Lambda problarının modelleri, elektronik sistemin yanma odalarında doğru çalışması için gerekli olan oksijen sensörünün özel örnekleridir. Bu eleman sayesinde sistem, oksijen ve benzin arasındaki yüzde oranını dengelemeyi ve sürekli kontrol etmeyi başarır. Elektronik sistem, bir prob yardımıyla, motora verilen yakıt karışımının yapısını sürekli olarak düzeltir ve ayrıca motorun çalışma sürecindeki dengesizlik konusunda uyarır.
Bu kırılgan cihaz çok agresif ortamlarda kullanıldığında, yavaş yavaş yıpranır ve yalnızca iki yıllık kullanımdan sonra değiştirilmesi gerekir. Lambda sondasını değiştirerek motor hasarını önleyebilirsiniz. Lambda sondasının periyodik kontrolüyle, aracınızın kararlı çalışması için gerçek bir garantöre sahip olacaksınız.
İçindekiler: 1 Bir lambda probu nasıl çalışır? 2 Lambda sondası türleri 3 Lambda sondası arızasının ana belirtileri 4 Lambda sondasını onarın veya değiştirin? 5 Kendin yap lambda sensörü onarım adımları 6 Video: lambda sondası nasıl kontrol edilir?
Sensörün temel amacı, egzoz gazının kimyasal bileşimini zamanında belirlemek ve içindeki oksijen yüzdesini belirlemektir. Motorun çalışmasında problem yaşamamak için bu gösterge %0,1-0,3 aralığında tutulmalıdır.
Artık otomotiv ekipmanı pazarında, cihazın sadece 2 varyasyonunu giderek daha sık bulabilirsiniz:
Modern lambda problarının tüm örnekleri, hortumların ve boruların doğrudan bağlandığı özel bir egzoz manifolduna monte edilmiştir. Sensörün bu konumu, bu cihazın maksimum performansını ve doğruluğunu elde etmenizi sağlar.
Herhangi bir lambda sondasının ana görevi, yakıt tüketimini azaltarak ve rölanti sırasında hızın korunmasında stabiliteyi artırarak aracın çalışma kaynaklarını önemli ölçüde artırmaktır. Sonuç olarak, bu sensör yakıt karışımının parametreleri için belirli değerler vermez, ancak yalnızca elde edilen değerler kararsız hale geldiğinde tepki verir. Belirtilen parametrelerle bir tutarsızlık tespit ettikten sonra sensör, bilgileri yakıtın havaya oranını düzelten merkezi birime iletir.
İpucu: Priore veya başka bir arabadaki yakıt filtresini değiştirdiyseniz, sondanın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu parça değiştirilirse, cihazın doğru çalışması bozulabilir.
Sondanın çalışıp çalışmadığını önceden belirlemenize izin veren işaretler arasında aşağıdakiler ayırt edilir:
Aracınızda bu nedenlerden bir veya daha fazlasını bulduysanız, bu cihazı değiştirmeyi düşünmelisiniz.
İpucu: lambda probunun tamamen arızalı olduğunun ana göstergelerinden biri, devir yaparken motor gücünde sürekli keskin bir düşüş.
Yakıt pompasını bir VAZ-2110 ile değiştirmenin yanı sıra, lambda sensörünün onarımı bir araba servisinde yapılmalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu yedek parça, daha fazla onarılamayacağı için tamamen değiştirilir. Sorun, yetkili bir bayiden alınan orijinal sensörlerin yüksek maliyetidir.
Sonuç olarak, çoğu sürücü, neredeyse her marka arabaya uyan ve yerel emsallerinden çok daha düşük maliyetli evrensel bir sensör kullanmaya karar verir. Ek olarak, tasarruf etmek istiyorsanız, bir hesaplaşmadan bir lambda probu satın alabilirsiniz. Kullanılmış sensörler var ama garanti süreleri uzun olabilir. Ayrıca, bir lambda probunun zaten kurulu olduğu tam teşekküllü bir egzoz manifoldu modelini de hemen satın alabilirsiniz.
