Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap elektrikli matkap interskol onarımı.
Ev atölyesindeki elektrikli matkap özel bir yer kaplar. Bu nedenle, takım kırılması oldukça büyük bir sıkıntıdır. Tasarımın karmaşıklığına rağmen, bağımsız onarımlar yapmak oldukça mümkündür.
2. anahtar bloklu anahtar - donatılabilir
geri vites anahtarı (hız kontrolörü);
3. mil hız kontrolörü (veya ters anahtar);
4. şanzıman muhafazası - döndürmek için yatak işlevlerini yerine getirir
5. dişliler ve dişli mekanizması;
6. ayna mili ve motor armatür yatakları;
8. elektrik motorunun fırça tertibatı;
9. Matkabı veya kesiciyi tutmak için bir mekanizmaya sahip ayna.
Matkap asla tamamen kırılmaz: elemanlardan biri arızalanır. Elektrikli el aleti bileşenlerinin tasarımını ve ara bağlantısını anladıktan sonra, arızanın yerini tespit etmek daha kolay olacaktır.
Bir matkabın onarımı “basitten karmaşığa” ilkesine göre gerçekleştirilir. Aleti hemen vidaya sökmemeli ve tüm düğümlerin durumunu aynı anda değerlendirmemelisiniz.
Matkap açılmıyor. Güç kablosuyla başlıyoruz (en azından bundan önce çıkıştaki ve uzatma kablosundaki voltajı kontrol etmelisiniz). Kasayı demonte ettikten sonra kablo kontaklarını buluyor ve bir multimetre ile “çaldırıyoruz”.
Önemli! Güç kablosunu voltaj uygulanmış halde test etmeyin! Akım taşıyan teller koparsa, elektrik çarpabilir veya kısa devre düzenleyebilirsiniz.
Elektrik fişinin soketine ve kablonun karşı terminaline bağlanıyoruz. Ardından kabloyu tüm uzunluk boyunca birkaç kez büküyoruz. Eksik bir kontak veya tamamen yokluğu, yalıtımın içinde bir kopukluk olduğunu gösterir. İletken kopması kenara yakınsa kablo kesilir ve yeniden bağlanır. Sadece biraz daha kısa olacak. Boşluk uzunluğun ortasındaysa, teli değiştirmek daha iyidir. Ekleme güvenli olmayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kablo çalışıyor - anahtarı kontrol edin. Multimetreyi terminallere bağlarız ve tuşuna basarız. Kontaklardan büyük bir akım geçer, kıvılcım oluşur (özellikle kasaya toz girdiğinde). Kontaklar bayat oksitlenebilir. Anahtar yuvasını dikkatlice söküp kontak gruplarını ince zımpara ile temizliyoruz.
Metal parçaların kırılması durumunda yeni bir ünite satın almak daha iyidir.
Anahtar ile elektrik motoru arasındaki devrede ek bir kontak grubu varsa (örneğin, bir geri vites anahtarı veya bir hız kontrol cihazı), bu düğümü de teşhis ederiz.
Ardından, anahtardan motor fırçalarına giden bağlantı kablolarını kontrol ediyoruz. Sıradalarsa, fırça düzeneğini teşhis ederiz.
Yaylar, fırçaları armatür lamellerine güvenle bastırmalıdır, karbon elemanların kendilerini aşınma açısından kontrol ederiz. Gerekirse değiştiririz: yedek parçalar teslimat setine dahildir veya özel mağazalardan satın alınır. Armatür kontak lamelleri oksitlenmiş veya tıkanmış olabilir. İnce zımpara kağıdı ile nazikçe temizlenebilirler.
Daha karmaşık bir arıza, armatür veya stator sargılarının arızasıdır. Bir multimetre kullanarak, montaj muhafazası ile sargı kontakları arasında bir kısa devre kontrol edilir. Daha sonra direnç ölçülür. Değer her sargıda aynı olmalıdır, okumaların yayılması %5'ten fazla değildir. Hatalı sargılar geri sarılmalıdır.
