hafifçe kaldırmanız, camın altını hareketli destekle birleştirmeniz, iki sabitlemeyi tutturmanız gerekecek cıvatalar ve destek - camın konumunu, hareket kolaylığına ve indirme ve kaldırma sırasında bozulma olmamasına göre ayarlayın.

Maalesef forumumuz buggy olmadığı için resim yükleyemiyorum.

Sonra her şeyi ters sırada topluyoruz.

Not: Sonunda resimleri sıraya koy, sonra sadece galeri aracılığıyla, o zaman - böyle ekleyebilirsiniz - anlamıyorum.

Yerli otomobil Daewoo Nexia'nın bağlantı şemasını düşünmeye devam ediyoruz. Aşağıda, aracın ses ve ışık sinyalleri, sinyal lambaları, alarm, sesli uyarı, bagaj kilidi, yakıt valfi ve diğerleri gibi bileşenlerin renk şemaları bulunmaktadır. Daewoo Nexia elektrik devrelerinin ilk kısmı burada.

Ses ve ışık sinyallerinin bağlantı şeması Daewoo Nexia

E9 Otomatik şanzıman menzil seçici aydınlatma lambası

E10 Ön işaret lambası (sol)

E11 Ön işaret lambası (sağ)

E12 Arka işaret lambası (sol)

E13 Plaka lambası

E14 Plaka lambası

E15 Arka işaret lambası (sağ)

KB Gün ışığı rölesi

S9 Korna anahtarı

İç aydınlatma, bagaj, çakmak, araba saati

E16 Arka Işık lambası (çakmak)

E17 Arka ışık lambası (küllük)

E18 Bagaj aydınlatma lambası

E18-1 Bagaj aydınlatma lambası (5 kapılı gövdeli araçlar)

E19 İç lamba

E49 Torpido gözü ışığı

Dijital göstergeli H2 Saat

S10 Torpido gözü ışık anahtarı

S11 Bagaj lambası şalteri (5 kapılı araçlar)

S12 Kapı ışık anahtarı (sağ arka kapı)

S13 Kapı ışık anahtarı (sol arka kapı)

S14 Kapı Işık Anahtarı (Sağ Ön Kapı)

S15 Kapı ışık anahtarı (sol ön kapı)

Stop lambası, geri vites, SBG

E20 Stop lambası (sol)

E20-1 Orta üst fren lambasının lambası (3 kapılı ve 5 kapılı gövdeli araçlar)

E21 Stop lambası (sağ)

E22 Lamba geri vites lambası (sol)

E23 Geri vites lambası (sağ)

S2 Park/Nötr Anahtarı (3 Vites Otomatik Şanzıman)

S2-1 Park/Nötr Anahtarı (4 Vites Otomatik Şanzıman)

S16 Stop lambası anahtarı (mekanik manuel şanzıman)

S17 Stop lambası anahtarı (3 vitesli otomatik şanzıman)

S18 Geri vites lambası şalteri (mekanik manuel şanzıman)

XI Teşhis konektörü

Y4 Tork konvertörü kilitleme EMC

Sinyal lambaları, alarm Daewoo Nexia

Alarmı açmak için E24 sinyal cihazı

E25 Yan yön gösterge lambası (sol)

E26 Sinyal lambası (arka sol)

E27 Dönüş sinyal lambası (ön sol)

E28 Dönüş sinyal lambası (ön sağ)

E29 Sinyal lambası (arka sağ)

E30 Yan yön gösterge lambası (sağ)

K8 Dönüş sinyali rölesi

S 19 Alarm anahtarı

S20 Dönüş sinyali anahtarı

Uyarı zili, bagaj kilidi, araba yakıt valfi

K9 Uyarı zili

521 Bagaj kilidi anahtarı

522 yakıt valfi anahtarı

S37 Emniyet kemeri anahtarı

Y5-1 bagaj kilidi EMK (30'lu ve 5 kapılı gövdeli araçlar)