Sorun sadece sensörün çalışması sırasında küçük bir hatanın varlığında ise, kendiniz hızlı bir şekilde düzeltebilirsiniz. Bir arızanın ana belirtileri, yakıtın yanma ürünlerinin çökeltilmesi sırasında ciddi kirliliği ile ilişkilidir. Silindir kapağı cıvatalarının sıkılmasının probun çalışmasını etkileyip etkilemediğini anlamak için oto merkezindeki uzmanlara göstermeniz yeterlidir. Uzmanlar, çıkardığınız lambda probunun çalıştığını doğruladıktan sonra, onu tozdan ve yanan tortulardan dikkatlice temizlemeniz ve ardından geri koymanız yeterlidir.
Lambda sondasını sökmek için önce yüzeyini 60 derecelik bir sınıra kadar ısıtmak gerekecektir. Ardından dikkatlice çıkarın ve ayrıca koruyucu kapağı çıkarın. Bundan sonra, (en kalıcı) yanıcı tortularla kolayca başa çıkmaya yardımcı olan fosforik asit ile temizlemeye başlayabilirsiniz.
Sensör temizliğinin sonunda yedek parçayı ıslatmak gerekir. Bunu yapmak için, motor soğutma sistemini veya sadece temiz suyu yıkamak için araçlar kullanabilirsiniz. İşin sonunda sensörü mutlaka kurutun ve yerine takın.
İpucu: Kurulumdan önce işin sonunda, ürünün tam sızdırmazlığını sağlamak için dişleri özel bir sızdırmazlık maddesi ile önceden yağlamayı unutmayın.
Volkswagen Passat KR › Seyir defteri › Oksijen sensörünün değiştirilmesi (Lambda probu). Pantolonun önünde duran tek pimli lambdadan gelen teli nereye bağlayacağımı söyle.
Volkswagen Passat B3'teki lambda sondasının sökülmesi iki zorlukla doludur. 1. Yeterli kıpırdama odası yok. 2. Yapışkan sensörü sökmek zordur.
Topluluklar › Volkswagen Passat B 3 › Blog › passat b 3 RP lambda probu düzgün çalışıyor mu? Tavsiye ile yardım, rp ile b3 bir lambdadan bir tel asıyor, nereye bağlayacağınızı zor değilse açıklayın, şimdiden teşekkürler)!
Bok gömüyorlar. Kediler kalplerini kaşırsa, sadece bu değil. Gövde artı kuzu üzerinde eksi herhangi bir şey çıkarmadan bir kadran test cihazı ile kontrol ettim. Lambda'yı kapatmanın tüketimde bir artışa yol açtığını kendim okudum.
JavaScript'i devre dışı bıraktınız. Bazı işlevler çalışmayabilir. Tüm özelliklere erişmek için lütfen JavaScript'i etkinleştirin. 16 Temmuz'da gönderildi - Lambda probu çalışmadı, onu geri yüklemeye karar verdim. Bir tane daha aldım, sonuç olarak teller lambdaya gidiyor: 17 Temmuz'da gönderildi - 18 Temmuz'da gönderildi - O zaman bana da yardım et.
Teorik olarak, onsuz olması gerekirdi, ancak vidalanmış bir lambdalı bir katalitik konvertör vardı. Yenisini taktım, telleri lehimledim, ancak motorun çalışmasında bir fark görmedim.
Performans için lambdayı nasıl kontrol edeceğinizi size kim söyleyecek? Ondan 3 kablo geliyordu.Sonları nereye varmalı? Ya da banyo yapmayın, kesmeyin ve sürmeyin?
IP toplulukları için sistem. Yönetim Kurulu Lisanslı: Arama Gelişmiş Arama: Yeni yayınlara göz atın VW Passat B3 hayran kulübü web sitesi St. Petersburg Forumlar Üyeler Takvim Garaj Galeri Ödüller Daha fazlası. JavaScript devre dışı JavaScript'iniz devre dışı. Lütfen forumda gördüğünüz hataları buraya yazın. Onayla Gizle Göster Sil Birleştir Böl Taşı. Başlatan satana , 16 Tem Bu konuya cevap vermek için giriş yapın. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Her ihtimale karşı, bir test cihazı ile kontrol edin, ısıtma için beyazlar kendi aralarında çalmalı, hafif bir direnç olmalıdır.
Kısacası, şemaya göre: Lambda'nızdaki kabloların renkleri nelerdir? Üç kablo - ikisi ısıtma için olmalı, ancak siyah sinyal sonunda ECU bloğundaki ikinci pime ulaşmalıdır. Lambda'nın çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim?
Neden yenisini kontrol etsin? Elbette çalışıyor, ancak herhangi bir şüphe varsa, voltajın gaz akışına bağlı olarak bir volttan ikiye nasıl sıçradığını görmek için bir anahtar test cihazı kullanmak daha iyidir. Bu konuyu okuyan kişi sayısı: IP toplulukları için Board Mobile Help System. Şifremi Unuttum. Beni hatırla Bu, genel bilgisayarlar için önerilmez.
VIDEO
Birçok sürücü, lambda sondasını yalnızca motoru daha temiz bir egzoza ayarlamak için tasarlanmış bir burjuva şey olarak görüyor. Bir arızadan sonra sensör basitçe kapatılır. Motor ECU'su yeni aktivite parametrelerine göre yeniden inşa edildi, araba mümkün olduğu kadar sürüyor.
Kullanılmış araba sahipleri her şeyden tasarruf etme eğilimindedir. Bu, özellikle makinenin onsuz yaptığı bileşenler için geçerlidir. Gidebilirsin - yani her şey yolunda.
Alıcı, sensörü zaten kesilmiş bir araba aldığında, karşılaştırılacak hiçbir şeyi yoktur. Ve parayı boşa harcamak istemiyor.
Oksijen sensörü (ikinci adı λ-prob'dur), çalışmaları kıyaslandığında daha iyi görülebilen talihsiz parçalardan biridir.
50.000 km için yeni bir sensör yeterlidir. Aşağıdaki durumlarda değiştirmeyi düşünün:
• "Yüzer" rölanti.
Lambda, piston grubunun yanma odalarına verilen karışımın hazırlanmasında doğrudan yer alır. Ve yakıt emülsiyonunun kalitesi sadece temiz egzoz değil, aynı zamanda benzin tasarrufu, sorunsuz motor çalışması ve dinamik sürüş.
Volkswagen Passat B3'teki lambda sondasının sökülmesi iki zorlukla doludur.
1. Yeterli kıpırdama odası yok.
Sondaya erişimi kolaylaştırmak için motor korumasını ve susturucunun egzoz borusunu çıkarmak daha iyidir.
Ustalar, lambdayı motor bölmesinden söküyorlar. Bu deneyim gerektirir, ataşmanlara zarar verme olasılığı vardır. Sonuçta, boru şeklinde bir güç koluna ihtiyacınız var.
Sizin tarafınızdan kurulmamış ve ne zaman olduğu bilinmeyen bir sensör, alttan, asansör veya üst geçitten değiştirmek daha iyidir.
Değiştirmeden sonra, söz verilen süreden daha az sürdüyse ve yukarıdaki belirtiler ortaya çıktıysa, kurumu temizlemek sorunu çözebilir. Kurum ve tortular fosforik asit ile uzaklaştırılır. Tabii ki, sensörün çıkarılması gerekecek.
Değiştirilen ve bağlanan sensör
Yerine dönerken dişleri grafit gres ile dikkatlice yağlanmalıdır. Bir dahaki sefere sökmek daha kolay olacak.
Önceden kopmuş temaslı sensör kaldırıldı
Prob değiştirilecekse, kolaylık olması için üzerine bir anahtar atarak kontak kısmını kırabilirsiniz. Kabloyu kesin. Yeni sensör bir kontak terminali ile donatılmıştır. Böyle bir yükseltmeden sonra, toplayıcı üzerinde bir şapka kalacaktır, onunla normal bir cıvata gibi çalışabilirsiniz. Alan artacak, halka anahtarı takmak daha uygun olacaktır.
Onarım tavsiyelerinde, sıkışmış sensörü sökmeye çalışmadan önce, birkaç gün boyunca yardımcı araçlarla bolca dökmeniz önerilir. Gazyağı, WD-40, sirke kullanın.
Bunu yapamazsın. Motoru yeterince ısıtın. Ardından, bir İngiliz anahtarı ile ipliği gevşetin.100.000 km'den daha eski bir lambda probu olan bir arabada test edilen ek bir kola gerek yoktur.
Sensörü hemen sökmeye çalışmanıza gerek yok. Anahtarı ileri geri çevirerek daha fazla iplik bırakın. Zorlayıcı bir karar, koltuğun bozulmasına neden olabilir.
Yeni bir lambda probu taktıktan ve bağladıktan sonra, motoru ısıtmak, elektronik kontrol ünitesinin hafızasının üzerine yazmak (bilgisayarı sıfırlamak) ve kontağı ayarlamak kalır.
