Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ford mondeo 3 jeneratör onarımı.
Alternatör Sökme Raporu!
1. Krikoyu kaldırıyoruz, sağ ön tekerleği söküyoruz, sigorta için bir standa koyuyoruz. kriko ÜZERİNDE BIRAKMAYIN!! Bir arkadaşımın arabası kafasına kriko düştü - zar zor hayatta kaldı.
2. Kaputu açıyoruz, dekoratif kapağı motordan çıkarıyoruz, terminali aküden çıkarıyoruz (radyo kodunu stoklamayı unutmayın - bloke olur).
3. Motorun soluna bakıyoruz, motor kalkanına daha yakın, jeneratör uzayda görünüyor: (üzgünüm, kötü fotoğraf ama yeri belli)
4. Aşağıdan, tekerleğin nişinde 3 cıvatayı (10 ve 8) sökün ve çamurluğu çıkarın.
5. Bu görünüm açılır:
6. Videoda 15 için bir altıgen var (tam hatırlamıyorum). Üzerine bir kafa atıyoruz, sağa yukarı kayarken uzatma kablosundan mümkün olduğunca (30 derece) saat yönünde çeviriyoruz:
7. Mandalı dizimle tutarak, yukarıdan motor bölmesine bakarak kayışı makaradan çıkardım. İlk kez jeneratörün kasnağından çıkardım, ancak bu elverişsiz
8. Kayışı silindirden attıktan sonra, genlerden kolayca çıkarabilirsiniz. Böylece, kemeri çıkarın, ardından:
9. Plastik L şeklindeki soğutma tüpünü jeneratörden çıkarıyoruz. İki mandal vardır, elle çıkarılır, ancak sabitlemesinin üçüncü yeri, jeneratörün alt dış cıvatasındaki bir plakadır, oradan kopar, bir tür piston vardır:
10. Yakınlarda, son fotoğrafta, brakete takılan teli görebilirsiniz - çekebilirsiniz, yapamazsınız. Braketin kendisi yarım vidalı bir cıvata ile kolayca çıkarılabilir, ancak nasıl olduğunu görene kadar başarılı olması pek mümkün değildir. Genel olarak, kendiniz karar verin.
11. Alttaki iki vidayı gevşetin. 13 için bir anahtar var. Bir cırcır ve kısa bir uzatma kablosu kullandım. Yukarıdan benim için daha uygun olduğu ortaya çıktı, çünkü. aşağıdan mandalımın çalışması mümkün değildi:
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
12. Beş tur serbest bıraktıktan sonra tüm kabloları (tercihen braket ile birlikte) üst cıvatadan çıkarıyoruz. Hepsi orada, göreceksin. Braket basitçe yukarı doğru tıklanır. Her şeyi bir kenara alın. Aküden kalın bir tel ile gene vidalanan somunu 10 ile sökmeye çalışın. 3 pinli konnektörün yanındadır. Uzatma olmadan bir cırcır ile kolayca tırmanabilirsiniz.
13. Bağlayıcıyı ilk veya ikinci kez körü körüne çıkarmayı başaramadım - görmüyorsanız, nasıl çıkaracağınızı anlamıyorsunuz. Geni tamamen çıkardım ve zaten ışıkta olan konektörü çıkardım. Orada bir çatlak var, içine çakımın ucunu sokuyorum, çıkarılıyor.
14. Böylece üst cıvatayı söküyoruz, jeneratörü yakalıyoruz. Oldukça ağırdır, yaklaşık 5 kilogramdır ve kabloları kırarak kaymaya ve düşmeye çalışır. Dikkat olmak.
15. Tepeden tırnağa acı çektikten, küfür ederek, tasarımcıların akrabalarını hatırlayarak, geni çıkarıyoruz. Burada tavsiye yok - kendiniz görün. Çok daha kolay geri itildiğini hemen söyleyeceğim - yerçekimi yardımcı olur
16. Ve bu ben ve benim kupam (Afrika'da aslan avlamak gibi)
Herkese teşekkürler,
İçtenlikle,
Alexey Doktor Pribytkov.
not: Bu arada sizi uyarmalıyım: KANAT KEMER TOKKA İLE ÇİZİRMEYİN. Özel olarak bir bez bağladım, aksi takdirde pantolon kemersiz düşer, ceket sıcaktır ve kanat bir toka ile çizilebilir
Genlerin çıkarılmasıyla ilgili 5 sentimi ekleyeceğim (V6'lı araçlarla ilgili olarak)
İlk olarak, Aleksey'in daha önce de söylediği gibi, hiçbir durumda arabayı standart bir kriko üzerinde bırakmayın. Acelem vardı, ilk kez bıraktım, arabanın altından yeni çıktım ve battı (kriko somunundaki dişleri yalayarak).
Ayrıca, aşağıdakiler dışında işlemler hemen hemen aynıdır:
V6'daki gergi, içine 4 taraflı bir mandalın (3/8 boyutu gibi) yerleştirildiği motor bölmesinden dışarı bastırılır, kayış bastırılır ve çıkarılır.
Motor bölmesinde daha fazla işlem yoktur, her şey aşağıdan, tekerlek davlumbazından veya çukurdan yapılır.
Ardından, cıvata genlerini sökün. Orada feci derecede az yer var, bu yüzden önce uzun süre acı çekmem gereken üst cıvatayı, ardından 2 alt cıvatayı çıkardım. Onlarla daha kolay. Ve son olarak, jeneratör yukarıdan çıkarılamaz, daha önce kemikten atılan tekerlek nişinden çıkarılır.
Bu arada, TIS tavsiye ediyor.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 sonrası Kapak Jatco Ghia
04.02.2017 722
Alternatör arızaları, diğer araç arızaları kadar rahatsız edicidir. Bununla birlikte, bir tekerleğin veya bir tür sessiz bloğun banal değiştirilmesinden farklı olarak, “gen” ile ilgili sorunlar, büyük atık ve beklenmedik motor arızası ile doludur. Jeneratörle ilgili bir sorun olması durumunda, otomatik olarak pille ilgili başka bir sorun yaşarsınız, sadece şarj almayı durdurur veya tam olarak almaz.
Sonuç olarak, akü tamamen boşaldıktan sonra arabanız hareketsiz hale gelir ve en rahatsız edici olan şey, bu en uygunsuz anda, örneğin gece şehrin dışında bir yerde olabilir.
- fırça aşınması;
- Kasnak aşınması veya hasarı;
- Stator sargısında kısa devre;
- Voltaj regülatöründe hasar;
- Rulmanın oynaması veya imhası;
- Şarj devresinin kablolarında bir kesinti;
- Doğrultucuda hasar (diyot köprüsü).
Bugün Ford Master'da nasıl performans göstereceğimden bahsedeceğim Ford Mondeo Jeneratör Tamiri 3 evde, bu size yeni bir jeneratör satın alırken tasarruf sağlayacaktır.
- çektirme;
- Tornavidalar;
- demir testeresi bıçağı;
- Bir dizi anahtar;
- havya;
- Yedek parçalar: kasnak, diyot köprüsü, yeni fırçalar, yatak.
- İlk adım, jeneratörü çıkarmaktır.
- Ardından jeneratörü kir ve tozdan temizleyin. Kasnağı sökmeniz gerektikten sonra kasnağı sökmek için gerekli aletiniz yoksa en yakın servis istasyonuna başvurarak durumdan çıkabilirsiniz.
- Ardından saplamaları sökmeye devam ediyoruz, bunun için “8” üzerindeki anahtarı kullanıyoruz.
- Bir sonraki adım diyot köprüsünün sökülmesidir, burada bir zorluk ortaya çıktı, çünkü jeneratörün üretiminde nokta kaynağı kullanıldı ve kesilmesi gerekiyordu. Bir Dremel, bir dosya veya bir öğütücü ile kesebilirsiniz, bu durumda bir demir testeresi bıçağı kullanılmıştır. Ayrıca diyot köprüsünü çıkarmak için arka kapaktan iki perçin delmeniz gerekir.
- Kollektörü bir keski kullanarak söküyoruz, nokta kaynağına getiriyoruz, ardından teli kayar halkadan dikkatlice hafifçe ayırıyoruz.
- Kabloları dikkatlice hizalayın ve oluklu bir tornavida kullanarak çıkarın.
- Kayma halkalarını tek tek çıkarın.
- Sonra arka yatağı çıkardık, benim durumumda oldukça sıkıydı.
- Bir çektirme kullanarak ön yatağı dışarı doğru bastırın.
- Rulmanların hazırlanması. Gerekli miktarda yağlayıcı koyuyoruz ve montaja geçiyoruz. Ön yatağı armatür miline takın. Bu arada, oldukça basit bir şekilde, neredeyse elle kurulur, her şey monte edildikten sonra bir kaplin ile sıkıştırılır.
Dikkat! Kolektör halkaları bastırılıp armatür telleri lehimlendikten sonra merkezleme için torna üzerindeki kesiciden geçmenizi tavsiye ederim.
- Bir havya kullanarak diyot köprüsünü stator sargısına lehimliyoruz, bundan önce tüm lehim noktalarını dikkatlice tamir ediyoruz.
Sonraki montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Bir FordMondeo'daki jeneratörü sökmek, zaman ve belirli beceriler gerektiren karmaşık ve zaman alıcı bir prosedürdür. Jeneratör, kural olarak, arızalanması veya teşhis veya müdahale gerektiren diğer durumlarda kaldırılır.
Bugün, sevgili my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520 ziyaretçileri ile bugün sizlerle paylaşmanın sırrını paylaşacağım. Alternatörü Ford Mondeo'dan düzgün ve hızlı bir şekilde çıkarma üçüncü nesil, ancak önce araç ve güvenlik önlemleri hakkında birkaç kelime.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ford Mondeo 3 jeneratörünü çıkarmak için şunları hazırlamanız gerekir:
Fordmondeo 3'teki jeneratörü çıkarın, kendiniz yapın
1. Bir kriko takın ve ön sağ tekerleği yukarı kaldırın, ardından çıkarın. Krikonun durmaması durumunda güvenlik durdurucularını takın.
2. Ardından, kaputu açmanız ve dekoratif plastik kaplamayı motordan çıkarmanız gerekir.
3. Bir araba yapın, bunu yapmak için pil ile "eksi" terminali çıkarın.
4. Tekerlek yuvasında, "10" ve "8" üzerindeki üç cıvatayı sökün, ardından tekerlek açıklığında bulunan motorun plastik kir korumasını çıkarın. Sonuç olarak, şunu alacaksınız:
5. Altıgeni "15" konumuna alın, ardından kafayı üzerine koyun ve uzatma yardımıyla silindiri saat yönünde yaklaşık 30 ° çevirin ve sağa doğru kayar.
6. Kayışı silindirden ve ardından jeneratörden çıkarın.
7. Ardından, sıra sırasına göre, G şeklindeki jeneratörü soğutmanın plastik borusunu sökün. Orada bulunan iki mandal elden çıkarılır, üçüncü bağlantı elemanı ise altta bulunan jeneratörün dış cıvatasında bulunan plakadır.
8. İki alt cıvatayı "13" anahtarıyla bir cırcır ve uzatma ile sökün.
9. Üst cıvatayı gevşetin ve tüm kabloları çıkarın (tüm braketlerle daha iyi olacaktır). Braketin kendisi basit bir yukarı hareketle çıkarılır, ardından tüm bunları yandan çıkarın.
10. Jeneratör gücü için monte edilen "10" üzerindeki somunu sökün. Üç pimli konektörün yanında bulunur, uzatma kablosu olmadan bile almak zor değildir.
11. Üst cıvatayı sökmek ve jeneratörümüzü çıkarmak için kalır. Dikkatli ve düzenli olun, "detay" oldukça yetişkinliktir, kaçırırsanız veya kayarsanız beş kilogram daha az değildir, o zaman sorunlar eklenecektir, örneğin, kabloyu çevirin veya kasaya zarar verin.
Bu kadar! Çıkarın, sevinin, planlanan faaliyetleri gerçekleştirin ve ters sırada kurun.
Jeneratör ve regülatörün kendin yap onarımı
Bosch jeneratörünün kapağını (2) çıkarmak için, çapraz şekilli bir yuvaya (1) sahip üç vidayı bükmek, dişli cıvatadan (3) B + telini çıkarmak ve iki montaj çıkıntısına (oklar) bastırmak gerekir. .