Y5 Yakıt deposu

Arka cam ısıtıcısının şeması Daewoo Nexia

E31 Lamba arka ışık anahtarı elektrikli ısıtıcı arka cam

E32 Arka cam elektrikli ısıtıcısını açmak için gösterge lambası

K10 Röle zamanlayıcılı elektrikli arka cam ısıtıcısı

R11 Arka cam ısıtıcısı

S23 Arka cam buz çözücü anahtarı

Silecek, araba radyosu Daewoo

K11 Ön cam silecek rölesi

K12 Ön cam yıkayıcı pompa rölesi (3 ve 5 kapılı gövdeli araçlar)

K13 Arka silecek rölesi (3 ve 5 kapılı araçlar)

M6 Ön cam yıkama pompası motoru

M7 Silecek motoru

M8 Cam yıkama motoru (3 ve 5 kapılı gövdeli araçlar)

M9 Arka silecek motoru (3 ve 5 kapılı gövdeli araçlar)

M10 Motorlu anten R4 Silecek anahtarı

R4 Silecek modu anahtarı

S24 Yıkayıcı anahtarı

S25 Silecek anahtarı S25-1 Arka silecek anahtarı (3 ve 5 kapılı araçlar)

H3 Hoparlör ön sol

H4 Arka sol hoparlör

H5 Hoparlör ön sağ

H8 Hoparlör arka sağ

Elektrikli camlar, merkezi kilitleme

M10 Elektrikli cam motoru (ön sol)

M12 Elektrikli cam motoru (ön sağ)

M13 Elektrikli cam motoru (arka sol)

M14 Elektrikli cam motoru (sağ arka)

M19 Elektrik motoru sağ ön

M20 Elektrik motoru sağ arka

M21 Elektrik motoru sol arka

S26 Elektrikli cam ana şalteri

S27 Merkezi kilitleme anahtarı

S37 Elektrikli cam düğmesi (ön sağ)

S38 Elektrikli cam düğmesi (arka sol)

S38 Elektrikli cam düğmesi (sağ arka)

S39 Elektrikli cam düğmesi (ön sol)

Gösterge Paneli Daewoo Nexia

E34 Hava yastığı arıza göstergesi

E35 ABS arıza göstergesi

E36 Minimum yakıt göstergesi

E37 Yağ basıncı düşüşü göstergesi

E38 Motor sistemi arıza göstergesi

E39 Park frenini uygulamak ve fren hidroliği seviyesini düşürmek için sinyal cihazı

E40 Far uzun far göstergesi

E41 Yıkayıcı sıvı seviyesi düşme göstergesi

E42 Gösterge göstergesi

E43 Kapı açık sinyal cihazı

E44 Emniyet kemeri göstergesi

E46 Gösterge paneli aydınlatma lambası

H9 Yakıt göstergesi

G1 Soğutucu sıcaklık göstergesi

Depodaki R5 Yakıt seviye sensörü

R6 Soğutma suyu sıcaklık sensörü

R7 Yıkama Sıvısı Düşük Seviye Şalteri

S43 Switch (4 vitesli otomatik şanzıman)

Klima, elektrikli fan, üfleyici

F48 A/C anahtarı arka aydınlatma lambaları

K21 Elektrikli fan rölesi (yüksek hız)

K22 Elektrikli fan rölesi (düşük hız)

K23 Klima kompresörü rölesi

K24 Supercharger motor rölesi

K25 Elektrik motoru (opsiyonel)

M26 elektrik motoru

M27 Süperşarj motoru

R10 Fan motoru direnci

R11 Fan motoru direnci (düşük hız)

532 fan anahtarı

533 Radyatör sıcaklık anahtarı

534 Alçak basınç anahtarı

535 yüksek basınç anahtarı

536 klima anahtarı

Y1 Klima kompresörü

Devridaim modunu açmak için Y10 Elektromıknatıs.

Daewoo Nexia Sahipleri Kulübü

28 Mart 2009 Cumartesi, 15:54:11

28 Mart 2009 Cumartesi, 21:58:40

30 Mart 2009 Pazartesi, 21:23:27

30 Mart 2009 Pazartesi, 22:49:26

13 Ağu 2009 Perşembe, 12:00:04

13 Ağu 2009 Perşembe, 16:05:28

13 Ağu 2009 Perşembe, 23:37:20

Çarpık yükselen cam hastalığı çok basit bir şekilde tedavi edilir (ubeks deneyiminden * ubeks'e alınma *)!
WD40'ı adım adım alın/satın alın
İkinci adım bardağı tamamen aşağı indirin
Üçüncü adım, iyice yağlamak için camın kenarları boyunca lastik bantların içine bol miktarda WD40 dökmeye başlarsınız ve işte, akış saat gibi uçar

ZY Arızayı tekrarlarken, yukarıdaki tüm adımları tekrar gerçekleştirin!

Genel olarak, arabada bir rulo elektrik bandı ve WD40 ile tamir edilemeyecek bir şey yok!
Bir şey hareket etmese de hareket ederse - Yalıtım bandı
Bir şey hareket etmiyor ancak hareket etmesi gerekiyorsa - WD40

14 Ağu 2009 Cuma 12:46:39

Yolcu kapısının camı biraz zayıftı bu şekilde düzeldi

Ayrıca bugün sürücü kapısı elektrikli cam kontrol ünitesi tamir edildi. Mandallarla demonte edilir, havya ile lehimlenir, oldukça basit bir şekilde adlandırılır ve onarılır.

Sağ yolcu kapısının iki kontaktöründen birinde cam kapama kontağı sıkışmış. Sökme işleminden sonra kontaklar parlatılır ve her şey saat gibi çalışır. Karşılaştığım tek şey, arka kapıların kontaktörlerinin altında, iki kez çalana kadar, ofiste taktığım ve kontrol etmek için daktiloya geri döndüğüm tahtanın kontaklarını iyi lehimlemekti.

.

22 Eylül 2011 Perşembe, 21:41:20

22 Eylül 2011 Perşembe, 22:34:46

22 Eylül 2011 Perşembe, 22:42:22

23 Eylül 2011 Cuma 06:50:03

27 Nis 2012 Cuma, 23:36:47

28 Nisan 2012 Cumartesi 09:07:27

30 Nisan 2012 Pazartesi 17:53:53

Ön tarafa bir ESP koymak istiyorum. ESP'ye güç sağlamak için + nereye bağlanacağımı söyle (bu yeri nereye arayacağınız da istenir)? Akım tüketimi yaklaşık 5A'dır.

Teorik olarak, anahtarı çevirdikten sonra ESP'nin çalışması gerekiyor, yüke dayanabilecek bir tel nereden bulabilirim?

10 Tem 2012 Salı, 23:48:17

Kapıları vibra ile boyutlandırmak, ESP konektörünü değiştirmek (Pinout fabrikada doğru yapılmadı), mekanizmaların küçük bir ayarı, bir düğme yerleştirmek için ESP “Granat” ı koydum - 8 saat sürdü. sakince yapıldı.

F16 sigortasından (standart ESP'ler için güç kaynağı) güç aldım, nedense fişe taktım ve normal olarak GL konfigürasyonunda güç sağlandı.

Harcanan miktar (kapıdaki vibroplastı saymaz) - 2300 ruble + küçük şeyler için sarf malzemeleri

Ksenia'nın bir bütün olarak çok güvenilir ve dayanıklı bir araba olmasına rağmen, içinde sadece elektrikli camlar olan pornografiden başka bir şey olarak adlandırılamayan yerler var. Onlara karşı tüm iddia listesini şimdi listelemeyeceğim - her biri, çoğu bir kereden fazla tartışılan ayrı bir konu, kontrol ünitesi üzerinde ayrıntılı olarak durmak istiyorum. Arabayı tamamen arızalı elektrikli camlarla aldım, satın alırken sadece sürücülerinin iyi durumda olduğundan emin oldum, onları normale döndürmek için yeterli el olacağına karar verdim.

Ve o zaman hakkında söyleyemeyeceğim yeterli el vardı: kontrolü arka kapıdaki tek canlı düğmeye aktarırken, bir şekilde işe yaradıysa, şemaya göre sürücü kapısındaki cihazı geri yüklemek yeterliydi. . Kıştı ve pencereleri açmaya gerek yoktu ama kış birdenbire bitti, sıcaklar başladı ve son düğme kullanılamaz hale geldi, bu da beni böylesine önemli bir ayrıntıya dikkat etmemi sağladı.

