Volkswagen Golf 4 kendin yap tamiri

Golf III 4.8 milyon sattı. kopyaları ve üretimi 1997 yılında sona erdi.

Dördüncü nesil Golf'ün de gelmesi uzun sürmedi.

Bu kez de Volkswagen tasarımcıları ve mühendislerinin gurur duyacakları bir şey var. Ana değişiklikler olmadan araca modern bir görünüm kazandırmayı başardılar. Öncelikle sıra dışı aydınlatma armatürleri dikkat çekiyor. Ortak bir cam kubbenin altına, iki büyük kısa ve uzun huzmeli farın yanı sıra iki küçük sinyal lambası ve sis lambası dairesi gizlenmiştir. Aracın arka kısmı, karakteristik unsuru artık kavisli arka çatı direği olan ve kanada dönüşen belirgin şekilde değişti. Yeni ses emici malzemeler ve yeni motor ve egzoz sistemi takozları uygulandı. Golf için dört donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Highline ve GTI.

Bu sınıftaki arabalara daha önce kurulmamış şeyler var. Örneğin, bir yağmur sensörü sileceklerin yoğunluğunu izler. İsteğe bağlı olarak müşteri, orta konsola LCD ekranlı bir navigasyon sistemi kurabilir. Standart donanım listesi etkileyici: ABS, sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, ön koltukların arkasında iki yan hava yastığı, tüm tekerleklerde disk frenler (önden havalandırmalı), değişken oranlı ve direksiyon eforlu hidrolik direksiyon, yükseklik- ayarlanabilir sürücü koltuğu, havalandırma sisteminde hava partikül filtresi, arka koltuk başlıkları, gövde rengi tamponlar, ızgara ve dış dikiz aynaları.

Video (oynatmak için tıklayın).

Genel oranları korurken, Golf IV daha büyük hale geldi. Uzunluğu 4149 mm'ye (+131 mm), genişliği 1735 mm'ye (+30 mm) ve taban kısmı 2511 mm'ye (+39 mm) çıkmıştır.

Motor yelpazesi, 68 ila 180 hp arasında değişen altı benzinli ve üç dizel motor içerir. İle.

Geçenlerde, bir VOLKSWAGEN GOLF 4 arabası teknik merkezimize geldi - yürüyen aksamın / motorun teşhisi üzerinde çalışmak için [ Arabanın sahibi arabanın altındaki lekelerden / debriyajla ilgili bariz sorunlardan şikayet etti ]

Araç kilometresi - 124.000 km

Bir dizi kontrol sonucunda, bir takım arızalar tespit edildi.

– CV eklem körüğü yırtılmış – böyle bir çalışma için standart bir prosedür [ Aşınma ]

– Debriyaj diskinin / sepetinin değiştirilmesi gerekiyor – büyük olasılıkla nedeni kutu kılavuzlarındaydı [Kırıldılar] – değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkmalıdır

Volan, çizikleri / talaşları açıkça gösterir

– Yağ filtresi gövdesinden yağ sızıntısı – O-ringlerin aşınması [O-ringlerin değiştirilmesi gerekiyor]

– Valf kapağı contasının altından sızıntı - valf kapağı contasının aşınması [ Valf kapağı contasının değiştirilmesi ]

Değerli araç sahipleri, benzer bir koşuda ne tür çalışmalar yaptınız?
Şahsen, şu anda 136.000 km koşum var - Kesinlikle sorunsuz sürüyorum [Ugh - Ugh]

Açıkça arabanın zamanında bakım yapılmadığına dair izler

açıkçası bükülmüş koşunun izleri.

Anter yakanın fotoğrafına bakılırsa, değiştirme zaten yapılmış.

Honda 1999 2008 sahibiyim. Kilometre 300450 km. Motor kilometresi 130.000 civarında.

– 2013 yılında amortisörlerin 1 kez değiştirilmesi;

- sessizlerin (hepsi değil, çoğunlukla üst kolların sessizleri uçar) ve direksiyon çubuklarının değiştirilmesi - her 2 yılda bir;

- bu yaz, kelepçeler punta kaynağı ile sabitlendiğinden, CV bağlantılarının anterlerini bir daire içinde değiştirdim, AİLE.

- kapak contalarının, mum kuyularının, tavaların değiştirilmesi. Kauçuk zadubela, çatladı ve sümük atmaya başladı. Akrabalar contaydı ya da değildi, bilmiyorum ama büyük ihtimalle fabrika çalışanları.

– yağ basıncı sensörünün değiştirilmesi, damlatıldı.

- triger kayışı + gergi makarasının 100.000'de değiştirilmesi.

Krank mili contaları çalışmıyor.

Getz 1.4: kilometre 135.000 km. Yönetmeliklere göre sırasıyla 1 debriyaj değişimi, 3 triger kayışı değişimi, 3 buji değişimi ve yağ ve filtre değişimi. Motora dair herşey! Süspansiyon - arka amortisörler 1 kez, saplama payandaları 2 kez, saplama burçları 1 kez. Antifriz, bulamaç gur ve tormozuhi değişimi - 90.000'de 1 kez. HER ŞEY!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Boru değişimi, kırık.

Triger kayışının makaralarla değiştirilmesi.

Amortisör dikmeleri, bir daire içinde fren balataları.

Fren Hidroliği Değişimi

Her 10.000 km'de bir yağ ve yağ filtresi.

Arka tekerlek yatakları.

Sepet ile debriyaj diskinin değiştirilmesi

Her şey gibi. Ama hayır, unuttum) 2 sigorta)

golf4 124.000 km? Korkarım orada anter hakkında 5 kez bükülmüş.

VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH'ye sahibim, golf 4'lü taban aynı, 230.000 km'de yerli cv eklemlerinin yerli anterlerle değiştirilmesi

220.000 - valf değişimi (egzoz valfi yanması)

250.000 - manuel şanzımanın değiştirilmesi, karterin kutunun içinden delinmesi, dişlilerin 3 ve 4 dişlileri etin içine

270.000 - ön fren diskleri, hortumlar, göbekli tekerlek yatakları

300.000 - bir daire içinde amortisörlerin, yayların, yatakların ve yatakların değiştirilmesi

341.000 - motorun revizyonu (zincir doğaldı), kondeya kompresörünün değiştirilmesi, arka frenler (davullar, el freni kabloları)

Bu sadece mekanik kısım. Değiştirildiği 2 büyük kaza dışında: radyatör paneli, her iki far, ana radyatör, çamurluk, kaput, araba 3 gün boyunca kızakta asılı kaldı.

kurnaz, bir A04 platformunuz var, golf 4 - A4. Bazlar tamamen farklı, bende golf var, eşimde Fabius 1 var (ki A04 platformunda)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, DUU kolu, sahibim 2 yıl üçüncü oldum

1) Vites çatalı sapı dişliler 1J0711155B (sadece çürüdü ve kırıldı) ve onunla birlikte 1J0711076G destek braketi kırıldı, daha doğrusu kendisi değil, bilyalı itici (parça montaj olarak satılır), destek braketi yeni bir tane satın almak zorunda kaldı. maliyeti 4000 tr ve çubuk zakolhozili idi, aşağıdaki gibi bir bisiklet için bir ayaklık, gövde + çapa (1000t.r.) ile aynı çapta bir yapı mağazasından satın alındı, gövde şaşırtıcı bir şekilde tam ortada çürüdü, bütün Yüzyıllar boyunca güçlendirilmiş bir yapıya kaynak yapıldı, çapa gövdeye kaynaklandı. işin maliyeti 1500t.r olarak gerçekleşti. TOPLAM: 6500t.r.

2) Yolcu camı elektrik kablosu, en berbat şey, Noel'den önceki kış gecesinde olmuş olması. (geçici bir çözüm karton + streç + yapışkan bant, Matt Damon tavsiye ediyor) Ertesi gün beni oraya götürdükleri bir yer buldum, yaklaşık 3500t.r'ye mal olan bir kit sipariş ettiler. söküm / kurulum 1500t.r. TOPLAM: 5000tr.

3) Tüm Çorapların acısı annesini tırmıklıyor. Eh, burada arkadaşlar aracılığıyla yapıldı, tüm eğlence 16-18t.r ray ile çıktı.

4) ve sonuncusu, ama muhtemelen bir arıza değil, ancak güvenlik için ne kadar bir kapris, bu arada, aynı zamanda bir ÇORAP hastalığı, direksiyon mafsalı kaldı, kaliper için kılavuz pimlerin dişi var tereddüt etmeden kırılmış (sıkışabilir), 1.500 ruble için bir yumruk montajı ile yarı aks aldığım bir sökme işlemine baktım OEM sökme işlemi Avrupa'dan her şeyi çekmek iyidir, bir yatak tamir takımı + somun + yeni kılavuz pimler (1000) ayrıca satın alındı, eski yumruk çıkarıldığında, numarasız Galim Çin'in hiçbir kimlik işareti olmadığı ortaya çıktı, yumruk demontajdan söküldü, temizlendi, bastırıldı, rulman takıldı, hepsi guuuddd. işin maliyeti 3000t.r. TOPLAM: 5500

Standart satın aldıktan sonra:

1) Triger kayışı + Pompa + Gergi (8000t.r.) Contitech seti

6) sepetli debriyaj kiti (18000tr.r.) LUK

7) şasi + frenlerin incelenmesi (önceki sahibi her şeyi yaptığı için şanslıydım)

Her 6000 tonda bir yağ değişimi. km (neden bu kadar sık?) Motor 205t'lik yeni bir kilometre değil. ama başım ağrımıyor. yağ LiquiMoly 5W40 Molygen Yeni Nesil 5l. + 1l

Bir mülk fark ettim, şehirde koşarsanız, 100-150 km'de 1 l'lik bir maslozher ortaya çıkıyor. akarsu hızında sürüyorsanız veya bir okul çocuğu / emekli gibiyseniz, hiç yemek yemezsiniz.

1) Yağ değişimi + yağ filtresi + ön mil diz contası. (buradan çok işemek yok ama hoş değil)

2) Mumların değiştirilmesi + mumların konumunun zorluğundan dolayı emme manifoldunu söküp emme contalarını değiştirmeniz gerekir.

3) Yakıt filtresi değişimi

4) Sıcaklık sensörünün değiştirilmesi (radyatörde, aynı sıvıdan 2. devre damlıyordu) + G12 sıvısının değiştirilmesi

5) Arka fren disklerinin değiştirilmesi + balatalar + fren kaliperi kılavuzu tamir takımı + fren hortumları + fren hidroliğinin değiştirilmesi + el freni kablolarının değiştirilmesi + kaliper geri dönüş yaylarının takılması.

6) arka sol ABS sensörü

7) Gaz kelebeği temizliği + Conta + Adaptasyon

TOPLAM: Yedek parça 16000-18000t.r. iş 8000t.r. = 26000t.r.

Zaman darlığı ve 1000r almayacak tanıdık elektrikçilerin olmaması nedeniyle çözemediğim sorunlardan. bir elektrikçi ile bir saatlik çalışma için, bir günden biraz daha fazla bir sürede 0.23Ah akıyor, her gün sürdüğüm için pil gece için yeterli ve sabahları sorunsuz bir şekilde çalıştırıyorum. Gitmeyi planlamadığımı bilsem terminalden çıkarım.

Pozhopnik günlük olarak, en önemli şey onu takip etmektir ve hepsi bu ve karanlıkta 1.4 almayın.

Bir, iki, üç, dört, beş - hayır, bu bir çocuk sayma tekerlemesi değil. Bu, Volkswagen Grubu'nun en popüler modellerinden biri olan Golf'ün evrimidir. 1974'ten beri piyasada ve bu süre zarfında VW Golf'ün 22 milyondan fazla kopyası üretildi. Ve birinci, ikinci ve üçüncü ve dördüncü "Golf", pazar sektörlerinin en popüler temsilcileri haline geldi, çünkü bu arada, küçük orta sınıf uzun zamandır "golf sınıfı" olarak yeniden adlandırıldı.

Yeni, beşinci VW Golf modelinin stratejik önemini tam olarak kavrayabilmeniz için, dünya genelinde kullanılan toplam Volkswagen sayısının %35'inin Golf olduğunu söyleyebiliriz. Almanya'da bu rakam daha da yüksek - orada Golf modelinin toplam Volkswagen otomobil sayısı içindeki payı genellikle %45! 1997'den 2003'e kadar üretilen sondan bir önceki dördüncü nesil VW Golf, 4,3 milyon kopya olarak satıldı. Kendisinden önceki "üçüncü" Golf, 4,8 milyon kopya miktarında üretildi ve inanılmaz derecede popüler olan "ikinci" VW Golf, 6,3 milyon araba sattı. Yukarıda belirtildiği gibi, neredeyse yirmi yılda üretilen toplam Golf sayısı 22 milyonu aştı! Ve bunlar sadece "Golf" adı altında satılan modeller - Jetta, Vento ve Bora sedanları dikkate alınmadı!

Volkswagen'in böyle bir “küresel” model için ne zaman ne de para ayırması oldukça doğal. Bunun için harcanan toplam fon miktarı açıklanmadı, ancak muhtemelen diğer modellerin geliştirilmesinden çok daha fazla harcandı. Nedeni artan rekabet. Kelimenin tam anlamıyla birkaç model VW Golf I ile rekabet ettiyse, “beş” yarışmacının birkaç katı daha var. Grubun pazarlamacıları, rekabet derecesine bağlı olarak onları gruplara bile ayırdı. Örneğin "iç çember", yeni Opel Astra'yı içeriyor - incelemelere göre, Opel'in yeniliği çok iyi çıktı ve Golf'ün satış lideri olmasını engelleyebilir. Ve sonra, "tehlike" derecesine bağlı olarak, küçük orta sınıfın tüm temsilcileri, Mazda 3'ten başlayarak ve 1. serinin temsilcisi olan BMW endişesinin yeni modeliyle sona erer. Peki Volkswagen tüm bu rakiplerine karşı ne yapıyor?

Benzinli motorlara sahip Volkswagen Golf IV / Golf Varyantı: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 hp/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 hp /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hp/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hp/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hp/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 hp/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 hp/177 kW ve dizel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1.9L SDI/TDI (1896cc) 68-90-101-110-115-130-150 HP/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, teknik özellikler, elektrik şemaları, gövdenin kontrol boyutları, cihaz, teşhis, tasarım özellikleri. Volkswagen Golf 4 / Option (1999-2006), artırılmış kapasiteye sahip beş ve üç kapılı hatchback ve istasyon vagon gövdeleri, 1997'den 2006'ya kadar dördüncü nesil üretimin ön ve dört tekerlekten çekişli modelleri

VW Golf IV/ Golf Varyantı videosu