Voltaj regülatörü (2), çapraz şekilli bir yuvaya (1) sahip iki cıvata ile sabitlenmiştir. Konum (3) Rotorun eksenini gösterir.
Çıkarılan voltaj regülatöründe ((4), şekilde yeni bir tasarım gösterilmektedir) Fırçaların (2) uzunluğu oklarla gösterilmiştir. Konum (1) Voltaj regülatörünün kontaklarını gösterir, (3) tespit cıvatalarıdır.
Şekil, eski tasarımın Bosch voltajının çıkarılmış voltaj regülatöründen kayan elektron kontaklarının uzunluğunun ölçümünü göstermektedir: fırçalar A = 5 mm'den kısa olmamalıdır.
Jeneratör fırçalarındaki değişiklikler dışında genellikle jeneratör onarım gerektirmez. Yerli ürünlerle daha ciddi hasarlar giderilemez.
Voltaj şarjını kontrol edin
- Jeneratörün kalın kırmızı telinin terminali ile "kütle" arasına bir voltaj bağlayın.
- Motoru orta devirde çalışmaya bırakın.
- Voltaj regülatörü çalışıyorsa voltmetre 13,3 ila 14,6 V göstermelidir.
- Aksi takdirde, fırçaları kontrol edin veya regülatörü değiştirin.
- Aksi takdirde, jeneratörün kendisi arızalıdır.
- Negatif pil terminalini ayırın.
- Bosch jeneratörler: Arka aküdeki (varsa) kapağı çıkarın.
- Regülatörü jeneratörden ayırın. Bunu yapmak için iki vidayı çıkarın.
- Kömür fırçalarının tutucularına gelmemek için regülatörü geri atın.
- Fırçaların konuşmasını ölçün.
- Yeni fırçaların uzunluğu 13 mm; Minimum uzunluk 5 mm.
- VALEO Jeneratörleri: Jeneratörün arkasındaki her iki düğme montaj vidasını da çıkarın.
- Regülatörü çekin.
- Çıkıntılı fırçaların uzunluğunu ölçün.
- Kalan uzunluk 5 mm ise - fırçalar aşınmıştır.
- VALEO jeneratör fırçaları ayrıca satın alınamaz; Tüm regülatörü değiştirmek gerekir.
Yeni nesil Bosch jeneratörlerin regülatörlerindeki fırçaları değiştirmek artık imkansız - bu nedenle kömür fırçaları artık yedek parça olarak satılmıyor. Aşınırlarsa, tüm regülatör değiştirilmelidir.Aynısı valeo jeneratörü için de söylenebilir; karbon fırçalar yedek parça olarak satılmaz - eskisinin fırçaları aşınmışsa yeni bir voltaj regülatörü satın almanız gerekir.
Ancak, eski nesil bosch jeneratörleri için böyle bir değiştirme mümkündür. Bu, bir havya, lehim ve ayrıca lehimleme bilgisi gerektirecektir.
- Voltaj regülatörünü yukarıda açıklandığı gibi çıkarın.
- Çok telli esnek telleri lehimleyin, karbon fırçaları çıkarın.
- Eski fırçalardan baskı yaylarını çıkarın ve yenilerini takın.
- Lehim telli esnek teller.
- Aynı zamanda, biraz kalay kullanın ve tellerin çok fazla kalay çekmemesi için hızlı çalışın. Aksi takdirde katı hale gelirler.
İpucu: Fırçalar çıkarılırsa, aynı zamanda bakır slip ringleri de kontrol edebilirsiniz (fırçalar üzerlerinde yürür). Üzerlerinde derin alıştırma izleri bulunursa, bir oto-elektrik atölyesinde döndürülmeleri ve cilalanmaları gerekir.
- Topraklama kablosunu aküden ayırın, aksi takdirde yüksek kısa devre riski vardır.
- 4 silindirli motorlara sahip modeller: dişli kayış korumasının ön tarafındaki pivot cıvatanın kapağını (varsa) çıkarın.
- 5 silindirli motorlu modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
- 4 ve 5 silindirli motorlara sahip modeller: Alternatörden kabloları ayırın.
- Varsa, kabloyu toprağa ayırın.
- Alternatör ayar çubuğundaki sıkıştırma cıvatasını gevşetin.
- V-kayışını veya V-oluklu kayışı gevşetin ve çıkarın
- Alternatörü tutarken pivot cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
- 6 silindirli motorlara sahip modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
- V-kayışını çıkarın (bu bölümün ilerleyen kısımlarındaki çalışmanın açıklaması).
- Bağlantı kablosunu ve soğutma havası kılavuzunu alttan çıkarın.
- Montaj cıvatalarını gevşetin, jeneratörü çıkarın.
Arızalı bir alternatörle sürüş
İpuçları: Alternatör veya voltaj regülatörü çalışmıyorsa, pil güç kaynağı rolünü üstlenebileceğinden sürüşe devam edebilirsiniz. Elektronik ateşleme / enjeksiyon kontrolü ve ayrıca elektrikli yakıt pompası minimum voltaj gerektirdiğinden, gün boyunca mevcut beslemesi uzun sürer. Ek olarak, genellikle pil yalnızca 2/3 oranında şarj olur. Akünün kapasitesine bağlı olarak yine en az 5 saat araç kullanabilirsiniz.Kışın akünün genel zayıflığı komplike bir durumdur. Ayrıca, farları daha erken açmak gerekir.
Bu nedenle, akım tasarrufu sloganı olmalıdır: yolvericinin özellikle büyük miktarda akıma ihtiyacı olduğundan, açmayı gereksiz yere kesmeyin. Mümkünse, "kıyıdan" başlatılmalıdır. Isıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açmayın. Cam temizleyicide tasarruf edin. Geceleri uzun farlar ve sis farları olmadan sürün. Ayrıca, akülerin arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü aracılığıyla deşarj olmaması için kabloları jeneratörden ayırın ve ayrı olarak yalıtın.
Ford Mondeo 2007. JENERATÖR TAMİR
Jeneratör oldukça karmaşık ve yüksek hassasiyetli bir ünitedir, demontajı, sorun giderme ve montajı için özel ekipman gereklidir. Bu nedenle, bu tür işlerde yeterli beceriye sahip değilseniz, jeneratör arızalanırsa, jeneratör grubunu tamir etmek veya değiştirmek için uzman bir atölyeye başvurmanızı öneririz.
İhtiyacınız olacak: “13”, “24” lokma başları, düz ve çapraz uçlu tornavidalar, sakal, havya, rotor rulman çektirmesi, çekiç, test cihazı.
1. Jeneratörü araçtan çıkarın (bkz. "Jeneratörün sökülmesi ve takılması", s. 216).
2. Jeneratör parçalarının göreceli konumunu işaretleyin.
11. Kayma halkalarının yan tarafındaki kapağın iç kısmından, üç tespit vidasını sökün ve doğrultucu ünite ve voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını çıkarın.
Stator söküldüğünde, stator kablolarının zaten doğrultucu ünitesinden lehimlenmemiş olması gerekir (bkz. nokta 10).
12. Sürücünün dışından jeneratör kapağını inceleyin.Rulmanın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk, iç yatağın yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse,
koruyucu bilezikler hasarlı veya yağ sızıntısı varsa, yatağı değiştirin, kapakta özellikle jeneratörün takılı olduğu yerlerde çatlaklar varsa, kapağı değiştirin,
16. Uygun çapta bir mandrel ile, yeni yatağı, yatağın dış yuvasına kuvvet uygulayarak kapağa bastırın.
17. Rulmanın kayma halkalarından dönme kolaylığını kontrol edin. Yatağın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk hissedilirse, yuva yuvarlanırsa veya sıkışırsa, koruyucu manşetler hasar görürse veya yağ sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Kapakta çatlaklar bulunursa, kapağı yenisiyle değiştirin.
18, Rotor milindeki yatağı bastırın ve yeni yatağı, uygun çapta bir sapma ile iç yatağına basınç uygulayarak takın,
19, Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile slip ringlere bağlayarak kontrol edin. Direnç yaklaşık 3-5 ohm olmalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, sargılarda bir kopukluk vardır ve rotorun değiştirilmesi gerekir.
20. Rotor sargısının şasiye kısa devresini kontrol edin. Bunu yapmak için, test cihazının bir probunu rotorun kutup parçasına ve diğerini sırayla kayma halkalarına bağlayın. Ölçülen direnç sonsuz olmalıdır, aksi takdirde rotoru değiştirin.
21. Stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.
22. Test cihazı problarını stator muhafazasına ve sırayla her bir sargı çıkışına bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli olmalıdır). Aksi takdirde, statoru değiştirin.
23. Redresör ünitesini kontrol edin Bunu yapmak için, bir test probu stator faz sargısının çıkışına ve ikinci probu pozitif diyotların hava soğutucusuna bağlayın. Test cihazının problarını yer yer değiştirerek direnci ölçün. Her iki durumda da test cihazı okumaları aynıysa, redresör ünitesi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
24. Benzer şekilde, negatif diyotları kontrol edin.
25. Fırçaların çıkıntısını serbest durumda kontrol edin. Fırçalar, fırça tutucudan 3 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa, fırçaları veya fırça tutucu tertibatını değiştirin.
Fırçaları değiştirmek için tellerini fırça tutucu uçlarından çözmeniz gerekecektir.
26. Jeneratör kapaklarını ve stator muhafazasını önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, jeneratörü sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
NOT
Kapağı rotorun kayar halkalarının yanına takmadan önce, fırçaları batırın ve kapaktaki deliğe bir pim (örneğin düzleştirilmiş bir ataş) sokarak bu konumda sabitleyin. Montajdan sonra pimi çıkarın.
Jeneratör oldukça karmaşık ve yüksek hassasiyetli bir ünitedir. Sökme, arıza giderme ve montajı için özel ekipman gereklidir. Bu nedenle, bu tür işler için yeterli beceriye sahip değilseniz, jeneratör arızalanırsa, onarımı için uzman bir atölyeye başvurmanızı veya jeneratör grubunu değiştirmenizi öneririz.
İhtiyacınız olacak: “13”, “24” lokma başları, düz ve çapraz uçlu tornavidalar, sakal, havya, rotor rulman çektirmesi, çekiç, test cihazı.
1. Jeneratörü arabadan çıkarın (Jeneratörün sökülmesi ve takılması bkz.).
2. Jeneratör parçalarının göreceli konumunu işaretleyin.
3. Alternatör kasnağını altına conta yerleştirdikten veya eski kayışı sardıktan sonra bir mengeneye kelepçeleyin ve kasnak tespit somununu sökün.
4. Alternatör kasnağını mengeneden çıkarın ve kasnağı rotor milinden çıkarın.
NOT.
Alternatör kasnağı, tespit somunu gerekli torka sıkıldıktan sonra sadece sürtünme kuvvetleri nedeniyle rotor mili üzerinde döndürülerek sabitlenir. Bağlantıda anahtar yok.
6 .... ve bir tornavidayla arayarak jeneratör terminalini çıkarın.
7. Dört sıkıştırma vidasını çıkarın...
8 .... bir tornavida ile kaldırarak jeneratörün ön kapağını çıkarın ve rotoru çıkarın.
9. Rotor milinden mesafe halkasını çıkarın.
10. Doğrultucu ünitesinden üç stator sargı kablosunun lehimini çözün ve statoru çıkarın.
11. Kayma halkalarının yan tarafındaki kapağın iç kısmından, üç tespit vidasını sökün ve doğrultucu ünite ve voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını çıkarın.
NOT.
Stator söküldüğünde, stator kablolarının zaten doğrultucu ünitesinden lehimlenmemiş olması gerekir (bkz. nokta 10).
12. Sürücünün dışından jeneratör kapağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk, iç yatağın yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu bilezikler hasar görürse veya gres sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Kapakta, özellikle jeneratör montaj noktalarında çatlaklar bulunursa, kapağı değiştirin.
13. Ön rotor yatağını değiştirmek için baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün ...
15. Yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.
16. Uygun çapta bir mandrel ile, yeni yatağı kapağa bastırarak yatağın dış yuvasına kuvvet uygulayın.
17. Rulmanın kayma halkalarından dönme kolaylığını kontrol edin. Yatağın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk hissedilirse, yuva yuvarlanırsa veya sıkışırsa, koruyucu manşetler hasar görürse veya yağ sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Kapakta çatlaklar bulunursa, kapağı yenisiyle değiştirin.
18. Rulmanı rotor milinden bastırın ve uygun çapta bir mandrel ile iç yatağına kuvvet uygulayarak yeni yatağı takın.
19. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Direnç yaklaşık 3-5 ohm olmalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, sargılarda bir kopukluk vardır ve rotorun değiştirilmesi gerekir.
20. Rotor sargısının şasiye kısa devresini kontrol edin. Bunu yapmak için, test cihazının bir probunu rotorun kutup parçasına ve diğerini sırayla kayma halkalarına bağlayın.
Ölçülen direnç sonsuz olmalıdır, aksi takdirde rotoru değiştirin.
21. Stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.
22. Test cihazı problarını stator muhafazasına ve sırayla her bir sargı çıkışına bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli olmalıdır). Aksi takdirde, statoru değiştirin.
23. Redresör ünitesini kontrol edin. Bunu yapmak için, bir test probu stator faz sargısının çıkışına ve ikinci probu pozitif diyotların hava soğutucusuna bağlayın. Test cihazının problarını yer yer değiştirerek direnci ölçün. Her iki durumda da test cihazı okumaları aynıysa, redresör ünitesi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
24. Benzer şekilde, negatif diyotları kontrol edin.
25. Fırçaların çıkıntısını serbest durumda kontrol edin. Fırçalar, fırça tutucudan 3 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa, fırçaları veya fırça tutucu tertibatını değiştirin.
NOT.
Fırçaları değiştirmek için tellerini fırça tutucu uçlarından çözmeniz gerekecektir.
26. Jeneratör kapaklarını ve stator muhafazasını önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, jeneratörü sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
NOT.
Kapağı rotorun kayar halkalarının yanına takmadan önce, fırçaları batırın ve kapaktaki deliğe bir pim (örneğin düzleştirilmiş bir ataş) sokarak bu konumda sabitleyin. Montajdan sonra pimi çıkarın.
Sanırım karşıma çıkan beni anlar
aracın tüm geçmişindeki motor kilometresini ve değiştirme sayısını belirtin
2.5 otomatik şanzıman aptal
şu anki kilometre - 82.000
değişti - 4 kez
kilometre 86 000
değişene kadar pah*3
Kryakalkin
Neden Mondeoclube'da değil? ya da her yere yaz? Mondeoklube'de birden fazla konu var ve her şey çok detaylı!
ST220 sorun değil.
yoldaş, bu arada, her şey aynı
2.5 otomatik şanzıman 2005
alternatör 3 kez değişti
kilometre 90000
** 20:01'de eklendi
noydor
OFtop! buradaki atmosferi neden sevmiyorsun genel olarak herşey senin elinde
ve neden ST'yi ilgilendirmiyor? farklı jeneratör?
Mondeo III (Kasım 2005)
kilometre 82000.
İlk kez
2.0 otomatik şanzıman
“Titreyen” ışık şeklindeki semptomlar bu kışın başından beri kendini gösteriyor.
jeneratör, karakteristik bir şekerli asit kokusuyla hemen yanmış gibiydi - bu Cuma, Moskova'dan çıkışta (tünelin girişinden çok uzak olmayan Zhivopisny Köprüsü'nden çıkış) bir “dacha” trafik sıkışıklığında itişip kakıştılar. Önce kabinde önemsemediğim hafif bir koku vardı (arabamdan değil dışarıdan geliyor sandım), akü gösterge lambası yanmadı. sonra fiş “ölü” kalktı, arabayı kapattı ve yaklaşık bir saat sonra hafif bir hareketle motoru çalıştırmaya başlayınca çekici serviste kaput açıldığında 3,5 saat daha bekleyemedi, koku jeneratörden (yanmış kablolar) arıza hakkında hiçbir şüphe bırakmadı.
not Dün bayiden yeni bir jeneratör aldım, yarın takacağım.
maliyet - 21.000,00 + 1.000,00 kemer (bu, Rus rublesi cinsindendir)
FINIS 1478608 (özellikle otomatik şanzımanla birleştirilmiş iki litrelik bir motor için, diğer motorlar için, örneğin kendi jeneratörünüze ihtiyacınız var)
ama yazıyorsun, değiştiriyorsun, kaç kere. ve neyi değiştirdiler? yeni? boo? orijinal mi? yetkililerde?
içime titriyor, Allah korusun, daha doğrusu bu iş benim de önümde. Ne ve nerede hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum.
Kendi kendine teşhis modu FM 2003
1.Anahtarı kontağa sokun
2. Yolculuk sıfırlama düğmesini basılı tutun.
3. Sıfırlama düğmesini basılı tutmaya devam ederken kontak anahtarını II konumuna çevirin.
4. Kilometre sayacı ekranında stilize edilmiş “TEST” mesajının görünmesini bekleyin, ardından sıfırlama düğmesini bırakabilirsiniz.
5. Test modundasınız, motoru çalıştırmadan ve motoru çalıştırarak tüm testleri geçme imkanına sahipsiniz.
6. Test modundan çıkmak için kontağı kapatın.
İşte ekranda görüntülenen tüm kodlar değil, sadece bilinenler, aslında çok daha fazlası var.
1. GAGE ok göstergelerinin kontrolü (tüm oklar en uç konuma ve geriye gidecektir)
2. LCD testi 8888 - LCD segment testi
4. rXXX ROM sürümü (sürüme bağlı olarak değişebilir). (motor yazılımı değil!)
6. dtc HİÇBİRİ bir hata kodu varsa, Yok yazısı yerine görüntülenir.
9. XXXX motor devri (takometre için giriş sinyali)
10. FXXX yakıt seviye sensörü (28 - boş depo 232 - dolu depo)
11. Devir olarak XXXX motor devri (dijital takometre).
12. XXX.t MAP sensörünün okumaları - basınçta değişiklik (susturucuda 033.t gösteriyor).
13. Yüzde olarak LXXX yakıt seviyesi (şamandıra işaretçisini gösterir. tam konumu).
14. Santigrat cinsinden XXX.C motor sıcaklığı.
15. Yerleşik ağdaki bXX.X voltajı.
16. Ab-X ABS hatası L=hata yok
17. Eb-X Elektronik Fren Dağıtımı (EBD) Arızası. L= hata yok
18. IL-X Gösterge paneli aydınlatma durumu H=açık L=kapalı
19. cr.X (H/L) Motor marş kontrolü H-ateşleme L-toprak veya şarj.
Tablo, bilinen DTC'lerin açıklamalarını sağlar. Kendi kendine teşhis kullanılarak elde edilen kodların ön teşhis için olduğunu ve koşulsuz bir eylem kılavuzu olarak kullanılamayacağını unutmayın. Tam bir teşhis sadece bayide özel ekipman kullanılarak yapılabilir.
Önemli: Her testten sonra günlük kilometre göstergesi sıfırlanır.
EEC-V Hata Kodları - Teşhis Ekipmanı İçin
Ford Mondeo 3 için jeneratörü onarmak mümkün değilse, jeneratörü yeni veya yenilenmiş bir jeneratörle değiştireceğiz. Ford Mondeo 3 jeneratörün onarımı, onarımın karmaşıklığına bağlı olarak 1-2 gün sürer. Onarım veya değiştirmenin fizibilitesi, teşhisten sonra usta tarafından yerinde belirlenir.
Ford Mondeo 3 jeneratörün tamiri için çalışan yedek parçalar her zaman depomuzda bulunmaktadır. Ayrıca, bazı modellerde 6 ay garanti verdiğimiz restore edilmiş (yeniden oluşturulmuş) jeneratörler bulunduruyoruz. Lütfen, kendimiz tamir için araçtan çıkarılan alternatörleri kabul etmediğimizi unutmayın. Önce arabada teşhis yapıyoruz, söküyor, tamir ediyor ve kendimiz geri koyuyoruz.
Teşhisten sonra eski bir jeneratörü tamir etmenin yenisinden daha pahalı olduğu ortaya çıkarsa, jeneratörü depomuzdan yenisiyle değiştireceğiz.
Bir jeneratörü Ford Mondeo 3 ile tamir etmenin ve değiştirmenin maliyeti:
ford mondeo şarj sorunu
Ford Mondeo II'de (mk2) jeneratör tamiri ve montajı
