Bir vaz onarımı için kendin yap jeneratörü

Bir araba jeneratörü, bozulursa çok ileri gitmeyeceğiniz önemli bir mekanizmadır. Kural olarak, aracın aküsünü şarj etmeyi durdurursa veya arızalanırsa, önce jeneratör tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmelisiniz. Kayış uygunsa, jeneratörü sökmeye, sökmeye ve onarmaya başlamanız gerekir, çünkü yenisini almak bazı aşınmış parçaları değiştirmekten çok daha pahalı olacaktır (çok ucuzdur). Aslında, prosedür karmaşık değil, biraz özenli, asıl şey her şeyi doğru bir şekilde bir araya getirmek.

Jeneratörü bir VAZ 2110 arabasında tamir ettik (2111, 2112 için benzer bir prosedür), 2106 modeliniz varsa, VAZ 2106 jeneratörünün şemasına bakın.Bazı farklılıklar var.

2. Jeneratör gövdesi üzerinde bir işaretleyici ile uzunlamasına bir işaret yapın, daha sonra montaj sırasında kullanışlı olacaktır.

3. Üst kapaktaki üç mandaldaki tutamaçlara basın.

5. Voltaj regülatörünü sabitleyen 2 vidayı sökün.

6. Kabloyu regülatör terminalinden ayırın.

7. Şimdi fırça tutucuyla dikkatlice çıkarın.

8. Kondansatörü sabitleyen vidayı ve bloğu sabitleyen 4 vidayı daha sökün.

9. Ardından, doğrultucu ünitesini çıkarmak için bir terminal ile 3 kablo almanız gerekir.

10. Şimdi doğrultucu ünitesini kondansatör ile birlikte çıkarın.

11. Şimdi redresör ünitesindeki kontak cıvatasındaki somunu sökün, pulu ara çatalla çıkarın ve kapasitörü değiştirin. Kondenser teli uç kapağını terminal cıvatasından çıkarın.

13. Ardından, arabanın jeneratörünün kapağını bir tornavida kullanarak kayar halkaların yanından kaldırın.

14. Jeneratör rotorunu bir mengeneye bastırın (dönmemesi için) ve kasnağı tutan somunu sökün ve ardından yaylı rondelayı ve kasnağın kendisini çıkarın.

Video (oynatmak için tıklayın).

16. Sürücü tarafından rotoru kapaktan çıkarın.

17. Şimdi mesafe halkasını rotor milinden çıkarın.

18. Kontak halkalarını kontrol edin, belirgin kusurları varsa (çizikler, çizikler), ince zımpara kağıdı ile cilalanmaları gerekir. Onları bir deri yardımıyla öğütmek mümkün değilse, bu bir torna tezgahında yapılabilir (sadece mümkün olan en küçük metal tabakasını çıkarmanız gerekir) ve sonra tekrar ince bir zımpara kağıdı ile zımparalayın.

19. Ardından, bir ohmmetre (test cihazı) kullanarak rotor sargısının direncini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, onu slip ringlere bağlamanız gerekir. Test cihazı “sonsuzluk” verirse, bu, sargılardan birinde bir kopukluk olduğu anlamına gelir, bu sadece rotoru tamamen değiştirerek düzeltilebilir.

20. Daha sonra rotor gövdesi üzerindeki sargıda kısa devre olup olmadığını test lambası ile kontrol ediyoruz. Bu, şu şekilde yapılır: 220 V'luk bir ağda sıradan bir akkor lambayı açın ve bir kabloyu jeneratör muhafazasına, ikincisi, önce ilk halkaya, sonra ikinciye yaslayın. Her iki durumda da lamba yanmamalıdır. Pozisyonlardan herhangi birinde yine de bir yangın meydana gelirse, tüm rotor da yenisiyle değiştirilmelidir. Bu arada, bu durumda, küçük bir 12 V lamba ve bir araba aküsü kullanabilirsiniz, bu daha kolay ve daha güvenlidir.

21. Ardından, rotorda her şey yolundaysa, statoru incelemeye devam ederiz. İç tarafında, statora temas eden armatürün izleri olmamalıdır. Bu belirtiler gözlenirse, yalnızca yataklar veya yataklı tüm jeneratör kapağı tertibatı değiştirilmelidir.

22. Ardından rotorda olduğu gibi stator sargısında kopukluk olup olmadığını kontrol ediyoruz. Test lambasını alternatif akıma bağlarız ve test lambasını dönüşümlü olarak sargının tüm terminalleri arasına yaslarız.Sadece bu durumda, lamba yanmalıdır, en azından bir anda yanmazsa, statoru yenisiyle veya sadece sargıyla değiştirin.

23. Şimdi stator sargılarının gövdeye olan kısa devresini kontrol ederler. Stator sargı terminaline bir test lambası ve akım kaynağından stator muhafazasına giden kabloyu bağlarsanız, ateşleme gerçekleşmemelidir. Lamba yanarsa, yine tek bir çıkış yolu vardır - yalnızca sargıyı veya tüm statoru değiştirmek.

24. Jeneratörün kapağını yatakla birlikte bir tahrik ucundan inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görür veya yağ sızıntısı izleri ve kapakta, özellikle de rulmanın bulunduğu yerlerde çatlaklar bulunur. jeneratör takılıysa, kapak aksamını yatakla değiştirmek gerekir (kapaktaki yatak yuvarlanır).

25. Kayma halkalarının yanında, yatağın serbest dönüşünü kontrol etmek gerekir. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görürse veya yağ sızıntısı izleri varsa, rulman yenisiyle değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, rulmanı rotor milinden çıkarmak için bir çektirme kullanın ve yatağın iç bileziğine kuvvet uygulayarak uygun bir mandrel kullanarak yenisine bastırın.

26. Otomobil jeneratörünün kapağını kayma halkalarından kontrol edin. Ciddi kusurları varsa, yenisiyle değiştirin.

27. Şimdi tüm eylemlerinizin en zor ve belirleyici anı, jeneratörü sökme sırasına göre her şeyi tekrar monte etmektir. Sadece sonunda kapağı doğru şekilde kapatın (önceki işarete göre). Alternatör kasnağı yaylı rondelasını dışbükey tarafı somuna gelecek şekilde yerleştirin ve somunu 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m) torkla sıkın.

Yani araba jeneratörünün onarımı tamamlandı, size iyi şanslar ve bir daha arıza yapmayın!

Çoğu zaman, araç sürücüleri bir sorunla karşı karşıya kalır. Jeneratör pratik olarak pil sağlamaz veya küçük bir şarj sağlar.
Özellikle gösterge panelindeki şarj ışığı yanıyorsa ne yapmalı? Her şey basit. Jeneratörün onarılması gerekiyor.

Bildiğiniz gibi, zamanla jeneratörün bazı elemanları kullanılamaz hale gelir. Bu aynı zamanda VAZ 2110 otomobilinin bileşeni için de geçerlidir.
Bu durumda jeneratör onarımı biraz sabır ve bir dizi gerekli araç gerektirecektir. Ve her zaman yeni bir tane alabilirsin, ama her şeyi kendin yapabiliyorsan neden para harcayasın?
Genel olarak 50 bin kilometreden sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.

Jeneratörü tamir ederken aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• lokma anahtar 17 (özel bir uzatma kablosu olmalıdır);
• anahtar 10;
• ohmmetre;
• üç kollu çektirme;
• ön yatağı sıkıştırmaya yardımcı olacak özel bir mandrel;
• arka yatağı sıkıştırmaya yardımcı olan özel bir mandrel.

Bu araçlar, VAZ 2110'daki tüm sökme işlerinin kendi başlarına yapılmasına gerçekten yardımcı olacaktır.Onarımı doğrudan sökme ile ilgili olan bir jeneratör aşağıdaki eylemleri içerir.

Parçayı doğru çıkarmak işin yarısını yapmak demektir. Bu durumda, aşağıdakileri yapmanız gerekecektir:

• arabayı bir üst geçidin üzerine kaldırın veya bir gözetleme deliğine sürün;
• pili çıkarın, önce terminalleri gevşetin (jeneratörü sabitleyen üst somuna rahat erişim sağlamak için pilin sökülmesi gerekir);
• jeneratörü ayar çubuğuyla sabitleyen somunu sökün (çalışma sırasında uzatmalı bir lokma anahtar 17 kullanın);

jeneratörün VAZ 2110'da sökülmesi

• önce motor bölmesinde bulunan çamurluğu çıkarmanız gerekir;
• ardından alternatör tahrik kayışını çıkarın;
• telleri statorun merkezi çıkışından ve çıkış 67'den ayırın;

• koruyucu kapağı çıkarın;
• pozitif uçlu ucu aküye sabitleyen somunu sökün (bu işlemde 10'luk bir anahtar kullanılır);

ucu sabitleyen somunu çıkarmak

• bundan sonra, lokma anahtarını 19 kullanarak jeneratörü braketle sabitleyen somunu sökün (braket silindir bloğunun yüzeyinde bulunur);
• uzun cıvatayı sökün ve alternatörü çıkarın.

Bu işlemi gerçekleştirirken tampon kılıfını kaybetmemeye çok dikkat etmeniz gerekmektedir.

Bu tür bir işi gerçekleştirmek için şunları yapmalısınız:

• jeneratörü kirden iyice temizleyin;
• bir ohmmetre kullanarak, pozitif kabloyu terminale ve negatif kabloyu jeneratör kasasına bağlayın (sıfıra yakın bir değer gösteriliyorsa, bu diyotlardan birinin arızalanması veya stator sargısında bir kısa devre olduğu anlamına gelir);

• pozitif diyotları kontrol ediyoruz (yukarıda açıklanan yöntemi kullanarak, negatif kabloyu yalnızca redresör ünitesini sabitleyen cıvatalardan birine bağlayın);
• fırçaların kayar halkalarla oturmasının güvenilirliğini ve uyarma sargısında kısa devre olmadığını kontrol ederiz (ohmmetre kablosunu jeneratörün yüzeyinde bulunan terminale bağlarız);
• fırça tutucuyu çıkarın ve fırçalara birkaç tıklama yapın (kolay hareket ederlerse, her şey yolundadır ve değilse, değiştirilmelidir);
• jeneratör üzerindeki rotor sargısında kısa devre olmadığını kontrol ederiz (ohmmetre kablosunu jeneratör kasasına, diğerini rotor halkasına bağlarız ve bakarız: sıfıra yakın bir değer gösterilirse, kısa devre görülür );

süreklilik kontrolü

VAZ 2110'un bu bileşenini kontrol ederken bazı küçük şeylere de dikkat çekmek istiyorum. Rotor, kondansatör, fırça tutucu veya stator arızaları tespit edildiğinde jeneratörü komple tamir etmeye gerek yoktur.
Bunları değiştirmek normal çalışmayı geri yükleyecektir. Diyotlardan birinin arızalanması durumunda, tüm doğrultucu tertibatı değiştirilir.

Genellikle bir jeneratör arızasının nedeni yataklarda yatmaktadır. Doğrulamaları harici bir muayene ile başlamalıdır. Klipslerde çatlaklar, korozyon ve diğer benzer bileşenlerin varlığını arıyoruz.
Genel olarak, rulmanlar çok oynamamalı ve ses çıkarmamalıdır. İdeal olarak, kolayca dönmelidirler. Ciddi aşınma veya hasar bulunursa, yataklar değiştirilmelidir.
Yani, eğer bir durum varsa:

• jeneratör uluyor - bu, stator ve doğrultucu ünitesinde çıkarılması, sökülmesi, sorunlarının giderilmesi gerektiği anlamına gelir;
• jeneratör ulumazsa, fan kasnağı montaj somununu sıkmanız gerekir;
• tespit somununu sıktıktan sonra jeneratör ulumaya başladıysa, fırçaları ve kayar halkaları benzine batırılmış bir bezle silmeniz gerekir;
• bundan sonra jeneratör uluyorsa - yatakları değiştirin.

Doğru bir kontrol için yatak halkasını bir yandan diğer yana döndürmeniz gerekir. Bu, önemli bir geri tepmeyi tanıyabilmek için şiddetle yapılmalıdır.
Halka serbestçe dönmeli ve sıkışmamalıdır. Ayrıca, herhangi bir yabancı gürültü duyulmamalıdır.

arka yataklı jeneratör vaz 2110

Onarımı tüm bileşenlerin çalışmasına bağlı olan VAZ 2110 jeneratörü, ön yatak nedeniyle de "atlayabilir". Ayrıca kasnağı elinizle tutarken bir yandan diğer yana döndürülmelidir.
Eğer tutukluk veya ses tespit edilirse rulmanın değiştirilmesi tavsiye edilir.Ön rulmanı üreticinin önerdiği şekilde kapak tertibatı ile değiştirmek mümkündür, ancak bu küçük bir meblağ tutacaktır.
Yatağı kendiniz bastırmak ve değiştirmek arzu edilir ve daha uygundur, bu da kapaksız çok daha az maliyetlidir.Genellikle jeneratörün değiştirilmesi gerekir.
VAZ 2110'un kendin yap onarımı, kapsamlı bir kontrolü içerir.
Jeneratörün normal çalışması aşağıdaki adımlar uygulanarak belirlenebilir:

• somunu bir lokma anahtar 19 kullanarak sökün, jeneratörün kasnağını ve pervanesini sabitleyin (rotoru tutmak için bir tornavida kullanın);

alternatör somununu gevşetmek

VAZ 2110'da böyle karmaşık bir sistem yoktur.Somun söküldükten sonra jeneratörün kendi başınıza onarımı, tüm parçaların sökülmesini içerir: kasnak, soğutma çarkı, kısıtlayıcı rondelalar ve segment anahtarı.

jeneratör parçaları demonte

Arızanın nedeni bulunamadıysa, kendi ellerinizle daha fazla kazabilirsiniz. 10 anahtar kullanarak jeneratör kapağının dört somununu sökün ve bağlantı cıvatalarını çıkarın.
Ardından ön kapağı statordan sıkın, kapağı sökün. Bunun gibi görünecek:

Böylece yukarıda detaylı olarak anlatılan rulmanın durumu kontrol edilir. Genellikle mağazalarda fiyatları düşüktür, bu nedenle bir arıza tespit edilirse hemen değiştirmek daha iyidir.

Hoş geldin!
Jeneratör - arabanın araç üzerindeki şebekesine akım veren ve motor çalışırken aküyü şarj eden elektrikli bir cihazdır, arızalanırsa araçta ilk başlayan problem akü şarj lambasının yanmasıdır. bu lamba hakkında biraz sonra konuşun) ve araba doğrudan yani, bundan sonra araba kullanamazsınız, bütün mesele şu ki, benzinle çalışan herhangi bir arabanın ateşleme sistemi elektrik tüketir ve iletir (yüksek voltaj kabloları) , bujiler ve diğer üniteler elektriği iletir), bu nedenle motor çalışır ve aniden pil biterse ve yerleşik ağa akım verilmezse, araç basitçe durur ve pil tekrar şarj olana kadar tekrar çalışmaz. .

Not!
Jeneratörü tamir etme prosedürünü gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecektir: Bir multimetre ve mümkünse bir test lambası, ayrıca bir tornavida, çeşitli anahtarlar (anahtarlar, kapaklar, ve benzeri), ek olarak, bir işaretleyiciye ve ince taneli bir cilde de ihtiyacınız olacak!

Özet:

Not!
Zaten anladığınız gibi, kontrol etmenin en iyi yolu, voltmetre işlevine sahip bir multi-metre kullanmaktır (Ve herkeste vardır), bu nedenle hala kontrol etmeye karar verirseniz, motor çalışırken aküde olması gereken akımı hatırlayın. çalışıyor yaklaşık 13-14,5 volta eşittir, eğer daha az ise, o zaman ya akü tamamen boşalmıştır ya da jeneratör kullanılamaz hale gelmiştir, bu durumda gaza basmayı deneyin, bunun için kısaca gaz pedalına basın ve ayağınızı yerden kaldırın. Akım beslemesi artarsa, pil boşalır, hiçbir şey olmadıysa, bunu tekrar yapmayı deneyin ve akım 12 volttan azsa, artık izin verilmiyorsa, çok kısa bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve artık arabayı çalıştıramayacaksınız (Arabayı çalıştırmak için en az 11,5 volta ihtiyacınız var, eğer akü daha az üretiyorsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır)!

Not!
Jeneratörün sökülmesi çok zor değil, özellikle multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız kontrol etmek zor ve nasıl olduğunu bilseniz bile yine de hatalar olabilir, sadece multimetre her zaman olmaz. doğru verileri gösterebilmek (Herkesin kendi hatası vardır) ve bu nedenle, sökme çalışmasına devam etmeden önce, kapağı jeneratörden ayırmanızı ve fırçaları kontrol etmenizi (çoğunlukla arızalanırlar) ve gerekirse yenileriyle değiştirmenizi öneririz. olanlar (Bu arada, fırçalar sadece aşınmışsa, jeneratör bile arabadan çıkarılamaz, ancak kapağı ondan ayırın ve kısa bir tornavida ile donanmış olarak voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ve ardından regülatörü çıkararak, üzerinde bulunan ve aşınmışsa değiştirilmesi gereken fırçalara bakın)!

sökme:
1) Önce çıkarın (Jeneratör nasıl çıkarılır, makaleyi okuyun: “VAZ arabalarında jeneratörün değiştirilmesi”), ardından plastik kapağı sabitleyen yanlardaki üç mandalı bükün, bu sayede kir ve su özellikle yapmaz jeneratörün içine girin, mandallar büküldükten sonra (kırmayın), kapağı jeneratörden çıkarın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bir kenara koyun.

2) Ardından voltaj regülatörünü jeneratöre sabitleyen iki yan vidayı sökün (Vidalar kırmızı oklarla gösterilmiştir ve regülatörün kendisi mavidir) ve ardından regülatörü jeneratörden çıkarın, peki, sadece çıkardığınızda, bağlantısını kesin gösterilen köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi ondan teller, aksi takdirde regülatör araba alternatöründen çıkarılmayacaktır.

4) Ardından diyot köprüsünü jeneratöre sabitleyen dört vidayı sökün ve diyot köprüsüne bağlı üç tel ucunu, çıkarılmasına izin verecek ve hiç müdahale etmeyecek şekilde bükün, işlemden sonra acele etmeyin diyot köprüsünü çıkarmak için, ancak kapasitörün tutturduğu başka bir vidayı sökün veya ondan gelen teli sabitleyen somunu sökün ve ancak bundan sonra diyot köprüsünü jeneratörden çıkarabilirsiniz, bu kapasitör hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyabilirsiniz.

Not!
Kondansatör - bu sayede diyot köprüsünden gelen akım dengelenir ve aküye daha düzgün gider, kesintisiz ve güçlü dalgalanmalar olmadan, hem diyot köprüsü ile birlikte hem de ayrı ayrı, isterseniz birlikte, sadece sabitleyen vidayı sökün (kırmızı ok ile gösterilmiştir) ve ardından isterseniz ayrıca çıkarın, kapasitör telini saplamaya (mavi okla gösterilen) bağlayan somunu sökün ve ardından bu kabloyu saplamadan çıkarın!

5) Ardından, kalemi elinize alın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi her iki kapağa da bir işaret yapın, bu işaretler yapıldıktan sonra bir daire içinde dört vidayı sökün (Üç tanesi oklarla gösterilmiştir, biri görünmüyor) ve her iki kapağı da ayırın.

6) Ardından, alternatör kasnağını sabitleyen somunu sökün (Kırmızı bir okla gösterilmiştir) ve kasnağı çıkarın, rotoru tutarak (bu yalnızca kapaklar zaten ayrılmışsa) en kolay şekilde gevşetilebilir. mengene, ancak hafifçe sıkın ve hatta biraz kumaş koyun, somun sökülür takılmaz rotor milini kapaktaki yataktan çıkarın (küçük fotoğrafa bakın), ardından mesafe halkasını milden çıkarın ve kontrol et.

7) Ve tüm işlemlerin sonunda, son detayları kontrol edin ve bazılarını kontrol edin, yani her iki kapağı da kontrol edin, üzerlerinde herhangi bir çatlak veya deformasyon belirtisi olmamalıdır, her iki yatağı (ön ve arka) kontrol edin, dönmeleri gerekir normalde, sıkışmamaları gereken yerde sıkışmamalı ve onlardan da gres sızmamalıdır, aksi takdirde yataklar özel bir çektirme ile bastırılır ve yenileri ile değiştirilir, ardından statoru alıp kontrol edin, içinde olmalıdır. iyi durumda ve herhangi bir çıplak kablo olmamalıdır, bir test lambası ile kontrol edin, bunu yapmak için kontrolü 220 volt voltajlı bir ağa açın ve sırayla tüm terminaller arasında fotoğraf 1'de gösterildiği gibi bağlayın. , lamba her bağlantıda yanmalıdır, aksi takdirde stator arızalıdır ve statorun toprağa kapanıp kapanmadığını kontrol etmek gerekir, bu da kolayca ve aynı kontrol lambası yardımıyla yapılır, f'ye bakın 2'den itibaren, lamba sırayla stator sargısının tüm terminallerine ve akım kaynağından stator muhafazasına giden kabloya bağlanır, ancak yalnızca bu durumda lamba yanmıyorsa, yanıyorsa, bunun anlamı şudur: kısa devre var ve stator yenisiyle değiştirilmelidir.

Toplantı:
Tüm parçalar ters sırada monte edilir, yalnızca montaj sırasında, kapakları daha önce takıldıkları gibi yönlendirin (her şey işaretlere göre yapılır) ve jeneratör kasnağının yaylı rondelasının dışbükey tarafı olacak şekilde yerleştirilmesi gerekecektir. somunu ve kasnak tespit somununu 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m) torkla sıkın, bu tork anahtarı ve başka bir şey kullanılarak yapılabilir, montaj sırasında kapasitörü yönlendirin (çıkardıysanız diyot köprüsü ile birlikte) aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi kapaktaki montaj çıkıntısına göre.

Ek video klip:
Aşağıdaki videoda VAZ 2110 otomobillerinde jeneratörün elden geçirilmesi sürecini görebilirsiniz: