Ga16de kendin yap onarımı

GA16i 12V hakkında bazı sorular var. Motoru yenilemeye karar verdi.
Varoluşsal üzerine 12 adet yeni gidriki aldım.
Şimdi motoru kendi ellerimle yapmayı denemek istiyorum.

1) Tüm silindirlerdeki sıkıştırma farklıysa - halkaları değiştirin? Sermaye mi?
2) Kafayı çıkarırsanız - hangi yedek parçaları satın almanız gerekecek? (vanalar, kapaklar vb.)?
3) Silindirlerde namlu olup olmadığı nasıl ölçülür (öğrenilir)? Öğütmeye mi ihtiyacınız var? Hangi yüzükler alınmalı?
4) Hidrolik direksiyonlu yerli bir motorum yok, hidrolik direksiyonsuz bir direksiyon kolonum var. Onu çıkarmaya değer mi? Başka bir kayış ve kasnak gerekli olacak mı?

Bir kullanım kılavuzu veya benzeri bir konu varsa lütfen paylaşın. Bir veya iki hafta içinde onarım için olgunlaştığımdan ve kendimi teori ile donatmak istiyorum.

Sorularıma cevap verdiğiniz için teşekkürler.

Yani, yarından itibaren motoru sökmeye başlıyorum.
Bugün servis istasyonundaydım. Ustalar baktı, dinledi, valf kapağını çıkardı. Kafanı açıp teşhis koyman gerektiğini söylediler.
Daha önce darbelerin piston ve valflerden kaynaklandığını söylediler. Görünüşe göre silindirlerde bir boşluk var ve pistonlar oynuyor. Yani pistonların, halkaların, sıkıcı silindirlerin, taşlama kafalarının, yuvaların, alıştırma valflerinin değiştirilmesi. Bu şimdiye kadar bir başlangıç.
İş için bana söylenen maliyet 6000 UAH + yedek parça + yedek parça teslim süresi (yaklaşık 7-14 gün).

omuzlarımı sallamak

, bunu kendi başına ve babasının yardımıyla (BMW motorlarıyla deneyime sahipti) yapmaya karar verdi.
Benzer motorların bölme duvarlarıyla ilgili video ve fotoğraf raporlarını izledikten sonra, kendime güven verdim.

Bu yüzden bugün arabayı garaja götürüyorum. Yarından itibaren, kafayı sökmeye başlayacağım. Ayrıca paralel olarak kafaları ve silindirleri taşlayan ve taşıyan şirketleri arayacağım.

Tavsiyede yardımınızı umuyorum, iki, üç, vb. kafalar güçtür. Sadece hata yapmaktan korkuyorum.

Tabii ki her akşam fotoğraf raporlarını vylazhivat yapacağım.

GA16I 12V motorunu ilk tamir edenin ben olduğumu anlıyorum. İnternette hiç kimse henüz böyle bir motorun onarımı hakkında rapor yayınlamadı (en azından bulunamadı).

Yedek parça tabi ki ihtiyaç duydukça satın alacağım.
Zaten orada olanlardan:
- hidrolik kaldırıcılar;
- kafa contası.

———- Gönderi 17:35'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:32'de eklendi ———-

Ve evet, bu arada, bugün sıkıştırma ölçüldü 8 / 8 / 8.5 / 7

İşte motor tamirinde ilk günüm.
Bugün güneşli ve ılıktı. Ruh hali şu an için harika. )
Böyle. Tüm motoru söktüm, yarın bloğu sökmeyi bitireceğim. Ve Pazartesi günü blok ve onarım için kafa taşımak.

Detaylar için:
Şimdi ne olduğunu ve nasıl olduğunu anlatacağım, ardından bir fotoğraf.

Kafayı çıkardıktan sonra pistonlarda karbon birikintileri gördüm ve yağda olduğu gibi giriş ve çıkış valfleri kuru.
Pistonu farklı yönlerde salladığımda tıkırtılar duyuluyor, yani piston silindir duvarına çarpıyor.
İşte gerçek video:

Bu konuda kim söyleyecek?

———- Gönderi 17:35'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:18'de eklendi ———-

Böyle:
Mono enjektörü çıkardı. Tüm vakum tüpleri, teller.
Süzülmüş antifriz ve yağ.
Egzoz manifoldunu çıkardı. Ama bir "ama" var. somunlar vidalandı. Conta bile bastırılmamıştı. Parmaklarıyla büktü. Görünüşe göre köydeki usta, mezuniyeti sıkılaştırmayı unutmuş.

.
Ardından, eksantrik mili dişlisini çıkardım. Salıncaklı mil (hidrolik kompansatörler)
Tüm soğutma suyu hortumlarını emme manifoldunun altından ayırın.
Küçük başlı cıvataları sökerken bloğun ön kapağına giden cıvata kopmuştur. - ama korkutucu değil - çevireceğim.
Başını çıkardı.
İşte başlıyor.
Valfler, dediğim gibi ıslak yağ (giriş). Pistonlarda karbon birikintileri var ve silindir duvarı boyunca gözle görülür bir vuruş hareketi var.
Ardından, tava kapağını çıkardım. Çubukları açtı. Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, sürtünüyor gibiydiler.İlk silindirden - üst astar düştü. İkincisinden de.
Pistonları çıkardığımda - tüm halkalar kokmuyor. Temiz.
Kaliper olmadığı için. Talaşlı silindirlerde ölçüm yapmak, her silindire bir numara yerleştirmek ve 4 yerde halka kilidinin açıklığını ölçtü. İşte olanlar
1 silindirli 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40
2 silindirli 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. silindir 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. silindir 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Gönderi 17:39'da eklendi ———- Önceki gönderi 17:35'te eklendi ———-

Şimdi ne düşünüyorum:
Kafa: Valfleri üst üste bindirin (valf kılavuzlarını, valfleri gerektiği gibi değiştirin). Başlığı gerektiği gibi cilalayın. Eksantrik mili salgısını kontrol edin.

Blok: silindirleri ilk onarım boyutuna kadar delin. İlk önce pistonları ve halkaları onarın. Krank mili salgısını kontrol edin.

tavsiye vermekten memnuniyet duyarım. Belki bir şey kaçırdı.

———- Gönderi 17:53'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:39'da eklendi ———-

Nissan ga16de motoru, Nissan üreticisinin popüler serisinin önde gelen bir temsilcisidir, çünkü birçok sürücünün güvenini kazanan bu birimdir. Kapsamlı, yaygın bir motor yelpazesi, otomotiv pazarında lider bir konuma geldi ve bunun sonucunda sadece kaliteyi değil aynı zamanda verimliliği de onayladı.

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

Üniteler, tanınmış bir Japon şirketi olan Yokohama Plant tarafından üretildi. GA 15 DE hattını geliştirirken, 1987 yılında, ana farkı tüm silindirlerin çapında ve özellikle 73,6'dan 76 mm'ye bir artış olan 1,6 litrelik motor seçenekleri paralel olarak üretildi. GA 16 DE birimleri zaten yeni 9.5 sıkıştırma pistonlarına sahipti.

Bu motor, tam üretimi 1990 yılında başlayan ilk "hacimsel" versiyondur. GA 16 serisinden karbüratörlü motor tipleri Avrupa otomobillerine monte edildi ve Japon üreticinin araçlarında elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin varlığı ile ayırt edilen GA 16 DE motorları vardı. Motorların bu "bölümü" 1995'in sonuna kadar devam etti, ardından Avrupa otomobilleri elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatıldı. Böylece, 1995'ten itibaren GA 16 DE, belirli özelliklere sahip tüm araçlara kuruldu. Makinelerin gücü 102 - 110 beygir gücü arasında değişebilir. Birimlerin üretimi 2011 yılının sonuna kadar devam etti.

Motorlar birkaç yıldır kendilerini kanıtladılar, çünkü yakıtın yanı sıra yağ da talep etmiyorlar. Dahası, Nissan her şeyi o kadar doğru düşündü ki, ünitenin çalışması bile iddiasız.

Bir özellik örneği için, özel bir tablodaki tüm verileri dikkate almaya değer:

Motorların tasarımı, güçleri ve diğer göstergeleri ne olursa olsun farklılık göstermez: dökme demir bloğun bir alüminyum kafası ve 2 zamanlama zinciri vardır.

Motorun kaynağı, çalışmaya bağlı olarak farklı olabilir. Birimler iddiasız olmasına rağmen, ancak düşük kaliteli yakıt veya yağ kullanıldığında, kaynağı toplam 300 bin kilometre kilometreye düşürülür. Aracın çalışmasına doğru yaklaşımla, kaynağı 500 veya daha fazla bin kilometredir. Düzgün çalışması için her 50 bin kilometrede bir valfler arasındaki boşlukları ayarlamak, yağı, mumları ve filtreleri zamanında değiştirmek gerekir.

Genellikle, zamanlama zinciri (ikisi vardır) kilometre yaklaşık 250 bin olana kadar sürücüyü rahatsız etmeyecektir, ancak daha sonra zincirlerin değiştirilmesi basitçe gereklidir.

Nissan ga16de motorunun, radyatörün bulunduğu taraftan motorun kendisinde görülebilen kendi tanımlayıcı numarası vardır.