Jeneratör g221a kendin yap onarımı

Jeneratör G-221'in onarımı

VAZ araba jeneratörü, elemanlarının sağlığını tam olarak kontrol etmek ve arızalı statoru, rotoru, yataklarını ve doğrultucu ünitesini değiştirmek için demonte edilir.

Jeneratörü sökmek için ihtiyacınız olacak: “8 için”, “10 için”, “13 için” ve “19 için” anahtarlar, “8 için”, “10 için” ve “19” için soket başlıkları, bir anahtar, bir tork anahtarı, bir tornavida , sürmeli kumpas, çekiç, jeneratör yataklarına bastırmak ve bastırmak için mandreller, jeneratör kasnağı çektirmesi.

1. Jeneratörün fırça tutucusunun sabitleme vidasını çevirin ve bir fırça tutucuyu çıkarın.

2. Alternatör kasnağı somununu, alternatör kasnağını kayışlardan geçirerek bir mengeneye sıkıştırarak gevşetin (normal bir alternatör kayışı ve bir kamyondaki gibi bir ağır bölüm tahrik kayışı kullanın).

3. Bir çektirme kullanarak, jeneratör rotor milindeki kasnağı bastırın.

4. Alternatör kasnağı anahtarını çıkarın.

5. Jeneratör kapağının dört somununu kontak halkalarının (arka kapak) yanından çevirin, yaylı rondelaları çıkarın.

6. Jeneratörün arka kapağını stator ile birlikte çıkarın.

7. Arka yataklı rotor tertibatını jeneratörün ön kapağından çıkarın. Rotor miline monte edilmiş mesafe halkasını kaybetmeyin (okla gösterilmiştir).

8. Vidaların uçlarını törpüleyerek, ön yatağın kapaklarının tespit somunlarını çevirin.

9. Vidaları, iç ve dış ön yatak kapaklarını çıkarın.

10. Uygun boyutta bir saptırma kullanarak alternatör ön kapağından rotor mili ön yatağını bastırın.

11. Stator sargı uçlarını redresör ünitesinden sabitleyen üç somunu sökün, yaylı rondelaları çıkarın, yalıtkan ara parçalarla cıvataları çıkarın.

12. Jeneratörün arka kapağının içindeki "67" terminal bloğundan kablo pabucunu bir tornavidayla iterek çıkarın ve arka kapağı ve statoru ayırın.

13. "30" çıkışının tespit somununu sökün, kilit ve düz pulları ve ayrıca naylon izolasyon ara parçasını çıkarın.

14. Jeneratörün arka kapağından doğrultucu bloğu çıkarın.

15. Bir çektirme kullanarak rotor milinin arka yatağını bastırın.

16. Kurulumdan önce jeneratör fırçalarının durumunu kontrol edin ve fırça tutucudan çıkıntılarını ölçün (en az 12 mm olmalıdır).

17. Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

NOT
Sıktıktan sonra, kendiliğinden gevşemelerini önlemek için ön yatak kapaklarını tutan vidaların somunlarını sıkın (bkz. madde 8).

Jeneratör, elemanlarının eksiksiz bir kontrolü ve servis verilebilirliği ve arızalı stator, rotor, yatakları ve doğrultucu ünitesinin değiştirilmesi için demonte edilir.

İhtiyacınız olacak: "8 için", "10 için", "13 için" ve "19 için" anahtarlar, "8 için", "10 için" ve "19 için" lokma başlıkları, bir topuz, bir tork anahtarı, bir tornavida, kumpas, çekiç, jeneratör yataklarının preslenmesi ve preslenmesi için mandreller, jeneratör kasnağı çektirmesi.

1. Jeneratör fırça tutucusunu sabitleyen vidayı sökün ve fırça tutucuyu çıkarın.

2. Alternatör kasnağı tespit somununu, alternatör kasnağını kayışların içinden bir mengeneye sıkıştırarak sökün (normal bir alternatör kayışı ve bir tür büyük kesitli tahrik kayışı kullanın, örneğin bir kamyondan).

3. Bir çektirme kullanarak, jeneratör rotor milindeki kasnağı bastırın.

4. Alternatör kasnağı anahtarını çıkarın.

5. Kontak halkalarının (arka kapak) yanından kapağın dört somununu çevirin, yaylı rondelaları çıkarın.

6. Jeneratörün arka kapağını stator ile birlikte çıkarın.

7. Arka yataklı rotor tertibatını jeneratörün ön kapağından çıkarın. Rotor miline monte edilmiş mesafe halkasını kaybetmeyin (okla gösterilmiştir).

8. Vidaların bilenmiş uçlarını test ederek ön yatak kapağını sabitleyen somunları sökünüz.

9. Vidaları, iç ve dış ön yatak kapaklarını çıkarın.

10. Uygun şekilde boyutlandırılmış bir sürüklenme kullanarak ön kapağın dışına çıkan rotor şaftı önünü basın.

11. Stator sargı uçlarını redresör ünitesinden sabitleyen üç somunu sökün, yaylı rondelaları çıkarın, yalıtkan ara parçalarla cıvataları çıkarın.

12. Kablo ucunu, bir tornavidayla iterek, jeneratörün arka kapağının içindeki "67" terminal bloğundan çıkarın ve arka kapağı ve statoru ayırın.

13. "30" çıkışının tespit somununu sökün, kilit ve düz pulları ve ayrıca naylon izolasyon ara parçasını çıkarın.

14. Doğrultucu ünitesini jeneratörün arka kapağından çıkarın.

15. Bir çektirme kullanarak rotor milinin arka yatağını bastırın.

16. Kurulumdan önce jeneratör fırçalarının durumunu kontrol edin ve fırça tutucudan çıkıntılarını ölçün (en az 12 mm olmalıdır).

17. Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

Sıkıldıktan sonra, gevşetilmelerini önlemek için ön yatak kapaklarını (bkz. Adıma bakınız) ön yatak kapaklarını (bkz. Adım 8).

Bu makale işlemi ayrıntılı olarak Kendin Yap Vaz 2101 Jeneratör Onarım - sökme, temizlik, çalışma dışı parçaların, montaj ve kurulumun değiştirilmesi. Jeneratör 37.3701 modelinde onarılacak (G222 modeliyle neredeyse aynıdır).

1. Andycar rulmanlar.
2. jeneratör kapasitörü.
3. Diyot köprüsü.
4. 8 (4 adet) için fındık.
5. Röle regülatörü (değiştirmeniz gereken bir ihtiyaç varsa).

Röle regülatörümü değiştirmemeye karar verdim, çünkü durumu bana oldukça iyi uyuyor.

1. Bir seçenek olarak, rulmanı çıkarmak için evrensel bir çektirme, bir çubuk çektirme kullanabilirsiniz, ancak sizi uyarıyorum, bu çok uygunsuz.
2. Ayrıca iyi bir metal fırça ve kumaş bazlı bir zımpara kağıdı bulun.
3. Çekiç.
4. WD-40.
5. Standart tuş takımları ve tornavidalar.

Bu böyle görünüyordu Jeneratör Vaz 2101 Tamirden önce, bunun gibi hatırlayın, çünkü yeniden inşa edildikten sonra tanınma ötesinde değişecektir 🙂

Kendinizin kendiniz Vaz 2101 jeneratörünün tamiri: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

1. Her şeyden önce, üreticiyi kısa sürede kir, toz, yağdan, uzun yıllar boyunca biriken her şeyden temizlemeniz gerekir.

2. Kasnak somununu sökünüz, bunu yapmak için, jeneratörünü kasnağını zeminde durur, ardından anahtarı somundaki "19" üzerine koyun. Kasnağı dönerek anahtarla tutarken, bir çekiçle anahtara birkaç güçlü ve hassas darbeler uygulamanız gerekir. Makarayı "sıkıca" elle tutmanın mümkün olması muhtemel değildir, ancak somunu serbest sökme için "kırmak" yeterli olacaktır.

3. Bir "10" anahtar kullanarak, jeneratörü bir yere monte eden dört bağlantı çubuğu cıvatasını sökünüz.

4. Keski alın ve anahtarı çıkarın (yukarıdaki fotoğrafa bakın), bunun için jeneratörü şaftın üstte olacak şekilde takmanız gerekir. Anahtar üzerine bir keski takın ve keskiye bir çekiçle vurarak vurmaya başlayın. 5. Anahtar kesildikten sonra, jeneratörün ön kapağını çıkarın. Sıkı olmanız durumunda, ağırlığı yıkmaya çalışın.

Ayrıca okuyun:

6. Şimdi röle regülatörünü jeneratörden çıkarın.

7. Rölenin altındaki deliği kullanarak, rotoru çıkarın, bunun için bir sürüklenme yapabilirsiniz. Çıkarırken, rotoru sürekli olarak çözemez hale getirmez.

8. Soketi "8" üzerine kullanma, statorun üç sabitleme somununu ve diyot köprüsünü çıkarın. Burada cıvatalara dikkat edilmelidir, bunları çevirmeleri durumunda, onları arka taraftaki pense ile tutun.

Kendinizin kendiniz Vaz 2101 jeneratörünün tamiri: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

9. Bunu yapmadan önce statoru çıkarmanın zamanı geldi. Eklemleri WD-40 sıvısıyla muamele ettim. Her şey biraz ekşi olduğunda, kendimizi tekrar bir çekiçle değiştiriyoruz ve çıkarmaya başlıyoruz. Yürütme sırasında, hiçbir şeye zarar vermemek için son derece dikkatli olun ve dikkatli olun. Stator kaldırıldığında, diyot köprüsünü almanız gerekir.Kondansatörü sökün ve makalenin başında belirtilen evrensel çektirmeyi kullanarak arka rotor yatağını bastırın.

10. Şimdi ön kapağı ve sıkıştırma plakalarını sökün. Orada takılan kilitleme cıvataları zarar görebilir, bu yüzden başlangıçta bir nedenden dolayı “8” için dört somun almanız gerektiğini belirttim. Sökerken cıvataların dönmesini önlemek için diğer taraftan pense ile sıkıştırın.

11. Plakaları çıkarın, ardından yatağı mandrel boyunca bastırın.

Gördüğünüz gibi jeneratör VAZ 2101 şimdi tamamen demonte, artık her şeyin temizlenmesi, yıkanması, kazınması vb. gerekiyor. Ayrıntılara girmeyeceğim çünkü nasıl yapılacağı açık olduğunu düşünüyorum. Metal bir fırça, zımpara kağıdı ve bir bıçağa ihtiyacınız olacak.

Dikkatinizi çekmek 1996'dan beri kontak 61'in çıkış yerinin değiştiği gerçeğine.

Eski “eski tarz” diyot köprüm, fotoğrafta farklılıklar açıkça görülüyor, eskisinde kontak tel üzerinde ve yenisinde diyot köprüsüne lehimleniyor.

Yatakları mandrel aracılığıyla aynı şekilde yerine bastırın. Önemli bir nokta - arka yatağı rotora bastırırken, mandreli sadece yatağın iç yatağına koymanız gerekir, ön tarafa bastırırken tersini yapmanız gerekir - dış tarafa koyun. Bu kuralı göz ardı ederseniz, rulmana zarar verebilirsiniz.

İlgini çekebilir:

Tüm kalan jeneratör montajı ters sırada yapılır. Eski tip bir diyot köprüsü takmış olanlar, pim 61'i tamir etmek zorunda kalacaklar, arka kapaktaki deliğe tam oturmuyor. Şahsen, deliği bir dosyayla bitirmekten başka bir şey aklıma gelmedi.

Tavsiye : Kondansatörün iniş düzlemini zımparalamanızı tavsiye ederim, bu kontağı iyileştirecek ve daha kararlı hale getirecektir. Rotor yine bir çekiç ve hafif darbelerle tıkanır. Montajın sonunda cıvataları bir keski ile kilitlemeyi unutmayın.

Bu, VAZ 2101 jeneratörünün onarımını tamamlar, araca monte etmeye ve çalışırken kontrol etmeye devam eder. Umarım detaylı fotoğraf raporum size yardımcı olmuştur. İlginiz için teşekkür ederim! Makaleyi tamamlamak isteyenler yorum formunu kullanabilirler.

Bir arabadaki jeneratörün değiştirilmesi yaygın bir prosedürdür. Jeneratör ucuz değil ve bu nedenle bazı sürücüler kendi başlarına tamir etmeyi öğrendi.
Prensipte bu konuda karmaşık bir şey yoktur. Özellikle aşağıdaki adım adım talimatları kullanırsanız.

alternatör kayışı gerginlik kontrolü

Bir arabanın jeneratörü önemli bir mekanizmadır. Çok şey buna bağlı ve normal çalışması olmadan fazla uzağa gidemezsiniz. Bir arabadaki alternatör arızaları genellikle akü arızalarıyla ilişkilidir.
Bu durumlarda VAZ 2106 jeneratörünün onarımı kaçınılmazdır. Tam veya kısmi olabilir ve hepsi arızaların nedenine bağlıdır.
Çoğu zaman bir gergi kayışı veya yataklarla ilişkilendirilirler.

Jeneratörü tahrik kayışlarıyla veya daha doğrusu yeterli gerginliğiyle kontrol etmeye başlarlar.Kayış gerginliği, jeneratörün doğru çalışmasının önemli bir parçasıdır.
Su pompasının çalışmasının ve hatta krank milinin yatağının bile doğru şekilde gerilmiş kayışa bağlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Gevşek bir kayış, pilin, pili düzgün şekilde çalıştırmaya yetecek kadar elektrik üretmesini engeller.
Çok sıkıysa, jeneratörün kendisi genellikle kırılır. Her 15 ton kilometrede bir kayışın değiştirilmesi tavsiye edilir. Eh, ve üzerinde çatlaklar, yırtıklar veya delaminasyonlar fark edildiğinde, o zaman daha da fazlası.

Öyleyse kontrol etmeye başlayalım.
Bunun için:

• arabayı kapatarabanın altındaki kemerle çalışmak daha uygun olduğu için çukurda durması arzu edilir);
• çukura konmamışsa, arabayı bir kriko üzerinde kaldırırız;
• koruyucu karteri çıkarın;
• kayışı, alternatör kasnakları ile krank mili arasında ortada, elimiz yukarıda olacak şekilde bastırıyoruz (sert basmıyoruz);
• sapma miktarını bir cetvelle ölçüyoruz (10-15 mm'den fazla olmamalıdır).

Sapma değeri ile istenen rakamlar arasındaki uyumsuzluk, gergi kayışını ayarlanmaya zorlar.
Jeneratörün onarımı doğrudan buna bağlı olan VAZ 2106 kayışının ayarlanması aşağıdakileri ifade eder:

• jeneratörü sabitleyen alt ve üst somunları gevşetmek;

jeneratörü sabitleyen alt ve üst somunları gevşetmek

• jeneratörün silindir bloğundan çıkarılması;
• cıvatayı saat yönünde çevirmek (iki tam tur yeterlidir);

tahrik kayışı ayar cıvatası

• kayış gerginliğini kontrol edin (kayış çok sıkıysa, cıvatayı saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir);
• jeneratörü yerine sabitlemek.

Onarımı bir gergi kayışı ile ilişkili olan VAZ 2106 jeneratörü, işe yetkin bir yaklaşım anlamına gelir. Gerçekten de, büyük bir gerilimle, jeneratörün kendi yatakları ve gergi makarası üzerindeki artan yükler mümkündür, bunun sonucunda hızlı bir şekilde arızalanırlar.
Kayış gerginliği düşük ise sürekli kasnaklar üzerinde kayacak ve bu da akünün performansını doğrudan etkileyecektir.

Kayışın ayarlanamadığı durumlarda değiştirilir.
Ve bunun için aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir:

• jeneratörün üst ve alt bağlantılarındaki cıvatalar gevşetilir (ayar cıvatası da yarıya kadar gevşetilir);
• jeneratör, silindirlere mümkün olduğunca yakın hareket eder;
• kayış, alternatör kasnağı ve krank milinden çıkarılır;
• önce krank mili kasnağına ve ardından alternatör kasnağına yeni bir kayış takılır (zorluk durumunda, kayış takılana kadar krank milinin yavaşça döndürülmesi önerilir);
• kayış gerginliğini kontrol edin.

Genellikle bir jeneratör arızasının nedeni bunun içindedir. Bunu yapmak için jeneratörün çıkarılması ve demonte edilmesi gerekir.
Öyleyse, aşağıdakileri yapalım:

• jeneratörü çıkarın;
• üzerine keçeli kalemle uzunlamasına bir işaret koyarız (montaj sırasında kullanışlı olacaktır);

bir işaretleyici ile jeneratör üzerinde uzunlamasına bir çizgi çizme

• üst kapaktaki mandallara manuel olarak basıyoruz (üç tane var);
• kapağı çıkar;
• voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün;
• kabloyu kontrol terminalinden ayırın;
• kapasitörü sabitleyen vidayı sökün;
• bloğun kendisini sabitleyen vidaları sökün (dört tane olmalıdır);
• doğrultucu ünitesini çıkarmak için terminalleri olan üç kabloyu çıkarıyoruz;

doğrultucuyu çıkarma

• kontak cıvatasının somununu redresör ünitesinden sökün;
• rondelayı bir ara çatalla çıkarın;
• kondansatörü değiştirin;
• kapasitör telinin ucunu kontak cıvatasından çıkarın;
• düz ve yaylı rondelaları sıkıştıran dört vidayı sökün (çok sıkı sıkılırlar, bu nedenle bir uzatma anahtarı kullanılması önerilir);
• jeneratör kapağını kayar halkaların yanından bir tornavidayla kaldırın;
• jeneratör rotorunu bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve kasnağı sabitleyen somunu söküyoruz;
• kasnağın kendisini ve yaylı rondelayı çıkarın;
• baskı rondelasını çıkarın;

kasnağı sabitleyen somunu çıkarmak

• tahrik tarafında çıkarılması gereken bir rotor vardır;
• mesafe halkasını rotor milinden çıkarıyoruz;
• kayma halkalarını kontrol ediyoruz ve çizikler, çatlaklar ve benzeri kusurlar varsa, bunları ince zımpara kağıdı ile zımparalamak gerekir (genellikle bu bir tornada da yapılır, ardından zımpara kağıdı ile işleme tabi tutulur);
• bir ohmmetre kullanarak, kabloları kayma halkalarına bağlayarak rotor sargısının direncini kontrol ederiz (test cihazı sonsuz bir değer gösteriyorsa, o zaman bir kopukluk vardır ve rotor değiştirilmelidir);
• rotor muhafazasının sargısında kısa devre olup olmadığını bir test lambasıyla kontrol ederiz (aşağıdaki fotoğraf bunun nasıl yapılacağını gösterir);

• statoru incelemeye devam ediyoruz;
• armatür kapma izlerini bulmaya çalışarak dikkatlice inceleriz (bu tür belirtiler görülürse, yataklar veya jeneratörün genel kapağı, yataklarla birlikte değiştirilir);
• stator sargısını bir ohmmetre ile açık devre açısından kontrol ederiz (bunun için stator sargısının çıkışına bir test lambası ve akım kaynağından kasaya giden kabloyu bağlarız - lamba yanarsa, sargı veya tüm statorun değiştirilmesi gerekiyor);
• kendin yap jeneratör onarımı aynı zamanda tahrik tarafından jeneratör kapağının incelenmesini de gerektirir (yatak döndüğünde veya sıkıştığında oynama hissederseniz veya yağ sızıntısı izleri varsa veya bağlantı noktalarında çatlaklar varsa, o zaman kapağı yataklarla birlikte değiştirmek gerekir);
• yatağın serbest dönüşünü de kontrol etmek gerekir (halkalar arasında boşluk veya sıkışma varsa, yatak değiştirilir);
• jeneratör kapağını kayma halkalarının yanından kontrol ediyoruz (ciddi kusurlar bulunursa yenisiyle değiştirilir);
• talimatların gösterdiği gibi her şeyi ters sırada monte ediyoruz (çizginin işaretlendiği kapağı bir işaretleyici ile doğru şekilde kapatın ve dışbükey tarafı somuna gelecek şekilde kasnağın yaylı rondelasını yerleştirin).

Bu, VAZ 2106 otomobilinin jeneratörünün onarımını tamamlar. Sadece birkaç noktayı vurgulamak gerekir. Son yaylı rondelayı sıkarken 39-62 N.m'lik bir tork kullanılabilir.
Jeneratör montaj somunlarıyla çalışmayı daha uygun hale getirmek için akü çıkarılmalıdır. Somunları sökmenin rahatlığı için, kardan mafsallı ve uzatmalı bir kafa kullanılması arzu edilir.
Jeneratörle çalışırken 10, 17 ve 19 için anahtarların kullanılması tavsiye edilir. Jeneratörün bir muayene deliğinden veya arabayı krikoyla kaldırdıktan sonra çıkarılması tavsiye edilir. Hepsi bu kadar!
Yukarıda verilen adım adım talimatlar, birçok sürücünün çok para biriktirmesine yardımcı olacaktır, çünkü bugün yeni bir jeneratörün fiyatı oldukça yüksektir.

Jeneratör G 221 (G 221 A, B), Zhiguli'nin büyükbabalarına kurulan ilk jeneratör, VAZ 2101 ve 2102 modelleri. Eski büyük devletimizin çeşitli iklim koşullarında, çalışma koşullarına güvenilir ve iddiasız. Jeneratör, üç fazlı senkron bir makinenin klasik şemasına göre düzenlenmiştir. Çekerek motoru çalıştırırken çok önemli olan kendinden tahrikli jeneratör ve tamamen boşalmış veya eksik bir akü.

Yerleşik bir köprü doğrultucu tarafından dönüştürüldükten sonra alternatif bir voltaj üreten üç fazlı bir sargı, tüketim şebekesine 42A'e kadar doğru akım sağlayabilir. Böyle bir akım Jeneratör G 221 zaten 1400 rpm'de verebiliyor.

Jeneratör statoru, iç yüzeyi emaye yalıtımında PTV veya PTV-2 marka bakır telden yapılmış sargıların döşenmesi için 36 oluğa sahip bir elektrikli demir paketidir. Stator sargısı üç fazlıdır. Her fazın seri bağlı altı bobini vardır. Sargıların başlangıcı bir köprü doğrultucuya, sargıların uçları bir yıldıza bağlanır. Bu bağlantı noktası akü şarj gösterge lambasına yönlendirilir.

G221 jeneratörünün, içinde uyarma bobininin preslendiği gaga şeklindeki rotoru, stator gövdesinde ek bakım gerektirmeyen iki bilyalı rulman üzerinde döner. Rulmanlar, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen bir sonraki bakımda değiştirilmelidir.

Farklı polariteye sahip altı diyot üzerinde üç fazlı köprü doğrultucu. İlk jeneratör modellerinde, negatif diyot tertibatı doğrudan arka kapağa yerleştirildi. jeneratör G 221. Daha sonra bu düzenek yeniden tasarlanmış ve sonraki tasarımlarda doğrultucu ünitesi ayrı bir ünite tasarımına sahip olmuştur. Bu tasarımın blokları tüm modern yerli jeneratörlere monte edilmiştir.

Alüminyum alaşımdan yapılmış döküm yatak kalkanları aynı zamanda jeneratör muhafazasıdır. Jeneratörün uyarma sistemi - uyarma sargısının fırça negatif fırçası, jeneratör muhafazasına bağlanır. Uyarma gerilimi, uyarma bobinine kayma halkaları ve bir fırça mekanizması aracılığıyla sağlanır ve bir elektromekanik voltaj regülatörü tarafından düzenlenir.

Voltaj regülatör modeli РР–380. Tahrik ünitesi jeneratör G-221 bir V-kayış profili A, kayış boyutu 800 mm ile gerçekleştirilir. Bu jeneratörün modern analogu 37 3701, öncekinde G 222 adı vardı.

Jeneratörü motordan çıkarın (bkz. Jeneratörün çıkarılması).

Somunu “10” anahtarla kapatın.

. ve yalıtım pulunu jeneratörün "30" terminalinden çıkarın.

“19” anahtarını kullanarak jeneratör kasnağı somununu sökün. Rotorun pervane çıkıntısından bir tornavida ile dönmesini sağlıyoruz (bıçakları bükmeyin).

Küçük bir keski ile anahtarı milin oluğundan çıkarın.

. ve arkasındaki yüzüğü çıkarın.

10'luk bir anahtar kullanarak dört somunu sökün.

. ve jeneratör kapaklarını sıkan cıvataları çıkarın.

Rotor şaftı yatağa sıkıca oturursa, jeneratörü ön kapaktan ağırlıkta tutarken, aksı yumuşak bir metal mandrel ile vururuz.

Ayar rondelasını çıkarıyoruz. Montaj yaparken, yerine takmayı unutmayın.

Ön yatağı “8” anahtarıyla değiştirmek için dört somunu sökün. Montaj sırasında kilitlendiler - saplamaların uçları buruştu. Somunlar gevşetme sırasında zarar görürse, montaj sırasında yenileri gerekecektir.

Dış ve iç kapakları saplamalarla birlikte çıkarın.

Mandrel aracılığıyla ön yatağı sökün.

Uygun bir başlık veya manşon olarak kullanılabilecek bir mandrel vasıtasıyla dış halkasına hafif darbeler uygulayarak yeni bir rulman takıyoruz.

Yatak kapaklarını takıyoruz, somunları sıkıyoruz.

. ve yine onlara bir sakal veya keski ile karşılık verin.

Rotoru yumuşak bir metal saplama ile arka kapaktan çıkarın. Rotor, yatakla birlikte çıkarılır.

Arka yatağın değiştirilmesi nadiren gereklidir. Gerekirse, bir çektirme ile rotor milinden çekeriz.

Mandrelden geçen yeni bir yatağa bastırıyoruz - ve sadece iç halkasına.

“8” kafa ile stator uçlarını doğrultucu üniteye sabitleyen üç somunu söküyoruz.

İnce bir tornavida kullanarak "sıfır" kablo fişinin kilidini sıkın.

Yalıtım contalarıyla birlikte arka kapaktan üç cıvatayı çıkarın.

. ve doğrultucuyu çıkarın.

Doğrultucu ünitesini test etmek için Alternatör Testi'ne bakın.
Valf (diyot) tek yönlü iletime sahiptir. Arızalı olan genellikle akımı her iki yönde de geçirir. Tek tek valfleri değiştirmek mümkündür, ancak bunların bir tutucuya bastırılması gerekir - doğruluk ve beceri gerektiren bir işlem. Bu nedenle, elemanlarının arızalanması durumunda, doğrultucu ünitesinin montaj olarak değiştirilmesini öneririz.

Alternatif olarak ohmmetre problarını stator terminallerine bağlayarak, sargılarını açık devre açısından kontrol ederiz.

Arızalı statoru değiştirin
Montajdan önce tüm parçaları yağ, kir ve kömür tozundan temizliyoruz. Kontak halkalarını benzin veya solvent ile nemlendirilmiş bir bezle siliyoruz. Güçlü oksidasyon ve yanma ile en ince zımpara ile halkaları temizliyoruz.

Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz. Statoru arka kapağa takmadan önce, “nötr” telin fişini (daha önce tutucusunu açmış olan) jeneratör bağlantı bloğuna takıyoruz.

Bu makale süreci detaylandırıyor kendin yap VAZ 2101 jeneratör tamiri - sökme, temizleme, çalışmayan parçaların değiştirilmesi, montaj ve kurulum. Jeneratör 37.3701 modelinde onarılacaktır (G222 modeliyle hemen hemen aynıdır).

1. Andycar rulmanları.
2. jeneratör kondansatörü.
3. Diyot köprüsü.
4. 8 (4 adet) için somunlar.
5. Röle regülatörü (değiştirilmesi gerekiyorsa).

Durumu bana oldukça uygun olduğu için röle regülatörümü değiştirmemeye karar verdim.

1. Yatağı çıkarmak için evrensel bir çektirme, isteğe bağlı olarak bir çubuk çektirme kullanabilirsiniz, ancak sizi uyarıyorum, bu çok elverişsiz.
2. Ayrıca iyi bir metal fırça ve kumaş bazlı zımpara kağıdı bulun.
3. Çekiç.
4. WD-40.
5. Standart anahtar ve tornavida seti.

Böyle görünüyordu jeneratör VAZ 2101 onarımdan önce, böyle hatırla, çünkü yeniden inşa ettikten sonra tanınmayacak kadar değişecek 🙂

VAZ 2101 jeneratörünün kendin yap onarımı: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

1. Her şeyden önce, jeneratörü kir, toz, yağdan kısacası uzun yıllar boyunca üzerinde birikmiş olan her şeyden temizlemeniz gerekir.

2.Kasnak somununu sökün, bunu yapmak için jeneratörü, kasnağı zemine dayanacak şekilde yerleştirin, ardından anahtarı somunun "19" üzerine koyun. Anahtarın dönmediği kasnağı tutarken, anahtara bir çekiçle birkaç güçlü ve hassas darbe uygulamanız gerekir. Kasnağı elle "sıkıca" sıkıştırmak olası değildir, ancak bu, somunu serbest vidalama için "kırmak" için yeterli olacaktır.

3. Bir "10" anahtar kullanarak, jeneratörü bir araya getiren dört rot cıvatasını sökün.

4. Bir keski alın ve anahtarı çıkarın (yukarıdaki fotoğrafa bakın), bunun için jeneratörü şaft üstte olacak şekilde kurmanız gerekir. Anahtarın üzerine bir keski takın ve keskiye bir çekiçle vurarak vurmaya başlayın. 5. Anahtar dışarı çıktıktan sonra jeneratörün ön kapağını çıkarın. Sıkılaşması durumunda, ağırlığı düşürmeye çalışın.

Ayrıca okuyun:

6. Şimdi röle regülatörünü jeneratörden çıkarın.

7. Rölenin altındaki deliği kullanarak rotoru vurun, bunun için bir drift yapabilirsiniz. Nakavt ederken, rotoru bükülmeyecek şekilde sürekli döndürün.

8. “8” üzerindeki soketi kullanarak statorun üç sabitleme somununu ve diyot köprüsünü sökün. Burada cıvatalara dikkat edilmelidir, döndürülmeleri durumunda ters taraftan pense ile tutun.

VAZ 2101 jeneratörünün kendin yap onarımı: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

9. Statoru çıkarma zamanı geldi, bunu yapmadan önce eklemlere WD-40 sıvısı uyguladım. Her şey biraz ekşimeye başlayınca yine çekiçle silahlanıp, nakavt etmeye başlıyoruz. Yürütme sırasında, hiçbir şeye zarar vermemek için son derece dikkatli ve dikkatli olun. Stator çıkarıldığında, diyot köprüsünü almanız gerekir. Kondansatörü sökün ve makalenin başında belirtilen evrensel çektirmeyi kullanarak arka rotor yatağını bastırın.

10. Şimdi ön kapağı ve sıkıştırma plakalarını sökün. Orada takılan kilitleme cıvataları zarar görebilir, bu yüzden başlangıçta bir nedenden dolayı “8” için dört somun almanız gerektiğini belirttim. Sökerken cıvataların dönmesini önlemek için diğer taraftan pense ile sıkıştırın.

11. Plakaları çıkarın, ardından yatağı mandrel boyunca bastırın.

Gördüğünüz gibi jeneratör VAZ 2101 şimdi tamamen demonte, artık her şeyin temizlenmesi, yıkanması, kazınması vb. gerekiyor. Ayrıntılara girmeyeceğim çünkü nasıl yapılacağı açık olduğunu düşünüyorum. Metal bir fırça, zımpara kağıdı ve bir bıçağa ihtiyacınız olacak.

Dikkatinizi çekmek 1996'dan beri kontak 61'in çıkış yerinin değiştiği gerçeğine.

Eski “eski tarz” diyot köprüm, fotoğrafta farklılıklar açıkça görülüyor, eskisinde kontak tel üzerinde ve yenisinde diyot köprüsüne lehimleniyor.

Yatakları mandrel aracılığıyla aynı şekilde yerine bastırın. Önemli bir nokta - arka yatağı rotora bastırırken, mandreli sadece yatağın iç yatağına koymanız gerekir, ön tarafa bastırırken tersini yapmanız gerekir - dış tarafa koyun. Bu kuralı göz ardı ederseniz, rulmana zarar verebilirsiniz.

İlgini çekebilir:

Tüm kalan jeneratör montajı ters sırada yapılır. Eski tip bir diyot köprüsü takmış olanlar, pim 61'i tamir etmek zorunda kalacaklar, arka kapaktaki deliğe tam oturmuyor. Şahsen, deliği bir dosyayla bitirmekten başka bir şey aklıma gelmedi.

Tavsiye : Kondansatörün iniş düzlemini zımparalamanızı tavsiye ederim, bu kontağı iyileştirecek ve daha kararlı hale getirecektir. Rotor yine bir çekiç ve hafif darbelerle tıkanır. Montajın sonunda cıvataları bir keski ile kilitlemeyi unutmayın.

Bu, VAZ 2101 jeneratörünün onarımını tamamlar, araca monte etmeye ve çalışırken kontrol etmeye devam eder. Umarım detaylı fotoğraf raporum size yardımcı olmuştur. İlginiz için teşekkür ederim! Makaleyi tamamlamak isteyenler yorum formunu kullanabilirler.

Arabalardaki jeneratör, elektrik üretmek ve aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır.Araba elektrik jeneratörünün normal çalışması bozulursa, akü boşalmaya başlar ve kısa süre sonra araba hiç çalışmaz - yeterli akü şarjı olmaz. Bu cihaz, sırayla 6 silikon diyot içeren üç fazlı bir diyot köprüsünden oluşur. Stator sargıları altında rotor kutuplarının değiştiği anda doğrultucunun uyarılmasıyla elektrik gerilimi oluşur. Rotor makine statorunun içinde döndükçe rotor kutupları tersine döner. Manyetik akıların değerini arttırmak için stator, manyetik devreler bölgesinde bir elektromanyetik uyarıcı sargı içerir. Tellerin işaretlenmesi ve adlandırılması:

• R pembe.
• F mor.
• Ah, portakal.
• BW - siyah beyaz.
• KB - kahverengi-beyaz.
• CG - siyah ve mavi.
• K kahverengidir.
• H - siyah.
• B beyazdır.

Yapısal olarak, jeneratör 2101 aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• Rotor - hareketli parça motorun krank milinden döner. Uyarma sargısı vardır.
• stator - Jeneratörün sabit kısmı ayrıca sargılıdır.
• Ön ve arka kapaklarRulmanlar içeriye monte edilmiştir. İçten yanmalı motora takmak için halkaları vardır. Akımın değişken bileşenini kesmek için gerekli olan arka kapakta bir kapasitör bulunur.
• yarı iletken köprü - benzerlik için "at nalı" denir. Bir at nalı tabanına üç çift yarı iletken güç diyotu monte edilmiştir.
• KasnakVAZ-2101 jeneratörünün kemerinin takıldığı . Kemer kama şeklindedir (modern otomobillerde çok yivli olan kullanılır).
• Voltaj regülatörü Jeneratörden uzağa, motor bölmesine monte edilmiştir. Ama yine de yapının bir parçası olarak kabul edilmelidir.
• fırçalar jeneratörün içine monte edilir ve besleme gerilimini uyarma sargısına (rotor üzerinde) iletir.

1 - pil; 2 - negatif diyot; 3 - ek diyot; 4 - jeneratör; 5 - pozitif diyot; 6 - stator sargısı; 7 - voltaj regülatörü; 8 - rotor sargısı; 9 - radyo parazitini bastırmak için kapasitör; 10 - montaj bloğu; 11 - bir cihaz kombinasyonunda akümülatör pilinin şarjının kontrol lambası; 12 - voltmetre; 13 - ateşleme rölesi; 14 - kontak anahtarı.

VAZ-2108 jeneratörü, büyük bir kesit teli kullandığı için oldukça büyük bir stator sargısına sahiptir. Onun yardımıyla elektrik üretilir. Tel, bu amaç için özel olarak sağlanan manyetik devredeki girintilere statorun tüm iç yüzeyi üzerine eşit olarak sarılır. Ayrı olarak, ikincisi hakkında konuşmaya değer. Orta kısım, jeneratör statörü, birbirine sıkıca bastırılmış bir dizi ince metal plakadan oluşur. Delaminasyon oluşmaması için genellikle dışarıda kaynatılırlar.

1. Alternatör. 37.3701 veya 94.3701 serisi ile kurulabilir.
2. negatif diyot.
3. ek diyot.
4. pozitif diyot.
5. Jeneratörün kontrol lambası aynı zamanda aküyü boşaltmak için kullanılan bir lambadır.
6. Enstrüman kombinasyonu.
7. Voltmetre.
8. Motor bölmesinde, motor ile yolcu bölmesi arasındaki bölmede bulunan röle ve sigorta kutusu.
9. Sigorta kutusuna yerleştirilmiş ek dirençler.
10. Ateşleme rölesi.
11. Kontak kilidi.
12. Akümülatör pili.
13. Kapasitör.
14. Rotor sargısı.
15. Voltaj rölesi motor bölmesinde bulunur.

VAZ-2110, 2111 ve 2112 otomobillerinde, maksimum 80 Amper çıkış akımı ve voltaj = 13,2–14,7 Volt olan bir 94.3701 jeneratör kuruldu.

Bir transkript veriyoruz on jeneratör bağlantı şeması:

1. Pil 12V;
2. jeneratör 94.3701;
3. montaj bloğu;
4. ateşleme kilidi;
5. gösterge panelindeki pil şarjı uyarı lambası

Örnek olarak model 2109 kullanılarak VAZ jeneratörü nasıl kontrol edilir.Alternatör tipi 94.3701, üç fazlı, dahili doğrultucu üniteli ve elektronik voltaj regülatörlü, sağa dönüş.

Jeneratör Bağlantı Şeması. Kontak açıldığında jeneratörün uyarılması için gereken voltaj, gösterge panelinde bulunan kontrol lambası 4 aracılığıyla regülatörün "D +" terminaline (jeneratörün "D" terminali) beslenir. Motoru çalıştırdıktan sonra, uyarma sargısı, jeneratörün doğrultucu ünitesine takılı üç ek diyot tarafından çalıştırılır. Jeneratörün çalışması, gösterge panelindeki bir uyarı lambası ile kontrol edilir. Kontak açıldığında lamba yanmalı, motor çalıştırıldıktan sonra jeneratör çalışıyorsa sönmelidir. Lambanın parlak yanması veya akkor zeminde parlaması, arızaları gösterir.

Akünün "eksi"si her zaman toprağa, "artı" ise jeneratörün "B +" terminaline bağlanmalıdır. Bataryanın hatalı bir şekilde ters bağlanması, jeneratör valflerinden anında akımın artmasına neden olacak ve bunlar zarar görecektir.

Jeneratör, akü bağlantısı kesilmiş halde çalıştırılmamalıdır. Bu, alternatörün B+ terminalinde, alternatör voltaj regülatörüne ve aracın elektrik sistemindeki elektronik cihazlara zarar verebilecek geçici voltaj dalgalanmalarına neden olur.

Jeneratörün "B +" terminalini kısaca toprağa bağlayarak bile jeneratörün performansını "kıvılcım için" test etmek yasaktır. Bu durumda, valflerden önemli bir akım geçer ve bunlar hasar görür.

VAZ otomobilindeki jeneratör, arıza durumunda tam bir değiştirme için veya arızalı parçaların değiştirilmesi için onarım çalışmaları için çıkarılır. Sökme işlemini gerçekleştirmek için standart bir alet takımı hazırlayın, aracı bir inceleme deliğine sürmeniz önerilir.

1. Pili ayırın.
2. Koruyucu lastik kapağı "30" terminalinden çıkarın ve somunu sökün, kabloları saplamadan çıkarın.
3. Jeneratör konektöründen kablolarla bloğu ayırın.
4. Ayar çubuğuna sabitlenen jeneratörün sıkılmasını gevşetiyoruz, ardından
   silindir bloğuna kadar tamamen kaldırın ve kayışı kasnaklardan çıkarın.
5. Ayar çubuğunu silindir bloğuna sabitleyen cıvatayı tamamen sökün, ardından alt braketi bloğa sabitleyen 2 cıvatayı arabanın altından sökün ve jeneratörü motor bölmesinden çekerek çıkarın.

Profil
Grup: Aktif
Mesajlar: 9
Kullanıcı #: 18162
Çevrimiçi: 09/12/2010

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 2693
Kullanıcı No: 22022
Şu tarihten beri çevrimiçi: 28.11.2011

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 182
Kullanıcı #: 14815
Çevrimiçi: 08/13/2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 2693
Kullanıcı No: 22022
Şu tarihten beri çevrimiçi: 28.11.2011

uyarıları var:
(0%)

Bu zararlı olgunun reçeteye ve “geçmişin A tipi bok makinesine” atfedilmemesi dikkat çekicidir. Bazı modern rotorlar, inişte, büyük (!) bir dönüş "tırtıl" ve hatta rotor düştüğünde (çıkarıldığında) bir yan darbede (genellikle "g") monte edilir, örneğin, bir gaga serbestçe çapraz olarak kaydırılabilir. tablo (biraz) dengeyi kalıcı olarak bozdu. Bu nedenle, modern jeneratörlerin planlanan “sorunu”, rotorları tamamen tamir etmeyi bıraktım. Ve bazı rulmanlarda değiştirmek tehlikeli hale geldi. Dünden önceki gün, satıştan önce rulmanlarının değiştirildiği bir BMW 525i ile ilgilendim. yeni küçük aktif çocukta iki günlük çalışma (yerde bir spor ayakkabı) ve jeneratör alev almadan önce tam bir kama. Bu nedenle, rotora bu kadar yüksek hızlı dişliler olması durumunda, rotorun dengesini yeni takılan yataklardan nispeten kontrol etmenin zarar vermeyeceğini anlıyorum.

Ve "klasik" üzerinde 4 ohm'a kadar sarma açısından, bu benim için sıradan bir durum ve ayrıca "07 (9)" jeneratöre "06-01" x dahili takıldığında 3,3 ohm'a kadar sarma ( yerleşik PP ile). Bazen her şeyi bir yığın halinde getirirler. sonra yardım et. sonra kendilerini yeniden düzenleyecekler .. sonra babalar yeniden düzenlenip garajın köşesinde yatıyorlar. Sanki neredeyse hiç "kopek-altı" yok, ancak gelişmelere hala ihtiyaç var. “Ekstra” dönüşleri sararken voltaja çarpmamak her şeye bağlanabilir.örneğin, motordaki zayıf bir kütle ile eşleşmek için, kötü PP. Evet biraz. kim çöpte "eskilerle" uğraşmak ister - hepsi bu.