Debriyajın bir Gazelle arabasında değiştirilmesi, zayıf bir nokta olduğu için oldukça sık gereklidir. Makine esas olarak, bileşenleri ve düzenekleri her zaman yüklü modda çalışan iş için tasarlanmıştır. Bu nedenle, parçaların hizmet ömrü sınırlıdır, ortalama olarak debriyajın her 50-70 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Kural olarak, set olarak değişir (basınç plakası, tahrikli disk, serbest bırakma yatağı).
Diski veya tüm seti kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Örneğin, ZMZ 40524 motorlu bir Gazelle alalım (ZMZ 406 motor ailesinden).
Arabayı çukura koyuyoruz ve her şeyden önce vites kolunu çıkarıyoruz. Kolu çıkarmadan önce nötr konuma getirilmelidir. Lastik kapağı kaldırın.
Koni somununu buluyoruz, söküyoruz ve kolu çıkarıyoruz.
Pervane şaftı ve arka aks şaftı üzerinde işaretler yapıyoruz.
Montaj sırasında mili aynı konuma getirmek için işaretler yapılır. “Kardan” işaretlere göre yerleştirilmezse titreşim oluşabilir.
Ardından şanzıman çapraz kafasını (kenarlarda 8 cıvata) söküp mili dışarı çekiyoruz. Tahrik milini çıkarmadan önce, şanzımandaki yağın boşaltılması tavsiye edilir.
Debriyaj yardımcı silindirinin sabitlemesini söküyoruz, silindiri yana doğru çıkarıyoruz, çatalı çıkarıyoruz.
Debriyaj muhafazasını (“zil”), önce alt alüminyum karter amplifikatörünü, ardından karterin kendisini söküyoruz.
Bir sepetteki altı cıvatayı kapatıyoruz. Her şey demonte.
Yeni bir set alıyoruz - sepet, disk, serbest bırakma yatağı ve montaja başlıyoruz. Dişli kutusunu sorunsuz bir şekilde monte etmek için tahrik edilen disk merkezlenmeli ve ardından “sepet” cıvataları sıkılmalıdır. Cıvataları hemen bir tarafta değil, bir daire içinde eşit olarak sıkmanız gerekir. Merkezleme için özel bir mandrel veya Gazelevskaya veya Volgovskaya kontrol noktasının herhangi bir giriş milini kullanabilirsiniz. Şaft, 4 vitesli bir şanzımandan bile sığacaktır.
Sonra her şeyi ters sırayla topluyoruz. Altına kalın yağa batırılmış bir sünger yerleştirdikten sonra, serbest bırakma yatağını kutunun giriş milinin flanşına hemen yerleştirmek uygundur. Sünger dişli yağına batırılabilir.
Çatalı değiştirmek için, debriyaj yardımcı silindirinin (RCC) iki cıvatasını sökeriz, hortumdaki silindir yana çekilir. Eski fişi çıkarın ve yenisini takın. Çatalın, serbest bırakma yatağı kavramasının özel pabuçlarına çarptığından emin olmak gerekir, aksi takdirde debriyaj pedalının normal bir şekilde serbest bırakılması olmayacaktır.
Yeni bir çatal taktıktan sonra, RCS'yi çubuktan ellerimizle sıkıyoruz, bağlantı noktalarına getiriyoruz, silindiri cıvatalarla sabitliyoruz. Tabii ki, debriyaj hortumu sökülebilir ve RCS'yi takmak daha kolay olacaktır, ancak o zaman debriyajı pompalamanız gerekir. Fişin değiştirilmesini en basit ve en uygun şekilde anlattık.
VIDEO Bir arabanın arızalanmasını önlemek için, Gazelle üzerindeki debriyajın çalışma veya ana silindirinin ve diğer parçaların değiştirilmesine izin verir.Aracı zamanında teşhis etmek ve onarmak, gerekirse debriyaj kitini ve diğer bileşenleri değiştirmek önemlidir. Gelecekte, bu, otoyoldaki arızaları ve kazaları önlemeye yardımcı olacaktır.
Gazelle'deki debriyaj cihazının şeması
Torkun motorun krank milinden aracın tahrik tekerleklerine iletilmesi için bir şanzıman sağlanır, çünkü torkun motordan tekerleklere doğrudan iletilmesi kârsızdır. Araba debriyaj olmadan sürülemez ve güç ünitesinin çalışması verimsiz olacaktır.
Santralin rahat çalışması için önce şanzımanda (dişli kutusunda) krank milinden alınan torkun değiştirilmesi gerekir. Bundan sonra, ön aksa gider. Vites değişimi, vites kutusunun dişlilerinin birbirine kuvvetle çarparak dönmesine neden olduğu için vites değiştirmek zordur. Kutu sürekli olarak güç ünitesine bağlıyken, aracı tamamen durdurmak için motoru da durdurmak gerekecektir.
Gazelle arabada debriyaj çalışması
Herhangi bir otomobil markası için çalışma prensibi aynıdır. Santrali ve şanzımanı birbirine bağlayan bileşenlerin ve parçaların hızlı aşınma olasılığını ortadan kaldırır.
