Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ford maverick direksiyon rafı onarımı.
Merhaba, MET'in tüm mutlu sahipleri! 
Henüz böyle bir konu olmadığı için direksiyon kutusu tamiri konusundaki deneyimimi paylaşmaya karar verdim.
Sorun iki yıl önce oldu, yani: tısladı, vızıldadı, döküldü. Çukurda, sol direksiyon yağı keçesinin “uzun ömür” emrettiği ortaya çıktı. Ustaları gezdikten sonra, bir sözleşme satın almanın daha ucuz olduğuna karar verdim, bu tür arabalar için bir demontajdan bir arkadaşım var. Satın aldı, kurdu ve gitti. Yerlisini çıkardı ve yağmurlu bir gün için bir kenara koydu. 2 yıllık mutlu pokatushek'ten sonra bu yağmurlu gün geldi! Bu da sızdırıldı. Akış kuvvetli değildi ama kaldırımda iz bırakmaktan bıktım. Çünkü mağazalarda tamir takımı yok, kendim aldım, demonte ettim, düzleştirilmiş bir elektrottan bir kanca ve bir tür “Ford'ların annesi” kötü niyetli yağ keçesinden çıkardım ve bakmaya gittim. Bir de makinede sümük nereden geliyor diye baktım, en üstte çıktı, yüke bindirdi. Onu aldılar, satın aldılar ve mutlu bir yüzle, çünkü Direksiyondan iki Ford contanın sahibi oldum, direksiyondan! (dvigla'dan veya 10 atm'ye gidemeyeceğiniz başka bir şeyden beri) garaja gittim. Eski rayı ters sırada monte ettim. Aşağıda sırayla fotoğraflar olacak, sayılar anahtarın boyutunu gösteriyor.
Arabayı krikoyla kaldırın ve sehpalara koyun, tekerlekleri çıkarın. Bir şırınga ve bir kambrik yardımıyla bulamacı dışarı pompalıyoruz. depo boşaldığında motoru çalıştırın ve direksiyonu ileri geri çevirin, kapatın. Dönüş akışı tanka akar, dışarı pompalarız. Bu işlemi en az 3 kez gerçekleştiriyoruz. Ne kadar çok tuzlarsak, o kadar az dökersek, bu açıktır. Direksiyonu hizalayın ve bir kilitle sabitleyin.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Her şey, nihayet, ray serbesttir ve biz sürücü tarafından dönüyoruz ve alt çerçeve ile yan eleman arasındaki pencereye aşağıdan dışarı çekmeye yardımcı oluyoruz. Biraz geçmezse sedyeyi manto ile sıkıyoruz. Tüm tahliye prosedürü, bir saat boyunca duman molaları ve durumun değerlendirilmesi ile maksimum 30 dakika sürer.
Tamirat. Benim durumumda, bir contayı değiştirmek. (RAY OYNAMIYORSA, bir eğri yok ve çubukta somut bir aşınma yoksa) birine boşuna ödeme yapmamak için, sanki “tüm sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi ve delme ile taşlama ile büyük bir onarım” için. (BOŞANMA) para.
Bu arada, iki ray, bir haraç ve diğeri 0,5g'den kaçıyor. sap aynı uzunluktadır, ancak vuruş farklıdır. Haraç olanın 11 mm daha fazlası var, yani. diş üzerinde ve 101 mm'dir.
Py.Sy. Birine faydası olduysa sevinirim, değilse de fazla tekmeleme.
Direksiyon rafını nasıl sıktığıma dair küçük bir rapor.
arabam 176 bin kilometre sürdü, altı ay önce süspansiyona müdahaleler oldu - çoğu (neredeyse hepsi) değiştirildi, ancak bu, tümseklerden, çukurlardan ve diğer yol kusurlarından geçerken önden vurmaktan kurtulmadı. raf vuruntusu olduğu anlaşıldı ve direksiyon simidi bir yandan diğer yana hareket ettirildiğinde, belirgin bir karakteristik vuruntu da duyuldu. genel olarak, önceki makinede yaptığım prosedürü tekrarlamaya karar verdim - ff2.
ilk başta yandaki aziz yere sürünmeye çalıştı - sol ön tekerleğin kemerinden, ancak tekerleği sadece boşuna çıkardığı ortaya çıktı - bu yeşil somunun olduğu yeri görmenin bile yolu yoktu. yer alıyordu. çukur (asansör) olmayan prosedürün mümkün olmadığı ortaya çıktı.
yani, işte sıkma araçları - 17 için bir cırcır anahtarı ve güçlü bir bıçak. Auto Parts Auchan Leroymerlen'den bir cırcır anahtarı satın alabilirsiniz. 350 ruble'den fiyat.
essno'nun hala aydınlatmaya ihtiyacı var - bir el feneri veya taşıma.
şimdi arabanın altına girebilirsin. yaklaşık olarak sürücü koltuğunun altındaki yerden bakmanız gerekir. alt çerçeve ile alt arasında ileriye bakın.işte aradığınız yer, zaten kirden arınmış -
fotoğrafta görebileceğiniz gibi - etrafında kırmızı bir kilitleme halkası bulunan yeşil altıgeni bükmeniz gerekiyor. arabadan herhangi bir şey çıkarmanıza, alt çerçeveyi sökmenize veya başka bir şeye ihtiyacınız yok. Her yere sürünebilirsin, güta perchie olmak zorunda değilsin.
buna gerek yok, geri takmanıza gerek yok - çöp kutusuna.
ardından cırcır anahtarını alın ve saat yönünde çevirin. Buradaki ana şey aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde çok büyük bir byaka olacaktır. Çeyrek tur daha dikkatli bir şekilde sıkın. Aynı zamanda, yükselmeniz ve vuruşun devam edip etmediğini veya geçip geçmediğini kontrol etmeniz gerekir. veya ikinci seçenek bir asistan davet etmektir.
Birden fazla tur sıkmam gerekiyordu. Anahtarda hafif bir direnç hissedince durdum. raf artık sallanmıyordu.
deniz denemelerinden sonra - vuruntu tamamen kayboldu, süspansiyon tekrar sallanmıyor, elastik olarak çukurları çalıştırıyor.
Gönderi ks222 tarafından düzenlendi: 11 Eylül 2014 – 22:14
Tamam, ayrıntılara bir göz atalım. Pipleri koyarsanız, yağlayıcı rayın içindedir (solda
ve sağ) sonunda mühürler. Gözetlemelerin konumuna göre, yine de düşünmeye, tahmin etmeye değer
rayın sedye üzerinde düzenli bir yerde konumu ve bunlara serbest erişim imkanı.
Şimdi asıl şey. Somun anahtarı yapıldı. Boyutlar teknolojik olarak alınmıştır.
sağ taraftaki direksiyon rafına takılı kilit rondelası. 
Pim olarak 4,5 mm çapındaki matkap uç anahtarları kullanılmaktadır.
Anahtarı döndürmek için (güçlü bir mandalla), 27 mm'lik bir altıgen kaynak yapılır.
Anahtarı somuna takmaya çalıştım. Boşluklar olmadan rahatça sığar
ve geri tepmeler. :iyi:
Ve işte tam "özel anahtar" seti. 
Birleştirilmiş .
ilya_z5 
Mazda Tribute 2005 2WD'de 2.3l -> Ford Escape 2010 4WD'de 2.5l
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2WD'de 2.3l -> Ford Escape 2010 4WD'de 2.5l
Tolyaniç: iyi:
Tamamen deliğe.
.
Pipki bunları satın aldı.
Sadece rayı yağlamaya karar verdim ("yenilik" olmadan). Yağlanmış. Rayları ileri geri sürdüm,
yağ, burçtan biraz sıkmaya başladı. Her şey normal görünüyor. Koymanın zamanı geldi :evet:
. . . . . . . .
. Rayı arabaya taktım (soldan başlıyoruz, sabitliyoruz, hatları takıyoruz, hortumları sabitliyoruz,
arka desteği takıyoruz, alt çerçeveyi kaldırıyoruz ve aynı zamanda direksiyon kardan miline katılıyoruz, sabitliyoruz, bağlantı çubuklarını göbeklere koyuyoruz, sabitliyoruz, hidrolik direksiyona yağ döküyoruz. bitti :iyi:).
Zaman açısından, bu yaklaşık 1.5 saattir. (Ve ben onu iki kat daha uzun süre ayırdım :blink: .)
Evet, kelimelerle, ne kadar hızlı olduğunu görüyorsunuz, ancak -5C'de bir saat kadar deneyin (.üçüncü: evet :)), garajda
dubak ve “vardiyanın” sonunda hiçbir düşünce yok. Tamam, toplanmış anlamında sürdük: iyi:
Burada direksiyon kardanını ve rafı yerleştirme sürecini ayrı ayrı özetlemek gerekir.
1. Yolcu kabininden, kadanı direksiyon milinden (direksiyondan) sabitleyen cıvatayı sökün, ayırın. ("10 mm" anahtarı)
2. Çıkarılan kardan milini makara miline (direksiyon kutusu) takıyoruz, Torx 40 cıvata ile sabitliyoruz.
3. Direksiyon simidi düz, raf orta konumda (saat 11'de düz), direksiyon milini devreye alıyoruz
ve direksiyon rafından kardan. Koaksiyel olarak (saat 2'de olduğu gibi) kuruyoruz ve "tık" kuruluyor.
4. Alt şasiyi bir kriko ile kaldırın, sıkın (arkada 2 cıvata ve önde 2 somun "21 mm")
5. Kardan milinin üst cıvatasını direksiyon miline sıkıyoruz ("10mm" ile)
Eh, "sevinçler" üzerinde denemeye karar verdim. Hidrolik içine sıvı döküldü.
Doğru, ön tekerlekleri ben koymadım ve sanırım onlarla cehenneme,
(. chika kapalı, görüyorsunuz, arabanın 4WD olduğunu tamamen unuttum), “sürücüyü” açıyorum. Ö! Falan. ve ok
sıfırda hız göstergesi :yanıp sönüyor: , "heh" için ne (?), . gaz, . Evet. ve araba arkadaydı (. :blink: )
Beton direkler üzerinde yükseldiği için, kısaltılmış düşündüm, “pi *** ts” kapıdan geçeceğim. Yorum yok.
Herkesin düşündüğü “Salıncak” SO (.) araba gerçekten yerinden kıpırdadı (. siktir et: allık2:).
yararı, direklerin altındaki geniş doğrama bloklarına asılmış olmasıdır, ancak BU komik olmaz 🙁 .
Direksiyon mekanizmasının uzun süre çalışması için, direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve hatta bu konumda, örneğin park ederken bir kaldırıma sürmek imkansızdır. Ayrıca hidrolik direksiyon sıvısını zamanında değiştirmeniz gerekir. Bunlar, dikkat etmeniz gereken birkaç ama önemli noktalardır. direksiyon rafı aracınızın mümkün olduğu kadar uzun süre çalışır durumda kalması ve onarımı için yatırım gerektirmemesi.
Öncelikle Demiryolu lavaboya girer, ardından tamamen demonte edilir, tüm ana parçalar (gövde, giriş mili, burulma çubuğu, çıkış mili, sıkma mekanizması, borular vb.) daha ayrıntılı bir yıkama ve sorun giderme işleminden geçer. Gerekirse aşınmış parçalar direksiyon rafı yenileri ile değiştirilir veya üretilir. Toleranslar izin veriyorsa, miller geri yüklenir. Tüm contalar: contalar, burçlar vb. tamamen yenileriyle değiştirilmelidir. Montajdan sonra, direksiyon rafı, bir arabada çalışma sırasında olduğundan açıkça daha fazla yüke sahip özel ekipman üzerinde test edilir ve ancak bundan sonra, tüm göstergeler normalse, yerine konur.
Direksiyon rafını tamir etme sürecinde, bu noktalara dikkat etmek önemlidir:
- Direksiyon kardanı, geri tepme olmadan, ısırma veya kama olmadan sorunsuz çalışmalıdır. Aksi takdirde, direksiyon kremayerinde giriş mili yağ keçesi arızalanır. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon sıvısı üst salmastra kutusundan sızar.
- Servo direksiyon sıvısı, yabancı kirlilikler olmadan temiz olmalıdır. Aksi takdirde, mekanizmaların sürtünme parçalarının çalışması sırasında, ray ve pompa valfinin tıkanması ve tükenmesi ve ünitelerin hızla aşınması sonucu 'cilt' etkisi ortaya çıkar. Direksiyon kremayerini tamir ederken daima sıvıyı değiştiririz.
Ford Fusion hakkında bilmek istediğiniz ama nereye soracağınızı bilemediğiniz her şey
#101 Mesaj Timoha-07 » 18 Nis 2012, 20:38
#102 Mesaj fidel1970 » 18 Nis 2012, 20:59
Yaratılış hala mevcut insan zevklerinin ana unsuru olarak kabul ediliyor! (İle)
#103 Mesaj Timoha-07 » 04 Mayıs 2012, 02:57 PM
#104 Mesaj mükemmellik » 16 Mayıs 2012, 02:36
İyi günler uv.Forumchane.
Böyle bir soruyla ilgileniyorsanız, direksiyon rafını tamir eden var mı?
Sorun: Arabanın sağ tarafında, direksiyonu (kolu) yukarı ve aşağı hareket ettirirseniz, yürür, arabadaki tümseklerin üzerinden geçtiğinizde, şimdi her şey düşecek gibi geliyor. Her ikisi de değiştirilen bağlantı çubukları, dengeleyici de, uçlar, bilye, opornik, tekerlek yatağı, tamam. direksiyon rafı kalır. Servise gittim direksiyondaki burçları değiştirmeniz gerektiğini söyledi.
Bu yüzden ilgileniyorum:
Bu burçlar başka bir arabadan gelebilir mi? (çünkü emmetec tamir takımı sadece 5 yağ keçesi içerir)
Belki onu bir plastik parçasından kendin yontabilirsin (ya da oradan neyden yapılmıştır)?
Bu burç neye benziyor?
Direksiyon rafını çıkarmak zor mu? Çukur olmadan garaj koşullarında çıkarmak mümkün mü?
Yardımınız için şimdiden teşekkürler!
ZY Forumunuz için son umut
#105 Mesaj Timoha-07 » 17 Haz 2012, 07:46
#106 Mesaj fidel1970 » 17 Haz 2012, 20:10
Yaratılış hala mevcut insan zevklerinin ana unsuru olarak kabul ediliyor! (İle)
#107 Mesaj Timoha-07 » 17 Haz 2012, 08:56
#108 Mesaj fidel1970 » 17 Haz 2012, 21:40
Yaratılış hala mevcut insan zevklerinin ana unsuru olarak kabul ediliyor! (İle)
#109 Mesaj Timoha-07 » 17 Haz 2012, 21:46
#110 Mesaj fidel1970 » 17 Haz 2012, 21:53
Yaratılış hala mevcut insan zevklerinin ana unsuru olarak kabul ediliyor! (İle)
#111 Mesaj Timoha-07 » 18 Haz 2012, 13:17
#112 Mesaj SHA134 » 18 Haz 2012, 23:45
#113 Mesaj Timoha-07 » 20 Haz 2012, 07:06
#114 Mesaj Timoha-07 » 20 Haz 2012, 23:59
- FORD
- KAÇIŞ 2001-2018
- 2.0 16V
- 3.0V6 24V
- MAVERICK 2004-2018
- 2.0 16V
- 3.0V6 24V
- 2.3 16V
- MAZDA
- HAYIR (EP) 2004-2008
- 2.0
- 2.0 4WD
- 3.0V6 24V 4WD
- 2.3AWD
- 3.0 V6 AWD
Hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı tamir takımı Ford Maverick, Rusya'daki otomobil parçaları pazarında oldukça popüler bir üründür. Servis istasyonu tamircileri ve ray onarımlarından tasarruf etmek isteyen sıradan sürücüler tarafından işlerinde kullanılır. Gerçek şu ki, hazır bir RMK satın almak, sarf malzemelerini ayrı olarak satın almaktan çok daha karlı. Ford Escape hidrolik direksiyonlu direksiyon kutusu tamir takımını, ülke çapında paket teslimatı yapan Master Service çevrimiçi mağazasında en iyi fiyata sipariş edebilirsiniz.
Tamir için gerekli tüm unsurları içeren tamir takımları satıyoruz. Birçok rakip şirket yalnızca ana yağ keçelerini içerir. Ford Escape marka EMMETEC için hidrolik direksiyonlu direksiyon kutusu tamir takımlarımız sadece sertifikalı ürünleri içerir. Uluslararası kalite standartlarında belirtilen tüm gereksinimleri karşılarlar.
Arıza: Kemerimin sürekli uçması nedeniyle (bu ayrı bir konudur), direksiyon simidini hidrolik direksiyon olmadan çevirmek zorunda kaldım ve çalışan bir pompa olmadan çevirmeye başladığımda, güç rakoru raf sıkıldı. Arabayı garaja sürdükten ve ön tekerlekleri tamamen astıktan sonra
Ardından, ön tekerlekleri çıkarın, direksiyon ucunu çıkarın (şöyle vurdum: somunu parmakla aynı hizada olacak şekilde sökün, ardından bir balyozla bir darbe ve parmak kayarsa somunu daha fazla sökün, sonra geri takın yukarıdan hafif bir darbe ile somunu sökün ve ardından ara parçadan hafif bir darbeli çekiçle parmağımızı vuruyoruz). Direksiyon milini raya sabitleyen kabinin içindeki cıvatayı söküyoruz. Dikkat! Tekerlekler düz durmalı ve bu esnada direksiyon simidini çeviremezsiniz, direksiyon pozisyonlarını düşürürseniz yırtık bir hava yastığı kablosu alırsınız! Ardından, raydaki bir cıvatayı 18'e kadar gevşetin (2 set uzatmam vardı, bu yüzden kaputun altından kolayca söktüm), ikinci cıvata.
Alt çerçeveyi tamamen çıkardıktan sonra sökeceğiz. 4 cıvata ile tutulur. İki kriko yardımıyla alt çerçeveyi hafifçe yukarı kaldırın.
Alt çerçeveyi çıkarmak için, radyatörleri bağlamanız ve alt yastığı (tork sınırlayıcı) sökmeniz gerekir. Ardından, alt çerçeveyi sabitleyen 4 cıvatayı sökün ve kademeli olarak indirerek tamamen dışarı asın. Ardından, sabitleyen ikinci cıvatayı sökün. demiryolu 18'e.
Rayı alt çerçeveden söktükten sonra, raya bağlı olan boruları çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için Torx 40'ı (çeşit) alıyoruz ve bir cıvatayı söküp boruları raydan çıkarıyoruz, peki, tüm rayı yolcu tarafından geçiriyoruz.
Ardından ray analizine geçiyoruz. Burada çok fazla resim yok. bütün eller çok kirliydi.
Direksiyon çubuklarını alüminyum conta ve gaz anahtarı ile bir mengene ile çıkarıyoruz
sonra plastik somunu çıkarmak için özel bir anahtar yaptık
İşte böyle bir anahtar, VAZ mumlarını sökmek için bir anahtardan yapıldı.
daha sonra, 19'luk bir anahtar kullanarak, tam konumunu hatırlayarak, sıkıştırma somununu sökün, aşırı sıkılmamalı ve uzatılmamalıdır. Ardından, rayın üstündeki lastik contayı çıkarın
Burada salmastra kutusunu ve rayın orta konumda olduğu mil üzerindeki işareti görebilirsiniz.
daha sonra tespit halkasını çıkarın, somunu sökün ve mili vurun, ardından rayın kendisini çıkarmak için özel bir anahtara ihtiyacınız var
İşte burada. Elimde değildi, doğaçlama yöntemlerle söktüm, bu yüzden merkezleme rondelasını biraz ezdim. bir dosyayla çalışmak zorunda kaldım
merkezleme somununu söktükten sonra rayın kendisini çıkarın
Rayım iki yağ keçesi ile çıktı, bu yüzden koştum, bir yağ keçesi ray gövdesine yerleştirildi, ikincisi ray üzerinde bırakılabilir ve bir merkezleme somunu ile sıkıştırılabilir
Sonra mil keçesini orada değiştiriyoruz ve her şeyi iyi yağlayarak her şeyi ters sırada monte ediyoruz.
Ancak bu lastik bantlar kitin içindeydi, ancak gerekli değildi, onları koyacak hiçbir yer yok
İşte raylarımıza takılan ve %100 uyumlu iki tamir takımı: RR-3662 ve AG0076.
Sorun: Direksiyon simidinde çok fazla oyun vardı, ancak yeni başlayan bir taşıyıcı olarak buna dikkat etmedim.
Bir yıl geçti, MOT'a girdim, MOT müfettişi direksiyonda bir sorun olduğu konusunda beni uyardı, ancak tekerlekler dönüyordu.Sorun hemen teşhis edilmedi. Bazı "ustalar" tırmık akıyor ve bitiyor dediler.
Servis istasyonunda duruyorum, tanıdık adamlar var. Neye ve nasıl olduğuna baktılar ve çarmıhta oyun olduğunu söylediler. Sıradan arabalarda, bir çarpı, ancak bir tür bardağa benzer bir şeyiniz var, onu analizde arayın. Değiştirme 300.000 bel olacaktır. maliyeti ruble, orada arabanın altında çalıştığını söylüyorlar ...
Analiz için geldim, açıkladım ama satıcı beni hiçbir şekilde anlamıyor, bardak yok diyor. Bana bir direksiyon kardanı sattı, bu öyle bir detay ki, bir üçgeni, tek kelimeyle, bir çarpıyı, ancak bir Ford'u sıkıştırıyor. (MAKİNEM 1996, ÇOĞU GEÇİCİ, MONI MK1'DEN BU KARDAN VAR MK2'DE SİSTEM ÇOK AYNI SADECE BU KARDAN DAHA UZUN)Ford Mondeo'daki rayı sıktı. Elbette acı çekti ama yine de yaptı. Can sıkıcı vuruşlar kayboldu, her şey sessizleşti, inanamıyorum bile.
İşte bunun için ihtiyacımız olan şey: 19 kafa ve 12 cm uzunluğunda bir demir parçası.
Kafayı 19'da alıyoruz, ondan bir santimetre kesiyoruz, ancak daha sonra anladığım gibi, 1,5 santimetreye ihtiyaç var, çünkü sıkarken ayar somunu vidalanıyor ve gelecekte bu santimetre ulaşmıyor
bu kısımdan ikinci anahtarı yapacağım sadece 1.5 santimetre bırakacağım, bu tekrar tıkırdama ihtimaline karşı
Başı ve şeridi 12 cm'lik bir kaynak yapıyoruz
Yaklaşık olarak - bunun gibi, o zaman, elbette, çıkıntılı uçları kafa ile aynı hizada taşlarız
Bundan sonra, bu anahtarı doğru bükmeniz gerekiyor, böylece sıkma anında hiçbir şeye dokunmaz, şöyle bir şey var.
Önce ince bir demir parçasından yaptım - İhtiyacım olan köşeyi büktüm, sonra ikinci demir parçasını bu köşe boyunca büktüm ve daha sert hale getirmek için elektrik bandıyla sardım.
Aracın dışından (doğrudan kaputun altından) çektim yer darlığı ve rahatsızlıktan dolayı çok terlemem gerekiyor. Motor kapalıyken direksiyon simidi kabinde sallanırken darbeler kaybolana kadar somunu sıktım. Daha sonra yuvarlandı, dönüşlerden çıkarken direksiyonun döndüğünden emin olun. Her ihtimale karşı biraz daha sıkmak istedim ama sonra kafa somuna ulaşmayı bıraktı ama tabii ki biraz sıktım ve bu yeterliydi, her şey sessizleşti. Bu somunu saat yönünde yaklaşık 1,5 tur çevirdim.
Eğitelim bakalım daha nasıl olacak, raylar hareket ediyorBu konuda, Ford Mondeo'daki kendi direksiyon çubuklarını değiştirmeyi ve direksiyon rafının çıkarılmasıyla ilgili ipuçlarını anlatacağım.
İçinFord Maverick direksiyon kremayerinin onarılma olasılığı, teşhis anında istasyonlarımızda değerlendirilebilir. Direksiyon rafı muhafazası sağlamsa (çatlak yok) ve açıldığında şaft da sağlam olacaksa, Ford Maverick direksiyon rafının onarımı büyük olasılıkla mümkün olacaktır.
Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
Cesaret üzerine STO, 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalıWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Ford Maverick direksiyon kutusu tamiri 1 ila 2 gün sürer. Elbette istisnalar vardır, ancak oldukça nadirdir. Teşhis, sorunun hidrolik direksiyon pompasında değil de rayda olduğunu gösteriyorsa, rayı çıkarır ve istasyonlarımızda onarırız. Ayrıca hidrolik güçlendirici ve elektrikli hidrolik direksiyonu da onarabiliriz.
Ray tamiri yapıldıktan sonra mutlaka hizalama yapılması gerekecektir. İstenirse direksiyon çubuklarını ve direksiyon uçlarını da değiştirebiliriz. Hareket ettirilen direksiyon kremayerini taktıktan sonra, direksiyon sistemini yıkayacak ve servo direksiyon deposunu yeni sıvı ile dolduracağız.
Ne zaman tamir edilir:
- direksiyon rafında bir vuruş belirdi;
– direksiyon simidi sıkıştı ve güçlükle döndü;
- arabanın park yerinde görülebilen direksiyon rafındaki lekeler;
– hidrolik direksiyonda gürleme;
- Direksiyon simidinin orijinal konumuna yanlış dönmesi;
– direksiyon simidini döndürürken tekerlekler orijinal konumlarında kalır.İş Garantisi – 3-6 ay
Bizimle onarım sırasında teşhis - ücretsiz!
Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.
Yollarımızdaki araçlar özel bakım gerektirir. Yetersiz kapsama nedeniyle sıkıntı çeken düğümler arasında bir de direksiyon rafı var.
Ford direksiyon rafının sökülmesi oldukça karmaşık bir işlemdir ve bunu gerçekleştirmek için montajın yapısını bilmek önemlidir.
Bu sistem şunları içerir:
- Direksiyon mili;
- raf karteri;
- dolgu macunu;
- ayar için somun;
- hidrolik güçlendirici borular;
- kelepçeli kapaklar (ayrıca manşetlerdir);
- Uçlu ve kilit somunlu rot.
Ray, ön süspansiyonun çapraz elemanına bağlanmıştır. Direksiyon ile iletişim, direksiyon milinin dişlisi ile birleşen kremayer üzerindeki dişlerle sağlanır. Makaradan püskürtülen hidrolik direksiyon genleşme deposundan borulara bir çalışma sıvısı (çoğunlukla ATP) verilir.
Çoğu zaman, tırmık bir vuruşla kendini hatırlatır. Ford otomobillerinde direksiyon rafının arızalarını tespit etmenin mümkün olduğu başka işaretler de var. Bu "sinyaller" hareket halinde görünür ve sürücü bunları hemen fark eder:
- Kötü bir yolda düz bölümler sürerken direksiyon simidinde belirgin bir geri tepme ile vuruntu. “Direksiyon simidini” sonuna kadar çevirirseniz, ses kaybolur veya çok daha sessiz hale gelir;
- Tekerlekler, yörüngeyi değiştirmeye zayıf tepki veriyor;
- Dönüşün çıkışında, tekerlek hemen istenen konuma geri dönmez;
- Direksiyon "ağır" hale gelir, daha fazla çaba sarf etmeniz gerekir. Başka (daha nadir) bir durum, hareket halindeyken direksiyon simidinin kendiliğinden dönmesidir.
- Geri tepme ortaya çıktı;
- Amplifikatörde sıvı seviyesi düşüşü, sızıntısı.
Ford durumunda direksiyon rafının vuruntu duyulmuyorsa ve arabayı sürmek daha zor hale geldiyse, hidrolik yükselticiye dikkat edin. Arızası rölantide bile görülebilir (bu modda direksiyon zar zor döner), hızda her şey normal olabilir. Gürültüye ek olarak, sıvıda kesintiler olabilir - genellikle olmaması gereken sistemde köpürür.
Gördüğümüz gibi, tüm bu belirtiler sadece rahatsızlık yaratmakla kalmaz, aynı zamanda güvenliği de tehdit edebilir.
Göründüklerinde arabanın altına bakın - Ford direksiyon rafı sızıntısı tek bir anlama gelir: onarım gecikmiştir.
Bir numaralı neden herkes tarafından bilinir. Bunlar şasiye ve direksiyon düğümlerine çarpan yollar. Toz, aşındırıcılar, kirler kapaklara zarar verir, lastiğin silinmesi zamanla tamiri daha da yakınlaştırır.
Tipik demiryolu sorunları şunlardır:
- "kaydırıcılar" ve çubuk aşınması;
- çubukların ve uçların gevşek bağlantısı;
- başarısız mühürler Dikkatli bir sürüş tarzına sahip farklı Ford modellerindeki direksiyon yağı keçesi, agresif bir hareket tarzı hakkında söylenemeyen uzun süre “yürür”. Aynısı kapaklar (anterler) için de geçerlidir.
- Aynı yırtık kapaklar nedeniyle giriş mili ve piston üzerindeki segmanlar zarar görür.
- sıvıya giren döküntü, “solucanın” aşınmasını hızlandırır.
Arabanın koşulları da bir rol oynar. Soğuk mevsimde, bazı sürücüler tekerlek açıkken arabayı uzun süre soğukta bırakarak, kavşaklara yağış ve pislik yol açar. İyi ısıtılmış garajlarda düğümler “süpürebilir” - çıkmadan önce nem iplikleri yok eder.
Deneyimli bir sürücü bu tür anları dikkate alır ve kontra somunları periyodik olarak sıkar. Doğru, böyle bir önlem her zaman tasarruf etmez ve perde olmadan kimse yapamaz.
Bu bazı beceriler gerektirir, uzmanlara başvurmak daha iyidir. St. Petersburg'daki Ford direksiyon kutusu onarımı gerçek uzmanlar tarafından yapılır.
Nedeni bulduktan ve onarım ihtiyacına ikna olduktan sonra tanıya devam ediyoruz.
Geleneksel olarak, üç aşamaya ayrılabilir.
Yeni başlayanlar bile ilkiyle başa çıkacak - bu, hidrolik direksiyon sisteminin bir denetimidir (Tüplerde herhangi bir hasar var mı, genleşme deposundaki sıvının seviyesi ve rengi ne kadar). Tüm çiftler ve eklemler, özellikle dişlinin raf ile birleştiği yerdeki "solucan" için kontrol edilir. Ford direksiyon kremayerinin sıkılması, çubuklar ve uçlar biraz gevşekse işi kolaylaştırabilir. Ondan önce, iş parçacığının durumuna bir göz atın.
İkinci aşama sağlar zaten kaldırılmış rayın kontrol edilmesi. Bir mengeneye kenetlenir, ardından paslanma, diş aşınması ve destek manşonunun geri tepmesi açısından kontrol edilir.
Üçüncü aşama Ünite tamamen demonte edildiğinde sorun giderme. Şu anda, daha sonra ne yapılacağı belirlenir - Ford için bir direksiyon rafı tamir seti satın alın veya tam bir değiştirme ile devam edin.
Bu kadar önemli bir güvenlik düğümü ile çalışmak sadece deneyim değil, aynı zamanda çok sayıda araç gerektirir. Bırakın torna tezgahı, herkesin elcikleri yok. Bu tür operasyonlarda uzmanlaşmış ve etkileyici deneyimleriyle övünebilecek profesyonellere güveniyoruz. Direksiyon rafının onarımı, Ford Fusion örneğini ele alacağız.
Aşama 1: sökme
- Araba "el freni"ne alınır. Tekerlekler düz ayarlanmıştır, direksiyon simidi dönmeyecek şekilde sabitlenmiştir;
- Araba yerdeyken bijon somunlarını gevşetin;
- Ön ucu bir kriko ile kaldırarak, ek durakları unutmayın;
- tekerlekleri çıkarın;
- Kilit somununu çıkardıktan sonra, direksiyon ucu parmağı dışarı çıkar;
- Bir anahtar ve bir altıgen kullanarak, dengeleyici bağlantısını traversten ayırın;
- Bilyalı mafsal, traversin çıkarılmasına müdahale etmeyecek şekilde çıkarılır;
- Servo direksiyonun kılavuz makarasından bir kardan çıkarılır. Bazı Ford modellerinde direksiyon rafını çıkarmadan önce, Fusion'da yalnızca bir konumda sabitlenmiş olmasına rağmen, üzerine işaretler uygulanır;
- Egzoz sisteminin altına yerleştirilen kauçuk “yastık” dikkatlice çıkarılır;
- Alt şanzıman desteğini tutan cıvata gevşetilir. Kılavuz, vücudunu bir kriko ile desteklemeyi önerirken, bazıları kriko olmadan da yapabilir;
- Boruları pompadan raya çıkarın ve bir tapa takın;
- Şimdi çapraz çubuk. Krikolar, süspansiyon indirildiğinde hiçbir şeyi kırmamaları için süspansiyon kollarının önüne yerleştirilmiştir. Traversin kendisini tutan cıvataları çıkarın (13, 15 ve 19 için anahtarlara ihtiyacınız var);
- Cıvataları "13" anahtarıyla sökerek rayı traversten çıkarın /
Aşama 2: sökme
- Tırmık kaldırıldı, daha fazla bakıyoruz. Servis en sık Ford direksiyon rafı yağ keçelerinin yerini alır.
- Direksiyon çubuklarının anterlerini çıkarın;
- Biriken sıvı boşaltılır, zaten kararmış olacaktır;
- Bir anahtarla, direksiyon çubuğu bağlantıları gevşetilir ve çubukların kendileri gevşetilir;
- Distribütör, montaj sırasında yerine oturması için riske atılır;
- Bir rakor kafasıyla, gövdeyi kenetleyen ayar somununu sökün;
- Yayı ve kelepçesini çıkarın;
- Halka şeklindeki durdurucuyu dağıtıcıdan çıkarın. Yakındaki gövdeyi inceleyin - Ford direksiyon raflarının değiştirilmesi dikkat gerektirir;
- Daha sonra makara somunu çıkarılır;
- Distribütör muhafazadan dışarı çekilir. Yağ keçesi ve yatağı da çıkarılır;
- Sonraki sapı çıkarın. Sol conta bir çektirme ile sökülür.
Daha sonra çıkarılan tüm parçalar damlama, kir ve aşınma ürünlerinden temizlenir. Burcu ve salmastra kutusunu iç destekten çıkarın. Çubuğun yüzeyi bir tornada parlatılır. Aynısı distribütörün boynu ile yapılır. Eski merkezleme manşonu iyi değil - yeni bir parça boyutuna göre işleniyor.
Sadece contalar olsaydı, geriye kalan her şeyi yerine koymak ve Ford direksiyon kremayerini sıkmaktı. Son akor, kamber ve ayak açılarını kontrol etmektir. Ama daha yapılacak montaj var.
Aşama 3: montaj
- Çubuğu takmadan önce tarağını yağlayın;
- Direksiyon dişlisi üzerindeki yataklar özel bir hamurla yağlanır ve dağıtıcıya yerleştirilir;
- Üst yatak, ara parçaya bir çekiçle zımbalanarak yerine yerleştirilir;
- Bez de bozulur, bozulmayı önler;
- Durdurucu sabitlendiğinde makaralı somunu sıkın;
- Otun içine yeni bir yağlayıcı parçası yerleştirilir ve bir çubuk kelepçesi yerleştirilir;
- Oraya bir yay da takılır ve bir ayar somunu ile bastırılır;
- Sapın iç destek ile birleşimi yağlanır ve desteğin kendisi vidalanır ve sabitlenir;
- Kelepçelerle tutulan birleştirilmiş ray üzerine çubuklar ve yeni kapaklar yerleştirilir;
- Son kurulumdan önce, montaj standında sızıntı olup olmadığı kontrol edilir.
Tecrübeli sürücüler gözlemlerini isteyerek paylaşırlar. Direksiyon için genellikle şunları tavsiye ederler:
- direksiyon simidini tamamen “döşemeden” dikkatli sürün;
- kamber ve ayak açılarını periyodik olarak kontrol edin;
- tanktaki sıvıyı kontrol edin. Kararmışsa, contalar veya kapaklar zaten sınırdadır. Silver ATP, "yorgun" bir pompayı gösterir;
- kışın, araç rölantideyken direksiyon simidini birkaç kez yana çevirerek sıvıyı ısıtın.
Belirli Ford modellerine gelince, bunlar söz konusu olduğunda, sökme ve değiştirme süreci benzer olacaktır. Ama aynı zamanda özellikler de var. Örneğin, farklı üretim yıllarına ait Ford Mondeo direksiyon rafının onarımı farklı olacaktır. Şimdi (2014'ten beri) beşinci nesil otomobiller üretiliyor ve önceki nesil otomobillerin parçaları çalışmayacak. Satın almadan önce, "sarf malzemelerinin" numaralarını içeren kataloglara bakın veya mekaniklere danışın.
Popüler Transit dağıtım aracı olarak kullanılıyor ve bu minibüslerin çok fazla kilometresi var.Yollarımızın durumunu dikkate alırsak, onlar için önleyici muayeneler zorunludur ve Ford Transit direksiyon rafını serviste tamir etmek zahmetli ve oldukça karmaşık bir iştir.
Yollarda hala çok sayıda Escort hatchback var ve bunların en “taze”si zaten 15 yaşından büyük. Sunulan birçok yedek parça var, ancak bazen değerli bir şey seçmek zor olsa da - sonuçta “kullanılmış”. Eski versiyonlarda, bakımı biraz kolaylaştıran hidrolik güçlendiriciler yoktur, ancak bu tür makineler de özel bakım gerektirir.
Sahipleri, "sıfır" durumda bir Ford Escort için bir direksiyon rafının nadir olduğunu biliyorlar, bu yüzden onarımı hızlı bir sürüşle hızlandırmamaya çalışıyorlar.
Biliyor musun? Henry Ford'a "Birleşmenin Babası" denir. Konveyörün fabrikasında piyasaya sürülmesinden önce, aynı modeldeki Amerikan arabaları parametrelerinde farklılık gösterebilirdi - toleranslar ve ayarlamalar arasındaki fark o zaman yaygın bir şeydi.
Bu düğümün düzenli bakım gerektirdiğinden emin olduk ve ray onarımının nasıl olduğunu gördük.
Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.
Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:
- Direksiyon rafında, arabanın direksiyon simidinden hissedilen bir vuruş açıkça hissedilir;
- direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
- hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
- direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
- hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:
- dişli mil;
- direksiyon rafı destek manşonu;
- altın mekanizma.
Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:
- Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
- Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
- Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.- Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
- Motor korumasını çıkarın (varsa).
- Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
- Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
- Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.
Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.
- Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
- Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
- Kilit somununu gevşetin.
- Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
- Alt contayı dışarı çekin.
- Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
- Tespit tapasını çevirin ve çevirdiğinizde çıkacak telden tutma halkasını dışarı çekin.
- Direksiyon kremayerini sağ taraftan çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu buradan çıkarın.
- Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.
Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).
- Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
- Rayı muhafazaya yerleştirin.
- Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
- Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
- Alt contayı dişli mile takın.
- Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
- Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
- Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
- Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
- Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.
Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Video (oynatmak için tıklayın). 
- HAYIR (EP) 2004-2008
- KAÇIŞ 2001-2018
Direksiyon mili;