Bu, kendi başınıza veya bir tamirhanede yapılabilir (her durumda, yeni bir motor satın almaktan daha ucuza gelecektir).
Bu tür bozulmalar kendilerini oldukça açık bir şekilde gösterir. Yabancı gürültü, taşlama, şaftın sıkışması vb.
Motor yavaş dönüyor, sargılar çok sıcak.Veya normal dönüş sırasında karakteristik bir uğultu (çıngırak) duyulur. Büyük olasılıkla rotor yatakları aşınmış veya tıkanmıştır. Matkabın gövdesini demonte ettikten sonra rotoru dikkatlice çıkarın. Rulmanlarla birlikte çıkarılır. Dış klipsi bükerek, arızayı hemen belirleyeceksiniz. Yataklar sıkılaşırsa, nüfuz eden bir sıvı (WD-40 veya normal gazyağı) ile yıkanmalıdır.
Önemli! Armatür sargısına sıvı girmemesine dikkat edin! Aksi takdirde, yalıtım verniği çözülebilir ve dönüşler arası kısa devre meydana gelebilir.
Daha sonra yüksek devirli üniteler için klipslerin arasına gres yerleştirilir. Otomotiv yatakları için uygun "litol" veya grafit gres.
Rulman yatakları arasında boşluk varsa, birimler değiştirilmelidir.
Sökme, özel bir çektirme veya açık uçlu bir anahtar ile gerçekleştirilir.
Top yoksa, çantada bulduğunuzdan emin olun. Düşen nesneler motorun veya dişli kutusunun parçaları arasına girebilir ve tüm montajı devre dışı bırakabilir.
Ayna mil yatakları da aynı şekilde teşhis edilir ve onarılır. Sadece çektirme olmadan sökmek işe yaramaz.
Yatağın (yatak) dış halkasının montaj yeri aşınmışsa (bu, yatak sıkıştığında olur), gömlekleri ince kalaydan yapmak gerekecektir. Aksi takdirde mil döndüğünde vuruşlar meydana gelir.
Motor normal bir şekilde dönüyor, şanzıman gövdesinden gürültü, tıkırtı duyuluyor. Mil düzensiz dönüyor. Şanzımanın dişlilerinin aşınması veya tahrip olması.
Kasayı söküp dişlileri inceliyoruz.
Eski gres tertibatının yıkanması ve dişli kavramasını kontrol ederek milin 360 ° döndürülmesi tavsiye edilir. Boşluk veya aşırı diş aşınması tespit edilirse mekanik parçanın değiştirilmesi gerekecektir.
Belki de şanzıman mahfazasında büyük miktarda toz birikmiştir. Yağlayıcı ile birlikte aşındırıcı bir macun oluşur. Bu durumda, tertibatı yıkadıktan sonra yeni gres sürün.
İpucu: Yağlama, arıza beklemeden periyodik olarak değiştirilmelidir.
Özellikle sık sık taş duvarları delerseniz.
Kırık kartuş. Kamera cihazları (anahtar teslimi) için bu nadirdir, tasarım güvenilir ve basittir. Montaj toza maruz kalır, bu nedenle iç mekanizma basitçe sıkışabilir. Çoğu zaman, tutucuların kılavuzları küçük aşındırıcı parçacıklarla tıkanır.
Kartuş iyi bükülmezse, basınçlı hava ile üflemek ve nüfuz eden bir yağlayıcı ile işlemek yeterlidir.
Dikkat: Çeneli aynaların içi yağlanmaz!
Özel bir alet olmadan bir parçayı sökmek oldukça zordur. Bir bileşen mekanik olarak içeride kırılmışsa, yine de tüm montajı değiştirmeniz gerekir.
Ancak anahtarsız mandrenler tam tersine kolayca sökülüp onarılır.