Lastik kapağın altında bir kontak bağlantısı bulunur. Yıldız işareti, probu ECU'ya bağlayan kabloyu gösterir
Fabrika ayarlarına geri dönmek, motorun gerçek yeteneklerini göstermesine yardımcı olacak ve zaten iyi olanlar için sadeleştirilmiş bir sürüm değil.
Lambda probu - Volkswagen Passat B3'ün sorunsuz değiştirilmesi
Hemen hemen tüm Volkswagen Passat B3 otomobillerinde lambda probları bulunur, her motor için yalnızca farklı bir sensör uygundur, örneğin:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS 035 906 265 B - motor RP (bir tel)VAG № 030 906 265K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265A - motor AAA Modern otomobillerde lambda probunun değiştirilmesi ile ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. Lambda probu sıkıca yapışır. Bazıları toplayıcıyı çıkarmayı ve bir balyozla anahtarı çalmayı teklif ediyor ve sadece teklif etmiyorlar. Yararlanmanızı önerdiğim bazı iyi ipuçları var. ANAHTARA balyozla VURMAYIN. Blok kafasını veya manifoldu yok edebilirsiniz. Öngörülemeyen.
1. Arabayı servise sürün
2. Kendiniz yapmaya çalışın (garip bir şekilde, daha fazla garanti var, ancak ücretsiz
3. Arabayı sat
Seçenek iki ve iki ana şeyi ele alacağız: sensörün nasıl "ıslatılacağı" ve bir dayanak noktasının nasıl bulunacağı. Gerekli alet ve aksesuarlar:
1. Bir dizi uygun yağlama ile yeni bir uygun sensör, ayarladım - orijinal.
2. "Sıvı anahtar", WD-40.
3. Rus yapımı bir demir anahtar, yani KİLİT (KAYA DEĞİL!) Kırılmaması için. Boyut - 19x22.
4. Demir su borusu 3/4" 1.5m uzunluğunda. (bu uzunluktaki başka bir güçlü çubuk, örneğin bir levye uygundur).
5. Dayanıklı kablo (çekme kablosu kullandım).
6. Bez boyutu
Başlayalım. Cuma günü işten sonra başlamak daha iyidir. Araba neredeyse soğuduğunda (egzoz manifoldunu güvenle tutabilmeniz için), lambdanın vidalandığı yere bolca sıvı anahtarı veya WD-40 püskürtün. Ardından sensörü bir bezle sarıyoruz, böylece sensörün kollektöre yakın “somununu” sarıyoruz. Bu sargıyı sıvı anahtar veya WD-40 ile bolca nemlendirin. Sıvıyı yedeklemeyin. Sabahları bu işlemi birer saat ara ile 2-3 kez tekrarlıyoruz. Ne kadar uzun süre ıslanırsa, başarılı bir sonuç alma şansı o kadar artar.
300 mm). Döngünün içine bir boru (levye) geçiriyoruz, ucu rafın destek yatak kabına gelecek şekilde dinlendiriyoruz, anahtarın sensöre iyi oturduğunu bir kez daha kontrol ediyoruz ve borunun diğer ucunu yavaşça kuvvetlice kaldırıyoruz. Döngü çok gerginse, borunun etrafında birkaç dönüş yapabilirsiniz.çekiyoruz. Sensörü yerinden söktük, sonra anahtarı atıyoruz, anahtar “elle” gidene kadar işlemi tekrarlıyoruz. Sensörü söküyoruz, manifolddaki ipliği bir bezle siliyoruz, dişte özel bir yağlayıcı olduğundan emin olduktan sonra yenisini vidalıyoruz. Sensör, yaklaşık 5 kg / m'lik bir kuvvetle kuvvetlice sıkılmalıdır. Sensörün kontaklarını (kontaklarını) bağlarız. Kalın bir hortum, bir destek yatak başlığı yerleştirdik, ECU konektörünü bağladık, her şeyin sıkıldığını, vidalandığını, çengellendiğini, bağlı olduğunu kontrol ettik.
Eklemeler veya açıklamalar varsa lütfen çekinmeyin ve “yorumlara” yazın.
Durumun kontrol edilmesi ve oksijen sensörünün (l-probu) değiştirilmesi
Motor egzoz kanalına yerleştirilmiş bir l-probu, egzoz gazı akışındaki oksijen içeriğini izler. O moleküllerinin teması üzerine2 sensör, probun hassas bir elemanı ile oksijen konsantrasyonuna bağlı olarak 0,1 ila 0,9 V aralığında bir genlik sinyali üretir. Ayrıca, 0,1 V'luk bir değer, yüksek bir O içeriğine karşılık gelir.2 (yağsız karışım) ve 0,9 V'luk bir değer düşüktür (zengin karışım). PCM'ye giden yukarı akış oksijen sensörü çıkışları, kontrol modülüne artık O içeriği hakkında bilgi sağlar.2 egzoz sisteminde. PCM, gerekirse oksijen sensöründen gelen sinyali sürekli olarak izler ve enjeksiyon enjektörlerinin açılma süresini değiştirerek hava-yakıt karışımının bileşimini ayarlamak için komutlar verir. Katalitik konvertörün en verimli çalışması ile minimum yakıt tüketimini garanti eden yanıcı karışımın bileşenlerinin optimal oranı, kontrol modülünün sürekli olarak korumaya çalıştığı yakıtın 1 parçası başına 14,7 kısım havadır, l-sondasından gelen bilgilere odaklanarak.
Düşük akışlı l-sondasının hava-yakıt karışımı kontrol modülünün montaj işlemi üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Tasarım ve çalışma prensibi gereği sensör, üst akış sensörü ile aynıdır. PCM, egzoz sisteminin katalitik konvertörün üstündeki ve altındaki bölümlerindeki oksijen seviyesini karşılaştırarak, ikincisinin işleyişinin verimliliğini belirler. Not: 1993 ve 1994 modellerinde. sorun sadece bir oksijen sensörü (yukarı akış) kullanılır. 1995'ten beri modellerde, hayır. iki adet üst akış l-sondası (her bir silindir sırası için bir tane) ve bir adet alt akış l-sondası vardır.
Oksijen sensörünün yalnızca normal çalışma sıcaklığına (318 C) kadar ısıtıldığında bir sinyal voltajı üretebildiğine dikkat edilmelidir. Sensör soğukken, PCM AÇIK ÇEVRİM modunda çalışarak hava-yakıt oranını temel parametrelerine göre kontrol eder. Oksijen sensörünün doğru çalışması, belirli belirli koşulların bir kombinasyonunun yerine getirilmesine bağlıdır:
a) Elektriksel parametreler: Prob tarafından üretilen düşük voltajlı genlik sinyalinin kararlılığı, büyük ölçüde l-prob devresinin kontak bağlantılarının kalitesine bağlıdır ve sorun olması durumunda öncelikle kontrol edilmesi gerekir;
Önceki paragrafta listelenen koşullara ek olarak, l-sondasına servis yapılırken bazı özel önlemler alınmalıdır:
a) Oksijen sensörü, içine kalıcı olarak monte edilmiş bir elektrik kablosu parçası ile donatılmıştır, bir kontak fişi ile donatılmıştır, bağlantıyı kesmeye çalışır, bu da sondanın geri döndürülemez şekilde arızalanmasına neden olabilir;
L-probunun veya devresinin arızalanması durumunda, PCM sensörlerden gelen bilgileri göz ardı ederek ve hava-yakıt karışımının bileşimini önceden belirlenmiş bir seviyede tutarak açık döngü moduna geçer, bu da yeterli olmasını sağlar. motor çıkışının verimliliği.
Oksijen sensörleri, elektrik devresi aşırı yüklenmelerine karşı son derece hassastır. L-prob konektörüne bir voltmetre bağlamak için sigortalarla donatılmış atlama telleri kullanın. Sayacın problarını arka tarafındaki kontak konektörüne çok dikkatli bir şekilde yerleştirmeye çalışın (bkz. Yerleşik elektrikli ekipman ). Sensörleri test etmek için yalnızca dijital sayaçları kullanın.
Aşağıda açıklanan prosedürün gerçekleştirilmesi, OBD hafızasına “Motoru Kontrol Et” uyarı ışığı ile vurgulanacak bir arızanın girilmesine neden olabilir. Kontrol ve ilgili yenileme tamamlandıktan sonra sistem belleğini temizlemeyi unutmayın (bkz. Yerleşik teşhis (OBD) sistemi - çalışma prensibi ve arıza kodları ).
1. Sensörün elektrik konnektörünü bulun. Konektörün arka tarafında, pozitif voltmetre sondasını beyaz kablo terminaline bağlayın (bkz. Yerleşik elektrikli ekipman ). Toprak negatif probu. Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Voltmetre okumalarına göre, sensörün sinyal voltajının değerini belirleyin:
a) Yukarı akış dönüştürücüsü tarafından üretilen sinyalin genliği, belirtilen sınırlar içinde aktif olarak değişen 100 ila 900 mV aralığında olmalıdır.
2. Sensöre giden akü voltajı beslemesini kontrol edin. Zeminin kalitesini değerlendirin. Elektrik kablolarını sensörden ayırın ve voltmetrenin pozitif probunu yeşil-siyah (1993 ve 1994) / kırmızı-siyah (1995'ten beri) konektörün terminaline bağlayın (Bölüm sonundaki kablo şemalarına bakın). Yerleşik elektrikli ekipman ). Negatif kabloyu mavi/mavi/sarı kablo terminaline bağlayın. Kontak açıkken, cihaz akü voltajına yakın bir voltaj kaydetmelidir.
a) 1993 ve 1994 modelleri için. sorun – 3.0 ÷ 1000 Ohm;
Yukarıdaki kontrollerin sonuçları olumluysa, sensör ile PCM arasındaki devredeki kablolarda açık ve kısa devre olup olmadığını kontrol etmelisiniz.Herhangi bir sapma tespit edilemezse, daha ayrıntılı teşhis için araç bir servis istasyonuna götürülmelidir.
1. Egzoz manifoldu / egzoz sistemi borusunun metalinin termal sıkıştırması nedeniyle soğuk bir motorda l-sondasını kapatmak son derece zor olabilir. Bileşenlerin hasar görme riskini önlemek için, sensörü çıkarma işlemine geçmeden önce motoru birkaç dakika ısıtın - işlem sırasında ısınan yüzeylerde kendinizi yakmamaya çalışın:
a) Oksijen sensörleri, konektörlü yerleşik bir kablo demeti ile donatılmıştır. Bu kablo demetinin hasar görmesi, sensörün geri döndürülemez şekilde arızalanmasına neden olur - dikkatli olun;
4. Özel bir anahtar kullanarak, sondayı egzoz sisteminin uygun bölümünden dikkatlice çıkarın.
5. Sensörü vidalamadan önce dişli kısmını yapışmayan bir dolgu macunu ile yağlayın.
İleti Aleksey 25 » 14.04.2013, 20:14
İleti Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
İleti Bassovski » 15.04.2013, 01:40
İleti Aleksey 25 » 16.04.2013, 06:16
tarayıcı lambda'nın arızalı olduğunu yazdı
İleti Aleksey 25 » 16.04.2013, 06:18
teller kendi başlarınadır, ancak orada, test cihazının çalışan bir lambda probu ile göstermesi gereken bir miktar direnç vardır.
İleti Bassovski » 16.04.2013, 12:16
İleti Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
arama motorlarını kullanmayı öğrenin! çok zaman kazanacaksınız ve zaman para olduğuna göre, o zaman onlarındır ve cevabı daha hızlı bulacaksınız. Aynı zamanda asıl mesele, sorunun çözümünü forumda paylaşmayı unutmamak ki, başkaları da cevabı bulabilsin. Sonuçta, forum bunun için var ve ilk yazan biri olmalı) öyleyse neden karşılaştığınız şu veya bu sorunu ilk çözen siz olmuyorsunuz? Aynı soruna çözüm arayanlardan da saygı ve minnet almaları karşılığında
1 Az önce sorunuzun bir kısmını vurguladım ve ara - seçeneğine tıkladım. e&ie=UTF-8
Merhaba! Birçok sürücü bu sorudan endişe duyuyor. Lambda probu arabamda çalışır mı? Bir arabadaki performansını kendi başınıza nasıl kontrol edebilirsiniz? Cevap vereceğim. Evet yapabilirsin. Ve tam bir teşhis kompleksine sahip olmak gerekli değildir. Her şey çok daha kolay. Dijital bir multimetreye ihtiyacımız var. Lambda probu (oksijen sensörü) bir ila dört kabloya sahiptir.
Bir tel ile (genellikle siyah), lambda ısınmadan gider. İki telli, bir sinyal kablosu, diğer ısıtıcı.
Bu aynı zamanda üç ve dört telli bir lambda probu için de geçerlidir. Üçünün olduğu yerde, bir sinyal kablosu ve diğer iki ısıtıcı. Dört kablonun olduğu yerde bir sinyal kablosu (siyah) vardır, gri kablo lambda kütlesidir, iki beyaz kablo ısıtıcıdır.
Tellerle biraz işim var. Isıtıcısız lambda sondasının takıldığı araçlarda ısıtıcı ile tedarik edilebilir. Bunu yapmak için ek bir ara röle kurmanız gerekir. Isıtıcılı lambda sondalı araçlarda, ısıtıcısız bir sonda kurmak mümkün değildir.
Bir test cihazı kullanarak, oksijen sensörü ısıtıcısının elektrik fişindeki akü voltajını kontrol edin. Voltaj yoksa, röleye veya kontağa giden kabloları kontrol edin. Ayrıca lambda sonda ısıtıcısının toprak bağlantısını da kontrol edin.
Rölanti hız denetleyicisini kontrol eden ve soğutma suyu sıcaklık sensörünü kontrol eden daha faydalı blog makaleleri.
Testi özetleyelim.
- İyi ve sıcak bir oksijen sensörü ile, sinyal çıkışındaki voltaj, 2500 rpm motor devrinde 10 saniyede (1 Hz) 8-10 kez frekansla 0,2 ila 1 volt arasında değişmelidir.
- Gaz kelebeği aniden açıldığında, multimetre 1 voltluk bir voltaj göstermelidir.
– Gaz kelebeği aniden kapanırsa, voltajı sıfıra yakın gösterin. Bu konuda lambda sondasını kontrol etme prosedürü tamamlanmış sayılabilir.
Isınma ile rölantide ve sabit yük altında durur (gaz pedalının sabit konumu). Durmamak için gaz pedalına çok çalışmanız gerekiyor..
Sensörlerin ve aktüatörlerin okumaları normal sınırlar içinde, sıkıştırma normal.
DH, enjektörler, bobinler ve DTOZH'den izlenen osiloskop sinyalleri.
Enjektöre doğru eğiliyorum ama her şeyi kontrol edip etmediğimden emin değilim.
Lambda sondasına benziyor, kapatmayı deneyin
limit anahtarı XX normaldir.
Pili 15 dakikalığına çıkarıp takıyorum, çalıştırıyorum.
Enjeksiyonda bu kadar küçük bir değişikliğin bu kadar etki etmesi nedense bana uymuyor..
Lambda, hem normal çalışma sırasında hem de aksaklıklar sırasında 0.45V sabitinde ..
Beyler, neden lambdaya bağlandıklarını gerçekten anlamıyorum?
İlk olarak, 1.4'ün monojetronics üzerindeki baskısı çok fazla. 1.0+-0.2.
Oradaki arabayı mı tamir ediyorsun, yoksa bir bedavaya heykel mi yapıyorsun? düzeltirseniz, düzeltin, eğer bir bedavaysa, o zaman bir şeyi şamanlaştıracak yerde daha görünür olması gerekir, böylece ana sensör olmadan çalışmaya başlar.
alet satın almak sizi tamirci yapmaz, test cihazı satın almak sizi elektrikçi yapmaz, tarayıcı satın almak sizi teşhis uzmanı yapmaz (c)
Müşteri, sorunu artan tüketimle değil, duran bir araba ile çözmeye geldi.
Karışımın düzgün yanması için 4 şeye ihtiyaç vardır:
İlk hariç hepsi hariçtir. araba çalışırken ve çalışmıyorken aynı enjeksiyon süresi , FOX lambda okumalarının olduğuna inanıyorum ve buna göre başka bir sorun arıyorum.
Bugün terlik üzerinde osiloskop ile zemine baktım, TPS ve salondan gelen okumalar doğru olduğunda enjeksiyon sinyali motor durana kadar devam ediyor. Rampadayken yakıt kayboluyor gibi görünüyor.
2sh_alexsey: Lambda'nın nasıl çalıştığını biliyorum 🙂
Daha iyi söyle bana, 5-7 saniye içinde fakir veya zengin bir karışımı anlamak gerektiğinde cip karışımın analizinde yardımcı olur mu?
Havacılık st. d.13A
St. Petersburg'da susturucunun yedek parça satışı ve onarımı
Katalizör (katalitik konvertör), içeriden çok sayıda petek şeklinde bir refrakter malzeme tabakası ile kaplanmış metal bir kasadır ("kutu" şeklinde).
Bu elemanın arızalanmasının ana belirtileri şunlardır: motor gücünde bir azalma ve bunun sonucunda otomobilin dinamik yetenekleri; "Motoru Kontrol Et" işareti açık (motor ECU hatası: "düşük katalizör verimliliği").Muhtemel arızalar, hücrelerin tıkanması veya erimesi veya oksijen seviyesini sabitlemek için sensör kablolarının erimesi veya kopması olabilir. Ne yazık ki, katalizörler hiçbir şekilde tamir edilmiyor, bu nedenle neredeyse her zaman onu sistemden çıkarmak ve yerine bir budak takmak gerekiyor. Katalizörü değiştirmek mümkündür, ancak bu elementin yüksek maliyeti hemen hemen herkesi iter.
Hemen hemen tüm modern elektronik motor kontrol sistemleri, yakıt karışımının bileşimini kontrol eden çok sayıda dedektörle donatılmıştır. Oksijen dedektörleri (lambda probları) her zaman bir katalizörle birlikte çalışır, genellikle sisteme iki sensör monte edilir:
Bunlardan ilki “katalizör kabının” önüne monte edilmiştir, görevi koşullara bağlı olarak yakıt beslemesini değiştirmek ve motor ECU'suna bir sinyal göndermektir;
Ancak birinci sınıf oto tamir atölyelerinde motor ECU'sunu nasıl aldatacaklarını anladılar - devreden ikinci lambda probu hariç motor ECU'sunu yeniden çalıştıracağız. Elektronik, egzoz sisteminde ikinci bir dedektör olmadığını “düşünür”, bu nedenle ondan herhangi bir okuma beklemiyor ve motor normal çalışıyor. İLE "hile" (katalizörün çıkarılmasından sonra sağlanır) yakıt karışımının tüketimi, katalitik konvertör ile öncekiyle aynı kalır.
Benzinli motordaki bir katalizör gaz egzoz sisteminden çıkarıldığında, yakıt karışımının yanma ürünleri sönmeyen bir alev üzerinde hareket edecek ve gaz egzoz sisteminin parçalarının (rezonatör, susturucu) arızalanmasına yol açacaktır. Gaz egzoz sisteminin hizmet ömrünü uzatmak için içine bir alev tutucu monte edilmesi zorunludur. Böyle bir fırsat varsa, katalizörü aynı yerde bir alev tutucu ile değiştirebilirsiniz. Katalizör sistemden basitçe atılırsa, motor ECU'su "yetersiz katalizör verimliliği p0420" hatasını gösterecektir. Bunun olmasını önlemek için, ya bir budak kurulur ya da motor tarafından ECU'nun Euro2 çerçevesinde çalışması için tam teşekküllü bir yanıp sönmesi. Araba ne kadar modern ve karmaşık olursa, katalizörün etkinliğini kontrol etme ve izleme yöntemleri o kadar zor olur, bu nedenle sonucun önemi açısından hilelerin kullanılması boşa çıkar. Örneğin, katalizör performansı azaldıkça, motor ECU'su katalizör aşınmasını azaltmak için karışımın bileşimini değiştirebilir.
Dizel motordaki partikül filtresini çıkarırken, motor ECU'sunda partikül filtresi kullanımını programlı olarak devre dışı bırakmak gerekir - bellenimde değişiklikler yapın. Bu, motorun dinamik performansını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Gerekli niteliklere sahip uzmanların servis istasyonunda, modern ekipman ve çeşitli otomobil markalarının dünya üreticilerinden gerekli modifikasyonlara sahip ürün yazılımının bulunması, neredeyse her dizel motordaki partikül filtresini tamamen çıkarmamızı sağlar.
VIDEO komut dosyası>
evgeny4697 » 17 Eki 2018, 10:43
Herkese iyi günler! Kontrol motoru ışığı yandı ve şehir içinde yakıt tüketimi 2-3 litre arttı. Teşhis uzmanı Vasya, lambda problarının hatalarını ve aynı anda 3 adet verir. Lütfen bana nerede kazacağımı söyle.
Adres 01: Motor Elektroniği Etiketi: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Satır 1 prob 3; ısıtma devresi
Donmak:
000055 - Satır 1 prob 2; ısıtma devresi
Donmak:
000087 - 2. sıra 2. prob; ısıtma devresi
Video (oynatmak için tıklayın).
Donmak:
