Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Freelander 2 DIY türbin onarımı.
UYARI: Sıcak egzoz sistemi bileşenlerinin yakınında çalışırken dikkatli olun.
1. Aracı kaldırın.
UYARI: Aracın altına güvenli ayaklıklar yerleştirin.
2. Egzoz gazı devridaim (EGR) ısı eşanjörünü çıkarın. Prosedüre bakın: Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Soğutucu (303-08B Emisyon Kontrolü - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Yeniden Yerleştirme).
3. Katalitik konvertörü çıkarın. Prosedüre bakın: Katalitik Konvertör - Araç şunları içermez: Dizel Yakıt Filtresi (309-00B Egzoz Sistemi - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Takma).
4. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
6. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
7. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
9. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
1. Turboşarjı takın. tork: 24 Nm
Kir ve yağ elementini temizleyin. Yeni cıvatalar kullanın.
2. Turbo şarjı destek braketini takın, ancak bu aşamada cıvataları tamamen sıkmayın.
3. Turbo şarjı destek braketine sabitleyen cıvatayı sıkın. tork: 24 Nm
4. Silindir kafasının temel kola tespit cıvatalarını sıkın. tork: 24 Nm
5. Turbo şarjı yağ besleme hattını bağlayın. Prosedüre bakın: Özellikler (303-04C Yakıt Dağıtımı ve Kontrolleri - Turboşarj - 2.2L Duratorq - Td4, Özellikler).
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Elemanın etrafındaki alanı temizleyin ve içindeki yabancı maddeleri çıkarın. Yeni contalar kullanın.
NOT: Turbo şarjı yağ besleme hattı cıvata torku için özellikler bölümüne bakın.
6. Turbo şarjı yağ dönüş hattını bağlayın. tork: 10 Nm
DİKKAT: Elemanın etrafındaki alanı temizleyin ve alandaki yabancı maddeleri çıkarın.
NOT: Yeni bir conta takın.
7. Turbo şarjı egzoz borusunu takın. tork: 25 Nm
8. Katalitik konvertörü takın. Prosedüre bakın: Katalitik Konvertör - Araç şunları içermez: Dizel Yakıt Filtresi (309-00B Egzoz Sistemi - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Takma).
9. EGR soğutucusunu takın. Prosedüre bakın: Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Soğutucu (303-08B Emisyon Kontrolü - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Yeniden Yerleştirme).
10. Motor yağı seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
UYARI: Sıcak egzoz sistemi bileşenlerinin yakınında çalışırken dikkatli olun.
1. Aracı kaldırın.
UYARI: Aracın altına güvenli ayaklıklar yerleştirin.
2. Egzoz gazı devridaim (EGR) ısı eşanjörünü çıkarın. Prosedüre bakın: Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Soğutucu (303-08B Emisyon Kontrolü - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Yeniden Yerleştirme).
3. Katalitik konvertörü çıkarın. Prosedüre bakın: Katalitik Konvertör - Araç şunları içermez: Dizel Yakıt Filtresi (309-00B Egzoz Sistemi - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Takma).
4. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
6. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
7. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın.Yeni kapaklar kullanın.
9. DİKKAT: Tüm açıklıkları tıkayın. Yeni kapaklar kullanın.
1. Turboşarjı takın. tork: 24 Nm
Kir ve yağ elementini temizleyin. Yeni cıvatalar kullanın.
2. Turbo şarjı destek braketini takın, ancak bu aşamada cıvataları tamamen sıkmayın.
3. Turbo şarjı destek braketine sabitleyen cıvatayı sıkın. tork: 24 Nm
4. Silindir kafasının temel kola tespit cıvatalarını sıkın. tork: 24 Nm
5. Turbo şarjı yağ besleme hattını bağlayın. Prosedüre bakın: Özellikler (303-04C Yakıt Dağıtımı ve Kontrolleri - Turboşarj - 2.2L Duratorq - Td4, Özellikler).
Elemanın etrafındaki alanı temizleyin ve içindeki yabancı maddeleri çıkarın. Yeni contalar kullanın.
NOT: Turbo şarjı yağ besleme hattı cıvata torku için özellikler bölümüne bakın.
6. Turbo şarjı yağ dönüş hattını bağlayın. tork: 10 Nm
DİKKAT: Elemanın etrafındaki alanı temizleyin ve alandaki yabancı maddeleri çıkarın.
NOT: Yeni bir conta takın.
7. Turbo şarjı egzoz borusunu takın. tork: 25 Nm
8. Katalitik konvertörü takın. Prosedüre bakın: Katalitik Konvertör - Araç şunları içermez: Dizel Yakıt Filtresi (309-00B Egzoz Sistemi - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Takma).
9. EGR soğutucusunu takın. Prosedüre bakın: Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Soğutucu (303-08B Emisyon Kontrolü - 2.2L Duratorq - Td4, Sökme - Yeniden Yerleştirme).
10. Motor yağı seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
Jaguar Land Rover, Freelander 2 otomobilinin üretimini durduralı üç yıl oldu - yerini yeni Discovery Sport aldı. Ancak arabalar bir günlüğüne satın alınmaz, özellikle Freelander olan birinci sınıf arabalar.
Bununla birlikte, bu aileden "en genç" araba şimdi en az üç yaşında - yaş, elbette, henüz olgun bir adam değil, bir çocuğun değil. Özel bir araba servisine başvurmanın ve "iç organlarını" - motoru ve her şeyden önce türbini - kontrol etme zamanı.
Neden türbin? - 
Evet, çünkü hem motor gücü hem de kaynağı, bir dizel motorun turboşarj sisteminin doğruluğuna bağlıdır. Türbin çalışmasındaki küçük arızalar bile (ve tüm arızalar küçük arızalarla başlar), çalışması zamanında doğru yönde “düzeltilmezse” ciddi ve maliyetli arızalara yol açacaktır. Ayrıca, arızalı bir türbin, diğer motor bileşenlerinde kolaylıkla arızalara neden olabilir. Ve örneğin bir silindir-piston grubunun onarımı aslında motorun büyük bir revizyonudur.
Araba sahibinin genellikle servis ustasına sorduğu ilk soru, Freelander 2 türbininin tamir ücretinin ne olduğudur. Buna cevaben, deneyimli bir uzman sadece omuzlarını silkecek, derler ki, analiz edeceğiz - göreceğiz ve göreceğiz - hesaplayacağız.
Ancak, türbini motordan çıkardıktan ve "kemiklerle" dedikleri gibi söktükten sonra bile, arızanın nedeni bulunamayabilir. Belki de sadece parçaların kirlenmesinde yatmaktadır; muhtemelen - turboşarj sistemine yabancı bir nesne girerken (bu her zaman olur); muhtemelen - türbin dengesizliğinde; ve bir kısmı arızalı olabilir.
Olursa olsun, ilk 
türbin parçaları temizliğe ve yıkamaya gönderilir. Ve ancak yeni gibi parladıklarında, usta onları muayene edecek, "teşhis edecek" ve "tedaviyi reçete edecek", kızarma ve dengeleme yeterli olacaktır.
Tüm türbin bileşenleri, yüksek yüklere, yüksek basınçlara ve yüksek sıcaklıklara (yani, bu koşullar altında türbinin çalışması gerekir) dayanabilen yüksek alaşımlı çeliklerden yapılmıştır, bu nedenle bunlardan herhangi birini kırmak o kadar kolay değildir. Bunu yapmak için, türbinde yabancı bir nesne olmalıdır - tekerleğin altından akan küçük bir çakıl veya hatta bir kum tanesi.
Mühürlü bir kutuda “paketlenmiş” ise bir çakıl taşı türbinden nereden gelebilir? İşin aslı, arıza, kasanın basıncının düşmesiyle başlar: kauçuk veya plastik contaları çatlar, yırtılır - ve sıkı sıkıya.
Şimdi hakkında birkaç kelime 
Freelander 2 türbini için yedek parça fiyatı ne kadar yüksek ve bu arabanın üretimden kaldırılması nedeniyle değişip değişmediği. Freelander 2'nin otomobilin tüm üretim dönemi boyunca donatıldığı hemen hemen tüm dizel motorlar, Garrett turboşarjlarıyla donatıldı. Bu markanın türbinleri haklı olarak dünyanın en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir ve yalnızca Land Rover'a kurulmaz.
Discovery 2 döneminin sona ermesi, Garrett'ın bu araçlara güç sağlayan türbinleri üretmeyi bıraktığı anlamına gelmez. Bu nedenle, bu türbinler için yedek parça bulma sorunları ortaya çıkmamalı ve 2013'ten beri bunların fiyatı değişmedi. Tabii ki, dolar cinsinden - sonuçta ve Garrett bir Amerikan şirketi ve Rusya'da Garrett türbinleri veya onlar için yedek parça üretilmiyor. En azından resmi olarak. Ancak, Freelander için "yerli" yedek parçalardan bahsediyoruz, şüpheli üretim ve eşit derecede şüpheli kaliteden değil.
Evet, Freelander 2 türbininin kaliteli bir onarımını yapmak için fiyat oldukça büyük olacak, ancak makinenin kendisi de ucuz değil.
Ancak, şu şekilde hesaplanır: türbinler 
Freelander 2 dizel motorlarında duran Garrett, yalnızca kusursuz çalışma kalitesiyle değil, aynı zamanda daha az bilinen üreticilerin türbinlerinden çok daha uzun bir kaynakla da ayırt edilir. Dolayısıyla türbinlerin önleyici muayeneleri ve temizliği zamanında ve düzenli olarak yapılırsa, bileşenlerinin değiştirilmesi ile tamir bile gelmeyebilir.
Dizel motorun türbinini temizlemenin iki yolu vardır: motordan sökmeden ve ardından sökmeden ve her parçayı ayrı ayrı yıkayarak. İlk yöntem, türbini özel bir temizleme sıvısı ile doldurmaktır. Bu yöntemin tek ama önemli dezavantajı, mükemmel temizlik kalitesini garanti etmemesidir.
İkinci yöntemin dezavantajı, temizlikten sonra türbini yalnızca özel bir araba servisi koşullarında monte etmenin ve dengelemenin mümkün olmasıdır - sadece bu zor prosedür için gerekli tüm ekipman ve uygun niteliklere sahip ustalar vardır. Ancak türbinin tamamen temizlenmesi sonucu kesinlikle garanti eder. Bu yüzden zaman zaman dizel sahiplerinin bunun için para harcaması mantıklı geliyor.
Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 48
Kayıt: 13.8.2008
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 4 814
makine markası:
SERBEST LANDER 2/LR2
Birkaç gün önce arabanın altında yağ damlacıkları keşfettim, daha yakından baktım ve benden aktığını gördüm .. hafif ama damlıyor .. Motorun içine bir litreden fazla yağ dökmek zorunda kaldım, böylece seviye de oldu. yağ çubuğundaki işaretin ortası.
1 Ocak'ta (2 gün içinde) Laponya'ya bir gezi planlandığı için, hemen omega premium (spb) hizmetine
araba önümde bir lifte kaldırıldı ve hiç dokunmadan noktaları görünce türbinin yağı emdiğini ve ara soğutucudan dışarı tükürdüğünü, türbinin mutlaka değişmesi gerektiğini söylediler ve muhtemelen intercooler.
türbinin maliyeti 50.000 olarak açıklandı (% 10 indirim dahil) işin maliyeti 20.000 daha, intercooler değiştirilirse, iş ile değiştirme 12.000 daha
toplam: 70 - 80.000 ruble
Eğer düşünülürse miktarı nasıl azaltabiliriz? türbinin nerede daha ucuz olduğunu biliyor musunuz? belki restore edilebilir? vb.
tüm geri dönüşlere sevinirim..
Başka birinin benzer bir şeyi varsa, lütfen bana bildirin.
Temayı beğendiniz mi? Kullanışlı? Sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın:
Grup: Kulüp Üyesi (1000)
Mesajlar: 6 123
Kayıt: 13.5.2010
Moskova'dan
Kullanıcı No: 17 489
makine markası:
SERBEST LANDER 2/LR2
Grup: Kulüp Üyesi (500)
Mesajlar: 514
Kayıt: 7.11.2011
Gönderen: Yekaterinburg
Kullanıcı No: 34 965
araba numarası:
777
makine markası:
SERBEST LANDER 2/LR2
Grup: Kulüp Üyesi (500)
Gönderiler: 959
Kayıt: 13/11/2010
Gönderen: S-Pb
Kullanıcı No: 21 576
makine markası:
Diğer marka araba
Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 48
Kayıt: 13.8.2008
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 4 814
makine markası:
SERBEST LANDER 2/LR2
Finlandiya'ya başka bir araba ile gidiyoruz, artık bununla bir yolculuk düşünülmüyor. ama sorun dönüşten sonra devam edecek ve çözülmesi gerekecek..
Dürüst olmak gerekirse 70.000 vermek istemiyorum, türbin tamiri çağırdım, işçilik = 1 yıl garanti veriyorlar (yeni türbinler için de bir yıl veriyorlar), ayrıca türbinlerin tüm yedek parçalarının orijinal olduğunu söylüyorlar. ve hepsi 12-18 000 ovmak.
oraya gitmeyi düşünüyorum..
turboyu kim yaptı
turbo soğutucunun olası değişimi hakkında, plastik tutucuların görünüşte kırıldığını söylüyorlar. bence sadece yıkayabilirsin ..
Eh, genel olarak, tüm bunlar elbette garip .. bir ofis satıcısına geliyorsunuz ve o sizin için gözle bir teşhis yapıyor.
Grup: Kulüp Üyesi (100)
Mesajlar: 433
Kayıt: 3.10.2010
Moskova'dan
Kullanıcı No: 20 488
araba numarası:
340
makine markası:
SERBEST LANDER 2/LR2
Birkaç gün önce arabanın altında yağ damlacıkları keşfettim, daha yakından baktım ve benden aktığını gördüm .. hafif ama damlıyor .. Motorun içine bir litreden fazla yağ dökmek zorunda kaldım, böylece seviye de oldu. yağ çubuğundaki işaretin ortası.
1 Ocak'ta (2 gün içinde) Laponya'ya bir gezi planlandığı göz önüne alındığında, hemen omega priminde (spb) hizmete
araba önümde bir lifte kaldırıldı ve hiç dokunmadan noktaları görünce türbinin yağı emdiğini ve ara soğutucudan dışarı tükürdüğünü, türbinin mutlaka değişmesi gerektiğini söylediler ve muhtemelen intercooler'dır.
türbinin maliyeti 50.000 olarak açıklandı (% 10 indirim dahil), işin maliyeti 20.000 daha, intercooler değiştirilirse, iş ile değiştirme 12.000 daha
toplam: 70 - 80.000 ruble
Eğer düşünülürse miktarı nasıl azaltabiliriz? türbinin nerede daha ucuz olduğunu biliyor musunuz? belki restore edilebilir? vb.
Tüm geri bildirimlere sevinirim..
Başka birinin benzer bir şeyi varsa, lütfen bana bildirin.
2.2 TD turboşarjlı dizel motor, 2007'den 2015'e kadar Freelander 2'ye kuruldu. 2 seçeneği vardı - 150 hp. ve 190 beygir
2.2 TD dizel motorda karşılaştığımız arızalardan biri de supap çatlaması ve motor silindirine girmesidir. Şunlar. herhangi bir nedenle valf parçalanır ve doğrudan silindirin içine düşer, pistonu tıkar ve silindir aynasını çizer. Bu tür ciddi darbelerin bir sonucu olarak, silindir kapağı kullanılamaz hale gelir, bloğun kendisinde bir kusur kısa devre yapar ve muhtemelen krank mili ortaya çıkar (mikro çatlaklar, kesme, yer değiştirme). Bu gibi durumlarda en kolay yol, kullanılmış bir motor komplesi satın alıp değiştirmektir, çünkü yeni bir kısa blok, silindir kapağı maliyeti o kadar fazladır ki, onarım maliyeti uzaya dönüşür. Daha fazlasını burada görün.
2.2 TD motorundaki en yaygın arızalardan biri, gaz kelebeği grubuna giriş hattındaki ara soğutucu borusunun yırtılması veya ara soğutucu radyatörünün kendisinin basınçsız hale gelmesidir. Bu kusurla birlikte gösterge tablosunda kontrol motoru simgesi yanar. Hava borusunun durumunu kendi başınıza kontrol edebilirsiniz, ancak küçük bir "boşluk", bir çatlak, bir boşluk her zaman görsel olarak tespit edilemez. Bu nedenle, çalışan ve gazlı bir motordaki borunun kontrol edilmesi önerilir, ardından türbin takviyesinden gelen boru şişirilir ve bir sızıntı bulmak daha kolaydır. Muayene sırasında sızıntı yapan bir boru (yağ sızıntısı) gözlemlerseniz, kırılmasını beklemeniz değil, önceden değiştirmeniz önerilir, aynı şey intercooler radyatörü için de geçerlidir, böylece beklenmedik bir şekilde sizi yarı yolda bırakmazlar. yol. Daha fazlasını burada görün.
Bu kısım oldukça pahalıdır, bu nedenle bir kriz önleme seçeneği geliştirdik. Bu branşman borusunu birkaç parçadan bir araya getirdik, gerekli branşman borularını belirli bir büküm açısında seçtik, bir geçiş borusu ve orijinaline alternatif bir branşman borusu monte ettik. Maliyeti orijinalinden iki kat daha azdır.Gözlemlerimiz bu boruların yarım yıl ve bir yıl veya daha fazla hizmet verdiğini ve hiçbir sorun olmadığını göstermiştir.
Ayrıca bu dizel motorun yaygın bir arızası, gaz kelebeği tertibatının (gaz kelebeği valfi) arızasıdır. Elektrik kontrollü amortisörlü bu gaz kelebeği tertibatı tamire tabi değildir ve tertibat olarak değiştirilir. Gaz kelebeği tertibatında bir arıza olduğunu gösteren tipik semptomlar, motorun zayıf bir şekilde çalıştırılmasıdır, dizel motor durur, bazen aralıklı olarak çalışır, motor durdurulduktan sonra hemen durmaz, ancak olduğu gibi veya sonra “hapşırmaya” başlar. motor durdurulur, metal veya plastik nitelikte "tıkırtılar" duyulur. Özel bilgisayar ekipmanı kullanarak arıza kodlarını okurken, bir gaz kelebeği tertibatını gösteren kodlar bulunursa, aptalca değiştirilmesi gerekir - bazen gaz kelebeği tertibatına uygun hatalı kablolama seçenekleri vardır, ancak pratikte çok nadirdir. Daha fazla ayrıntı için buraya ve buraya bakın.
CHECK ENGINE göstergesinin yandığı 2.2 TD motorunun bir başka arızası, elektrikle kontrol edilen USR valfinin, egzoz gazı devridaim sisteminin arızalanmasından kaynaklanabilir. Arızalı bir EGR valfinin belirtileri, güçte azalma, motorun çalışması sırasında artan duman, artan yakıt tüketimi ve düzensiz motor çalışmasıdır. USR valfini değiştirme ihtiyacının doğru teşhisi, yalnızca Land Rover için özel ekipman üzerinde bilgisayar teşhisi yapılırken mümkündür. USR soğutuculu bir montaj olarak 2.2 TD dizel motordaki USR valfinin değiştirilmesinin tavsiye edildiği anlaşılmalıdır.
2.2 TD dizel motorun bir sonraki yaygın arızası, motor soğutma sistemindeki "tıkanmış" radyatörler nedeniyle motorun aşırı ısınmasıdır. Gerçek şu ki, zamanla, hav ile birlikte gelen toz, motor soğutma radyatörlerinin peteklerinde gelen havanın gelen akışından tıkanır, çünkü. soğutma ve klima radyatörleri birbirine yakın bir "sandviç" içinde arka arkaya yerleştirilmiştir. Ayrıca bu motora bir intercooler radyatörü de takılmıştır. Zamanla, bir kural olarak, 80.000 km'den fazla ve hatta bazen daha erken yollarda, bu radyatörler arasında yoğun keçeye benzer şekilde sıkıştırılmış toz birikir. Bu nedenle radyatörler hava akımı tarafından tam olarak üflenmez. Sıcaklık sensörlerinin okumalarına dayanarak motorun aşırı ısındığını gören motor yönetim sistemi, elektrikli soğutma fanlarını tam kapasite ile çalıştırır ve sorunsuz çalışmasını sağlar. Bu tür modlarda, fanlar genellikle aşırı ısınır (veya daha doğrusu kontrol modülü aşırı ısınır) ve arızalanır ve fanların güç kaynağı için kalın tellerin konektörü erir. Bu nedenle, motorun aşırı ısınmasının ilk belirtilerinde, durumu ağırlaştırmamak ve motor soğutma radyatörlerini tamamen sökerek yıkamamak gerekir.
Bir motorun aşırı ısınmasının ilk belirtileri:
- sıcaklık okumaları normalden daha yüksek;
- klima kapalı (iklim kontrolü);
- Fan gürültülü ve sürekli çalışıyor.
Kural olarak, aşırı ısınma ile ilgili sorunlar yazın başlaması ve ilk sıcak günlerle başlar. Bu tür sürekli aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, uzun süre tam kapasitede çalışan elektrikli soğutma fanları bloğu arızalanır. Ayrı olarak, tüm fan düzeneğinin kontrol modülü arızalı değildir (satılık değildir), bu nedenle tüm fan düzeneği düzeneğini değiştirmeniz gerekir. Bazı müşterilere göre, sökülürken kullanılmış fanlar buldular ve birimleriyle değiştirdiler - bu, bütçeyle yapılabilecek tek çıkış yolu. Blokların kendilerini tamir etme uygulaması tanımlanmamıştır.
Ayrıca 2.2 TD motorda motorun alt kısmında yağ sızıntısı var. Servis uygulamasına bağlı olarak, çoğu zaman otomatik şanzıman ve motorun birleşme yerinden (otomatik şanzıman yağ keçesi veya motor krank mili aracılığıyla) ve ayrıca motor karter contasının ve dizel motorun yatağının (etek) altından yağ sızıntısı olur. kısa blok.
Motor ve otomatik şanzıman bağlantısından yağ akarsa, her şeyden önce hangi yağın aktığını anlamak gerekir - otomatik şanzıman yağı veya motor yağı. Dizel motor yağının siyah bir tonu vardır, otomatik şanzıman yağı daha hafiftir. Her durumda, otomatik şanzıman ile motorun birleştiği yerde bir yağ sızıntısı tespit edilirse, otomatik şanzıman yağ keçesinin ve motor krank mili arka yağ keçesinin değiştirilmesi gerekecektir, bu otomatik şanzımanın sökülmesini gerektirecektir.
Dizel motorun altını kontrol ederken, yağ lekeleri varsa, o zaman kural olarak, motor bloğunun karterinin veya yatağının (etek) contalarının altından veya genellikle hem orada hem de orada olan yağ sızıyor. Yapısal olarak, 2.2 TD dizel motorun diğer birçok motordan ayırt edici bir özelliği vardır, yani dengeleme millerinin varlığı! Denge milleri, krank milinin altına monte edilmiştir ve üçüncü silindir pistonunun karşı ağırlığının yakınında bulunan bir dişli tarafından tahrik edilir. Onlardan veya daha doğrusu karter boşluğunu uzatma ihtiyacı nedeniyle, yatak veya etek adı verilen ek bir meme yapısal olarak tanıtıldı. Ve zamanla, altından - meme (yatak) ile silindir bloğu arasındaki alın contasının altından motor yağı sızabilir. Bu durumdan çıkmanın tek yolu, nozulu ve tavayı sökmek, derz yüzeyini temizlemek ve hem nozulu hem de tavayı yeni dolgu macunu ile yeniden mühürlemektir. Pratikte paletin değiştirilmesi tavsiye edilir, çünkü. söküldükten sonra deforme olma eğilimindedir ve yeniden takıldığında, yüksek kaliteli dolgu macunu işlemine rağmen popo yüzeyini her zaman sıkıca kapatamaz. Yine, bu yeni bir palet için boşanma değil. Yerleşik bir hizmet uygulaması.
Nadir görülen ancak 2.2 TD dizel motorda meydana gelen başka bir arıza, enjeksiyon pompası tahrikinin egzoz eksantrik milinin ucunun tahrip olmasıdır. Kural olarak, bu motora sahip bir müşteri, içten yanmalı motoru çalıştırmanın imkansızlığı sorununu ele alır. Yani marş motoru dönüyor ama motor çalışmıyor. LR-WEST servis uzmanları, egzoz eksantrik milinin (enjeksiyon pompası tahrikinin ucu) bir defadan fazla tahrip olmasıyla karşılaştı. Ve hizmetimizde bu arızayla karşılaştıklarında, o zaman önceden, yerleşik bir uygulamaya sahip olarak, bu kusurun tüm sonuçlarını ve nedenlerini ortadan kaldırmak öngörülmektedir. Eksantrik milini değiştirme prosedürü, yakıt enjektörlerinin, tüm yakıt hatlarının, EGR valfinin, yağ ayırıcının, emme manifoldunun çıkarılmasını gerektirir ve bu da tüm sızdırmazlık contalarının (esas olarak tek kullanımlık) ve diğer tek kullanımlık tutturucuların değiştirilmesi ihtiyacını gerektirir. Müşterinin talebi üzerine, kilometreye ve triger kayışını en son ne zaman değiştirdiğine bağlı olarak bir dizi ek ve triger kayışını yeniden takmak veya değiştirmek. Daha fazlasını burada görün.
2.2 TD turboşarjlı dizel motorla ilgili tüm bunları ve diğer birçok nüansı bilmeniz gerekir ve LR-WEST servis uzmanları bunları bilir ve Land Rover mühendislerinin en son raporlarını sürekli olarak izler. LR-WEST servis uzmanları, motor onarımında 7 ila 16 yıl arasında deneyime sahiptir. Teknik merkezimizde ortalama 300 civarında motor revizyonu ve orta onarım yapılmaktadır.
LR-WEST servisinin tüm onarım ve teşhis süreçleri, Jaguar Land Rover üreticisinin gereksinimlerine sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleşir. Yapılan işe ve yedek parçalara kilometre sınırı olmaksızın 1 yıl garanti veriyoruz!
2.0 GTDi turboşarjlı benzinli motor, 2012'den 2015'e kadar Freelander 2'ye kuruldu. 2 seçeneği vardı - 240 hp ve 285 beygir
1. “Negatif” akü terminalini ayırın.
2. Hava temizleyici elemanını çıkarın.
DİZEL MOTOR YAKIT TEMİNİ, ONARIM İŞLERİ, Hava filtresi filtre elemanı.
3. Aktarma kutusunu (IRD) çıkarın.
TRANSFER KUTUSU, ONARIMLAR, Transfer kutusu: Td4 motorlu modeller.
4.Vakum hortumunu ve kablo demetini turbo şarjı hava hortumundan ayırın.
5. Turbo şarjı hava hortumunu hava akış/sıcaklık sensörüne sabitleyen iki kelepçeyi çıkarın ve hortumu çıkarın.
6. Hortum ile hava akış/sıcaklık sensörü arasındaki contayı çıkarın.
7. Karter havalandırma hortumunu hava filtresi muhafazasına bağlayan manşonu çıkarın.
8. 2 kelepçeyi gevşetin ve hortumu turboşarj çıkışından çıkarın.
9. Konnektörü vakum takviye basıncı kontrol valfinden ayırın.
10. Vakum hortumunu turbo şarjı takviye kontrol solenoid valfinden ayırın.
11. Atmosferik hortumu turbo şarjı takviye kontrol solenoid valfinden ayırın.
12. Vakum hortumunu turbo şarjı baypas valfinden ayırın.
13. 2 cıvatayı çevirin ve elektrovakum valfini çıkarın.
14. Bir turboşarjın çıkış hortumunun 2 cıvatasını soğutma sisteminin dağıtım borusuna çevirin.
15. Turbo şarjı çıkış hortumunu soğutma sistemi dağıtım borusuna sabitleyen kalan cıvatayı gevşetin, ancak tamamen çıkarmayın.
16. Rögar kapağını ısı kalkanından çıkarın.
17. Hava temizleyici filtre tabanındaki 3 tapayı çıkarın.
18. Silindir bloğundan bir turboşarj üzerindeki içi boş bir yağ besleme cıvatasını çıkarın ve sızdırmazlık rondelaları kullanın.
DİKKAT: Kiri sistemden uzak tutmak için her zaman bağlantı elemanlarını ve açıklıkları tıkayın.
19. 2 kelepçeyi gevşetin ve yağ tahliye hortumunu silindir bloğundan ayırın.
20. Bir turboşarjdan silindir bloğuna yağ boşaltma borusunun 2 cıvatasını sökün.
21. Bir partner yardımıyla 3 cıvatayı sökün ve TKR'yi çıkarın. Contayı atın.
22. Sonraki montajı kolaylaştırmak için, TKR üzerindeki yağ besleme borusunun konumunu işaretleyin.
23. Bir yağ besleme borusunun sabitleme cıvatasını çevirin ve TKR'den bir boruyu çıkarın. Sızdırmazlık pullarını atın.
24. TKR'den yağ boşaltma borusunun bir kolunun cıvatasını çevirin.
25. Bir yağ tahliye borusunun 2 cıvatasını çevirin ve bir boruyu TKR'den çıkarın. Contayı atın.
1. Turbo şarjı yağ tahliye borusunu ve eşleşen yüzeyleri silin.
2. Yağ tahliye borusunu yeni bir conta ile TKR'ye takın.
3. Yağ tahliye borusu flanş cıvatalarını 8 Nm'ye ve boru mesnedi cıvatasını 20 Nm'ye sıkın.
4. Turbo şarjı yağ besleme borusunu ve eşleşen yüzeyleri silin.
5. Yeni sızdırmazlık rondelaları kullanarak yağ besleme borusunu takın, içi boş cıvatayı vidalayın ve sıkın. Sıkma torku 22 Nm.
6. Turboşarjı ve egzoz manifoldundaki temas yüzeyini silin.
7. Turbo şarjı yeni bir contaya takın ve tespit cıvatalarını sıkın. Sıkma torku 50 Nm.
8. Yağ besleme borusunu ve içi boş cıvatayı silin.
9. Yeni sızdırmazlık rondelaları alarak, yağ besleme borusunu silindir bloğuna takın, içi boş cıvatayı vidalayın ve sıkın. Sıkma torku 22 Nm.
10. Braket montaj cıvatalarını vidalayın ve 20 Nm ile sıkın.
11. Yağ tahliye hortumunu takın ve kelepçeleri sıkın.
12. Hava temizleyici filtresinin tabanındaki deliklere tapaları takın.
13. Kapak kapağını ısı kalkanına takın.
14. TKR'nin çıkış hava hortumunun tespit cıvatalarını vidalayın. M6 cıvatalar için sıkma torku - 10 Nm, M8 cıvatalar - 20 Nm.
15. TKR çıkış hava hortumunu takın ve kelepçeleri sıkın.
16. Vakum yükseltme kontrol valfini yerine takın ve montaj cıvatalarını 10 Nm'ye sıkın.
17. Vakum hortumlarını takın.
18. Atmosferik hortumu vakum yükseltme kontrol valfına takın.
19. Konnektörü vakum yükseltme kontrol valfına bağlayın.
20. Havalandırma hortumu bağlantısını takın.
21. Turboşarjer hava hortumunun üst contasını takın ve turboşarjerdeki alt contanın durumunu kontrol edin.
22.Hortumu turbo şarja takın, havalandırma hortumunu ve hava akış/sıcaklık sensörünü takın.
23. Hava hortumunu kelepçelerle sabitleyin.
24. Vakum hortumunu ve kablo demetini kelepçelere takın.
25. Hava temizleyici elemanını takın.
DİZEL MOTOR YAKIT TEMİNİ, ONARIM İŞLERİ, Hava filtresi filtre elemanı.
26. Aktarma kutusunu (IRD) takın.
TRANSFER KUTUSU, ONARIMLAR, Transfer kutusu: Td4 motorlu modeller.
27. "Negatif" pil terminalini takın.
Video, 2.2 TD motorlu dizel Freelander 2'deki turboşarjdan kısaca bahsediyor. Benzer bir motor hem Discovery Sport'ta hem de Range Rover EVOK'ta kurulu.
Video Türbin Land Rover Freelander 2- özellikleri ve arızaları. kanal LR Batı
Land Rover Freelander 2 SUV dahil olmak üzere kesinlikle herhangi bir otomobilin ayrılmaz bir parçası, amacı aracın beygir gücü miktarını kasıtlı olarak artırmak olan mükemmel kalitede bir türbindir. Düzenli muayenenin uygulanması, parçanın ömründe önemli ve kayda değer bir artışa anında katkıda bulunur ve bu da nihayetinde motorun bir bütün olarak niteliksel düzeyde korunmasına yardımcı olur.
Türbini bir Land Rover Freelander 2 ile değiştirme ihtiyacı, yalnızca kullanım amacına tamamen uygun olmadığında ortaya çıkar.
LRservice teknik merkezinin uzmanları, bazı ayırt edici özellikleri ve nüansları vurgulamaktadır. araç sahibini bazı sorunların varlığı hakkında bilgilendirecek:
- yağ tüketiminde hızlı artış;
- turboşarj veya boru gibi önemli yerlerden orijinal yağ sızıntısı;
- yakıt tüketiminde artış;
- mükemmel bir güç ünitesinin güç göstergesinde bir azalma;
- hızlanma dinamiklerinde problemlerin varlığı;
- motorun çalışmasında bilinmeyen kökenli gürültünün görünümü;
- nispeten yüksek egzoz dumanı.
Yukarıdaki türbin arızası belirtilerinden birini bile fark ederseniz, en iyi çözüm, uzmanlarımızın gerekli tüm teşhis önlemlerini en uygun şekilde kısa bir süre içinde gerçekleştireceği ve bir Land Rover Freelander 2 türbininin yüksek kaliteli onarımı.
Land Rover turboşarjının bakım ve onarımı, son derece özel ekipman ve işin uygulanmasında uygun deneyim gerektiren çok karmaşık ve zaman alıcı bir süreçtir. En uygun fiyata, Land Rover Freelander 2 için bir türbin LRservice teknik merkezinden satın alınabilir.
Vakaların büyük çoğunluğunda, onarım manipülasyonlarının uygulanması mümkün değildir, bu nedenle gelecekte Freelander 2 türbininin acilen değiştirilmesine ihtiyaç vardır.
Prosedürün kendisi birkaç iyi tanımlanmış adım içerir:
- bakıma muhtaç hale gelen bir düğümün tamamen sökülmesi;
- tüm tek kullanımlık contaların ve sarf malzemelerinin optimum şekilde yoğun bir şekilde değiştirilmesiyle tamamen yeni bir turboşarjın kurulumu;
- kurulu sistemin iyi durumunu kontrol etmek için bir dizi önlemin uygulanması.
Bir Land Rover Freelander 2 için en kısa sürede bir türbin satın almak mümkündür. Bunu yapmak için sadece LRservice teknik merkezi ile iletişime geçmeniz yeterlidir, ayrıca web sitemizde verilen bilgilere aşina olmanız da mümkündür.
LRservice teknik merkezi, bu alandaki çalışmaların uygulanmasında nispeten önemli bir deneyime sahiptir.
Freelander 2'de türbin onarımı sorununun kalitatif uygulaması için kalifiye ustalar kesinlikle yeni modern yedek parçalar uygulamaya koydu. Sağlanan tüm hizmet yelpazesi için oldukça uzun bir garanti süresi sağlanmaktadır.
Türbin arızası, motor arızasının oldukça yaygın bir nedenidir. Ayrıca, belirtilen cihazın arızası genellikle aşağıdaki nedenlerle ilişkilidir:
- çark yatağı arızası;
- Enflasyonun yürütme kontrolünün başarısızlığı.
Kural olarak, bu tür sorunlara, aracın uzun süre çalışmaması nedeniyle tahrik kollarının asitlenmesi neden olur ve kural olarak, türbini oldukça tatsız olan bir Freelander 2 ile değiştirir.
Türbin arızasının bir başka nedeni, aktüatör kolundan tutma halkasının kaybı olabilir. Bu durumda, Freelander 2'deki türbini tamir etme sorunu oldukça basit bir şekilde çözüldü - basitçe kayıp elemanı değiştirerek.
LR CENTRUM servis merkezi, Freelander 2'deki türbinin onarımı ve değiştirilmesi için hizmetler sunar ve müşteri için uygun olan herhangi bir zamanda hızlı ve kaliteli çalışmayı garanti eder.
Dizel motorlar, klasik şemaya göre yapılmış turboşarjlarla donatıldı. Benzer türbinler Range Rover Evoke ve Land Rover Discovery Sport otomobilleriyle donatıldı.
Turboşarj, sıcak ve soğuk volüt adı verilen iki odadan oluşur. Bu kameralar, kartuş adı verilen bir ara birim aracılığıyla bağlanır. Kartuş, rotor milinin döndüğü yataklara sahiptir.
Rotor milinin uçlarına iki çark sabitlenmiştir. Bunlardan biri türbinin sıcak kısmında bulunur ve egzoz gazı akışı ile tahrik edilir. İkincisi, turboşarj muhafazasının soğuk kısmına monte edilmiştir. Emme manifoldunu basınçlandırmaya yarar. Sistem, silindirlere verilen havayı soğutmak için tasarlanmış bir ara soğutucuya sahiptir.
Türbin tarafından oluşturulan basıncı kontrol etmek için değişken bir geometri mekanizması vardır. Geometri elektronik bir aktüatör tarafından kontrol edilir.
Geometri mekanizmasının kanatlarından geçen egzoz gazları, sıcak çarka girer ve onu döndürür. Dönme, rotor aracılığıyla emme manifoldunu basınçlandıran soğuk bir pervaneye iletilir. Sağlanan havanın hacmini artırarak motor gücünde bir artış meydana gelir.
Türbin, arabanın pahalı bir parçasıdır. Bunun nedeni, son derece zor koşullarda çalışmasıdır. Yüksek sıcaklıklar, yalnızca bir otomobilin tasarımında bulunabilecek en yüksek hızlar ve agresif ortamlar, üreticileri türbin yapımında yüksek mukavemetli, ısıya dayanıklı malzemeler kullanmaya zorlar. Yüksek hassasiyetle üretim yapılmaktadır.
Bu nedenle, freelander 2 türbin onarımının fiyatı da yüksektir. Bu değer değişken olduğundan ve çeşitli faktörlere bağlı olarak değiştiğinden, onarım fiyatlarında kesin rakamlardan bahsetmek imkansızdır:
yeni veya sözleşme bileşenlerinin fiyatı;
- hasar derecesi;
- restorasyon çalışmasının karmaşıklığı.
Turboşarjın her bir parçasının onarım maliyetinin kaba bir listesini azalan sırayla yapabilirsiniz:
- kartuş;
- aktüatör;
- türbin geometrisi ve tahrik;
- çarklar;
- vücut kısımları.
Bazen turboşarjın o kadar çok hasara sahip olduğu ve onu tamir etmenin pratik olmadığı akılda tutulmalıdır. Yeni bir türbin veya montaj birimlerinden herhangi birini satın almak daha ucuz ve kolaydır (örneğin, yedek parçaların fiyatını ve işin maliyetini dikkate alarak genellikle bir kartuşu onarmak, yeni bir tane satın almaktan daha pahalıya mal olur).
Genel olarak türbin, Land Rover Freelander 2'de iyi tasarlanmış. Çalışmasının güvenilirliği, özellikle mekanik kısmı, ortalamanın üzerindedir. Tüm çalışma koşulları sağlanırsa turboşarj 200 bin kilometreye kadar sorunsuz çalışabiliyor. Ancak bu işaretten sonra ilk ciddi arızalar görünecektir.
Arızalı bir türbinin ana belirtilerini göz önünde bulundurun:
- yüzer veya azaltılmış motor gücü;
- türbinin çalışması sırasında çıkardığı karakteristik olmayan gürültü veya ıslık;
- özellikle motor yükü değiştiğinde fark edilen, türbin tarafından gelen metalik yabancı sesler, tıkırtılar veya vuruntular;
- artan duman;
- motor hatası.
Bu, arızalı bir türbini gösterebilecek ana işaretlerin sadece bir listesidir.
Tüm bu belirtiler aşağıdaki arızalarla ortaya çıkar:
- rulman montajında geliştirme;
- yatak tertibatının contalarının sıkılığının ihlali;
- çark kanatlarının imhası;
- geometri değiştirme mekanizmasının sıkışması;
- elektronik aktüatörün arızası veya geometri kontrolünün kinematik bağlantısı;
- türbin gövdesi çatlakları;
- çalışma boşluklarının bol tıkanıklıkları.
Birincil tanılama, çalışan bir motorda gerçekleştirilir. Öncelikle çeşitli motor çalışma modlarında türbinin çalışması dinlenir. Elektronik aktüatörün çalışması görsel olarak değerlendirilir. Türbin gövde parçalarının dış durumu çatlak ve yağ lekeleri açısından incelenir. Muhafazanın hasar görmesi, onarılamaz bir arızadır ve ancak değiştirilerek giderilebilir.
Birincil teşhis, arızaların veya şüphelerin olduğunu gösterdiyse, turboşarj sökülür. Bunu yapmak için, tüm borular (hava ve yağ) ve aktüatör tel yongasının bağlantısı kesilir. Egzoz borusu ayrılmış. Egzoz manifolduna sabitlenen destek braketi ve somunlar gevşetilir. Türbin motordan çıkarılır.
Daha fazla teşhis, sökme işlemine paralel olarak devam eder. Kamalı pim, elektronik aktüatörün yanından çıkarılır ve aktüatör demonte edilir. Türbin geometri kontrolünün kinematik bağlantısındaki boşluklar değerlendirilir. Aşırı geri tepme varsa, onarım veya değiştirme yapılır (hasarın derecesine bağlı olarak).
Elektronik aktüatör, özel bir stand üzerinde test edilmiştir. Çubuğa düzenlenmiş bir kuvvet ve hızla etki etmelidir. Çoğu durumda elektronik aktüatör tamir edilemez. Ancak bazen kritik bir hasar yoksa çalışma kapasitesine geri döndürülebilir.
Salyangozları sabitleyen cıvatalar gevşetilir. Sıcak salyangoz bağlantısı kesildi. İç yüzeyin durumu incelenir. Kirlenme durumunda temizlik yapılır. Sıcak çark kanatlarının bütünlüğü kontrol edilir. Eğer hasar varsa pervane tamir edilebilir bir parça olmadığı için değişim yapılır.
Geometrinin durumu değerlendirilir. Performansı kontrol edilir. Çoğu durumda, kamalı geometrinin çalışma durumunu eski haline getirmek için ultrasonik bir banyoda kapsamlı bir temizlik yeterlidir.
Soğuk salyangoz ayrılmış. Çarkın durumu ve mahfazanın çalışma yüzeyi incelenir. Hasar varsa değiştirin.
Rotor milinin durumu kontrol edilir. Yataklarla temas eden yüzeylere özellikle dikkat edilir. Küçük işlerin varlığında şaftı taşlayabilirsiniz. Çıkış izin verilen normdan daha yüksekse, şaftın daha fazla işlem için uygun olmadığı kabul edilir.
Yataklar ve contalar, bu elemanlar çok yıpranmamış olsa bile mutlaka değiştirilmelidir. Maliyetleri türbini sökme ve sökme maliyetine kıyasla önemsizdir, bu nedenle kartuşun sökülmesine gelirse, bu elemanların değiştirilmesi tavsiye edilir.
Kartuşun iç parçaları değiştirildikten sonra rotor milinin merkezlenmesi gerçekleştirilir. Bu prosedür, türbinleri dengelemek için özel olarak tasarlanmış özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Bu prosedür, onarılan tüm turboşarjlar için zorunludur. Çarklar ile şaftın ağırlık merkezinden dönme ekseninden hafif bir sapma bile, oluşan salgı nedeniyle yatakların ve şaftın kendisinin daha hızlı aşınmasına yol açacaktır.
Hizalamadan sonra turboşarj monte edilir ve araca monte edilir. Farklı motor çalışma modlarında performansının kontrol kontrolü gerçekleştirilir. Türbin çalışma parametreleri elektronik kontrol ünitesinden okunur ve emme manifoldundaki basınç sensöründen gelen okumaların bir değerlendirmesi yapılır.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