O kadar güvenilir değiller ve yükü iyi taşımıyorlar. Böyle bir kartuşu sökmek için birkaç kilit rondelasını çıkarmak yeterlidir. Değiştirilmesi kolay olan kırılmış veya aşınmış bir parçayı kolayca bulacaksınız.
İki tür sabitleme vardır: Mors konik ve dişli. İlk durumda, kartuşun arkasına küçük bir çekiçle birkaç darbe uygulamanız gerekir. Bundan sonra kolayca çıkarılabilir.
Dişli tutturucuyu sökmek için mil bir anahtarla tutulur (milde özel düzlükler vardır).
Kendi kendine düzeltilemeyecek hiçbir kusur yoktur. Ayrı bir düğüm geri yüklenemezse - yalnızca değişir, yeni bir matkap satın almaya gerek yoktur.
Arızaları önlemek için basit kurallara uymalısınız:
Tozlu çalışmadan sonra, aynanın havalandırma deliklerini ve iç boşluğunu üfleyin. Aletinizi temiz tutun.
Motoru aşırı ısıtmayın - uzun süreli kullanım sırasında ara verin.
Dönen parçaları periyodik olarak yeniden yağlayın.
Elektrikli matkap, en yaygın ev aletlerinden biridir. Ve aniden çalışmayı bıraktığında çok kötü.Bu gibi durumlarda, matkabı gerçekten kendi ellerimle onarmak istiyorum.
Elektrikli matkabın şematik diyagramı.
Bir matkap veya zımba tasarımı oldukça basittir. Aletin farklı modelleri, temel olarak yalnızca parçaların yerleşimi ve üretimlerinin kalitesi arasındaki farkta farklılık gösterir. Çalışma prensibinin ve kullanılan yapıların çok yönlülüğü, çoğu arıza durumunda matkabı bağımsız olarak onarmanıza olanak tanır.
Herhangi bir elektrikli matkap, elektrikli ve mekanik parçaların yerleştirildiği bir mahfaza ve matkabın ana şaftına monte edildiği bir aynadan oluşur. Elektrik kısmı genellikle şunları içerir:
elektrik motoru;
fırça tutucusuna sabitlenmiş temas fırçaları;
başlat düğmesi (anahtar);
motor hız kontrolörü;
ters cihaz;
başlangıç kondansatörü;
güç kablosu (kablo).
Matkabın vurmalı mekanizmasının cihazının şeması.
Buna karşılık, iki fazlı bir AC motor, bir kollektörlü bir stator ve bir rotordan (armatür) oluşur.
Mekanik kısım bir dişli kutusu ve bir yatak sistemi içerir. Şanzıman, elektrik motorunun dönüşünü matkap miline ileterek dönüş hızını azaltır. Darbeli matkapta (darbeli matkap) daha karmaşık bir mekanik parça. Perforatör dişli kutusu, matkaba (matkap) darbeli öteleme ve dönme hareketi sağlar. Dişliye ek olarak, tasarımında pistonlar (vurmalı ve uçan), bir koç ve bir vurucu bulunur.
Elektrikli parçanın arızalanması, motorun dönme eksikliği şeklinde kendini gösterir, yani. motoru çalıştırma belirtisi olmadığında (uğultu, titreşim vb.). Darbeli matkap açılmazsa ve mandren elle kolayca döndürülürse, elektrikli parçanın arızası hakkında güvenle konuşabiliriz. Aynısı, hız kontrolü veya dönüş geri dönüşü olmadığında da söylenebilir. Elektrikli parçada beklenen arıza, matkabın çalışması sırasında kıvılcım çıkmasıyla gösterilir. Matkabın çalışmasındaki geçici kesintiler, yabancı gürültü de bir elektrik devresini gösterebilir.
