Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan fubag ti 1000 kendin yap onarımı.
Yaz aylarında bir Fubag TI 2600 invertör jeneratörü satın alındı, iyi çalıştı. Geçenlerde kar yağışı sonrası elektrikler gitti, sabah sıcaklık -6 derece civarındaydı. Ünite, ancak talimatlarda yazılı olan evde durduktan sonra çalışmaya başladı. Sonra elektrik verdiler, kapattım, kulübeye götürdüm.Birkaç saat sonra ışık tekrar kesildi, hemen açıldı ama biraz çalıştı ve kırmızı aşırı yük lambası yandı. Eve götürdüm, sonra tekrar başladı ve ışık verilene kadar çalıştı. Sıcaklık düştü, onu sıcak verandaya getirdim. Akşam yine ışık kesildi, sokakta saat -16 oldu, ünite çalıştı ama biraz boşta çalıştı ve tekrar aşırı yüke geçti. Düşük sıcaklıklarda voltaj vermeyi reddediyor, ne yapmalıyım, söyle bana lütfen?
Çalıştırın ve 100W ampul gibi küçük bir yük ile iki saat çalıştırın ve sonucu kontrol edin. Belki de invertördeki kapasitörün kapasitansı oturdu, birkaç saat içinde etkinleştirilebilir ve her şey normale dönecektir.
Bir Fubag BS 1000i elektrik santrali aldım, 60 saat çalıştım.Ardından arıza geliyor, başlıyor, çalışıyor, “yeşil” çalışma göstergesi yanıyor, her şey yolunda. Ağı bağladım, 60W lamba çalışıyor ve 2 telefon şarj oluyor, bilgisayarı açıyorum ve sonra istasyon ivme kaybediyor, çalışma göstergesi “kırmızı” yanıyor - ağda daha fazla elektrik yok, istasyon seçiyor tekrar hızlanır ve bir süre sonra durur. Filtreyi temizledim, susturucu, silindir üzerindeki karbon birikintilerine baktım, her şey yolunda. Anladığım kadarıyla arıza jeneratörün kendisinde bir yerde, buna benzer bir arızayla karşılaşan var mı, servise başvurmadan sorunu nasıl çözebileceğinizi anlatabilir mi?
Video (oynatmak için tıklayın).
Yük taşımaz. Bunun 2 zamanlı motorlarda çok fazla nedeni yoktur. Tıkalı susturucu. Tıkalı karbüratör. Ve en kötüsü, sıkıştırma düştü. Evet maalesef bu jeneratörler için 20-30 saatlik çalışmadan sonra bile piston aşınması meydana gelebilir. Küçük başla. Susturucuya daha önce bakılmışsa ve sıralıysa, karbüratöre bakın. Jetler ve delikler temiz olmalıdır. Sipariş varsa, bir sıkıştırma ölçer satın alın. Sıkıştırmayı ölçün. 8 veya daha fazla atmosferin sıkıştırılması normal kabul edilir. Muma bakmak gereksiz olmayacak. Nadir de olsa mumun en azından bir şekilde düşük yükte çalıştığı durumlar vardır, ancak gaz kelebeği tam açılır açılmaz harekete geçmeye başlar. Ucuz jeneratörlerin fabrika mumu, satın alındıktan hemen sonra değiştirilmelidir. Karbüratör temizse, susturucuda karbon birikintileri yok, sıkıştırma var ve buji yeniyse, motor keskin yük dalgalanmaları çekmelidir. Kapasitesi dahilinde.
Bujiyi Fubag BS 5500 A ES yakıt istasyonunda değiştirdim, her şey yolunda. Ayrıca bujileri ne sıklıkla değiştiriyorsunuz?
Mumlar bir öncekinin başarısız olması durumunda değiştirilmelidir; değiştirme için net bir zaman aralığı yoktur. Örneğin, gaz üzerinde çalışırken, mum, merkezi elektrot basitçe “bitene” kadar keyfi olarak uzun bir süre çalışabilir. Benzin üzerinde çalışırken, bujinin performansı birkaç yüz saatten birkaç bin saate kadar değişir. 40 saat çok kısa.
Benzinli enerji santrali Fubag BS 3300 ES. Beyan edilen güç 3,0 kW'dır. Safkan Çinli. Dijital voltmetre ile birleştirilmiş bir frekans ölçer ve bir saat ölçerin varlığı ile ayırt edilir. Boşta yaklaşık 6,5 saat içinde çalıştırın. Yükü kontrol etmeye karar verdim. Soğumuş. Buji ve yağ kontrol edildi. Çalıştırıldı, 3 dakika ısıtıldı.2,0 kW fanlı ısıtıcı şeklinde aktif bir yükü bağlar. Santral, hızda bir düşüş verdi ve zorlanma altında 2 kW verdi.Ayrıca 1.0 kW'lık bir elektrikli soba bağladım (elektrik santralinin sözde tasarlandığı toplam 3.0 kW) - hız yüzmeye başladı ve motor durdu! Deneyin tekrarı doğrulandı: santral 3 kW çekmiyor. Üreticinin aldatması mı yoksa numunemin arızalanması mı?
Jeneratörler asla aktif kilovat yazmazlar, çünkü reaktif olanları geliştirmek gerekir, lope. İşte ikisinin toplamı ve - 3.3 kVA'yı gösteriyor. Ve kilovatlar genellikle kVA'dan 0,7 miktarında alınır. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.
6,5 kW'lık bir jeneratör, örneğin bir pelet kazanının çalıştırılmasını nasıl çekmiyor (tüm fanlar ve pompalarla toplam güç 600 W'tan fazla değil)? Ve jeneratör neden gerekli 220V'yi üretmiyor (voltmetresinin okumalarına bakılırsa). Bu, örneğin motorun ısınmamasından dolayı olabilir mi?
Alternatörle ilgili bariz sorunlar, tabii çalıştırdıktan sonra hava damperini açmayı unutmadıkları sürece. Yüksüz 220 volt normal değil. Bu tür ekipmanlarla ilgili deneyiminiz yoksa, servisle iletişime geçmek en iyisidir.
Yeni benzinli jeneratör Fubag 6600 A ES. Benzinli, 3 fazlı. Sonbaharda satın alındı. Kışın sıcak bir yeraltında saklandı, +5. Elektrik kesildiğinde, - 25'te, çalıştırmam gerekti. Yaralı ama sağır. Birkaç denemeden sonra yağın doldurulmadığını, otomasyonun çalıştığını öğrendim. Yağla doldurulmuş, ateşlenmiş. Egzoz gazları yeraltında olduğu için - 25'te sokağa taşıdılar. Durdu. Sonra 10 saniyeliğine başladı ve bir daha başlamadı. Yaz geldi, başlamaya çalışıyoruz - herhangi birinde. Mumda bir kıvılcım var. Mum normaldir. Birkaç küp benzin fışkırttılar. Yakalamıyor. Pamuk bile değil. Karbüratörü temizlemek için bir sıvı aldık (bir servis merkezinin tavsiyesi üzerine), ancak henüz nasıl enjekte edileceğini bilmiyoruz. Panjurlar açıldı / kapatıldı - sonuç yok.
Sıkıştırmayı kontrol edin - bana öyle geliyor ki, tamamen yağsız çalıştırarak ona zarar vermişsiniz. Ve yağ seviyesi düştüğünde motoru kapatan sensörü kontrol edin.
Fubag BS 6600, 3 faz, 7VA, 5.6kW. Kilometre - 120 saat. 90 saatlik bir çalışma ile yerli akü 14Ah'de boşaldı, 44Ah'de geleneksel bir araba aküsü takıldı. Bugün akü şarj ağındaki voltajı ölçmeye karar verdim, voltaj 15.7V çıktı. Bu gerginliğin nedeni nedir?
Jeneratörde, şarj devresi bir şarj sargısından ve geleneksel bir diyot köprüsünden oluşur, stabilizatör ve kontrolör yoktur. Tüm (iyi veya neredeyse tümü) markalı multimetreler bunu gösterir. Sizin için asıl mesele, pilin şarjlı olması ve aynı zamanda kaynamaması, şarj işlemi sırasında ısınmamasıdır. akıma bakın. Tam şarjlı pilinizdeki akım 200 miliamperi geçmemelidir.
2014 yılında satın alınan dört zamanlı benzinli jeneratör Fubag TI 2000, sadece yaz aylarında bir su pompası için biraz çalıştı. Kıştan sonra başladı (manuel marş), 1 saat çalıştı, kendim kapattım. 30 dakika çalıştıktan sonra jeneratör 5 dakika çalıştı ve durdu. Yağı değiştirdi, tüm yakıt sistemini (depolu) temizledi. Kıvılcım olmadığını öğrendim. Buji değişti, hala kıvılcım yok. Bana nedenini söyle lütfen.
Bu gaz jeneratörlerine koruma, düşük yağ seviyesinde kapatmak için kurulur, manyetoya bir “eksi” sağlar, ateşleme sargısını açar ve sonuç olarak kıvılcım olmaz. O genellikle "arabacı". Basitçe yaptım, ondan manyetoya giden kabloyu çıkardım. Kıvılcım ortaya çıktı. Bazı türlerde bu koruma hiç mevcut değildir.
Fubag ti 700 jeneratör yaklaşık yarım yıl boyunca çalışmadı. Onu doğaya götürdüm - başlatamadım - yakalıyor gibi görünüyor, ancak birkaç saniyeliğine duruyor. Yanımda mum anahtarım yoktu - mumu kontrol edemedim ama motordaki yağı kontrol etmeye karar verdim. Petrol ve gaz seviyelerini, üçlü değilse de ikiye katlayın. Fark ettiğim başka bir şey - yolculuktan önce tamamen doldurdum ve varışta birkaç kez çektiğimde tankı açtım - seviye boyundan çok daha düşüktü. Depo kapağındaki vana, depolama ve nakliye sırasında kapalıydı. Bilgili insanlar bana şunu söylüyor - kendim bir şey yapabilir miyim yoksa servise götürebilir miyim?
En azından başlamak için bujiyi bulun, değiştirin. Islaksa - karbüratöre bakın.Benzin depodan çıktıysa, musluğu kapatmayı unuttukları ve karbüratörden jet yoluyla benzin damladığı ve şamandıra odası seviyeyi koruduğu anlamına gelir - tanktan yavaşça zehirlenir. Karbüratörden, benzin, aralık valfinden silindire, piston boyunca halkaların kilitlerinden krank karterine. Böylece, karterdeki her şeyi boşaltın, yeni yağı doldurun, depoya benzin dökün, bir mum hakkında konuştu; emme olmadan başlatılabilir.
2,2 kW Fubag benzinli jeneratör normal çalıştı, biraz durdu, yüklendiğinde hız geliştirmiyor, zorla birkaç volt üretiyor. Gaza basıyorsunuz - 220 watt veriyor. Sebebi nedir? Yağ değiştirildi.
Gaz çekişi sıkışmış veya regülatör sıkışmış. Motor kapalıyken, gaz çekişini hareket ettirin - sıkışmadan gitmeli. Gazı alıp 220V aldığınızda, AC frekansını veya motor devrini ölçün. Frekans 55Hz veya daha yüksekse sorun motorda değildir. Dürüst olmak gerekirse, hızı 50Hz (3000 rpm) civarında tutuyorsa, alternatörün arızasıyla ilgilenin.
Jeneratör BS 6600 ES. Tek aşama. AVR ile. Nominal 5,7 kW. Benzin. Başlangıç: elektrikli marş ve kablo. pil. Sorun: Yaklaşık 5 kW'lık bir yük altında uzun bir süre (8-10 saat) çalıştı (2 gaz lambası 2 artı 4 15W ampul, TV, alıcı, dizüstü bilgisayar), ardından bir ay boyunca başlamadı. MOT, duraktan hemen sonra gerçekleştirildi. Başlatmada (-15 derece), silindire 6 ml eklendi. sıcak benzin. Düz başladı. 3-4 dakika ısıtın. Yük uygulandığında jeneratörün bulunduğu odada kontrol lambası hemen patladı. Çıkış voltajını ölçün. Her zamanki 230 yerine 356 volt. Kapağı çıkardı. Jeneratörün çıkışındaki voltajı ölçtüm. Aynı 356 volt. Üstelik cihazı kendiniz ölçerseniz bir ucu 130 volt, diğer ucu - 40 volt veriyor.
Evliliğe dayanamadı ya da bağlı bir yükle onu sıkıştırdı. En azından 220V'luk bir prizden, buzdolabından gelen bir lamba aracılığıyla, toprağa giden sargıyı kontrol edin. Sargıyı her şeyden ayırın, tamamen kasadan çıkar.
BS 3300 ES benzinli jeneratör 220V üretmez. Bugün bir AVR aldım, kurdum ama ne yazık ki hala sonuç yok. Daha sonra bu AVR'yi aynı sorunla başka bir jeneratöre taktılar ve benzer şekilde 220V vermediler. Motor sorunsuz çalışmaktadır.
Benim düşünceme göre, basit bir sonuç, AVR'nin ya hatalı olduğu ya da parametreler açısından uygun olmadığıdır. Bir diğerine değiştirin.
Yeni Fubag BS 1000i soğukken iyi çalışmıyor. Sıkıştırmayı ölçtüm - 2-3 gücünden. Tereyağı ile 5-8. Yüzüklerin sonu mu? Hiç stoktalar mı? Oradaki motor 154, 3 kuvvet yazıyor, GM82 motorunun büyütülmüş bir kopyası gibi görünüyor.
Valf kutusu kapağını çıkarın, boşluk bir milimetreden fazla olacak şekilde egzoz valfi ayar vidasını sökün (veya valfin çalışmaması için külbütör tamamen bırakın). Şimdi ne olması gerektiğini gösterecek. Genel olarak, bu motorlar hakkında kötü bir şekilde “soğuk” başladıklarına dair şikayetler duydum, ancak bir şekilde kendim denemedim. Ve sonra - "soğukta", her şey olabilir. Ve +20 ile başlıyoruz ve - 20 ile - her şey “soğuk”. Kışın (-15 / -20 derece) başlaması zorsa, bu tür motorlar için bu normaldir, buna uyum sağlamanız gerekir. Kontak kapalıyken 5-6 kez çekmek mümkündür, belki şiddetli donda, hava filtresinin altındaki bir şırıngadan iki veya üç küp benzin bile enjekte etmeniz gerekecektir. Soğuk çalıştırmayı iyileştirmek için bir düşüncem var, ancak düzinelerce iki motorda çalışana kadar söylemeyeceğim. Oda sıcaklığında iyi soğuk başlamadıysa, evet - bunu çözmeniz gerekir.
İnverter jeneratör Fubag TI 1000. BAŞLAT modunda çalışır, kol RUN moduna getirildiğinde 5 saniye sonra durur. Anladığım kadarıyla karbüratöre bakmanız, nasıl tamir edeceğimi söylemeniz, nereye bakmanız gerekiyor?
Benzin deposundan karbüratöre giden gazı kontrol edin. Tıkanıklık bariz.
Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle elle hızlı bir şekilde çözülebilen küçük sorunlar ortaya çıkabilir.Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.
Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:
Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma sesinde bir artış, yağ sızıntısı.
Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.
Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.
Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.
Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.
Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.
Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.
Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.
Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.
Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.
En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.
Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.
Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
Karbüratörü monte edin.
Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.
Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tipi ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.
Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video
Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normu aşan boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.
Valf Ayar Prosedürü gayet basit:
Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
Bujiyi çıkarın.
Valf kapağını çıkarın.
Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır).
Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
Jeneratörü monte edin.
Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun. Ya kablo kopuyor ya da marş, kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle geri sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.
Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.
Marş motorunu monte ederken, yerine monte edilirken yayın gövde ve kasnak ile temas halinde kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır. Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.
Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım
