Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan jeneratör şampiyonu gg3300 kendin yap onarımı.
Otonom santral - kendin yap onarımı, arızalar. Tamir et, tamir et, tamir et. Benzinli benzo-elektrik jeneratörü. Benzin.
Otonom bir elektrik santralinin arızalarına genel bakış. Kendin yap onarım özellikleri. Benzinli jeneratör bozuldu. Nasıl tamir edilir? Benzinli bir jeneratör nasıl düzeltilir, onarılır. (10+)
Yedek güç jeneratörü. Hatalar. Tamirat
Dört zamanlı karbüratörlü benzinli otonom elektrik jeneratörünün arızaları ve onarımı üzerinde duracağım. Bazı öneriler diğer enerji santrallerine uygulanabilir, ancak temel olarak özellikle karbüratörlü motorlara uygulanır.
Jeneratör çalıştırıldı. Çalışıyor, ses çıkarıyor, egzoz borusundan gaz çıkıyor. Ama elektrik çıkışı yok. Hatalı kablolama, otomasyon veya jeneratör. Ön paneldeki devre kesicinin açık olup olmadığını ve varsa elektrik koruma lambasının yanmadığını kontrol etmeniz gerekmektedir. Ardından, ön paneli çıkarın ve kablolamayı kontrol edin. Bir test cihazı ile devre kesicinin ve bağlantıların elektriksel iletkenliğinin varlığını kontrol ederiz. Bağlantılar ve makine düzgünse, elektrik jeneratörünün kendisi muhtemelen arızalıdır - şaftın dönüşünü elektriğe çeviren birim. Bu durumda size yeni bir otonom elektrik santrali almanızı ve bunu demir dışı metallere çevirmenizi tavsiye ederim. Bir jeneratörü onarmak veya değiştirmek, yeni bir elektrik santralinden daha maliyetlidir.
Yağ seviyesini kontrol etmek, elektrikli gaz jeneratörünü yağ sızıntısı izleri açısından incelemek gerekir. Yağ sızıntısı varsa, sızıntı yapan yağ keçeleri ve/veya contalar değiştirilmelidir. Bu jeneratörden parça satın almaya çalışın. Bu her zaman mümkün değil. Motosiklet motorlarından uygun ebatlarda contalar seçilebilir. Contalar, piyasada bulunan özel mantar conta levhalarından çok keskin bir bıçakla (kağıt kesici gibi) kendiniz kesilir. Diğer conta malzemelerinden yapılmış contaların kullanılmasını önermiyorum. Mantar contayı bir kez takacak ve bir daha değiştirmeyeceksiniz. Mantarla çalışmanın iki zorluğu vardır. birinci olarak, oldukça kırılgandır, dikkatlice kesmek zordur. ikinci olarak, mantar contayı çok dikkatli bir şekilde bastırın. Aşırı sıkılırsa kolayca kırılır. Contayı takmadan önce, her iki tarafı da yüksek sıcaklıkta silikon dolgu macunu (kırmızı olan) ile yağlanmalıdır. Yağ keçelerini ve contaları değiştirdikten sonra önerilen yağı dökün.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yağ sızıntısı yoksa ancak yağ seviyesi hala düşükse, yağ tamamlanmalıdır. Servis verilebilir bir içten yanmalı motorun normal çalışma modundaki yağ yavaş yavaş yanar. Bunun nedeni, yağın uzun süredir doldurulmamış olması olabilir. Yağı doldurmak için dişli üzerinde bir tapa ile kapatılmış özel bir delik vardır. Bu tapayı söküyoruz ve geri akana kadar bir şırınga ile yağ döküyoruz. Yağ seviyesinin kontrolü de bu delikten yapılır. Yağ, deliğin kenarına kadar gelmelidir. Parmağınızı bu deliğe sığ bir şekilde sokarak bunu doğrulayabilirsiniz. Yağda ıslatılmalıdır. Doldurduktan sonra jeneratörü takip etmek gerekir. Yağ hızla tekrar yanarsa, bunun nedeni piston segmanlarının arızalanması veya oluşmasıdır. Genellikle bu kusur, egzoz borusundan çıkan mavimsi duman görünümünde kendini gösterir, ancak bazen duman olmaz ve yağ her şeyi erken harekete geçirir.
Halkaları değiştirmek oldukça zordur. Silindir kapağını sökmeniz gerekir.Çalışma sırasında motor milini doğal dönüş yönünde döndürmek (Zamanlamayı bozabileceğinden mili asla ters yönde döndürmeyin), pistonun tamamen dışarı çıkmasını sağlıyoruz. Halkaları ondan çıkarın ve yenileriyle değiştirin. Şimdi en zor kısım. Halkalar, silindire sığması için biraz küçülmelidir. Bunun için özel bir alet kullanılır. Çok pürüzsüz bir yaka. Bu kıskaç makine yağı ile yağlanır, bir halka ile silindire takılır ve kenetlenir. Ardından, kelepçe silindire bastırılır ve hafifçe vurarak piston kelepçeden silindire hareket eder. Operasyon hassas. Kendiniz alışkanlıktan çıkarmak zordur. Bu nedenle halkaları değiştirmek için servisle iletişime geçmek daha iyidir. Serviste, hemen silindirlerin iç yüzeyini taşlamanız ve genel olarak motorun büyük bir revizyonunu yapmak için daha büyük çaplı yeni pistonlar takmanız teklif edilecektir. Bunu ancak silindirlerin iç yüzeyi çok kötü durumdaysa, tümü düzensiz, pürüzlü, pürüzlüyse yapmak mantıklıdır. Genellikle sadece halkaları değiştirmek yeterlidir. Böyle bir motorun elden geçirilmesi motorun kendisinden daha pahalıya mal olur, bu nedenle yalnızca bu elektrik santrali sizin için bir hatıra gibi değerliyse yapılmalıdır.
Jeneratör çalışmıyor. Bu fenomen için çeşitli nedenlerle karşılaştım.
Yüksek gerilim kablosu, alçak gerilim kablosu, ateşleme bobini ve bujilerdeki sorunlardan dolayı kıvılcım çıkmayabilir.
Önce kıvılcımı kontrol edelim. Yüksek voltaj kablosunu bujiden çıkarın. Yedek bir mum alın. Üzerine yüksek gerilim teli koyalım. Mumu gaz jeneratörünün gövdesine sabitliyoruz. Yakınlarda yanıcı nesneler, benzin ve buharları olmadığından emin olun. Motoru çalıştırmayı deneyelim. Mumda gözle görülür bir kıvılcım olmalıdır.
Değilse, açıkçası, sorun yüksek voltaj oluşumundadır. En düşük kalitedeki yüksek voltajlı kabloların iyi jeneratörlere takıldığını fark ettim. Yüksek voltaj kablosunun değiştirilmesi gerekiyor. Bir otomotiv ateşleme sistemi için bir silikon tel satın almanız gerekir. Muma giden ucunu, ona bağlı bir konektörle bırakacağız. Eski konektörü değiştirmenin bir anlamı yok. Telin diğer ucunu da bobine ulaşacak ama çok uzun olmayacak şekilde istenilen uzunlukta kesiyoruz. Tel, doğrudan yüksek voltajlı telin çekirdeğine vidalanan kendinden kılavuzlu bir vidayla bobine bağlanır. Eski teli kendi ekseni etrafında saat yönünün tersine döndürüyoruz. Bobinden dışarı doğru döner. Ateşleme bobinindeki deliğe yeni bir tel yerleştiriyoruz ve bu deliğe hafifçe iterek durana kadar saat yönünde döndürüyoruz.
Kabloyu değiştirdikten sonra kıvılcım olmazsa, bobin veya düşük voltajlı kablolama muhtemelen bozuktur. Alçak gerilim kablolarını bir test cihazı ile kontrol ediyoruz. Alternatif voltajı ölçmek için ayarladık, ateşleme bobininin düşük voltajlı kontaklarına bağladık ve başlatmaya çalıştık. Test cihazı voltaj darbeleri göstermelidir. Değillerse, kesici veya düşük voltajlı kablolama arızalıdır. Varsa, ancak kıvılcım yoksa, bobin arızalıdır. Uygun bir bobin alamıyorsanız, istediğiniz voltaj için tasarlanmış enerji depolamalı herhangi birini kullanabilirsiniz. Bu tür sistemlerdeki voltaj 6 veya 12 volttur. Voltaj 6 volt ise 6 voltluk bir motosikletten bir bobin, voltaj 12 volt ise bir Lada classic'ten bir bobin yapacaktır. Klasiklerden bir bobin ile bir jeneratör uzun yıllardır benim için çalışıyor. Böyle bir bobin maalesef orijinal yerine monte edilemez. Elektrik santralini taşımak için örneğin tutamağa bir kelepçe ile dışarı çıkarılmalı ve güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.
Bobin çalışıyorsa ve sorun düşük voltaj devresindeyse, tüm kabloları bir test cihazı ile çalmanız ve kesiciyi temizlemeniz gerekir. Çoğu zaman, mekanik kesicinin boşluğuna kir girer. Bu, ateşleme arızasına neden olur. Boşluğu bir parça normal kalın kağıt veya çok ince zımpara kağıdı ile temizleyebilirsiniz.
Mıknatıs ve indükleme anahtarına dayalı kesiciler vardır. Manyetik anahtar, motorun volanına bağlı bir mıknatıs manyetik anahtarı geçtiğinde kontakları kapatır.Bu tür kırıcılar çok nadiren kırılır. Arıza durumunda manyetik anahtar değiştirilmelidir.
Yüksek voltaj parçasında sorun yoksa her durumda bujiyi değiştirmenizde fayda var.
Gaz jeneratörü, yanan yakıtın iç enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren bir cihazdır. Örneğin Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES gibi istasyonlar 2 parçadan oluşur: içten yanmalı motor (ICE) ve elektrik jeneratörü. Ünitenin çalışma prensibi: Bir benzinli (iki veya dört zamanlı) motor, filtrelerden geçerek istenen voltaj seviyesini üreten jeneratör milini döndürür. Başka bir deyişle, mini bir elektrik santrali. Üretimde, bir invertör ve bir darbe genişlik modülasyon ünitesinin varlığında farklılık gösteren invertör gaz jeneratörleri de vardır. Amaçları, jeneratörün çıkışında sabit bir voltaj oluşturmaktır.
Hiçbir şey sonsuz değildir. Ve jeneratörünüz de er ya da geç çalışmayı durduracak. Jeneratör arızasının olası nedenlerine ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım. Çünkü Cihaz iki parçadan oluşuyor, ardından onarım ipuçlarını iki parçaya ayıracağız:
Arızalar arasında yağ, yakıt, temiz hava filtresi eksikliği bulunur. Bunlar iyi çalışmanın ana unsurlarıdır, onlarsız birçok model başlamaz (koruma çalışır), yakıt ve oksijen kaynağı olmadan durur. Bu nedenle yakıt filtresi ağının ve hava filtresinin temizliğini izlemek gerekir (yağda olmamalıdır)
Bir başka olası sorun, ateşleme kıvılcımının olmamasıdır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için mumu sökün (bunun için özel bir anahtar kullanmanız gerekir), karbon birikintilerinden zımpara kağıdı ve demir fırça ile temizleyin, alkol (benzin) ile silin ve kurulayın. Ardından, kıvılcımı kontrol etmeniz ve jeneratörü çalıştırmayı denemeniz gerekir. Yakıtın eksik yanması nedeniyle düşük kaliteli yakıt sağlandığında karbon birikintilerinin oluştuğunu hatırlayın.
Ayrıca karbüratörün ek olarak ayarlanması gerekebilir, cihaz tam güçte çalışmadığında daha fazla kurum oluşmayabilir. Büyük arızalar - karbüratör, piston, hız kontrol cihazının arızaları.
Voltaj yoksa cihazı söküp inceleyin, bu durumda her şey olabilir. Temas olmaması, fırçaların kondansatörleri, PWM ünitelerini yakmaması vb. sebeplerden dolayı. Motor hızı sabit ise ve voltaj atlıyorsa AVR (uyarma regülatörü) arızalı olabilir. Arızalı birimi değiştirmeden önce, arızasının kesin nedenini belirlemeniz gerekir.
Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle elle hızlı bir şekilde çözülebilen küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.
Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:
Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma sesinde bir artış, yağ sızıntısı.
Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.
Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.
Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.
Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.
Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.
Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.
Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.
Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.
Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.
En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.
Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.
Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
Karbüratörü monte edin.
Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.
Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tipi ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.
Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video
Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normu aşan boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.
Valf Ayar Prosedürü gayet basit:
Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
Bujiyi çıkarın.
Valf kapağını çıkarın.
Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır).
Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
Jeneratörü monte edin.
Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun. Ya kablo kopuyor ya da marş, kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle geri sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.
Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.
Marş motorunu monte ederken, yerine monte edilirken yayın gövde ve kasnak ile temas halinde kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır. Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.
Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım
