Gaz 53 kendin yap onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gaz 53 onarımı.

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu standa sabitlenir (bkz. Şekil 11, "2.3.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Motorun sökülmesi") .
Tüm motor parçaları montajdan önce boyutlandırılır (Tablo 4, "2.5.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Ana parçaların boyutları, boşluklar ve motor arayüzlerindeki parazitler" bölümüne bakın). iyice yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve temiz peçetelerle silinir. Tüm dişli bağlantılar (saplamalar, tapalar, fitingler vb.), demontaj sırasında söndüyse veya yenileriyle değiştirildiyse, doğal kuru yağ ile seyreltilmiş kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine yerleştirilmelidir. Nitro vernik üzerine tek parça bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) yerleştirilir.
Onarılmış bir motora aşağıdakilerin takılmasına izin verilmez:

kullanımda olan kopilyalar ve splintovochnaya teli;
elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;
uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;
aşınmış kenarlı somunlar ve cıvatalar;
iplikte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;
hasarlı contalar.

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.
saat kurulumdan önce silindir gömleklerinin değiştirilmesi manşon, silindir bloğundaki soket tarafından alınır.
Gömlekler, doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak aşağıdaki gibi seçilir: silindir bloğundaki yerine contasız olarak takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir. Cetvel, eşleşme yüzeyine kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 23). Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02 - 0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Pirinç. 23. Silindir bloğundaki manşonun konumunun belirlenmesi

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda üretilmektedir: 0.3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.
Silindir bloğuna montajdan sonra, gömlekler kelepçe burçları ile sabitlenir ("2.3.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Motorun sökülmesi" bölümünün Şekil 13'üne bakın).
Motorlarda arka yağ keçesi olarak, yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu kullanılır. Silindir bloğunun yuvalarına ve salmastra kutusu tutucusuna 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir. Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil l'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbeleriyle yuvalarına bastırılır. 24. Bağlantı elemanını çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra kutusu konektörünün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Pirinç. 24. Krank mili arka yağ keçesini yağ keçesi tutucusuna yerleştirme

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Şekil 25. Krank mili dişlisine basmak

Krank mili dişlisine (Şek. 25) bastıktan sonra, bir çektirme ve bir baskı manşonu kullanarak, krank milini motorun arka ucuna bastıran krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve dişli arasındaki boşluğu belirlemek için bir kalınlık ölçer kullanın baskı yatağının arka rondelasının uç yüzü ve krank milinin ön ana muylusunun uç yüzü (Şek. 26). Boşluk 0.075 - 0.175 mm arasında olmalıdır.

Pirinç. 26. Eksenel boşluğun kontrol edilmesi

Biyel kolu ve piston grubunun parçalarının montajında aşağıdaki şartlara uyulmalıdır.

Piston pimleri, oda sıcaklığında (+18 ° C) hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla biyel kolu deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde bağlantı çubuklarına seçilir.
Montajdan önce pistonlar sıcak suda +70°C'ye kadar ısıtılır.

Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliklerinin yüzeylerinin hasar görmesine ve ayrıca pistonun deformasyonuna neden olabilir.

Pirinç. 27. Bağlantı çubuğunun pistona bağlanması:

a - 1, 2, 3 ve 4 silindirli kurulum için; B - 5.6, 7 ve 8. silindirler;

1-piston üzerinde yazı; biyel kolundaki 2 numara; 3'lü bağlantı çubuğu kapağındaki işaret

Montaj sırasında bağlantı çubukları ve pistonlar aşağıdaki gibi yönlendirilir:

birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü silindirlerin pistonları için, piston üzerindeki yazı ve biyel koluna basılan numara zıt yönlerde, beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci silindirlerin pistonları için olmalıdır. silindirler - tek yönde (Şek. 27).
Piston piminin segmanları, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde piston patronlarının oluklarına monte edilmiştir.
Segmanlar çalışacakları gömleklere göre seçilir. Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı segmanlar için kovana yerleştirilen segmanın birleşim noktasında ölçülen boşluk 0,3 - 0,5 mm arasında olmalıdır.Üst piston oluğuna krom kaplama ve ikinci oluğa kalaylı bir sıkıştırma segmanı takılır. içeriden aşağıya.
Silindir gömleklerine montajdan önce, piston segmanlarının mafsalları birbirine 120 ° açıyla yerleştirilmeli ve biyel kolu muylularının yüzeyine kazara zarar vermemek için biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takılmalıdır. .
Pistonları silindir gömleklerine takarken, piston üzerindeki yazının silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun. Biyel kolu cıvatalarının somunlarını sıkın (tork 6,8 - 7,5 kgm) ve kilitleyin.

Dişliyi eksantrik miline bastırdıktan sonra (Şekil 28), baskı flanşı ile eksantrik mili dişlisinin uç yüzü arasındaki eksenel boşluğu bir kalınlık ölçer ile kontrol edin. Boşluk 0,08 - 0,2 mm arasında olmalıdır.

Pirinç. 28. Dişliyi eksantrik miline bastırmak

1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunda üst ölü nokta (TDC) konumuna ayarlayın.
Kesici-dağıtıcı tahrikini, tahrik milindeki yuva motor ekseni boyunca yönlendirilecek ve araç boyunca sayarak sola kaydırılacak şekilde silindir bloğundaki deliğe yerleştirin.
Tahrik muhafazasını bir tutucu ve bir somun ile sabitleyin, böylece kesici-dağıtıcıyı monte etmek için dişli bir deliğe sahip braket arkaya yönlendirilir ve gösterildiği gibi motorun uzunlamasına ekseninin soluna 23 ° açıyla döndürülür incirde. 29.
Kesici-dağıtıcıyı motora takmadan önce, kesici kontaklarındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Kontaklardaki boşluk 0,3 - 0,4 mm arasında olmalıdır.
Oktan düzelticinin somunları ile kesici-dağıtıcının gövdesini ok ölçeğin sıfır bölümüne ayarlanacak şekilde çevirin.
Dağıtıcı rotorunu, birinci silindirin terminaline bakacak şekilde döndürün. Ateşleme dağıtıcısının kapağındaki ilk silindirin terminali "1" rakamıyla işaretlenmiştir.
Distribütör kapağını teller ile birlikte takın ve ikincisini motor silindirlerinin çalışma sırasına göre (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8) bujilere bağlayın. Ateşleme sırası, motor emme manifoldunda kalıplanmıştır.

Pirinç. 29. Kesici-dağıtıcı sürücünün kurulumu

GAZ 53, üretim hattından uzun süredir ayrıldı, ancak malları taşıyan çalışmaları ile mal sahiplerini hala memnun ediyor. Herhangi bir araba gibi, bu kamyon da biraz özen ve zamanında onarım gerektirir.

Bu taşımacılığın en büyük avantajlarından biri: Sürücü, küçük arızalardan başlayıp gaz 53 motorunun kendi elleriyle sökülüp takılmasıyla biten otomobilin arızalarını bağımsız olarak düzeltebilir.Fotoğraf ve video gibi materyaller de katkıda bulunabilir. buna.

Transport, güvenilirliği ve performansı ile sürücülerin güvenini kazanmıştır. Bu kamyonlar temel olarak, servis istasyonunun dışında kolayca monte edilip demonte edilebilen 4,35 litre hacimli bir ZMZ 53 veya GAZ 11 motorla donatılmıştır.

Sahipler, arabanın oldukça eski olduğunu hatırlamalıdır, bu nedenle motoru en dayanıklı ve dayanıklı değildir.Bu faktör, motorlu taşıt motorunun çalışmasındaki arızaların ana nedenidir.

Bu tür makineler oldukça zorlu koşullarda çalıştırılır ve sürücüler sık sık arızalanmaya alışkındır. Bu nedenle, bir gaz 53 araba motorunu monte etmek ve kendi elleriyle açık bir alanda sökmek onlar için zor değil.

Ancak, bu tür durumlarla nadiren karşılaşırsanız, meydana gelebilecek en yaygın arızalara daha yakından bakın:

yağlayıcı (yağ) tüketimi artar - piston segmanlarını değiştirmek gerekir;
biyel kolu ve mil yatakları vurmaya başlar - bu parçaların değiştirilmesi motorun potansiyelini artırmaya yardımcı olur;
silindir bloğu contalarının yanması - motor aşırı ısındıktan sonra meydana gelir;
piston segmanlarının aşınması - nedeni: ünitenin eksikliği veya yanlış bakımı.

Aracın yağ ve soğutma sıvısı seviyelerini zamanında kontrol edip, çalışmayı kullanma talimatına göre doğru bir şekilde yaparsanız bu sorunların önüne geçebilirsiniz. Listelenen bu arızalar o kadar ciddidir ki içten yanmalı motoru çalışmaz duruma getirebilirler.

Aracınızın kalbi için önleyici çalışmalar yaparak, çalışmasının güvenilirliğini ve uzun süreli çalışmasını sağlayacak ve makine her zaman çalışmaya hazır olacaktır. Bu tür eylemlerin bir sonucu olarak, paradan tasarruf edeceksiniz.

Zamanında yapılması gereken gerekli bakımlar:

sıvıların değiştirilmesi veya eklenmesi;
silindir kafalarının bükülmesi;
egzoz manifoldu tutucularının muayenesi;
günlük soğutma sıvısı kontrolü;
valf boşluğunun ayarlanması ve ayarlanması;
günlük yağ seviyesi kontrolü.

Her teknik cihaz, gelecekte meyve verecek uygun bakım ve bakımı zamanında almalıdır.

Önleyici bakımın zamanında yapılmaması, ünitenin tamamen durmasına neden olabilir.

Bu, aracın çalışması sırasında gerçekleşirse, sürücünün hayatı tehlikede olabilir: yağ seviyesi keskin bir şekilde düşer, motorda kırık metal sesi, motordaki parçaların gıcırtısı veya çarpması.

Bu sorunlar meydana gelirse, aracı derhal durdurun ve motoru kapatın, aracın daha fazla çalışması yasaktır.

Gazlı 53 motorlu taşıt motorunun revizyonu için bir dizi zorunlu iş yapılmalıdır: pistonları onarın, krank milinin tüm bağlantı çubuğunu ve ana yataklarını değiştirin, ünitenin her türlü contasını güncelleyin, başka bir yağ pompası takın, eksantrik mili dişlilerini ve ayrıca krank millerini değiştirin.

Tüm elemanları kontrol ettikten sonra, GAZ 53 içten yanmalı motoru ters sırada monte etmek gerekir, böylece fazladan parça kalmaz.

Bu motor için gerekli yedek parçaları bulmak ve satın almak o kadar kolay değil. Bir motorun sökülmesi ve montajı oldukça karmaşık bir süreçtir. Motorda büyük bir revizyon yapsanız bile, diğer sistemler ağır kazanıldığı için arabanın mükemmel duruma getirilmemesi olasıdır.

Gaz 53 motorunun onarımından sonraki montaj yukarıdaki videoda görülebilir.

Bu video size bunu nasıl yapacağınızı gösteriyor motor tamiri Gaz 53. Neredeyse iki saat boyunca, videonun yazarı adım adım motoru monte etme prosedürünü ortaya koyuyor, hazırlık çalışmaları ile başlayıp bir arabaya kurulum için tamamen hazır bir ünite ile sona eriyor.

İlk hazırlık aşaması, tüm motor parçalarının tamamen yıkanmasıdır. Yazar, bu çalışmanın yüksek kaliteli performansı için gerekli malzeme ve araçlar hakkında ayrıntılı bilgi verir.

Bir sonraki hazırlık aşaması, burçlar, yataklar, yağ keçeleri, saplamalar, tapalar vb. gibi küçük parçaların montajıdır. Montaj sırasında, belirli parçaları kurarken ortaya çıkabilecek olası nüanslar hakkında bilgi verilir. Bu blok ayrıca krank milini ve eksantrik milini takma, tahrik dişlilerini özel işaretlere göre hizalama prosedürünü ve özelliklerini açıklar.

Daha sonra yazar, krank ve gaz dağıtım mekanizmalarının montajını açıklamaya devam eder. Adım adım bağlantı çubuklarının, halkalı pistonların, emme ve egzoz valflerinin kurulumunu gösterir. Bu aşamada yağ pompası takılır ve kafa saplamaları vidalanır. Montaj işlemi sırasında, videonun yazarı silindir bloğundaki yağ hareketinin şemasını anlatır. Son, önemli eylem, gaz dağıtım mekanizmasının montajı ve ayarlanması, yani iticilerin, külbütör kollarının montajı ve boşluk ayarıdır.

Bundan sonra, pompa, termostat, yağ filtresi, manometre, bağlantı boruları ve çok daha fazlası gibi motora çeşitli ataşmanların montajı gösterilir. Sonuç olarak, motor monte edilmiş ve araca monte edilmeye hazırdır.

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu sehpaya sabitlenmiştir (bkz. Şekil 1).

Montajdan önce tüm motor parçaları boyutlarına göre seçilir, iyice yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve temiz peçetelerle silinir. Tüm dişli bağlantılar (saplamalar, tapalar, bağlantı parçaları, vb.), sökme sırasında sökülmüşse veya değiştirilmişse, doğal kuru yağ ile seyreltilmiş kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine yerleştirilmelidir.

Hepsi bir arada bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) nitrolak üzerine yerleştirilmiştir.

Onarılmış bir motora kurulum için izin verilmedi:

– kullanımda olan bölünmüş pimler ve splintovochnaya teli;

- elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;

- uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;

- kenarları aşınmış somunlar ve cıvatalar;

- dişte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.

Montajdan önce silindir gömlekleri değiştirilirken, manşon silindir bloğundaki yuvaya göre seçilir.

kollu aşağıdaki gibi doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak seçilir:

- Contasız silindir bloğundaki yerine takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir.

Cetvel, eşleşen yüzeye kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 2).

Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02-0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda mevcuttur:

0,3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.

Silindir bloğuna montajdan sonra gömlekler kelepçe burçlarıyla sabitlenir (bkz. Şekil 3).

Bir yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu, motorlarda arka yağ keçesi olarak kullanılır. Silindir bloğu ve salmastra kutusu tutucusunun yuvalarına 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir. Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil l'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbesiyle yuvalarına bastırılır. 4. Armatürü çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra tutucu konektörün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Krank milini monte ederken volan ve debriyaj aşağıdaki gereksinimlere uygundur.

Volan tespit somunları sıkılarak 7,6-8,3 kgm'lik bir moment sağlanır.

Debriyaj monte edilirken, tahrik edilen disk, basınç diskine bir damper ile monte edilir ve krank mili yatağına ortalanır (dişli kutusunun tahrik mili mandrel olarak kullanılabilir).

Baskı plakasının kasasına damgalanmış "O" işaretleri ve kasa montaj cıvataları için deliklerden birinin yanındaki volan hizalanmalıdır.

Krank mili, volan ve debriyaj grubu dinamik olarak dengelenmelidir. İzin verilen dengesizlik 70 Gcm.

Dengeleme sırasında, volan metalini 8 mm çapında ve 10 mm'den fazla olmayan bir derinliğe sahip bir matkapla halka dişlisinden 6 mm mesafede delinerek ağır taraftan fazla kütle çıkarılır.

Montajı yapılan şaftın dengesizliği 180 Gcm'yi geçerse şaft demonte edilir ve her parça ayrı ayrı balans yapılır. Volan dengesizliği 35 Gcm'yi geçmemelidir; baskı plakası tertibatının kasa ile dengesizliği - 36 Gcm; İletilen diskin dengesizliği - 18 Gsm.

Ana yatak kapakları astarların sabitleme çıkıntıları bir tarafta olacak ve kapaklara basılan numaralar veya işaretler yatak numaralarına karşılık gelecek şekilde ayarlayın. Ön kapağı takarken, baskı yatağının arka rondelasının sabitleme tırnağının kapağın oluğuna girdiğinden ve kapağın uç yüzü ile silindir bloğunun uç yüzü arasında adım bulunmadığından emin olun.

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Bir çektirme ve baskı manşonu kullanarak krank mili dişlisine (Şek. 5) bastıktan sonra, krank milini motorun arka ucuna bastıran krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve krank milini motorun arka ucuna doğru bastırın ve dişliler arasındaki boşluğu belirlemek için bir kalınlık ölçer kullanın. baskı yatağının arka rondelasının uç yüzü ve krank milinin ön ana muylusunun uç yüzü (Şekil 6). Boşluk 0.075 - 0.175 mm arasında olmalıdır.

Biyel kolu ve piston grubunun parçalarının montajında aşağıdaki şartlara uyulmalıdır.

piston pimleri oda sıcaklığında (+18 0 C) hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla biyel kolu deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde bağlantı çubuklarına seçilir.

Montajdan önce pistonlar +70 0 С'ye kadar sıcak suda ısıtılır.

Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliklerinin yüzeylerinin hasar görmesine ve ayrıca pistonun deformasyonuna neden olabilir.

Bağlantı çubukları ve pistonlar montaj sırasında, aşağıdaki gibi yönlendirilirler: birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü silindirlerin pistonları için, pistonun "ön" üzerindeki yazısı ve biyel kolu üzerindeki damgalı numara zıt yönlerde yönlendirilmelidir ve beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci silindirlerin pistonları - bir tarafta (Şekil 7).

Piston piminin segmanları, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde piston patronlarının oluklarına monte edilmiştir.

Segmanlar çalışacakları kollara göre seçilmektedir. Manşona yerleştirilen halkanın birleşim noktasında ölçülen boşluk, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar için 0,3-0,5 mm arasında olmalıdır. Üst piston oluğuna krom kaplı bir sıkıştırma segmanı takılır ve ikinci oluğa kalay kaplı bir sıkıştırma segmanı, içte alta doğru bir oluk takılır.

Silindir gömleklerine takılmadan önce, piston segmanlarının mafsalları birbirine 120 ° açıyla yerleştirilmeli ve biyel kolu muylularının yüzeyine kazara zarar vermemek için biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takılmalıdır. .

Pistonları silindir gömleklerine takarken, piston "ön" üzerindeki yazının silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun. Biyel kolu cıvatalarının somunlarını sıkın (tork 6,8 - 7,5 kgm) ve kilitleyin.

Dişliyi eksantrik miline bastırdıktan sonra (Şekil 8), baskı flanşı ile eksantrik mili dişlisinin uç yüzü arasındaki eksenel boşluğu bir kalınlık mastarı ile kontrol edin. Boşluk 0,08 - 0,2 mm arasında olmalıdır.

Bazen bir araba bozulur ve restorasyon önlemleri gerektirir. Bu prosedürlerden biri, garanti süresi uzun süre dolan GAZ 53 motorunun onarımıdır. Arabalar olmasaydı, hayatlarımız sadece daha az yoğun olmakla kalmaz, aynı zamanda daha sıkıcı olurdu. Ayrıca, araçların yardımıyla gerçekleştirilen malların taşınması öncelikli görevlerden biridir. Yerli otomobil endüstrisinin önde gelen bir temsilcisi, her birimiz tarafından iyi bilinen ve çeşitli kargo taşımacılığı için kullanılan GAZ 53'tür.

Klasik bir kamyon GAZ 53'e benziyor

Efsanevi GAZ 53 otomobili, yaratıldığı sırada birçok modifikasyona sahip iki motor seçeneğiyle donatıldı. Bunlardan ilki, otomobilin bu modelinde geniş uygulamasını bulamayan 6 silindirli GAZ 11 oldu. Buna karşılık, ZMZ 53 motorunun 4.25 litre hacme sahip ikinci versiyonu çok daha fazla sayıda kuruldu. Bu nedenle, bugün GAZ 53 motoru genellikle tam olarak ZMZ 53'tür. Bu motor, bir otomobil motorunun güvenilirliği ve dayanıklılığı için bir tür standarttır.

Gaz 53 arabası için ZMZ 53 motoru

biyel kolu yataklarının çarpması;
yanmış egzoz valfleri;
yakıt ve yağ tüketiminde artış;
piston segmanlarının aşınması;
üst burçların veya pistonların vurulması;
yanmış silindir bloğu contaları.

En sık motor arızasına yol açan bu problemler, tamamen durmasına neden olabilir. Hemen hemen hepsi, birimin işleyişinin ihlalleriyle ilişkilidir. Bu nedenle, piston segmanlarının aşınması ve biyel kolu yataklarında vuruntu görünümü, aracın kullanım talimatlarının ihmal edilmesinin sonucudur.

Buna karşılık, çeşitli valf ve contaların yanması, sistemin aşırı ısınmasının doğrudan bir sonucudur ve önleyici tedbirlerin göz ardı edilmesinin bir sonucu olarak yağ tüketiminde bir artış meydana gelir.

ZMZ 53 motorunun çalışmasının önlenmesi, optimum işlevselliğini korumanın bir garantisidir ve cihazın çalışmasını uygun seviyede tutmak için tasarlanmıştır.

Ek olarak, benzer önlemler, motorda herhangi bir ciddi hasarın oluşumunu zamanında belirlemeyi ve bunları en düşük maliyetle ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

Bu nedenle bu prosedürler büyük önem taşır ve yukarıda listesi verilen küçük arızaların oluşmasını önlemeye yardımcı olur. Genel olarak, GAZ 53 motorunun bakımı aşağıdaki faaliyetlerden oluşur:

yağlama sıvısının değiştirilmesi;
silindir kafalarının sıkılması;
egzoz manifoldu montajlarının kontrol edilmesi;
soğutucu miktarının kontrolü;
vanaların ayarlanması;
sistemdeki yağ seviyesinin kontrol edilmesi.

Yukarıdaki tüm prosedürlerin zamanında uygulanması, otomobil motorunun başarılı bir şekilde çalışmasının garantisi olarak hizmet edebilir ve optimum işlevselliğini garanti edebilir. Araç bakımının dikkate alınması gereken kendi incelikleri vardır.

Motor yağlama sistemi Gaz 53

Önleyici tedbirlerin ihmal edilmesi ve bir motor arızasının birincil belirtilerinin göz ardı edilmesi, özellikle yolda stop ederse, oldukça feci sonuçlara yol açabilir. Aşağıdaki koşullar, aracı tamamen devre dışı bırakabilecek ve hatta içindeki kişilerin güvenliğini etkileyebilecek benzer faktörler olarak hizmet eder:

motora vurmak;

kama hareketli motor elemanları;

çalışma sırasında karakteristik olmayan metalik ses;

yağ seviyesinde kritik düşüş.

Yukarıdaki kriterler, motorun derhal durdurulması ve tamamen durdurulması için bir sinyaldir. Gelecekte, çalışmasını yalnızca motorun tamamen sökülmesini ve hasarlı parçasının değiştirilmesini içeren büyük bir revizyonla geri yüklemek mümkündür.Kamyon motor tamiri Gaz 53

piston grubunun restorasyonu;

krank milinin biyel ve ana yataklarının değiştirilmesi;

tüm contaların, tapaların ve contaların tamamen değiştirilmesi;

yeni bir yağ pompasının montajı;

krank mili ve eksantrik mili dişlilerinin değiştirilmesi;

supap sapı contalarının yenilenmesi.

Motorun elden geçirilmesi, ciddi malzeme maliyetlerine yol açabilecek oldukça karmaşık bir süreçtir. Her şeyden önce, bazen elde edilmesi oldukça zor olan yeni parçalar satın almaktan ibarettirler. Aynı zamanda, makinenin diğer tüm sistemlerinin de aşırı derecede aşınmış durumda olduğu gerçeği göz önüne alındığında, motorun tam teşekküllü bir restorasyonunun yapılması bile olumlu bir sonuç vermeyebilir.Gaz 53 motorunun cihazının şemasıGAZ 53 motorunu kendi elinizle tamir edebilirsiniz, ancak bu işlem biraz eğitim ve mesleki beceri gerektirir. Aynı zamanda, teorik yönler ve işin yapısının net bir şekilde anlaşılması olmadan, böyle bir olaya başlamaya bile değmez. Motor, bir arabadaki en karmaşık sistemlerden biridir. Bu nedenle, tamamen onarmak ve olumlu bir sonuç almak için kendi yeteneklerinize tamamen güvenmeniz gerekir. Genel olarak, GAZ 53 motorunun onarımı, aşağıdaki manipülasyonların gerçekleştirilmesini içerir:

motoru arabadan çıkarmak;

tüm iç ve dış yüzeylerin temizliği;

sistemin düğümlerinin ve yapısal elemanlarının sökülmesi;

hasarlı parçaların değiştirilmesi;

tüm bağlantıların ve bağlantı elemanlarının önleyici muayenesi;

toplantı;

alıştırma;

arabada kurulum.

GAZ 53 otomobiline fabrikadan iki model motor takıldı - 6 silindirli sıralı GAZ 11 ve 8 silindirli ZMZ 53. Sekiz silindirli motorda çeşitli iyileştirmeler ve modifikasyonlar vardı (ZMZ-53A, ZMZ 53 11 , ZMZ-511, vb.) , ancak özü değişmedi ve yapısal olarak tüm motorlar aynı şekilde yapıldı. Diğer tüm motorlar gibi, ZMZ 53 de er ya da geç bozulur ve onarılması gerekir.

Kurulu bir ZMZ-53A motorunun bir örneği

ZMZ 53 ailesinin içten yanmalı motorları iyi bir kaynağa sahiptir ve oldukça dayanıklıdır, ancak bu kaynağın azalmaması için içten yanmalı motorun düzenli bakımına müdahale etmez. Önleme ve bakım önlemleri şunları içerir:

Motor yağının düzenli olarak değiştirilmesi (mineral tipi için - her 5-6 bin kilometrede bir, "sentetik" veya "yarı sentetik" için - 10-12 bin kilometre). Ancak bu “motora” sentetik yağ dökmeye değip değmeyeceği zaten ayrı bir tartışma konusu;
Silindir kapaklarının (silindir kapağı) ve emme manifoldu bağlantılarının ("örümcek") periyodik olarak sıkılması. Blok kafalarının, silindir kapağı contasını değiştirdikten sonra veya kafanın çıkarılmasıyla ilgili onarımları gerçekleştirdikten sonra 1.5-2 bin km sonra sıkılması yeterlidir. Diğer durumlarda, her 30 bin km'de bir sıkmanın kontrol edilmesi önerilir, ancak istenirse daha sık yapılabilir - daha da kötüleşmeyecektir.

GAZ 53 otomobil motorunun mümkün olduğunca uzun süre büyük onarımlar yapmadan çalışması için, arızaları düzenli olarak teşhis etmek ve motorun uygun durumunu korumak, motor parçalarının aşınmasıyla ilgili tüm sorunları derhal ortadan kaldırmak ve ayrıca üreticiler tarafından önerilen yakıt ve motor yağını kullanın.

Mümkünse pistonları ve yanma odalarının yüzeyini kurumdan koruyun.

Silindir kafalarının silindir bloğuna sabitlenmesi sistematik kontrol gerektirir. Tespit gevşekse, somunlar sıkılmalıdır. Bundan önce, soğutma sıvısının sistemden boşaltılması arzu edilir, bundan sonra bir silindirin kafasının diğeri üzerinde sıkılmasının etkisinden kaçınmak için emme borusunun silindir kafalarına sabitlenmesinin gevşetilmesi gerekir.

fotoğrafta GAZ-53 kamyonunun motor cihazı

Ancak bundan sonra tespit somunları bir tork anahtarı ile sıkılır. Aracın ilk üç bakımı sırasında böyle bir sıkma yapılması önerilir. Daha sonra sıkma biraz daha az yapılır - her biri TO-2.

Yukarıda belirtildiği gibi, önerilen yakıt ve yağlayıcılar kullanıldığında motor onarımı tamamen önlenebilir, pistonlarda ve içten yanmalı odalarda kurum az olacaktır ve motorun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Ancak üreticilerin tavsiyeleri ihmal edilirse, karbon birikintileri önemli olacaktır ve bu da patlamaya, güçte azalmaya ve yakıt ve yağlayıcı tüketiminde artışa yol açacaktır.

GAZ-53 araba motorunun cihazının şeması

Kurumdan kurtulmak için pistonların diplerini ve içten yanmalı odaların duvarlarını iyice temizlemek gerekir. Kurum çok miktarda toksik madde içerir ve solunum yollarına girmediklerini dikkatlice izlemeniz gerekir.Bunu yapmak için kurum gazyağı ile iyi yağlanır.

GAZ-53'teki motorun potansiyelini artırmak için, krank milinin piston segmanlarını ve ana yataklarını düzenli olarak değiştirmek gerekir. Motor yağı basıncında önemli bir düşüş olduğunda gömlekler değiştirilir. Biyel kolu yatakları da gerektiğinde değiştirilmelidir.

Krank milinin biyel kolu muylularının boşluklarının kapsamlı bir şekilde temizlenmesi de gereklidir. Düzgün temizlenmezlerse, bu, biyel kolu yataklarının hızlı aşınmasına yol açacaktır.

Yağ tüketimi 100 km'de 400 g'ı aşmaya başladıysa, piston segmanlarını değiştirme zamanı gelmiştir. Sıkıştırmalı dökme demir halka ve bir dizi çelik diskten oluşan bir dizi halka takmak gerekir.

Silindir gömleklerindeki segmanları değiştirirken, kayışın aşınmamış kısmının çıkarılması ve ayrıca silindir kafalarının ve piston taçlarının karbon birikintilerinden temizlenmesi tavsiye edilir.

Gaz dağıtım mekanizması ayrıca periyodik kontroller gerektirir. Gerekirse, valf boşluklarını ayarlayın ve kurumdan temizleyin. Boşluklar, yalnızca itici tamamen indirilmiş durumdayken rölantide bir motorda kontrol edilmelidir.

GAZ 53 motoru, başka bir benzinli güç ünitesinde olduğu gibi aynı arızalara sahiptir. Ama nasıl görünmüyorlarsa, bir nedeni olmalı. Arızaları ve nedenlerini düşünün:

Arızalar ve nedenler uzun süre listelenebilir, bu nedenle en tipik olanlar örnek olarak alınmıştır.

Aşağıdaki durumlarda ZMZ 53 motorunun revizyonu gereklidir:

Motor çarpıyor, yağlama sisteminde düşük basınç var;

GAZ 53 kamyon için yeni motor

Oldukça fazla sebep sıralayabilirsiniz, birçok farklı nüans var. ZMZ 53'ün revizyonu aşağıdaki adımları içerir:

Motorun çıkarılması;
yıkama parçaları;
Tüm içten yanmalı motor bileşenlerinin sökülmesi ve arızalarının giderilmesi;
Krank milinin taşlanması (taşlamaya tabi ise);
Gerekirse eksantrik mili burçlarının daha sonraki dağıtımlarıyla değiştirilmesi;
Valflerin alıştırması;
toplantı;
İçten yanmalı motorda çalışan;
Bir arabaya kurulum;

Motoru bir kamyona takma işlemi

Kural olarak, onarım sırasında parçalar değiştirilir:

Piston grubu montajı (silindirler, pistonlar, piston segmanları, pimler, piston pimlerinin segmanları);
Krank milinin biyel ve ana gömlekleri;
Yağ keçeleri, contalar, yağ pompası tahriki altıgen, manşonlar için contalar;
Yağ pompası;
Eksantrik mili ve krank mili dişlileri;
Valf gövdesi contaları.

Silindir kapağındaki, eksantrik milindeki valfler, bu parçalar aşındıkça değiştirilir. Krank milinin 6 onarım boyutu vardır ve artık taşlamaya uygun olmadığında değiştirilmelidir. Motoru kendi elinizle tamir edebilirsiniz, GAZ 53 onarım kılavuzu cihazı ayrıntılı olarak açıklar ve içten yanmalı motorun sökülmesi ve montajı hakkında tavsiyeler verir.

Gaz 53 için motor cihaz şeması

Gorky Otomobil Fabrikası GAZ 53, Minsk yapımı bir D-245 motoruyla donatılmadı, ancak kamyon sahipleri bu motorların çoğunu kendi başlarına kurdu veya kurulumda uzmanlaşmış şirketlerin hizmetlerini kullandı. Dizel motorun ZMZ 53'ten daha önemli bir kaynağı var, ancak er ya da geç onarılması gerekiyor - sürekli hareket makineleri henüz mevcut değil.

D-245 motorunun daha uzun süre dayanabilmesi için teknik durumunu izlemeniz ve bakımını zamanında yapmanız gerekir.

Kurulu bir D-245 motor örneği

Her 10 bin kilometrede bir motor yağını değiştirin;
Radyatördeki soğutma suyu seviyesini kontrol edin;
Kaba yakıt filtresindeki tortuyu periyodik olarak boşaltın;
Her 25 bin kilometrede bir, ince yakıt filtresini değiştirin;
80 bin kilometre sonra veya tıkandığında hava filtresini değiştirin;
Her sürüşten önce karterdeki yağ seviyesini kontrol edin;
Onarımdan 2 bin km sonra ve her 40 bin km'de bir periyodik olarak sıcak bir içten yanmalı motorda silindir kapağının kontrol sıkma işlemini gerçekleştirin;
Her 20.000 km'de bir valfleri ayarlayın.km, valf vuruntusunda silindir kapağının çıkarılmasıyla ilgili her onarımdan sonra.

D-245 dizel motor uzun bir servis ömrüne sahiptir ve revizyondan önce 400-500 bin km çalışabilir. Ancak yakıt ve motor yağının kalitesiz olması, aşırı ısınması ve çalışma kurallarının ihlali (aşırı yükleme, hızlanma) nedeniyle çeşitli arızalar meydana gelir. Büyük onarımların yapılması gerekli değildir, ancak mevcut (kısmi) onarımların yapılması gerekir. toplantı araba Motoru GAZ-53-12 Motoru monte etmek ve demonte etmek için, silindir bloğu tüm motor parçalarına ve tertibatlarına serbest erişim sağlamak için döner bir stand üzerine sabitlenmiştir.onarım, iki dübel pimi önce bloktan çıkarılır, ardından karter bloğa cıvatalanır. Blokta iki ana yatak üzerine bir krank mili monte edilmiştir. Krank milinin arka flanşına özel bir stand üzerinde bir gösterge takılmıştır.Mili döndürerek, dişli kutusunun merkezleme omzu deliğinin salgısını ve debriyaj mahfazasının arka ucunun krank mili eksenine göre dikliğini kontrol edin (Şek. 70 ve 71). Deliğin salgısı ve karterin ucu 0,08 mm'yi geçmemelidir. Deliğin salgısı belirtilen değeri aşarsa, krank karterini bloğa gevşetin ve karter flanşına hafif darbelerle doğru montajını sağlayın ve ardından montaj cıvatalarını sıkın. Cıvataları sıktıktan sonra, debriyaj mahfazasındaki ve silindir bloğundaki tespit pimlerinin delikleri aynı anda onarım boyutuna genişletilir. Deliğin çapı, genişletilmiş deliklerde siyahlık kalmayacak şekilde olmalıdır. Daha sonra çapı deliklerin çapından 0.015 - 0.051 mm daha büyük olan deliklere pimler bastırılır. Karter ucunun çarpması, kazıma ile ortadan kaldırılır.Pirinç. 70. Montaj deliğinin eş merkezliliğinin kontrol edilmesi:
1 - debriyaj muhafazası; 2 - debriyaj mahfazasındaki dişli kutusunun krank mili ekseni ile uyarlanmasıPirinç. 71. Debriyaj mahfazasının arka ucunun krank mili eksenine dikliğinin kontrol edilmesiPirinç. 72. Silindir bloğunda batan gömlek miktarının kontrol edilmesiMotoru monte ederken, aşağıdaki işlem sırasına uyulur.
Silindir gömlekleri silindir bloğuna monte edilmiştir. Her manşonun altına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Bloğun, silindir gömleğinin ve conta kalınlığının imalat hassasiyeti, gömleğin üst ucunun, bloğun eşleşen yüzeyinin üzerinde, silindir kapağının altında 0,02 - 0,10 mm arasında çıkıntı yapmasını sağlar.Not. Seçilen motorlarda, gerekli astar çıkıntısını sağlamak için bir takım contalar kullanıldı. Bu durumda, manşonları bloğa monte etmeden önce, metal bir cetvel ve bir kalınlık ölçer kullanılarak aşağıdaki gibi seçilirler: bloğa conta olmadan monte edilen manşon, kafanın eşleşen yüzeyine göre batmalıdır. Cetvel, eşleşme düzlemine kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 72). Conta setinin kalınlığı, manşonun 0,02 - 0,10 mm aralığında eşleşen düzlemin üzerine çıkmasını sağlamalıdır.Manşonlar bloğa takıldıktan sonra özel manşon-kelepçelerle düşmeye karşı emniyete alınır (bkz. Şekil 46).Krank mili yağ keçesi (120 mm uzunluğunda bir yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş asbest kordonu), bloğun ana yatağının arka koltuğunun ve salmastra kutusu tutucusunun oluklarına monte edilmiştir. Özel bir mandrel yardımıyla, Şekil l'de gösterildiği gibi, çekice hafifçe vurarak kablo soketin girintilerine bastırılır. 73. Bağlantı elemanını çıkarmadan, konektör düzleminin 0,5 - 1,0 mm üzerinde çıkıntı yapan kablonun uçlarını kesin, kesim düzgün olmalıdır.
Krank milinin montajı: dişli kutusunun giriş milinin yatağını krank mili soketine bastırın;
mile bir volan takın ve 76 - 83 Nm'ye eşit bir torkla dört sabitleme somununu sararak sabitleyin. Volan montaj somunlarını sıkın;gövde tertibatlı baskı plakası, krank milinin arka ucundaki yatak boyunca bir mandrel kullanarak daha önce debriyaj tahrikli diski merkezleyen volana vidalanır (şanzımanın giriş mili bir mandrel olarak kullanılabilir). Baskı plakasının kasasında kabartmalı işaretler ve kasa montaj cıvataları için deliklerden birinin yanındaki volan birleştirilir (Şekil 74).Pirinç. 73. Salmastra kutusu tutucusuna salmastra kutusu ambalajının takılmasıGövde sabitleme cıvataları, 20 - 25 Nm torklu bir anahtarla sıkılır. Debriyaj diski, baskı plakasına bir damper ile monte edilmiştir. Volanlı ve debriyajlı krank mili tertibatı üreticide dengelenir, bu nedenle bu parçalardan biri değiştirildikten sonra mil yeniden dinamik olarak dengelenir. Dengesizlik 30 gf'yi geçmemelidir Bakınız Krank milini balanslamadan önce krank pimlerine 2372 gr ağırlıklar 15 mm'den az konulmuştur.Monte edilen krank milinin dengesizliği 180 gf-cm'yi aşarsa, mil demonte edilir ve her parça ayrı ayrı dengelenir. Krank mili dinamik olarak dengelenmiştir. İzin verilen dengesizlik 15 gf-cm. Parçaların geri kalanı statik olarak dengelenmiştir. Volanın izin verilen balanssızlığı 35 s-cm, debriyaj diski 18 s-cm, muhafaza tertibatlı debriyaj baskı plakası 36 gs-cm'dir.Ana yatak kovanlarını blok yuvalarına ve ana yatak kapaklarına takın. Arka baskı yatağı rondelası, yan tarafı krank milinin yanağına sürtünme önleyici alaşımla doldurulmuş olarak krank milinin ön ana muylusuna konur. Ana yatak kovanlarını ve krank mili muylularını temiz motor yağıyla yağlayın ve mili silindir bloğuna yerleştirin.Ana yatakların kapaklarını saplamaların üzerine, her bir yatağın üst ve alt kovanlarındaki sabitleme çıkıntıları aynı tarafta olacak ve kapaklara basılan numaralar blok yatakların numaralarına karşılık gelecek şekilde yerleştirin. Ön kapağı takarken, baskı