Gazelle kendin yap onarım dişli kutusu

Arka aks dişli kutusunun onarımı GAZelle hassas ayarlamalar gerektirir ve özel servislerde yapılması tavsiye edilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, özellikle sizin için GAZelle otomobillerinde arka aks dişli kutusunu ayarlamak için adım adım talimatlar sunuyoruz. Onarımlara başlamadan önce, ceylanın arka aks dişli kutusunun cihazı hakkında bilgi edinin.

Şanzımanı çıkardıktan sonra, bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra sökmeye devam ediyoruz. Kilitleme plakalarını sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz.

Gelecekte kurulmaları gereken yerleri karıştırmamak için yatak kapaklarını işaretlemeye değer. Cıvataları 14 anahtarla sökün, kapakları çıkarın.

Ayrıca ayar somunlarını ve makaralı rulmanların dış bileziklerini de çıkarıyoruz.

Rulmanları servis verilebilirlik açısından inceleyin, her birinin dış yuvalarını işaretleyin.

Aks millerinin dişlilerindeki boşluğu kontrol edin, 0,5 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.

Uyduların eksenini devirip dışarı çekiyoruz.

Şanzıman mahfazasından tahrik milini bir dişli ve yumuşak bir metal sap ile çıkarıyoruz, makaralı yatağın iç halkasını çıkarıyoruz. Ayar manşonunu yenisiyle değiştiriyoruz.

Ayar halkasını çıkarın.

Rulmanların dış yuvalarını çıkarmak için bir zımba kullanın.

Tüm detayları yıkıyoruz, kontrol ediyoruz. Parçalarda talaş, çatlak, kabuk varsa değiştirilmelidir. Çapakları zımpara kağıdı ile parlatıyoruz.

Ardından, montaja başlayalım. Tüm parçalar aynıysa, sadece ara kovanı ve salmastra kutusunu değiştiririz. Ana çiftte bir şey değiştiyse, ara pulu da değiştiririz, yeni mil üzerinde belirtilen boyuta göre seçeriz. Yeni bir halka takıyoruz ve yatağın iç yatağına bastırıyoruz.

Şafta yeni bir ara manşon takıyoruz ve bunu dişli kutusu mahfazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir conta takıyoruz. Flanşı taktık, yeni bir somunla sıkın.

Diferansiyeli monte ediyoruz, yerine koyuyoruz. Yan dişlilerde boşluk bulunursa, daha kalın rondelalara ihtiyaç duyulacaktır. Kapakları vidalayın.

Ayar için özel bir anahtar yapıyoruz.

Ayarlamaya başlayalım. Boşluk kaybolana kadar somunu tahrik edilen dişlinin yanına sarıyoruz. Bir halterle ölçüyoruz.

İkinci somunu sıktıktan sonra 1-2 diş daha sıkın. İlk somunla boşluğu 0,08-0,13 mm olarak ayarlıyoruz. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.

Vitesi elle çeviriyoruz ve oyunu kontrol ediyoruz - farklı pozisyonlarda aynı olmalıdır. Kilitleme plakalarını takıp cıvatalarla sabitliyoruz. Oyun aynı değilse, diferansiyel değiştirilmelidir.

Gazelle otomobilinin ana vitesinde yabancı seslerin, uluma, hışırtı, çıngırak göründüğü, şanzımanın ısındığı bir zaman gelir. Bu, şaftın boşluk ve yağın varlığı, içindeki metal talaşların, metal parçalarının varlığı için acil olarak incelenmesinin bir nedenidir. Belki de onarım ve ayarlamalara ihtiyaç vardır, çünkü bir arızanın ilk işaretleri aşikardır.

1. Tavsiye. Başlamadan önce, bilginizi ve yeteneklerinizi tartın. Belki bir araba servisine gitmek daha iyidir! Kendine güveniyorsan başla.
2. Kolaylık ve güvenlik için, dişli kutusunu bir ayak üzerine kurun veya bir mengeneye sıkıca kelepçeleyin. İnanın bana, böyle bir düğümün onarımı sert bir bağlantı gerektirir ve masada veya yerde hiçbir şey çalışmaz.
3. Çalışma, yatak kapakları ve karter üzerine işaretlerin yerleştirilmesiyle başlar. Montaj sırasında parçaların kesinlikle yerlerinde durması için bunlara ihtiyaç vardır.

1. Cıvataları "12" anahtarla sökün ve boyunduruk durdurucuları çıkarın. “17” başlı, yatak kapaklarının dört cıvatasını sökün. Çekiçle üzerlerine hafif bir dokunuşla kolayca çıkarlar.
2. Özel bir anahtarla - çelik bir şerit ve bir parça yuvarlak ahşaptan yapılabilir - veya büyük bir tornavida ile boyunduruğu sökün ve çıkarın. Diferansiyel ücretsizdir, sökün.

1. Şimdi tahrik edilen dişliyi çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, "17" başlı 10 cıvatayı sökün, yumuşak bir metal çekiçle veya bir sürüklenerek yere vurun.
2. Diferansiyel kutusunu sökmeden önce her iki tası da işaretleyin ve “13” başlı 8 cıvatayı sökün, ayırın.
3. İlk yan dişliyi çıkarın.
4. Çapraz parçayı bir çekiçle dikkatlice çıkarın ve rondelaları ve uyduları akslarından çıkararak sökün.
5. İkinci vitesi çıkarın.
6. Flanşı çıkarmayı kolaylaştırmak için kilitleyin, somunu gevşetin ve “24” başlı vidayı sökün. Artık flanş kolayca çıkarılabilir.
7. Tahrik dişlisini karterden dışarı çekin ve ara kovanı, ayar halkasını ve bir çektirme kullanarak, iç ve baskı yataklarını, ayar rondelasını çıkarın ve eski yağ keçesini mahfazadan çıkarın ve dış yatağı çıkarın.
8. Bir zımba kullanarak yatak yuvalarını çıkarın.

Tüm parçaları gazyağı ile yıkayın, dikkatlice inceleyin ve ayıklayın. Gerekirse, bunları yeni veya kullanılmış, ancak kullanılabilir durumda olanlarla değiştirin. Bir dişli çiftinde - son tahrikte - viteslerin birer birer değişmediğini unutmayın. Bu yüzden onlar bir çift.

Şanzımanın montajı, özel aletler gerektiren gerekli ayarların varlığından dolayı karmaşık ve sorumlu bir süreçtir. Bunları tanımlamanın bir anlamı yoktur, çünkü bunlar sadece dişli kutusunu ayarlamak içindir.

Montajı yapılan redüktörün kullanım süresi yani performansı bu işlerin kalitesine ve doğruluğuna bağlıdır.

Makalede aks dişli kutusunun sökülmesini inceledik - Bir Gazelle otomobilinin arka aksı nasıl sökülür

Bu yazıda, bir Gazelle otomobilinin arka aks dişli kutusunun nasıl düzgün bir şekilde monte edileceğini ve ayarlanacağını ele alacağız.

Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.

Tahrik dişlisini dişli kutusu mahfazasına taktıktan sonra, bir tork anahtarı ile flanş somununu 16–20 kgf.m torkla sıkıyoruz, bu sırada dişli, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için döndürülmelidir.

Bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir tripod üzerine, bacağını flanşın ucuna dayayarak ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek bir gösterge yerleştiriyoruz, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarırız (bak - Bir Gazelle arabasının arka aksı nasıl sökülür) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçeriz.

Yeni bir ara halka seçip takıyoruz.

Kaldırılan boşluk miktarından daha ince ve ayrıca tahrik dişlisi yatakları yeniyse 0,05 mm, yataklar aynı bırakılırsa 0,01 mm daha ince olmalıdır.

0,5 kgf.m'ye kadar bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne karşı direnç momentini kontrol ederiz.

Uygun ayar ile direnç momenti yeni rulmanlar için 15-20 kgfcm veya rulmanlar aynı bırakılırsa 7-10 kgfcm olmalıdır.

Yeterli doğrulukla, direnç momenti, kancasını flanş deliğine takarak bir ev tipi çelik avlu ile ölçülebilir.

Bu durumda, gerekli değerler daha az olacaktır - sırasıyla 3,8–5 kgf ve 1,8–2,5 kgf.

Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın olan başka bir halkayla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.

Diferansiyel kutusunun parçalarını sabitlemek için cıvatalar ve tahrik edilen dişliyi sabitlemek için cıvatalar ve ayrıca dişli delikleri montajdan önce yağdan arındırılır ve anaerobik bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanır.

Dişlilerin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz, en ufak bir kir veya çentik kabul edilemez.

VAZ, Gazelle, Sobol ve benzerlerinin arka aksının tasarımı, içinde bir dişli kutusunun varlığını ima eder. Bu düğüm tork iletimini gerçekleştirir, yönünü değiştirir. Bütün bunlar çok sayıda dişliye, yatağa, diferansiyele atanır.

Bir arabadaki diğer herhangi bir karmaşık parça gibi, arka aks dişli kutusunun da aşınmış parçaların onarımının yanı sıra periyodik bakıma ihtiyacı vardır.

Şanzıman arızasının bir işareti şunlar olabilir:

1. arka akstan artan gürültü. Kiriş deformasyonu, aks millerinin ve dişlilerin aşınması, yağ sızıntısından kaynaklanabilir. Arka aks dişli kutusu tamir edildikten hemen sonra ses geliyorsa, bunun nedeni yanlış ayardır;
2. arabanın hızlanması sırasındaki gürültü, diferansiyel yataklarının aşınmasının, aks millerinin yataklarının hasar görmesinin, dişli kutusundaki düşük yağlama seviyesinin bir sinyali olarak hizmet edebilir;
3. hızlanma ve motor freni sırasında gürültü. Tahrik dişlisi yatakları tahrip olmuş veya kötü aşınmış, son tahrik dişlisinin dişleri arasında yanlış boşluklar;
4. viraj alırken gürültü, aks mili yataklarının aşınmasını, uyduların ekseninin yüzeyinde sürtünmeyi ve sıkı dönüşlerinin de nedeni olabilir;
5. açılışta tıkırtı sesi. Tahrik dişlisi milinin ve flanşın yivli bağlantısındaki boşluk arttırılmış, nihai tahrik dişlilerinin boşluğu arttırılmış, diferansiyeldeki uyduların eksen deliği kırılmıştır.

Arka aks dişli kutusundaki bir arızayı erken bir aşamada tespit etmek için periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir. yağ sızıntısı, harici hasar ve deformasyon için yabancı darbeleri ve sesleri dinleyin.

Şanzıman arızasının erken bir aşamada tespit edilmesi, çok önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır. Bir düğümün arızalanması durumunda, mutlaka diğer parçaların kırılmasına yol açar. Bu nedenle, salmastra kutusunun sızması nedeniyle köprüden sızan yağ, ana çiftin değiştirilmesini gerektirecektir.

Yatakların aşınması nedeniyle, arka aks dişli kutusunda diferansiyelleri olumsuz yönde etkileyecek bir boşluk oluşur. 100-150 bin kilometreden sonra köprüyü ayırmak, aşınmış dişlileri, kırılmış yatakları tespit etmek ve değiştirmek gerekiyor.

Şanzımanın tamiri ve ayarı, nasıl çalıştığını ve çalıştığını anlayan ehil kişiler tarafından yapılmalıdır. Sonuçta, onarımdan sonra şanzıman yanlış ayarlanmışsa, çok kısa bir süre sonra bazı parçaların tekrar değiştirilmesi gerekebilir.

Yine de, bir Gazelle araba örneğini kullanarak arka aks dişli kutusunu sökme prosedürünü kısaca ele alalım.

Porsuk ağacına kenetlenmiş dişli kutusunda, kilitleme plakalarını sabitleyen cıvatalar sökülür, ardından plakalar çıkarılır. Yatak kapaklarını çıkarmadan önce, montaj sırasında karışıklığı önlemek için işaretlemek en iyisidir, aynısını yatakların dış bilezikleri için de yapıyoruz. Rulmanları, daha sonraki kullanımları için uygunluk açısından inceliyoruz.

Aks millerinin dişlilerinin boşluğu 0,5 mm'yi geçmemelidir, eğer daha büyükse, büyük olasılıkla diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Ardından, planet dişliyi sökmeniz, uyduların eksenini söküp çıkarmanız gerekir.

Tahrik milini mahfazadan çıkarırız ve makaralı yatağın iç yataklarını bir kayma veya yumuşak metal astar ile çıkarırız. Tüm detayların kapsamlı bir incelemesinden sonra, talaşları, çatlakları olanları atıyoruz.

Şanzımanın tüm parçalarının aynı kalması durumunda, kendinizi yağ keçesini ve ara parçayı değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Ana çiftin herhangi bir elemanı değiştirilmişse, yeni bir ara pulu gereklidir. Yatağın iç halkası mile bastırılır ve yeni bir ara kovan takıldıktan sonra dişli kutusu mahfazasına takılır. Yeni bir salmastra kutusu taktıktan ve flanşı taktıktan sonra hepsini yeni bir somunla sıkıyoruz.Diferansiyeli yerine takıyoruz, yatak kapaklarını büküyoruz.

Arka aks dişli kutusu nasıl ayarlanır sorusunun cevabı çok basit değil ve belli beceriler gerektiriyor. Montajdan sonra yapılan yanlış ayar, onarım sonrası tüm çabalarınızı boşa çıkaracaktır. Bu nedenle, yeteneklerinize tam olarak güvenmiyorsanız, uzmanların özel ekipman kullanarak ayarlama yapacakları uzman bir servise başvurmanızı öneririz.

Tüm ayarlama sürecini bu yazımızda anlatmayacağız, en eksiksiz ve görsel rehber videoda yer almaktadır.

Aks milinde garip sesler çıktı, bu da burundaki Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımı anlamına geliyor. Diferansiyel kavramı onlara çok daha yakın olduğu için konu, “C” sınıfı ve üzeri otomobil sürücüleri için hemen netleşir. Her şey hafif bir uğultu ile başlar ve hemen müdahale etmezseniz, daha da güçlenecek ve sonunda aks milinin veya bir bütün olarak köprünün tamamen arızalanmasına yol açacaktır.

Birkaç kişinin hangi mekanizmaların nerede olduğunu bilmesi nedeniyle, herkes bir arabayı kendi başına tamir etmeyi taahhüt etmez, ancak boktan bir şey. Her şeyle ilgili her şey bir saat, bir buçuk saat sürecek, pratik önerilerimizi kesinlikle uygularsanız özel bir deneyim gerekmez.

Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımına, yalnızca sebebin içinde olduğundan% 100 emin olduktan sonra başlanmalıdır, aksi takdirde batırırsınız.