Ksenia'nın bir bütün olarak çok güvenilir ve dayanıklı bir araba olmasına rağmen, içinde sadece elektrikli camlar olan pornografiden başka bir şey olarak adlandırılamayan yerler var. Onlara karşı tüm iddia listesini şimdi listelemeyeceğim - her biri, çoğu bir kereden fazla tartışılan ayrı bir konu, kontrol ünitesi üzerinde ayrıntılı olarak durmak istiyorum. Arabayı tamamen arızalı elektrikli camlarla aldım, satın alırken sadece sürücülerinin iyi durumda olduğundan emin oldum, onları normale döndürmek için yeterli el olacağına karar verdim.

Ve o zaman hakkında söyleyemeyeceğim yeterli el vardı: kontrolü arka kapıdaki tek canlı düğmeye aktarırken, bir şekilde işe yaradıysa, şemaya göre sürücü kapısındaki cihazı geri yüklemek yeterliydi. . Kıştı ve pencereleri açmaya gerek yoktu ama kış birdenbire bitti, sıcaklık başladı ve son düğme kullanılamaz hale geldi ve bu da bizi böylesine önemli bir cihaza dikkat etmeye zorladı. Başlangıçta tüm bloğu değiştirmek istedim, ancak iç kurbağa (

1300-1500r) ve en azından girişimin uygunluğu hakkında bilgi için internette bir arama yaparak işe başladım.Emeğin tamamen haklı gösterilebileceği ve hatta ayrıntılı bir talimat olduğu ortaya çıktı (
). Talimat oldukça ayrıntılı, eklenecek özel bir şey yok, ancak tüm resmi bozan küçük incelikler var. Sökme Küçük başlayalım: güçlü (talimatlarda belirtilen 40W) bir havya olmadan, bir şey yapmaya çalışamazsınız bile.

Plastiğin içindeki masif metal plakalar, ısıyı mükemmel bir şekilde uzaklaştırır, bunun sonucunda lehim uzun süre erir, yulaf lapasına dönüşür ve hızla sertleşir, bu da anahtarın sökülmesini zorlaştırır. Güçlü bir havyanız varsa, sevinmek için çok erken: altı kontak var, anahtarı çıkarmak için her şeyi aynı anda ısıtmak için zamanınız olmayacak ve kaba kuvvetle çekmeye çalışırsanız eritebilirsiniz. kasayı değiştirin ve temas yüzeylerini büyük olasılıkla yerlerine geri getiremeyecek şekilde kaydırın. Lehim istasyonu sahipleri ne yapacaklarını biliyorlar, geri kalanının lehim emmesine ihtiyacı olacak.

Lehim noktalarını iyi ısıtıyoruz ve her bacaktaki tüm lehimi aralıklı olarak dikkatlice seçip, anahtar gövdesinin soğumasını sağlıyoruz. Söküyoruz ve arıza yapıyoruz, böylece anahtar lehimli. Bu, düşük akım kontrol devrelerinde çeşitli otomasyonlarda bulunabilen sıradan bir mikriktir. KONTROL ve DÜŞÜK AKIM, ancak hiçbir şekilde yönetici değil, en yüksek yükte (tamamen yükseltilmiş camı yükseltmeye çalışıyoruz), mümkün olan her şeyin sarktığı akımdan! Bu önemli bir nokta, ancak daha sonra üzerinde durulacak. Kontaklarda kesinlikle büyük miktarda kurum, kabuk ve lehimleme göreceğiz.

Unutulmamalıdır ki, üst kontak akım geçmeyecek şekilde kurumla kaplanırsa, ilgili kapıdaki ek blok da çalışmayacaktır, bu bir tasarım özelliğidir. Yani cam tek bir düğmeden hareket etmiyorsa, bu sürücünün öldüğü anlamına gelmez. Ayrıca yayın sertliğine de dikkat etmelisiniz. Güçlü ısıtmadan, yay esnekliğini kaybedebilir ve kontakları uygun kuvvetle bastıramaz, böyle bir yayı değiştirmek için bükmek ve ayrıca derin kabuklarla temas etmek işe yaramaz. Tamirat. Bir iğne törpüsü ile tüm temasları mükemmel bir eşitliğe getiriyoruz, mümkünse cilalayın, böylece etki daha uzun sürecek.

Hareketli ve sabit kontakların yüzeylerinin bozulma olmadan tüm alan ile birbirine bitişik olması önemlidir, bunun için sabit kontakların bükülmesi gerekebilir. Temas alanını bir parça karbon kağıdı ile kontrol edebilirsiniz. Küçük bir temas alanıyla, kontaklar hızla yanar ve tüm onarım boşa gider. Anahtarın herhangi bir parçası tamir edilemezse, iki seçenek vardır:
1.

Merkezi bloktaki herhangi bir düğmeyi bağışlayın. Bu durumda kapı üzerindeki düğmenin çalışabilmesi için verici anahtarın yerine uç (düğme kolunun hareketi boyunca) platformlar arasında jumperlar lehimlenmelidir. 2. Üç kapı düğmesinden en kötü durumda olanı seçin ve yedek parça için sökün
(merkezi ünitede olduğu gibi tam olarak aynı mikrik var) ve bunun yerine yeni bir tane satın alın. (Ben bu seçeneği seçtim)
Sökme ve takma işleminden sonra, önce kontrol etmeyi unutmadan anahtar monte edilebilir ve doğru yerine lehimlenebilir.

İkinci seçeneği seçtiyseniz, ancak henüz yeni bir düğme satın almak istemiyorsanız veya hiç istemiyorsanız (sürücününki çalışıyor ve bu yeterli!), Yolcu kapısındaki eski düğmeden bir fiş yapmanız gerekir (bu onsuz çalışmaz):
Sadece jumperları fotoğraftaki gibi lehimleyin ve birleştirin. Merhemde uçun Burada bloğu onardık ve sevinmeliyiz gibi görünüyor, talimatın yazarı bloğun en az üç yıl süreceğini iddia ediyor. Ama her şey göründüğü kadar basit değil. Ne aldık? En önemli şey, yanmasını engellemesi gereken gümüş kaplamayı temastan (aksi takdirde, hiçbir şekilde - kabuklardan) temizlememiz ve bakırı açığa çıkarmamızdır.Birincisi, bakır gümüşten çok daha hızlı yanar ve ikincisi, bakır özellikle nemli havada çok hızlı oksitlenir, bu da direncin artmasına, daha fazla ısıya ve daha hızlı yanmaya neden olur (merhaba sonbahar, hoşçakal ESP!).

Çin blokları konusunda şanslıydım, arabamın bir Çin ESP merkezi ünitesi var. Fark ne? Evet, küçük bir ayrıntı dışında pek bir şey yok:
Solda, orijinal bloktan mikrikten, sağda - Çinli olandan temas var. Gördüğümüz gibi, orijinal bloğun bir temas pedi var, Çin'de yok, sadece bükülmüş bir plaka. Bu, mükemmel temas teması elde etmenin zor olduğu ve büyük ölçekli üretimde neredeyse imkansız olduğu anlamına gelir. Ek olarak, Çin temasında, başlangıçta gümüş kaplama yerine bir tür pornografi.

Tabii ki, bu sadece bir arka ışık, ancak böyle bir kablolama için yazarın bir şeyi yırtıp aynı şekilde geri yapıştırması iyi olurdu. Çözüm Onarımda her şey bu kadar kötüyse, o zaman soru şu ki, buna ne için ihtiyaç var? Gerekli! Başlangıç ​​olarak dilerseniz galvanik gümüşlemeyi deneyebilirsiniz, eğer gerekli reaktifleriniz varsa, karmaşık bir şey yok, eskisinden daha iyi yapabilirsiniz (çok fazla uğraşmadım). Temas yayı çok küçük en küçük kesit alanına sahiptir ve yük çok büyüktür. Hemen hemen tüm yaylarda aşırı ısınma izleri vardır ve camı birkaç indirip kaldırdıktan sonra mikrik'e dokunursanız, gözle görülür bir ısınma fark edebilirsiniz.

Isınma o kadar güçlüdür ki orta kontağın altındaki plastik erir. Ek olarak, kontaklar kapatıldığında, daha güçlü olan, kontaklardaki tortu ne kadar güçlü ve temas alanı ne kadar küçükse, daha sonra yüzey kusurlarının oluşumuna yol açan güçlü bir kıvılcım atlar. Bu, bu tasarımın mikrikleri için izin verilen akımın genellikle 1-2A'yı geçmemesi ve sadece akımın bu değeri belirgin şekilde aşması değil, aynı zamanda motorun endüktansının da katkıda bulunmasıyla açıklanmaktadır.

Evrensel bir çözüm, ikisini bir röle aracılığıyla ayırmaktır. Bu durumda, röle sargısına güç sağlamak için mikrofondan yalnızca akım akar ve motora bu rölelerden birinin kontakları üzerinden güç verilir. Bir röle yükselir, diğeri aşağı iner. Böyle bir ayırma, hem geri yüklenen ünitenin ömrünü önemli ölçüde uzatacak (kontaklar biraz ekşi olsa bile, röle sonuçsuz olarak açılacak, akım küçük olduğu için yeni lavabo olmayacak) ve yeni üniteyi yapacak pratikte sonsuz.

Biraz sonra özellikle röle üzerine yazacağım, şimdi her şeyi ne yapacağımı seçiyorum ve bunu yapmak için bir fırsat bekliyorum. Umarım inceleme yardımcı olmuştur. Santimetre.

Elektrikli camların elektrik şematik diyagramı, merkezi elektrikli kilit Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) 94

L1 - Ateşleme bobini
V1 Diyot

H5 Hoparlör ön sağ
H8 Hoparlör arka sağ

M1 marş
M2 Rölanti valfi (KXX)
SB Yakıt pompası motoru
M4 Sol far kontrol motoru
M5 Sağ far ayar motoru
M6 yıkayıcı pompa motoru
M7 silecek motoru
M8 Cam yıkama motoru (3 kapılı ve 5 kapılı gövdeli araçlar)
M9 Arka silecek motoru (3 ve 5 kapılı araçlar)
M10 Motorlu anten R4 Silecek anahtarı

S1 Kontak kilidi
S2 Park/Nötr Anahtarı (3 Vitesli Otomatik Şanzıman)
S2-1 Park/Nötr Anahtarı (4 Vitesli Otomatik Şanzıman)
S3 Stop lambası anahtarı
S4 Yağ basınç anahtarı
S5 Sağ anahtar
S6 Far anahtarı
S7 Ön sis farı anahtarı
S8 Arka sis lambası anahtarı
S9 Korna anahtarı
S10 Torpido gözü ışık anahtarı
S11 Bagaj lambası anahtarı (5 kapılı araç)
S12 Kapı Işık Anahtarı (Sağ Arka Kapı)
S13 Kapı ışık anahtarı (sol arka kapı)
S14 Kapı Işık Anahtarı (Sağ Ön Kapı)
S15 Kapı ışık anahtarı (sol ön kapı)
S16 Stop Lambası Anahtarı (Mekanik Düz Şanzıman)
S17 Stop lambası anahtarı (3 vitesli otomatik şanzıman)
S18 Geri Vites Farı Anahtarı (Mekanik Manuel Şanzıman)

S19 Tehlike anahtarı
S20 dönüş sinyali anahtarı
S21 bagaj kilidi anahtarı
S22 Yakıt valfi anahtarı
S23 Arka cam buz çözücü anahtarı
S24 yıkayıcı anahtarı
S25 Silecek anahtarı
S25-1 Arka silecek anahtarı (3 ve 5 kapılı araçlar)
S26 Elektrikli cam ana anahtarı
S27 Merkezi kilitleme anahtarı
S28 Fren hidroliği seviye anahtarı
S29 Park freni anahtarı
S31 Emniyet kemeri anahtarı
S32 Fan anahtarı
S33 Radyatör sıcaklık anahtarı
S34 Alçak basınç anahtarı
S35 Yüksek basınç anahtarı
S36 Klima anahtarı
S37 Elektrikli Cam Anahtarı (Ön Sağ)
S38 Elektrikli Cam Anahtarı (Arka Sol)
S38 Elektrikli Cam Anahtarı (Arka Sağ)
S39 Elektrikli Cam Anahtarı (Ön Sol)