Muhafazaya bağlı debriyaj baskı plakası, tahrik edilen plakayı volana doğru bastırır. Giriş miline bağlı disk göbeği, üzerinde serbestçe hareket edebilmelidir. Göbek gövdesi, titreşim sönümleyici görevi gören ve düzgün çalışmayı sağlayan sönümleme yaylarıyla donatılmıştır.
Küçük onarımlar yapmak, pedalını ayarlamak da dahil olmak üzere debriyaj çatalını değiştirmek çok fazla zaman gerektirmez. Örneğin, Sachs veya Kraft tarafından üretilen kaliteli parçalarınız varsa, değiştirilmesi yalnızca 2 saat sürer.
Gazelle debriyaj, sık onarım ve ayarlamaların bir sonucu olarak uygun kullanım ve zamanında değiştirme gerektirir. Tüm montajın değiştirilmesi her durumda gerekli değildir. Değiştirme adımları, motor tarafından belirlenen Gazelle otomobilinin markasına bağlıdır, örneğin Cummins ZMZ 406 ve 405, vb.
Bazı durumlarda, sistem teşhisi sonucunda tespit edilen dişli kutusunu değiştirerek sorunu çözmelisiniz.
Bazen boru hattını tamamen kontrol etmek ve sistemi pompalamak gerekebilir. İhlalin nedeni, Gazelle için debriyaj kitinde bulunan tanka zarar verebilir.
Gazelle arabanın yoğun kullanımı sonucu ve aşağıdaki hataların oluşması durumunda debriyaj değişimi gerekebilir:
Debriyajı bir Ceylan üzerinde değiştirme işlemi
Montajda düşük kaliteli parçalar kullanıldı.
Üreticiler tarafından kesinlikle yasaklanan hareket sırasında debriyaj pedalı basılı tutuldu.
"Jerks" bir yerden yüksek hızlarda yapıldı.
Gazelle debriyajının ömrünü uzatmak için Sachs imalat şirketi tarafından üretilen parçaların montajı güvenilir olacaktır. Güvenilir oldukları ve şanzıman ve motor ile uyumluluk açısından test edildikleri için üretici tarafından tavsiye edilirler. Aynı koşullar altında, başka bir üreticinin parçalarından farklı olarak bir Sachs kavraması daha uzun süre dayanır.Kraft tarafından üretilen Gazelle Business debriyajının ortak bir analogu sadece iyi kaliteye değil, aynı zamanda oldukça düşük bir kusur yüzdesine sahiptir. Gazelle sahiplerinin servis merkezleriyle iletişim kurmasının en yaygın nedenleri, debriyaj serbest bırakma tahrikiyle ilgili arızalardır.
Gazelle debriyaj ana silindirinin (GCC) sızıntısı;
GCS deposundan çıkan fren hidroliği;
debriyaj yardımcı silindirinin (RCS) sızıntısı;
GCC manşetini atlayarak;
çalışma silindirinin bükülmüş veya düşmüş çubuğu, vb.
Aracın dikkatli bir şekilde çalıştırılması, herhangi bir "sarsıntı" anlamına gelmez, ancak yalnızca araç hareket halindeyken yumuşak bir şekilde hareket etmenize ve vites değiştirmenize izin veren koşulların varlığı anlamına gelir. Çoğu zaman, kamyonlar için debriyaj değişimi gerekir. İş amaçlı bir Gazelle arabası, çoğu zaman mümkün olmayan arızaların ortadan kaldırılması için bu birime daha fazla dikkat gerektirir. Cihazın değiştirilmesi motorun sökülmesini gerektirmediğinden, debriyajı kendiniz onarabilir veya yeni parçalar takabilirsiniz.
araç hareket halindeyken vites kutusunda ses duyulur;
iletim kendiliğinden kapanır;
vites değişiklikleri çeşitli yabancı seslere neden olur;
vites değiştirmek zordur.
Debriyaj, otomobilin sürüş sırasında sorunsuz bir şekilde hareket etme ve vites değiştirme yeteneğine sahip olması sayesinde önemli otomotiv mekanizmalarından biridir. Bu ünite sürekli ve ağır bir şekilde yüklendiğinden, genellikle onarılması veya tamamen değiştirilmesi gerekir. Bu özellikle kargo taşımacılığına yönelik araçlar için geçerlidir. Yerli otomobiller hakkında konuşursak, GAZelle debriyaj arızalarının sayısında lider olarak adlandırılabilir.
İş için tasarlanan, sürekli olarak, kıskanılacak bir düzenlilikle başarısız olan debriyajı kaçınılmaz olarak etkileyen yüksek yüklere maruz kalır. En tatsız şey, çoğu durumda bu düğümün bozulmasının ortadan kaldırılamamasıdır, bu da onu tamamen değiştirme ihtiyacına yol açar. Özellikle motoru sökmeniz gerekmediğinden bunu kendiniz yapabilirsiniz.
Debriyajın düzgün çalışmadığına dair birçok semptom vardır ve değiştirme ihtiyacını bağımsız olarak belirlemek için özel bilgi gerekli değildir.
Kötü vites değiştirme.
Vites değiştirirken, herhangi bir nitelikteki yabancı gürültü ortaya çıkar.
Kendiliğinden ayrılma.
Sürüş sırasında kutuda gürültü.
Tüm işler bağımsız olarak yapılırsa, debriyajı bir GAZelle ile değiştirmeden önce biraz hazırlık çalışması gerekir. Her şeyden önce, asansörlü veya rahat bir çukuru olan bir oda bulmanız gerekiyor. İş için bir dizi alet yararlıdır - anahtarlar ve tornavidalar.
Bir GAZelle'de kendin yap debriyaj değişimi, sökme işi ile başlar. Şu anda araba zaten bir çukur veya asansörde olmalıdır. Vites kolunda conta yükselir ve tabanında bulunan kapak gevşetilir. Bundan sonra, kol biraz çaba ile dışarı çekilebilir. Kelimenin tam anlamıyla her şeyin bağlantısı kesilmelidir, “durdurma” kabloları ve hız göstergesi kablosu kutudan çıkarılır. Kabindeki iş bitti, arabanın altına inebilirsin.
Debriyajı bir GAZelle ile değiştirmeye yönelik tüm çalışmalar, yakındaki düğümlere zarar vermemek için dikkatlice yapılmalıdır.
Köle silindiri marşa bağlıdır - her şeyden önce, bunların bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Serbest bırakılan silindir, itici ile birlikte yükselirken hortumun çıkarılması gerekmez. Debriyaj çatalı bir GAZelle ile değiştirilirse, işin ana kısmı tamamlanmış sayılabilir, çünkü sadece bir cıvatayı sökerek çıkarmak mümkün hale gelmiştir. Bundan sonra, karterin alt kısmı çıkarılır, susturucu borularını bağlamaya yarayan braket görünür hale gelir - çıkarılması gerekir.
Şimdi kutuyu çıkarmanız gerekiyor. Bu, bağlantı elemanlarını sökerek yapılabilir. Debriyajın kendisi ile birlikte çıkarılır. Debriyaj ve kutu yuvaları arasında bulunan contalar sökülür. Ardından, hizalama için motorun volanında ve basınç muhafazasında özel işaretler bulmaya çalışabilirsiniz. Orada olmayabilirler, o zaman onları kendin uygulamalısın. Kasa ve volan döndürülürken, krank milini manuel olarak kademeli olarak döndürmek gerekir. Bu, GAZelle'deki debriyaj disklerini değiştirme aşamasıdır - kapaktan çıkarılabilirler.
Artık GAZelle debriyaj ana silindirini değiştirmek mümkündür, bu gerekli değilse, hortumu ondan ayırarak ve tüm bileşimi boşaltarak kolayca çıkarabilirsiniz. Doğru, iticiyi pedaldan ayırmanız gerekecek - bu temel olarak yapılır. Elbette başka bir düğümün montajı ters sırada gerçekleştirilir. Giriş mili bilyalı yatağına önceden yeni gres eklenir. Muhafazayı kurarken, yerel veya bağımsız olarak uygulanan işaretlerin birleştirilmesi gerektiğini unutmayın.
Bu noktada, debriyajın bir GAZelle ile bağımsız olarak değiştirilmesiyle ilgili çalışmaların ana aşaması tamamlanmış sayılabilir. Ancak değiştirmeye ek olarak, GAZelle debriyaj ayarı da gereklidir. Diski ve krank milini merkezlemek için özel bir alet kullanılır. Kullanılan aletin volan üzerindeki yatak deliğine de girmesini sağlayacak şekilde özel bir deliği olan tahrikli diske takılır. Bunun pratikte nasıl yapıldığı videoda görülebilir:
VIDEO
Bu gerekli düğümün başarısız olmasının nedenleri çeşitli gerçekler olabilir, ancak çoğu zaman bunun nedenleri arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:
Yüksek hızlarda bir yerden "pislik";
sürüş sırasında debriyaj pedalını basılı tutmak tüm otomobil üreticileri tarafından kesinlikle yasaktır;
montajda kullanılan parçaların başlangıçta düşük kalitesi.
Ayrı olarak, yerli GAZelle otomobilleri için çok tipik olan aşırı yoğun çalışmaya dikkat etmek önemlidir. Oldukça sık, debriyajın çalışmasındaki uyumsuzluk, yanlışlıkla yağlanmış bir diski takabilen ve kaymaya neden olacak "çarpık" mekanikler tarafından ortaya çıkar - bu durumda, yalnızca bunların değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Ancak her durumda tüm düğümü değiştirmek gerekli değildir. Debriyaj yardımcı silindirini değiştirmek genellikle gereklidir - bu ünite aynı zamanda oldukça yüksek yüklerle de çalışır. Sistem havalandırıldığında vites değiştirme veya frenleme ile ilgili sorunlar meydana gelir. Bu durumda, tüm boru hattını kontrol etmek ve sistemi pompalamak yardımcı olur. Sorun tekrar gelirse tanka dikkat etmelisiniz. Oldukça kolay hasar görebilir, daha sonra debriyaj deposunu bir GAZelle ile değiştirmek yardımcı olacaktır.
Birkaç fotoğraf var - işten taşındık, fotoğraf çekmek için zaman yoktu.
Çıkış fiyatı: 7.000 ₽ Kilometre: 149.100 km
GAZ Gazelle 2008, benzinli motor 2,5 l., 123 l. s., Arkadan çekiş, Manuel — Kendin Yap onarımı
İyi akşamlar canım ne kadar çıktı
Selamlar! 149100 geçti.
Merhaba. Kavrama nasıl? normal yürür mü? Ben de değişme zamanı, bu yüzden senin fikrini bilmek istiyorum. Ve nereden satın aldın?
Merhaba. Debriyaj iyi, harika çalışıyor. Bu yüzden almaya değer. Onu Shcherbakov'da Olmi'ye götürdüm. Volan yatağını değiştirmeyi unutmayın.
İyi bir seçim Yerli olanın arkasına luk koydum, ikinci değiştirmede valeo aldım, kendimi yaktım.
Ben de, ya da Luke ya da Saks'ı koymamı tavsiye ettim.
Ve şimdi garajın yakınındaki asfaltta masanın üstündeyim - şiirler çıktı!
Asfaltta daha da iyi. Çimlerde düşmüş fındık bulmak zordur.
Debriyaj fena değil, kim tartışabilir ... Sadece diskin daha fazla çıkışı varsa, diskin hangi yerde çalışacağını ve ne kadar süreceğini kendiniz karar verin ...
makul. Somut bir çıktı olması için sadece kilometre büyük olmalıdır.
Volan üzerindeki baskı yeni diskle eşleşti mi?
Dürüst olmak gerekirse kontrol etmek aklıma bile gelmedi. VAZ-2111'deki (ilk arabam) debriyajı değiştirdiğimde, ben de kontrol etmedim. Ayrıca, Sachs kavraması birçok gazelist tarafından test edilmiş ve onaylanmıştır.
50 bin benim hatam onu öldürdüm
Ben de saksafonum var ikinci kez koydum çok memnunum
İlk sefer ne kadar sürdü?
2.5 kg'lık bir arabam var ... 700 kg kargo ve böyle vahşilerde ... bugün fotoğraf göndereceğim ... bir patlama ile çalışıyor, çok memnunum
Sachs iyi bir seçim ... ve incelemelere göre, debriyaj serbest bırakmasını doğru koydum ... Göllerde arazide iyi geçiniyorum ... başarının anahtarı iyi bir tutuş ... Bunu hissettim .. seçim haklı
Off-road'um çok nadir ve ılımlı. Ancak bir buçuk ton taşımak yaygın bir şeydir. Bu yüzden doğru olanı seçerseniz iyi olur.
Sax harika bir tutuşa sahip ve çok koşacak. Debriyajı takarken bir mandrel (Sax plastik bir tane ile gelir) veya eski bir giriş mili kullanmanız gerekir.
Gazelle Business arabasındaki debriyajın UMZ 4216 motorla nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatları size göstereceğiz.Debriyaj bir asansörde veya bir gözetleme deliğinde değiştirilmelidir. Çalışmaya başlamadan önce kutuyu boş vitese alın. Her şeyden önce, kardanı çıkarırız, tüm montaj cıvatalarını metal bir fırça ile önceden temizleriz, ardından WD-40 nüfuz edici yağlayıcı ile püskürtürüz. Kardanı kutudan çıkarın. Traversi söküyoruz. Hız sensörünü, arka hız sensörünü çıkarıyoruz. Susturucuyu sökün. Kutu biraz düştüğünde yüksek hızlı kolu çıkarın. Kuru karteri çıkarıyoruz ve debriyajı zaten görebiliyoruz, durumunu değerlendiriyoruz. Bizim durumumuzda, diskin aşınması açıkça görülüyor, sepet mavi, bu da debriyajın bir yerde yandığı anlamına geliyor.
Ardından, kutuyu sabitleyen somunları sökün (anahtar teslimi 19), sonra çıkarabilirsiniz, bir kişi yapabilir, özellikle ağır değildir. Yağı boşaltmak gerekli değildir. Bundan sonra, fişin durumunu değerlendirin, gerekirse değiştirilmesi gerekir. Serbest bırakma yatağını alıyoruz, durumunu da değerlendiriyoruz, bunun için bükün, gürültü duyulursa, değiştirilmesi gerekir. Sepeti söküyoruz (13 ile 6 cıvata), bundan önce bırakmaya ve değiştirmemeye karar verirseniz bir işaret koymak daha iyidir.
Gazelle Business'ta video debriyaj değişimi:
Gazelle Business'ta debriyaj değişiminin kendin yap yedek videosu:
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8) için debriyaj değişimi ile ilgili. Orada hemen hemen aynı, kutu aynı şekilde çıkarılır, daha sonra debriyaj yardımcı silindiri, zili tamamen çıkarmak ve sökmek gerekir, ardından tüm sepet görünür olacaktır. Ayrıca Cummins'in kendi debriyajı olduğunu unutmayın, Business oraya sığmaz. SACHS debriyajını tavsiye edebilirim, kesinlikle ucuz olmayacak, ancak güvenilir olacak ve kutudan çok daha az ses ve seğirme olacak.
Gazelle debriyaj değişimi
Debriyaj çatalı değişimi
Değiştirme videosu
Debriyajın bir Gazelle arabasında değiştirilmesi, zayıf bir nokta olduğu için oldukça sık gereklidir. Makine esas olarak, bileşenleri ve düzenekleri her zaman yüklü modda çalışan iş için tasarlanmıştır. Bu nedenle, parçaların hizmet ömrü sınırlıdır, ortalama olarak debriyajın her 50-70 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Kural olarak, set olarak değişir (basınç plakası, tahrikli disk, serbest bırakma yatağı).
Bir Gazelle iş modeli arabanın debriyajını değiştirmek kolaydır. Bunun için tek ihtiyacınız olan doğru alet. Çalışma bir araba asansöründe veya bir çukurda yapılmalıdır.
Diski veya tüm seti kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Örneğin, ZMZ 40524 motorlu bir Gazelle alalım (ZMZ 406 motor ailesinden).
Arabayı çukura koyuyoruz ve her şeyden önce vites kolunu çıkarıyoruz. Kolu çıkarmadan önce nötr konuma getirilmelidir. Lastik kapağı kaldırın.
Koni somununu buluyoruz, söküyoruz ve kolu çıkarıyoruz.
Pervane şaftı ve arka aks şaftı üzerinde işaretler yapıyoruz.
Montaj sırasında mili aynı konuma getirmek için işaretler yapılır. “Kardan” işaretlere göre yerleştirilmezse titreşim oluşabilir.
Ardından şanzıman çapraz kafasını (kenarlarda 8 cıvata) söküp mili dışarı çekiyoruz. Tahrik milini çıkarmadan önce, şanzımandaki yağın boşaltılması tavsiye edilir.
Kontrol noktasına giden kabloları ayırıyoruz;
Şanzıman braketinin susturucunun egzoz borusuna sabitlenmesini ayırıyoruz;
Şanzımanın traversini tamamen kaldırıyoruz, şanzımanlı motor aşağı ineceği için dikkatlice yapıyoruz;
Ardından, dişli kutusunun tespit somunlarını söküp söküyoruz.
Debriyaj yardımcı silindirinin sabitlemesini söküyoruz, silindiri yana doğru çıkarıyoruz, çatalı çıkarıyoruz.
Debriyaj muhafazasını (“zil”), önce alt alüminyum karter amplifikatörünü, ardından karterin kendisini söküyoruz.
Bir sepetteki altı cıvatayı kapatıyoruz. Her şey demonte.
Yeni bir set alıyoruz - sepet, disk, serbest bırakma yatağı ve montaja başlıyoruz. Dişli kutusunu sorunsuz bir şekilde monte etmek için tahrik edilen disk merkezlenmeli ve ardından “sepet” cıvataları sıkılmalıdır. Cıvataları hemen bir tarafta değil, bir daire içinde eşit olarak sıkmanız gerekir. Merkezleme için özel bir mandrel veya Gazelevskaya veya Volgovskaya kontrol noktasının herhangi bir giriş milini kullanabilirsiniz. Şaft, 4 vitesli bir şanzımandan bile sığacaktır.
Sonra her şeyi ters sırayla topluyoruz. Altına kalın yağa batırılmış bir sünger yerleştirdikten sonra, serbest bırakma yatağını kutunun giriş milinin flanşına hemen yerleştirmek uygundur. Sünger dişli yağına batırılabilir.
Şanzıman traversini tek başına vidalamak için, şanzımanı kaldırmanız gerekecektir, bu işlemi birlikte yapmak daha uygundur. Montajdan sonra, yandaki kontrol tapasındaki yağ seviyesini kontrol ederek şanzımana yağ ekleyin. İşte bu - debriyaj diski değiştirildi.
Gazelle iş modelinde debriyaj çatalını değiştirmek çok kolaydır, bunun için dişli kutusunu çıkarmanıza gerek yoktur. Bu tür onarımlar elle de yapılabilir.
Çatalı değiştirmek için, debriyaj yardımcı silindirinin (RCC) iki cıvatasını sökeriz, hortumdaki silindir yana çekilir. Eski fişi çıkarın ve yenisini takın. Çatalın, serbest bırakma yatağı kavramasının özel pabuçlarına çarptığından emin olmak gerekir, aksi takdirde debriyaj pedalının normal bir şekilde serbest bırakılması olmayacaktır.
Yeni bir çatal taktıktan sonra, RCS'yi çubuktan ellerimizle sıkıyoruz, bağlantı noktalarına getiriyoruz, silindiri cıvatalarla sabitliyoruz. Tabii ki, debriyaj hortumu sökülebilir ve RCS'yi takmak daha kolay olacaktır, ancak o zaman debriyajı pompalamanız gerekir. Fişin değiştirilmesini en basit ve en uygun şekilde anlattık.
Gazelle debriyaj değişimi
Debriyaj çatalı değişimi
Değiştirme videosu
Debriyajın bir Gazelle arabasında değiştirilmesi, zayıf bir nokta olduğu için oldukça sık gereklidir. Makine esas olarak, bileşenleri ve düzenekleri her zaman yüklü modda çalışan iş için tasarlanmıştır. Bu nedenle, parçaların hizmet ömrü sınırlıdır, ortalama olarak debriyajın her 50-70 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Kural olarak, set olarak değişir (basınç plakası, tahrikli disk, serbest bırakma yatağı).
Bir Gazelle iş modeli arabanın debriyajını değiştirmek kolaydır. Bunun için tek ihtiyacınız olan doğru alet. Çalışma bir araba asansöründe veya bir çukurda yapılmalıdır.
Diski veya tüm seti kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Örneğin, ZMZ 40524 motorlu bir Gazelle alalım (ZMZ 406 motor ailesinden).
Arabayı çukura koyuyoruz ve her şeyden önce vites kolunu çıkarıyoruz. Kolu çıkarmadan önce nötr konuma getirilmelidir. Lastik kapağı kaldırın.
Koni somununu buluyoruz, söküyoruz ve kolu çıkarıyoruz.
Pervane şaftı ve arka aks şaftı üzerinde işaretler yapıyoruz.
Montaj sırasında mili aynı konuma getirmek için işaretler yapılır.“Kardan” işaretlere göre yerleştirilmezse titreşim oluşabilir.
Ardından şanzıman çapraz kafasını (kenarlarda 8 cıvata) söküp mili dışarı çekiyoruz. Tahrik milini çıkarmadan önce, şanzımandaki yağın boşaltılması tavsiye edilir.
Kontrol noktasına giden kabloları ayırıyoruz;
Şanzıman braketinin susturucunun egzoz borusuna sabitlenmesini ayırıyoruz;
Şanzımanın traversini tamamen kaldırıyoruz, şanzımanlı motor aşağı ineceği için dikkatlice yapıyoruz;
Ardından, dişli kutusunun tespit somunlarını söküp söküyoruz.
Debriyaj muhafazasını (“zil”), önce alt alüminyum karter amplifikatörünü, ardından karterin kendisini söküyoruz.
Bir sepetteki altı cıvatayı kapatıyoruz. Her şey demonte.
Yeni bir set alıyoruz - sepet, disk, serbest bırakma yatağı ve montaja başlıyoruz. Dişli kutusunu sorunsuz bir şekilde monte etmek için tahrik edilen disk merkezlenmeli ve ardından “sepet” cıvataları sıkılmalıdır. Cıvataları hemen bir tarafta değil, bir daire içinde eşit olarak sıkmanız gerekir. Merkezleme için özel bir mandrel veya Gazelevskaya veya Volgovskaya kontrol noktasının herhangi bir giriş milini kullanabilirsiniz. Şaft, 4 vitesli bir şanzımandan bile sığacaktır.
Sonra her şeyi ters sırayla topluyoruz. Altına kalın yağa batırılmış bir sünger yerleştirdikten sonra, serbest bırakma yatağını kutunun giriş milinin flanşına hemen yerleştirmek uygundur. Sünger dişli yağına batırılabilir.
Şanzıman traversini tek başına vidalamak için, şanzımanı kaldırmanız gerekecektir, bu işlemi birlikte yapmak daha uygundur. Montajdan sonra, yandaki kontrol tapasındaki yağ seviyesini kontrol ederek şanzımana yağ ekleyin. İşte bu - debriyaj diski değiştirildi.
Gazelle iş modelinde debriyaj çatalını değiştirmek çok kolaydır, bunun için dişli kutusunu çıkarmanıza gerek yoktur. Bu tür onarımlar elle de yapılabilir.
Çatalı değiştirmek için, debriyaj yardımcı silindirinin (RCC) iki cıvatasını sökeriz, hortumdaki silindir yana çekilir. Eski fişi çıkarın ve yenisini takın. Çatalın, serbest bırakma yatağı kavramasının özel pabuçlarına çarptığından emin olmak gerekir, aksi takdirde debriyaj pedalının normal bir şekilde serbest bırakılması olmayacaktır.
Yeni bir çatal taktıktan sonra, RCS'yi çubuktan ellerimizle sıkıyoruz, bağlantı noktalarına getiriyoruz, silindiri cıvatalarla sabitliyoruz. Tabii ki, debriyaj hortumu sökülebilir ve RCS'yi takmak daha kolay olacaktır, ancak o zaman debriyajı pompalamanız gerekir. Fişin değiştirilmesini en basit ve en uygun şekilde anlattık.
VIDEO
VIDEO Debriyaj mahfazasını çıkarıyoruz (“Debriyaj mahfazasının çıkarılması” makalesine bakın).
Gövde ve volanın karşılıklı konumunu bir çekirdekle işaretliyoruz.
1. Volanın bir tornavida veya montaj spatulası, anahtar veya 12 başlı ile dönmesini engelleyerek 6 cıvatayı sökün.
2. Sürücü sürücü aksamını (sepet) ve sürücü sürücüsünü çıkarın.
Demontajdan sonra debriyaj parçaları gazyağı ile yıkanmalı ve kontrol edilmelidir. Sürücü disklerinin yüzeyinde çatlaklara, çizik izlerine ve derin oluklara izin verilmez. Varsa, volanı ve sepet grubunu değiştirin. Tahrik edilen diski perçinlere aşınmış, eğrilmiş, çatlamış, yağlanmış ve yanmış balatalarla değiştiriyoruz. Diyafram yayının taç yapraklarının uçlarının çıkıntısı, bir ara parçası kullanılarak kontrol edilir.
Yaprakların uçlarını 8,5 mm aşağı hareket ettirirken, baskı plakası en az 1,3 mm hareket etmelidir, aksi takdirde tahrik diski (sepet) tertibatını değiştiririz.
Karterde herhangi bir çatlak veya kırılmaya izin verilmez. Montaj sırasında çatal, kaplin, iticiler ve mil kamalarının sürtünme yüzeylerini SHRUS-4 gres ile kaplıyoruz.
Diskleri aşağıdaki sırayla kurun
1. Merkezleme mandrelini motor volan yatağına yerleştirin.
2. Üzerine sürülen bir disk yerleştirdik.
3. Bir tarafta disk göbeği diğerine göre daha az çıkıntı yapıyor. Bu taraf volana bakmalıdır.
ZMZ-402 motor modeline sahip bir arabanın debriyajının sökülmesi
Bir izleme hendeği üzerinde çalışıyoruz.
GAZ-53 otomobilinin debriyajı (Şekil 1) tek diskli, tahrik edilen diskte bir amortisör cihazı ile kuru. Dökme alüminyum karter içine monte edilmiştir 2. GAZ-53 debriyaj diski muhafazası, altı merkezleme (özel) cıvatası ile krank mili volanına bağlanmıştır. Muhafazanın içine bir baskı plakası (sepet) yerleştirilmiştir. GAZ-53 debriyaj sepetinin dönüşü, diskte bulunan ve kasa pencerelerinde bulunan üç çıkıntı aracılığıyla volandan iletilir. Motordan dişli kutusuna tork, on iki yayın 12 kuvveti ile volanın 1 uçları ile basınç diski arasında kenetlenen tahrikli disk 3 aracılığıyla iletilir.
Şekil 1. GAZ-53 debriyaj ve tahriki
GAZ-53 debriyaj ayarı ve bakımı
GAZ-53 debriyajının ve tahrikinin bakımı, debriyaj salma kavramasının baskı yatağının periyodik olarak yağlanmasından ve tahrikin ayarlanmasından oluşur.
GAZ-53 debriyaj salma yatağı, debriyaj mahfazasının üstünde bulunan bir kapak yağlayıcı 6 ile yağlanır. Bunu yapmak için, tam olarak doldurulmuş bir kapak yağlayıcıyı iki kez sıkmanız gerekir. Yağlayıcının yalnızca üçüncü dolumu yatağa gres sağlar. Debriyaj pedalının serbest hareketi 35 - 45 mm'ye karşılık gelmiyorsa, GAZ-53 debriyaj serbest bırakma tahrikinin ayarlanması gerekir. Debriyaj boşluğu, çubuğun 14 uzunluğu değiştirilerek ayarlanır. Pedalın boşluğunu artırmak için, somunu 13 sökmek gerekir. Balataların erken aşınması, balataların tahrip olması ve tahrik edilen disk göbeğinin kırılması yayların altındaki camlardan, sırasıyla, debriyaj yarı devre dışıyken hareket, yüksek hızda II veya 1. viteste çalıştırma ve üçüncü veya doğrudan vitese geçerken eşit olmayan kavrama kavraması neden olabilir ve yalnızca araç kullanılıyorsa meydana gelebilir uygunsuz.
GAZ-53 debriyaj tamiri
Debriyaj, motoru sökmeden arabadan çıkarılır. Bunu yapmak için, debriyaja aşağıdan rahat erişim sağlamak için araç bir üst geçit, kaldırma veya inceleme deliğine monte edilir. Şanzıman, debriyaj ve GAZ-53 debriyaj salma yatağı ile birlikte çıkarılır. Serbest bırakma yayı debriyajdan ayrılır ve yatağa debriyajdan bastırılır. Montaj cıvatalarını sökün ve debriyaj mahfazasının damgalı alt kısmını çıkarın. Motor volanında ve GAZ-53 baskı plakasının (sepet) mahfazasında birleşik “O” işaretlerinin varlığını kontrol ederler ve yoksa bunları uygularlar. Motor krank milini döndürürken, debriyaj kapağını volana sabitleyen cıvataları kademeli olarak sökün. Debriyajın tahrikli ve baskı plakalarını alt kapaktan karterden çıkarın.
Pirinç. 2. GAZ-53 tahrikli ve basınç disklerinin çıkarılmaları sırasındaki konumu
Her iki balatayı aynı anda değiştirin, çünkü balataların kalınlığındaki fark, debriyajın normal çalışmasını bozacaktır. Aşınmış veya hasarlı pedleri çıkarmak için, pedleri yaprak yaylara ve bir sakalla diske sabitleyen perçinleri delin ve dikkatlice çıkarın.
Baskı plakasının ve GAZ-53 volanının yüzeyi, üzerlerinde çizikler ve halka işaretleri varsa, tornalama ve taşlama ile düzeltilir. İşleme sırasında çıkarılan metal tabakanın değeri, işlemden sonra baskı plakasının kalınlığı 1 mm'den fazla azalmayacak şekilde olmalıdır. Bu durumda, montaj sırasında, basınç kuvvetini korumak için, ısı yalıtım pullarının altına, basınç diskinin yüzeyinden çıkarılan metal miktarına eşit kalınlıkta ek çelik pullar monte edilir. GAZ-53 tahrikli diski monte ederken, sürtünme balataları perçinlenir. Genişletmeden sonra perçin başlarında yırtılma ve çatlaklar kabul edilemez. Astarları sabitlemek için tüm perçin kafalarının uç yüzü, çalışma yüzeyinden en az 2 mm gömülüdür.Disk üzerindeki perçinli kafa 0,6 - 0,9 mm yüksekliğinde ve 0,9 - 1,2 mm yay plakalarında olmalıdır, bu da tahrikli diski monte ederken perçinli kafaların yay plakalarının ve diskin deliklerine batmasını sağlar. Plakalar diske 4x5 mm çapında çelik perçinlerle perçinlenir.
Şekil 3. Debriyaj serbest bırakma kollarının ayarlanması GAZ-53
Yeni balatalara sahip GAZ-53 debriyaj tahrikli disk, sürtünme düzleminin salgısı açısından kontrol edilir. 125 mm yarıçapında ölçülen disk balatalarının salgısı 0,7 mm'den fazla değildir.
Daha fazla salgı ile disk, özel bir mandrel kullanılarak düzeltilir. Daha sonra özel balans ağırlıkları kullanılarak statik balans işlemine tabi tutulur. Tahrik edilen diskin dengesi 18 gf/cm'den fazla olmayana kadar dengeleyin.
GAZ-53 debriyajının sepetini (baskı plakası) monte ederken, sökme işlemi sırasında mahfaza 11'de (bkz. Şekil 1) yapılan işaretlerin, baskı plakasının 4 ve kolların 5 eşleştiğinden ve baskı yaylarının 12 olduğundan emin olun. kasanın flanşları üzerinde ortalanır.
İğnelerin kollardaki deliklerden düşmesini önlemek için 8,0 - 8,5 mm çapında lastik toplar takılır veya iğneler gresle bolca yağlanır (her yatakta 19 iğne olmalıdır). Montajdan sonra, destek çatalını kapatmak için kolların başlarının konumunu ayarlayın. Serbest bırakma kollarının konumu, yalnızca debriyaj araçtan çıkarıldığında ayarlanır. Bu bir arabada yapılamaz.
Bir GAZ-53 otomobilinin debriyajını monte ederken, serbest bırakma kolları, kasa veya baskı plakası değiştirildiyse, baskı yaylarını takmak için kullanılan baskı plakasının patronlarından metal çıkarılarak baskı plakası tertibatı statik olarak dengelenir. .
Başlığın kenarından delme derinliği, matkap konisi dahil 25 mm'den fazla olmamalıdır. Baskı plakasının izin verilen dengesizliği 25 gf/cm'den fazla değildir. Debriyaj, araca çıkarma işleminin tersi sırayla takılır: debriyajı takmadan önce, volana takılı giriş mili bilyalı yatağının deliğine 1-13 yağlayıcı koyun, volanın sürtünme yüzeyini ve baskı plakasını silin. benzine batırılmış temiz bez parçası; tahrik edilen disk, krank milinin eksenine göre ortalanır - tahrik edilen diskin yarık deliğine özel bir mandrel yerleştirilir, böylece ucu volan bilyalı yatağına girer.
Bu amaçla yedek bir birincil mil de kullanılır; kasayı GAZ-53 volana sabitleyen cıvataları eşit şekilde sıkın (gövdenin bükülmesini önlemek için); Debriyaj ayırma çatalını takarken, debriyaj ayırma kavramasının düz kısımlarındaki tırnakların doğru konumda olduğundan emin olun.
Yedek parça ve montaj parçası katalogları