Ceylan üzerindeki köprünün vites kutusunun ayarlanması, ceylan üzerindeki vites kutusunun kendi elinizle nasıl ayarlanacağı, vites kutusunun kendi elinizle ayarlanması ceylan

Gazelle'de aks dişli kutusunun ayarlanması

Arka aks dişli kutusu, diferansiyelin temeli olan otomobilin ana bileşenlerinden biridir. Görevi, motordan ve dişli kutusundan tahrik tekerleklerine iletilen torku dağıtmak ve değiştirmektir. Yapısal olarak, bu düğüm çok karmaşıktır, bu nedenle bir gün ayarlanması ve ayarlanması gerekebilir. Ama her şey hakkında daha fazla.

Diferansiyelin farklı bir yeri olabilir (hepsi aracın sürüşüne bağlıdır). Örneğin, dört tekerlekten çekişli araçlarda, tertibat her iki dingilin dişli kutusuna veya karterine, önden çekişli araçlarda doğrudan arka dingil karterine yerleştirilebilir.

Tahrik tekerleklerinin itici gücü olan diferansiyellere çapraz dingil denir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, iki aks arasındaki boşluğa yerleştirilmiş merkez diferansiyelleri kurulur.

Diferansiyelin yapısal olarak bir dişli kutusu şeklinde olduğuna dikkat etmek önemlidir. Dişli tipine bağlı olarak, montaj sonsuz, silindirik ve konik olabilir. Her biri sırasıyla kendi dişli - sonsuz, silindirik ve konik kullanır. Bugün en popüler olanı dördüncü tip - hipoid dişlilerdir. Avantajları arasında hafiflik, minimum boyut ve güvenilirlik sayılabilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, aks dişli kutusu, ayarlama ve ayarlama için özel bir yaklaşım gerektiren çok karmaşık bir montajdır. Kural olarak, bu tür çalışmalar, ünitenin onarımından veya sökülmesinden hemen sonra yapılmalıdır. Mevcut çalışma sırasında ayar çalışmasına gerek yoktur, çünkü tüm boşluklar ve yatak ayarları fabrikada mükemmel bir hassasiyetle yapılır. Köprü revizyonu, bazı parçaların değiştirilmesi veya onarım varsa, ayarlar yanlış gider. Yenilenmeleri gerekiyor.

Çalışma sırasında dişli kutusundaki dişlerin aşınması mümkündür - bu yaygın bir şeydir. Bu durumda, ana dişlideki yan boşluk artacaktır. Ayarlama bir kurtuluş olabilir gibi görünüyor. Ve burada değil. Böyle bir müdahale sadece durumu daha da kötüleştirebilir ve gereksiz gürültüye yol açabilir. Ayrıca, yanlış işlemin sonucu, tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirecek olan dişlerin kırılması olabilir.

Aks dişli kutusunun ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir - tahrik dişlisinin hareketi ve oynaması sırasında güçlü bir uğultu göründüğünde. Aynı zamanda, işi geciktirmeyin, çünkü zamanında ayarlama eksikliği, düğümün daha ciddi şekilde tahrip olmasına ve tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

Gazelle arabası, iddiasızlığı ve yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edilen güvenilir ve kaliteli bir ulaşım aracıdır. Ancak ekipmanın sık kullanımı ve aşırı koşullarda (ağır yük ve kötü yollarda) çalışması genellikle dişli kutusunda sorunlara yol açar. Sonuç olarak, yukarıda bahsettiğimiz sorunlar var.

Böyle bir durumda, iki şekilde hareket edebilirsiniz - servis istasyonuna gidin ve vites kutusunun ayarını profesyonellere emanet edin ve ikincisi - işi kendiniz yapın. Ama kendine karşı dürüst ol. Belli bir bilginiz, gücünüz ve güveniniz varsa, ayarlama işini kendiniz yapabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz. Bu tür işlerde deneyim ve bilgili bir kişinin bulunmaması durumunda, dişli kutusunu kendi alanlarında profesyonellere vermek daha iyidir.

Öyleyse, ayarlamanın özelliklerine ve inceliklerine bakalım:

1. Arka aks dişli kutusunu çıkarın ve bir mengeneye sıkıştırın. Yeni başlayanların çoğu düğümü masaya koyar ve sökmeye başlar. Bu yanlış bir yaklaşımdır. İlk olarak, bu durumda dişli kutusunu sökmek elverişsiz olacaktır. İkincisi, gerekli tüm işaretleri koyamayacak ve ayrıntıların yarısını kaybedemeyeceksiniz.
2. Yatak kapaklarını işaretlediğinizden emin olun. Montaj işlemi sırasında bu, doğru şekilde kurmanıza izin verecektir.
3. Anahtarı "14" konumuna getirin, cıvataları sökün ve kapakları çıkarın.
4. Ayar somunlarını sökün (henüz gerekli değildir).

1. Dış yatakları makaralı yataklardan çıkarın.
2. Rulmanları hasar ve olası daha fazla kullanım için dikkatlice inceleyin.
3. Oynamak için aks dişlilerini kontrol edin. Kurallara göre, 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk çok büyükse, diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir.
4. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.
5. Uyduların eksenini sökün ve çıkarın.

1. İkinci somunu sıktıktan sonra birkaç diş daha sıkın. Bundan sonra, ilk somunu kullanarak boşluğu ayarlayın - 0,08-0,13 mm olmalıdır.
2. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.
3. Vitesi çevirin ve oynamanın tüm konumlarda yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olun.
4. Tutma plakalarını yerine yerleştirin ve cıvataları vidalayın.
5. Oyun farklıysa, diferansiyeli değiştirin.

Gazelle üzerinde aks dişli kutusunun ayarlanması elbette oldukça zahmetli bir işlemdir. Gerekli tüm işlemleri yaparken yaklaşık 3-4 saat harcayacaksınız, ancak birkaç bin ruble tasarruf edeceksiniz. İyi şanlar.

Arka aks dişli kutusu, diferansiyelin temeli olan otomobilin ana bileşenlerinden biridir. Görevi, motordan ve dişli kutusundan tahrik tekerleklerine iletilen torku dağıtmak ve değiştirmektir. Yapısal olarak, bu düğüm çok karmaşıktır, bu nedenle bir gün ayarlanması ve ayarlanması gerekebilir. Ama her şey hakkında daha fazla.

Diferansiyelin farklı bir yeri olabilir (hepsi aracın sürüşüne bağlıdır). Örneğin, dört tekerlekten çekişli araçlarda, tertibat her iki dingilin dişli kutusuna veya karterine, önden çekişli araçlarda doğrudan arka dingil karterine yerleştirilebilir.

Tahrik tekerleklerinin itici gücü olan diferansiyellere çapraz dingil denir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, iki aks arasındaki boşluğa yerleştirilmiş merkez diferansiyelleri kurulur.

Diferansiyelin yapısal olarak bir dişli kutusu şeklinde olduğuna dikkat etmek önemlidir. Dişli tipine bağlı olarak, montaj sonsuz, silindirik ve konik olabilir. Her biri sırasıyla kendi dişli - sonsuz, silindirik ve konik kullanır.Bugün en popüler olanı dördüncü tip - hipoid dişlilerdir. Avantajları arasında hafiflik, minimum boyut ve güvenilirlik sayılabilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, aks dişli kutusu, ayarlama ve ayarlama için özel bir yaklaşım gerektiren çok karmaşık bir montajdır. Kural olarak, bu tür çalışmalar, ünitenin onarımından veya sökülmesinden hemen sonra yapılmalıdır. Mevcut çalışma sırasında ayar çalışmasına gerek yoktur, çünkü tüm boşluklar ve yatak ayarları fabrikada mükemmel bir hassasiyetle yapılır. Köprü revizyonu, bazı parçaların değiştirilmesi veya onarım varsa, ayarlar yanlış gider. Yenilenmeleri gerekiyor.

Çalışma sırasında dişli kutusundaki dişlerin aşınması mümkündür - bu yaygın bir şeydir. Bu durumda, ana dişlideki yan boşluk artacaktır. Ayarlama bir kurtuluş olabilir gibi görünüyor. Ve burada değil. Böyle bir müdahale sadece durumu daha da kötüleştirebilir ve gereksiz gürültüye yol açabilir. Ayrıca, yanlış işlemin sonucu, tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirecek olan dişlerin kırılması olabilir.

Aks dişli kutusunun ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir - tahrik dişlisinin hareketi ve oynaması sırasında güçlü bir uğultu göründüğünde. Aynı zamanda, işi geciktirmeyin, çünkü zamanında ayarlama eksikliği, düğümün daha ciddi şekilde tahrip olmasına ve tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

Gazelle arabası, iddiasızlığı ve yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edilen güvenilir ve kaliteli bir ulaşım aracıdır. Ancak ekipmanın sık kullanımı ve aşırı koşullarda (ağır yük ve kötü yollarda) çalışması genellikle dişli kutusunda sorunlara yol açar. Sonuç olarak, yukarıda bahsettiğimiz sorunlar var.

Böyle bir durumda, iki şekilde hareket edebilirsiniz - servis istasyonuna gidin ve vites kutusunun ayarını profesyonellere emanet edin ve ikincisi - işi kendiniz yapın. Ama kendine karşı dürüst ol. Belli bir bilginiz, gücünüz ve güveniniz varsa, ayarlama işini kendiniz yapabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz. Bu tür işlerde deneyim ve bilgili bir kişinin bulunmaması durumunda, dişli kutusunu kendi alanlarında profesyonellere vermek daha iyidir.

Öyleyse, ayarlamanın özelliklerine ve inceliklerine bakalım:

1. Arka aks dişli kutusunu çıkarın ve bir mengeneye sıkıştırın. Yeni başlayanların çoğu düğümü masaya koyar ve sökmeye başlar. Bu yanlış bir yaklaşımdır. İlk olarak, bu durumda dişli kutusunu sökmek elverişsiz olacaktır. İkincisi, gerekli tüm işaretleri koyamayacak ve ayrıntıların yarısını kaybedemeyeceksiniz.
2. Yatak kapaklarını işaretlediğinizden emin olun. Montaj işlemi sırasında bu, doğru şekilde kurmanıza izin verecektir.
3. Anahtarı "14" konumuna getirin, cıvataları sökün ve kapakları çıkarın.
4. Ayar somunlarını sökün (henüz gerekli değildir).

1. Dış yatakları makaralı yataklardan çıkarın.
2. Rulmanları hasar ve olası daha fazla kullanım için dikkatlice inceleyin.
3. Oynamak için aks dişlilerini kontrol edin. Kurallara göre, 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk çok büyükse, diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir.
4. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.
5. Uyduların eksenini sökün ve çıkarın.

1. Tahrik milini dışarı çekin (şanzıman muhafazasında bulunur).
2. Özel bir yumuşak metal ara parçası kullanarak, makaralı yatağın içinde bulunan halkayı çıkarmaya çalışın.
3. Yeni bir ayar manşonu takın.
4. Ayar halkasını dışarı çekin.
5. Yatak halkalarını (dıştakiler) çıkarın. Yine metale zarar vermemek için bir ara parçası kullanın.
6. Şanzımanın tüm parçalarını durulayın ve hasar açısından dikkatlice inceleyin. Elemanlardan herhangi birinde çatlak veya talaş varsa, onu değiştirmek daha iyidir. Sıradan çizikler ortaya çıkarsa, zımpara kağıdı ile temizlenebilir.
7. Ardından, düğümü sökmeye devam edin.Ek kusurların olmaması durumunda, yalnızca salmastra kutusunu ve burcu değiştirin. Ana çiftte herhangi bir değişiklik yapıldıysa, yeni bir ara pulu takmak daha iyidir.
8. Yeni bir halka takın ve yatak yuvasının iç kısmına bastırın.
9. Aksa bir ara parçası koyun (bu üniteyi değiştirdik).
10. Mili şanzıman mahfazasına takın.
11. Yeni bir conta takın.
12. Flanşı sıkın ve bir somunla sabitleyin.
13. Diferansiyeli tekrar monte edin ve yerine geri koyun. Yan dişlilerde boşluk varsa, daha kalın pullar taktığınızdan emin olun.
14. Kapağı değiştirin.
15. Özel bir ayar anahtarı kullanarak, somunu (tahrik dişlisinin yanında bulunan) boşluk kaybolana kadar sıkın.
16. Bir kumpas ile ölçüm yapın.

1. İkinci somunu sıktıktan sonra birkaç diş daha sıkın. Bundan sonra, ilk somunu kullanarak boşluğu ayarlayın - 0,08-0,13 mm olmalıdır.
2. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.
3. Vitesi çevirin ve oynamanın tüm konumlarda yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olun.
4. Tutma plakalarını yerine yerleştirin ve cıvataları vidalayın.
5. Oyun farklıysa, diferansiyeli değiştirin.

Gazelle üzerinde aks dişli kutusunun ayarlanması elbette oldukça zahmetli bir işlemdir. Gerekli tüm işlemleri yaparken yaklaşık 3-4 saat harcayacaksınız, ancak birkaç bin ruble tasarruf edeceksiniz. İyi şanlar.

Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.
Tahrik dişlisini dişli kutusu muhafazasına taktıktan sonra, ...

... bir tork anahtarıyla flanş somununu 16–20 kgf.m torkla sıkın, bu sırada makaraları yataklara doğru şekilde takmak için dişli döndürülmelidir.

Bacağını flanşın ucuna dayayarak bir tripod üzerine 0,01 mm'den fazla olmayan bir bölme değerine sahip bir gösterge yerleştiriyoruz ...

... ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz.

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarıyoruz (bkz. Arka aksın sökülmesi) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçüyoruz.
Yeni bir ara halka seçip takıyoruz. Kaldırılan boşluk miktarından daha ince ve ayrıca tahrik dişlisi yatakları yeniyse 0,05 mm, yataklar aynı bırakılırsa 0,01 mm daha ince olmalıdır.
0,5 kgf.m'ye kadar bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne karşı direnç momentini kontrol ederiz. Uygun ayar ile direnç momenti yeni rulmanlar için 15-20 kgf.cm veya rulmanlar aynı bırakılırsa 7-10 kgf.cm olmalıdır.
Yeterli doğrulukla, direnç momenti bir ev çelik deposu ile ölçülebilir, ...

... kancasını flanş deliğine takıyor.

Bu durumda, gerekli değerler daha az olacaktır - sırasıyla 3,8–5 kgf ve 1,8–2,5 kgf. Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın olan başka bir halkayla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.
Diferansiyel kutusunun parçalarını sabitlemek için cıvatalar ve tahrik edilen dişliyi sabitlemek için cıvatalar ve ayrıca dişli delikleri montajdan önce yağdan arındırılır ve anaerobik bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanır. Dişlilerin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz, en ufak bir kir veya çentik kabul edilemez.

Tahrik dişlisini uydu kutusuna takarken, uzun M10 × 1 cıvatalarla ortalıyoruz (eski bağlantı çubuklarından cıvata kullanabilirsiniz).

Tahrik dişlisini uydu kutusuna takarken, uzun M10 × 1 cıvatalarla ortalıyoruz (eski bağlantı çubuklarından cıvata kullanabilirsiniz).
Ayar somunları ile, dişliyi bir yönde veya diğer yönde döndürürken, diferansiyel yataklarını hafif bir müdahale ile sıkıyoruz, böylece yatak makaraları doğru pozisyonu alıyor.

Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğu ölçmek için, göstergeyi tahrik edilen dişlinin dışındaki dişin üstüne getirerek göstergeyi arka aks muhafazasına sabitleriz.

Boşluk 0,15-0,20 mm olmalıdır. Kronun zıt bölgelerindeki en az altı dişte ölçümler tekrarlanmalıdır.
Boşluğu azaltmak için (bir tornavida veya ince bir çelik çubuk ile), tahrik edilen dişlinin karşısındaki ayar somununu gevşetin ve diğerini sıkın.
Bir somunu gevşetin ve diğerini, ayar somunlarının oluklarının kılavuzluğunda aynı miktarda sıkın. Bu durumda ayar somununun her gevşetilmesi, küçük sarımı ile tamamlanmalıdır. Örneğin, bir somunu beş yuva gevşetmek için, vidayı altı yuvaya kadar gevşetin ve ardından bir yuvaya sarın.
Bu, yatağın dış bileziğinin somunla sürekli temas halinde olmasını ve böylece çalışma sırasında yerinde kalmasını sağlayacaktır.
Boşluğu artırmak için tüm prosedürü ters sırada tekrarlayın.
Bağlantıda yan boşluğu ayarladıktan sonra, diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğu kontrol ederiz, bunun için:

... göstergeyi, sondasını tahrik edilen dişlinin uç yüzüne dayayarak tripoda sabitliyoruz. Dişliyi eksenel yönde sallayarak, diferansiyel yataklarındaki boşluğu ölçüyoruz.

Tahrik edilen dişlinin karşı tarafında bulunan bir ayar somunu ile eksenel boşluğu 0,035–0,055 olarak ayarladık.
Ayrıca, somunu sıkarak, yatak ön yükünü ayarladık: 0.1 - 10 bin km'den daha az bir yatak çalışmasıyla; 0.05 - 10 bin km'den fazla koşu ile. Somunu bir yuvaya çevirmek, yatağın 0,03 mm "sıkışmasına" karşılık gelir. Ayarladıktan sonra, yatak kapaklarının cıvatalarını sıkın ve kilitleme plakalarını takın (bkz. Arka aksın sökülmesi) ve yan boşluğu tekrar kontrol edin.

DİKKAT
Kapakların cıvatalarını son sıkmadan önce, bunları birer birer çevirin ve dişli kısma anaerobik bir sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Dişlerin temas parçası ile ana dişlinin ayarlanması, dişlilerin birbirine geçmesini ayarlamanın etkili bir yoludur. Ayrıca diğer yöntemlerle yapılan ayarlamaların kalitesini kontrol etmenizi sağlar.

Tahrik edilen dişlinin dişlerine tercihen parlak boya uygulayın.

Tahrik dişlisinin flanşını her iki yönde birkaç kez çeviririz, aynı zamanda dişlerin temas noktalarında boya silinene kadar tahrik edilen dişliyi yavaşlatırız.
Dışbükey ve içbükey taraflardan tahrik edilen dişlinin dişlerindeki temas noktalarını inceliyoruz.
Temas yaması dişlerin üst kısmında bulunuyorsa, tahrik dişlisindeki ayar halkasının kalınlığını artırmak ve tabandaysa azaltmak gerekir.
Temas yaması dişlinin merkezine kaydırılırsa, tahrik edilen ve tahrik dişlileri arasındaki boşluğu artırmak ve dışa doğru ise azaltmak gerekir.
Ayarlamadan sonra, montaj cıvatalarına ve flanşa ince bir tabaka yağa dayanıklı dolgu macunu sürerken dişli kutusunu arka aksa takıyoruz.
Arka aksı monte ettikten ve yağla doldurduktan sonra (bkz. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi), şanzımanı hareket halindeyken test ediyoruz. Bunu yapmak için 20-30 dakika boyunca 60-70 km / s hızda bir yolculuk yapıyoruz. Karter boğazının ısınması 95°'yi geçmemelidir (su damlaları kaynamamalıdır).
Aksi takdirde pinyon yataklarının ön yükünü azaltmak gerekir.

Nihai tahrik dişlilerinde temas yaması

Ve - ileriye dönük bir rotanın tarafları;
B - ters taraf;

1 - temas yamasının doğru yeri;

2 - temas noktası dişin üstünde bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilene hareket ettirin;

3 - temas yaması dişin tabanında bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın;

4 - temas yaması dişin dar ucunda bulunur - düzeltmek için, tahrik edilen dişliyi tahrikten uzaklaştırın;

5 - temas yaması dişin geniş ucunda bulunur - düzeltmek için tahrik edilen dişliyi öndeki vitese hareket ettirin.

Gazelle, düşük maliyeti ve iyi performans özellikleri nedeniyle bugün küçük ticari araç segmentinde çok popüler. Gazelle'nin arka aks dişli kutusu, diğer birçok bileşen gibi, otomobilin yollarımızda yoğun kullanımı koşullarında güvenilirdir.

Arka aks Gazelle tasarımı

Kaynaklı rijit kiriş, damgalı çelik saclardan yapılmıştır ve nihai tahrik mahfazasından ve içine preslenmiş aks mili kapaklarından (banjo tipi) oluşur. Ayrıca yay balataları, amortisör braketleri, şanzıman montajı, arka kapak, göbekleri monte etmek için flanşlı muylular ve fren regülatörü için bir raf kaynaklandı. Sol aks milinin kasasının üstünde havalandırma ve basınç koruması için bir havalandırma bulunur.

Ana dişli ve diferansiyel çıkarılabilir, kartere cıvatalı. Düzgün çalışma, düşük gürültü seviyesi, küçük boyutlara sahip yüksek yük kapasitesi sağlamak için, tahrik dişlisi ekseni aşağı kaydırılmış bir hipoid dişli kullanılır. UMZ motoru için ZMZ 5.125 ve 4.556 motorlarla yapılan modifikasyonlar için dişli oranı. Bazı arabaları eski modelin ayrılmaz bir arka dingili ile donatmak mümkündür. Nihai tahrik dişlileri, temas yamasına ve gürültüye göre çiftler halinde seçilir, bu nedenle montaj olarak da değiştirilmeleri gerekir.

Ünite güvenilirdir, ancak onarımı ertelemek için periyodik olarak gereklidir:

• yağ seviyesini kontrol edin;
• havalandırmayı kirden temizleyin;
• tahrik dişlisinin flanşının somunlarını ve aks millerinin sabitlenmesini sıkın;
• diferansiyel yataklarının ve tekerlek poyralarının ayarını kontrol edin.

Yağlama için GL-5 sınıfı dişli yağı kullanılır, toplam hacim 3 litredir (sabit versiyon 2.2'de). Değiştirme, üreticinin tavsiyelerine göre 48.000 km'lik bir çalışmadan sonra gerçekleştirilir, ancak yüksek yükle yoğun kullanımda, yağı 30-35 bin sonra değiştirmek daha iyidir. Bir yolculuktan sonra boşaltmak gerekir, sıcak olduğunda, yağ daha hızlı ve daha eksiksiz bir şekilde akacaktır. Manyetik tahliye tapasında metal parçacıklar varsa, yağ ve dizel yakıt veya kerosen karışımıyla on dakikalık bir karter yıkaması yapılabilir. 10 dakika doldurduktan sonra, yataklarını yağlamak ve dişli yağı eklemek için sol ve sağ tekerlekleri dönüşümlü olarak kaldırın.

Gazelle şanzımanın onarımı ve değiştirilmesi

Onarım ihtiyacı, arka akstan gelen yabancı gürültü ile gösterilir. Daha sık bir vızıltı, daha az sıklıkla bir ulumadır, sesin gücü inceden rahatsızlığa kadar olabilir. Koşullu olarak izin verilen, bazı modlarda yalnızca hafif bir vızıltıdır, bunlardan kaçınarak Gazelle dişli kutusunu kullanmaya devam edebilirsiniz.

Sökülen redüktör üzerinde muayene ve onarım yapılır. Sökme için yağ boşaltılır, tahrik mili ve arka aks milleri ayrılır ve montaj cıvataları gevşetilir. Onarım oldukça karmaşıktır, çekicilerin kullanımını, yatakların sıcak preslenmesini, bir tork anahtarının kullanımını ve bir dizi özel ince ayarı içerir. Deneyimli özel bir otomobil servisi bu görevlerle daha iyi başa çıkacaktır, tüm şanzımanı veya arka aksın tamamını bağımsız olarak değiştirebilirsiniz.

Gazelle için standart iki dişli kutusu seçeneğine ek olarak, kendinden kilitli diferansiyelli modifikasyonlar vardır. Maksimum blokaj oranı %70-80'dir (tam blokaj mümkün değildir), fiyat 2-3 kat daha fazladır, özel dişli yağı kullanılması gerekir. Sobol'dan bir şanzıman takmak mümkün, arabanın dinamikleri iyileşecek, ancak kaynak daha az olacak. Elektronik kilitleme kontrollü ünite oldukça nadirdir, fiyatı normal dişli kutusundan 4-5 kat daha yüksektir.

Arka aks dişli kutusunun ömrünü uzatmak için mümkün olduğunca aşağıdaki kuralları izleyin:

• özellikle yüksek sıcaklıklarda aracın maksimum yük kapasitesini aşmayın;
• ilk vitesi sadece kalkış için kullanın, sorunsuz yapın;
• kaymamaya çalışın;
• Yüksek kaliteli yağ kullanarak zamanında bakım yapın.