Çoğu zaman, elektrikli parçadaki bir arıza, kontak fırçalarının aşınmasından kaynaklanır. %40 oranında aşınırlarsa kıvılcımlanma ve arızalar meydana gelebilir. Fırçalarda daha fazla aşınma ile motor açılmıyor. Elektrikli parçadaki bir arızanın suçlusunu belirleme prosedürü aşağıdaki gibi önerilir (mümkün olduğunca). İlk olarak, test cihazı kablonun (kablonun) bütünlüğünü belirler. Ardından start butonunun (switch) çalışması ve start kondansatörünün bütünlüğü kontrol edilir. Daha sonra kontak butonları kaldırılır ve kontrol edilir. Sonunda motor sargılarının bütünlüğü belirlenir.
Mekanik parçadaki bir arızanın açık bir işareti, matkap milinin sıkışmasıdır. Kartuş elle kaydırılamazsa ve aynı zamanda açıldığında elektrik motorunun vızıltısı duyulursa, bunun nedeni dişli kutusunun veya yatağın bozulmasında yatmaktadır. Mekanik parçadaki en yaygın arıza nedeni, destek yataklarının tahrip olmasıdır. Kartuş elle döndürüldüğünde ve elektrik motoru çalışırken ve dönüş ana mile iletilmediğinde de dişli kutusunda hasar meydana gelebilir. Mekanik parçadaki bir arıza, matkabın periyodik olarak arızalanmasına (geçici durma), vızıltı, taşlama ve yetersiz mil hızına neden olabilir. Kaya delicilerinde, mekanik bir arıza, matkabın darbeli hareketini ortadan kaldırabilir.
Son olarak, mandrende bir arıza görünebilir. Bu nedenle, aynanın içindeki angajmandaki bir arıza nedeniyle kamlar ayrılmadığında matkabı çıkarmak zor olabilir. Bazen bir arıza, kartuşun matkap miline göre kaydırılması şeklinde kendini gösterir. Bu durumda aynanın mile takıldığı bölgede bir arıza meydana geldi.
Arızanın en yaygın nedenlerinden biri, aşınma veya yanmış temas fırçalarıdır.Fırçaların ilk aşınma belirtileri, elektrik motorunun armatürü ile fırçaların temas bölgesinde kıvılcımlanma ve yük arttığında matkapta küçük arızalar şeklinde ortaya çıkar.
Matkabın içindeki temas fırçalarının yeri.
Birçok matkap modeli için fırçalara erişim basitleştirilmiştir ve bunları değiştirmek zor değildir ve bazı matkaplar gövdenin sökülmesini ve fırça tutucunun çıkarılmasını gerektirir. Fırçalar, arızalı fırçalara eşit boyutta yenileri ile değiştirilmelidir.
Fırça tutucuya sıkıca sabitlenmelidirler. Besleme kablosunun elektrik kontağı iyice sıkılmalıdır. Fırçanın armatür kollektörü ile teması güvenilir olmalıdır. Yay hareketi kontrol edilmelidir.
Motor arızası, matkap arızasının ikinci en yaygın nedenidir. Bunun nedeni stator sargısının veya armatürün hasar görmesidir. Bu tür hasarlar, sargılardaki fabrika hatası veya matkabın yanlış çalışması (kesintisiz uzun süreli çalışma, matkap sıkıştığında izin verilen yükün aşılması vb.) Kural olarak, sargının elektriksel arızası görsel olarak veya karakteristik yanma kokusu ile kolayca belirlenir. Görünür bir belirti yoksa, motor sargıları direnç değerine göre bir test cihazı, bir ohmmetre ve bir megohmmetre ile kontrol edilmelidir. Üç tür kablo hasarı olabilir - dönüşler arasında kısa devre, kasada bir dönüşün bozulması veya kablo kopması. Stator veya armatürün onarımı bağımsız olarak yapılmaz.
Matkap motoru bağlantı şeması.
Elektrik motorunun elemanlarını değiştirmek için matkap gövdesi demonte edilir, temas fırçaları ve kurşun teller ayrılır ve elektrik motoru destek yataklarıyla birlikte çıkarılır.