yatağının arka rondelasının sabitleme antenlerinin kapağın oluğuna girdiğinden ve kapağın uçları ile blok arasında adım olmadığından emin olun.Kapakları lastik bir çekiçle hafifçe vurarak yerine takın. Durdurma plakalarını takın. Kapakları sabitlemek için somunları vidalayın ve herhangi bir bozulma olmadığından emin olarak eşit şekilde sıkın. Bu somunlar son olarak özel bir tork anahtarı ile 100-120 N * m'lik bir torkla sıkılır Somunlar, kilitleme plakasının antenlerini somunun kenarına doğru bükerek kilitleme plakalarıyla sıkıştırılır. Somunları sıktıktan sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.Conta tutucuyu yerine takın. Montajdan önce, salmastra kutusunun oluklarına kauçuk contalar yerleştirilir. Saplamaların üzerine şekilli düz ve yaylı rondelalar geçirilir ve özel salmastra somunları vidalanır.Baskı yatağının ön rondelasını, sürtünme önleyici alaşımla doldurulmuş tarafı krank milinin ayak ucuna yerleştirirler, böylece olukları ile bloğa ve ön ana yatak kapağına bastırılan pimlere monte edilir.Krank milinin ucuna çelik bir baskı rondelası koyun. Yıkayıcıda aşınma izleri varsa, aşınmayan tarafı baskı yatağının ön rondelasına gelecek şekilde takılır.Pirinç. 75. Krank mili dişlisine basmakPirinç. 76. Krank milinin eksenel boşluğunun kontrol edilmesiKrank mili dişlisinin segman anahtarı oluğa takılır ve dişli durana kadar bastırılır (Şek. 75).Krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin. Kontrol etmek için, krank mili motorun arka ucuna bastırılır ve bir kalınlık ölçer kullanarak, baskı yatağı rondelasının uç yüzü ile ilk ana muylunun omuz düzlemi arasındaki boşluğu belirleyin (Şekil 76). Boşluk 0.075 -0.175 mm arasında olmalıdır.Biyel kolu ve piston grubunun montaj sırası:
gömleklerdeki pistonları dikkatlice seçin;normal oda sıcaklığında, hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla bağlantı çubuğunun üst kafasının deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde piston pimlerini bağlantı çubuklarına seçin (Şek. 77). Pim işaretinin rengi, piston göbeği üzerindeki işaretin rengiyle eşleşmelidir. Başka bir gruptan parmak almak yasaktır;özel bir cihazda bir biyel, bir piston ve bir parmak monte edilir. Montajdan önce piston sıcak suda 70 °C sıcaklığa ısıtılır. Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliğinin yüzeyine ve ayrıca pistonun deformasyonuna zarar verebilir. Montajdan önce bağlantı çubukları ve pistonlar (Şek. 78) aşağıdaki gibi yönlendirilir: 1., 2., 3. ve 4. silindirlerin pistonları için (bkz. poz. 1), piston "Ön" üzerindeki yazı ve çubuğa basılan numara biyel kolu karşı tarafta olmalıdır ve 5., b, 7. ve 8. silindirlerin pistonları için (bkz. poz. II), piston üzerindeki yazı ve biyel kolu üzerindeki numara aynı olmalıdır taraf;piston pimlerinin tespit halkalarını, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde patronların oluklarına takın;gömleklerdeki piston segmanlarını alın;özel bir alet kullanılarak pistonların üzerine segmanlar takılır. Bir oyuğa krom kaplı bir sıkıştırma halkası ve ikincisine kalaylı bir halka takılmıştır. İçten girintili baskı segmanları piston tabanına monte edilmiştir.Tüm segmanlar yuvalarında serbestçe hareket etmelidir.Pirinç. 77. Piston piminin bağlantı çubuğuna seçimiPirinç. 78. Bağlantı çubuğunun pistona bağlanması:
I - 1, 2, 3 ve 4 silindire montaj için;
II - 5., 6., 7. ve 8. silindirlere montaj için;
1—bağlantı kolundaki numara; 2—bağlantı kolu kapağındaki işaretPistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte silindir gömleklerine yerleştirin. Bunun için:kurulumdan önce, bağlantı çubuklarının alt başlarını ve krank milinin boyunlarını bir peçete ile dikkatlice silin. Bağlantı kolu yatak kovanlarını bağlantı çubuklarının alt kafalarına takın. Ek parçanın sokete oturması sıkı olmalıdır. Yatak ve biyel kolu arasına yağ veya yabancı partiküllerin girmesine izin verilmemelidir;krank milini n.m.t.'ye karşılık gelen konuma ayarlayın. pistonun takılı olduğu silindirde;
düz dairesel disklerin kilitleri birbirine 180°'lik bir açıyla ayarlanır ve eksenel ve radyal genişleticilerin kilitleri, dairesel disklerin kilitlerine göre 90°'lik bir açıyla ayarlanır; biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takın, gömlekleri, pistonu, krank milinin biyel kolu boynunu ve silindir gömleği temiz motor yağı ile yağlayın ve bir mandrel kullanarak pistonu silindire takın (Şek. 79). Pistonları takmadan önce, biyel kolundaki numaranın silindir numarasıyla aynı olduğundan ve "Ön" piston üzerindeki yazının bloğun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun; Pirinç. 79. Pistonun segmanlarla silindire takılmasıbiyel kolunu alt kafadan biyel kolu boynuna sıkın, emniyet kapaklarını cıvatalardan çıkarın, biyel kolu kapağını takın, kapak ve biyel kol numaralarının uyuştuğunu kontrol edin. Kapak, astarların sabitleme antenleri bir yöne yönlendirilecek şekilde yerleştirilir;

Video (oynatmak için tıklayın).

biyel kolu somunlarını bir tork anahtarıyla 68 - 75 N • m torkla sıkın ve kilitleyin. Kontra somunun ucunun ana somunun ucuna temas ettiği konumdan 1,5 - 2 yüz döndürülerek veya 3 - 5 Nm'lik bir momentle kilit somunu sıkılır. Biyel kolu somunları başka bir şekilde de kilitlenebilir: biyel kolu cıvata dişi yüzeyi Unigerm-9 evrensel sızdırmazlık maddesi ile yağlanır, cıvata dişi ve somunları tamamen yağdan arındırılmalıdır. Pistonların geri kalanı aynı şekilde kurulur.