Gerekirse tahrik dişlisini çıkarın. Elektrik motorunun arızalı elemanının bağlantısı kesilir ve yenisi ile değiştirilir veya profesyoneller tarafından onarımdan (geri sarıldıktan) sonra eskisi takılır.
Matkaptaki anahtar (başlat düğmesi) ve hız kontrol cihazı genellikle birleştirilir. Düğmeye farklı kuvvetle basılarak hız kontrolü yapılır. Öncelikle butonun giriş ve çıkış terminallerinde voltaj olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Sinyal yoksa, düğme muhafazasını dikkatlice çıkarın ve tüm kontakları kontrol edin. Kural olarak, kontakların yanması veya yapışması görsel olarak belirlenir. Tüm temaslar alkolle iyice silinmeli ve zımparalama için zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Bundan sonra voltajın varlığı tekrar kontrol edilmelidir. Sinyal yoksa, düğme yenisiyle değiştirilmelidir. Nedeni, tel ile elektriksel temasın ihlali olabilir. Bu durumda, tel lehimlenmelidir.
Ters bir matkap düğmesi için bağlantı şeması.
Ters dönüş mekanizması, NO ve NC kontaklardan oluşan bir sisteme dayanmaktadır. Önlenmesi, başlat düğmesine benzer şekilde gerçekleştirilir. Ayrıca, elektrik motorunun fırçalarına ve statoruna giden mekanizmanın tüm tellerini kontrol etmelisiniz.
Elektrik motorunu çalıştırmanın imkansızlığının nedeni, çalıştırma kondansatörünün arızalanması olabilir. Tipik olarak, bir kapasitörün çalışmayan durumu, renkteki bir değişiklikle fark edilir. Ancak kapasitesini ölçmek ve yüz değeriyle karşılaştırmak daha güvenilirdir.
Elektrik parçasının kontrolü, bir test cihazı veya ohmmetre kullanarak güç kablosunun (kablonun) bütünlüğünü belirlemekle başlar.
Fişin kontakları arasındaki direnç (kabloların kısa devresinin tespiti) ve her bir çekirdeğin direnci ölçülür.
Kartuşun sıkışması veya bir çıngırak varlığı, dişli kutusunun veya yatakların arızalandığını gösterir. Her şeyden önce, matkabın gövdesini sökmeli ve dişli kutusundaki dişlilerin durumunu kontrol etmelisiniz. Sabitleme kamalarının aşınması veya hasarlı dişli dişleri, parçanın arızalı olduğunu gösterir. Bu dişlinin değiştirilmesi gerekiyor. Dişliler, milleri elle sorunsuz bir şekilde döndürerek tüm çevre boyunca kontrol edilir.
Yataklar, içindeki mil döndürülerek kontrol edilir. Sert bir mil ile yatakları yağlayarak başlayın.Bu işe yaramazsa, özel bir çektirme kullanılarak akstan çıkarılırlar. Rulman yarışı elle kaydırılır. Hareket zorsa veya yabancı sesler duyuluyorsa, rulman değiştirilmelidir.
Matkabın uzun süreli kullanımı sırasında ayna arızalanabilir. Bazen bu, matkabı çıkarmanın imkansızlığında kendini gösterir - ayar manşonu dönmez veya tersine kolayca kayar ve çeneler ayrılmaz. Bu, metal talaşların ve tozun etkisi altında aynadaki dişli bağlantısının aşınmasını gösterir. Bu durumda, onarım kartuşun değiştirilmesine gelir. Mandren genellikle mile soldan dişli olarak monte edilir ve bir vida ile sabitlenir. Vidayı gevşeterek ve kartuşu kuvvetlice ters yönde çevirerek kartuşu çıkarabilirsiniz. Bazı matkap modellerinde ayna, konik bir yüzey kullanılarak sıkı geçme ile takılır. Bu durumda, matkap gövdesinin yanından ucuna hafif darbelerle nakavt edilmelidir.
Bir matkabı kendi elinizle onarmak için aşağıdaki araçlara ve cihazlara ihtiyacınız vardır:
