Kendin yap hidrolik kaldırıcı tamiri

Çalışma sırasında, karbon birikintileri hidrolik kompansatör valfinin altına girer ve bu da kirliliğe ve hareketlilik kaybına neden olur. Sonuç olarak, hidrolik kaldırıcılar arızalanır ve vurmaya başlar.

Tabii ki, yeni bir set satın almak mümkünse, o zaman yenileriyle değiştirmek daha iyidir, ancak geri yüklemeyi (hidrolik kaldırıcıları onarmayı), ayırmayı, temizlemeyi, daha sonra hizmet etmeye çalışabilirsiniz. bazen.

Bu video, örnek olarak Mitsubishi GDI 4G15 motor hidroliğini kullanan süreci göstermektedir.

Belki de en zor şey hidrolik kaldırıcılara ulaşmaktır. Bunu yapmak için, valf kapağına yaklaşmanızı engelleyen her şeyi çıkarmanız gerekir: motorun plastik kaplaması, gaz kelebeği hava girişi (5 cıvata), rezonatör muhafazası, emme manifoldu (8 cıvata ve 2 somun) ), DZ altındaki demir oluklu ...

Ayrıca parazit yapan boru ve hortumların sökülmesi gerekir, soğutma sistemi ile ilgili olanlar antifriz ziyan olmaması için tıkanmalıdır. Bu etkinleştirecek çevre çevresinde 8 cıvatayı ve mum kuyularının yakınında 4 cıvatayı sökün, ve silindir kapağı kapağını çıkarın. Külbütör kolunu kaldırarak yana doğru alarak hidrolik kaldırıcıları çıkarabilirsiniz.

Hidroliği sökmek için tutma halkasını genişletmeniz ve çıkarmanız gerekir. Ardından üst kısmı çıkarın ve valfi ve diğer dahili parçaları sallayın. Bunu, ters sırada temizleme ve yeniden takma takip eder.

Hidrolik kaldırıcıların gürültülü olması durumunda hangi önlemlerin alınacağı hakkında bir makale - vurma nedenleri, sorunu giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - hidrolik kaldırıcılar vurursa ne yapılması gerektiğine dair bir video.

Boşluklar uygun şekilde ayarlanmazsa, zamanlamadaki valfler de yanlış kapanacak ve bunun sonucunda yanacak ve bir vuruş görünecektir. Ek olarak, çalışma sırasında zamanlama mekanizmalarının şiddetli aşınması ile boşlukların boyutu da değişebilir. Valf termal boşluklarının ayarlanması oldukça karmaşık ve sorumlu bir konu olduğundan, karmaşık ayar gerektiren kollar ve rondelalar yerine hidrolik kompansatörler kullanılmaya başlandı.

Hidrolik kompansatör (hidrolik itici), zamanlama valflerinin termal boşluklarını otomatik olarak ayarlayan küçük bir mekanizmadır., herhangi bir ek ayar olmadan. Bu minyatür mekanizma, bir yay ve motor yağı basıncının etkisiyle boşlukları otomatik olarak istenen boyuta ayarlar.

Hidrolik kaldırıcıların doğru çalışması büyük ölçüde aşağıdakiler gibi yağ faktörlerine bağlıdır:

• kalite, tazelik ve motor üreticisinin tavsiyelerine uygunluk.
• seviye.
• baskı yapmak.

Düşük kaliteli motor yağlarının kullanılması ve motorun eski (kullanılmış) yağ ile uzun süreli çalışması, kompansatörün hareketli elemanlarının hareketini engellemeye başlayan kurum birikmesine neden olur. Ayrıca silindir kapağı kanallarında ve hidrolik kaldırıcıların açıklıklarında tıkanma var.

Motordaki yağ seviyesi normu aştığında karterde köpürür ve homojenliğini kaybeder., ardından göstergelerde bir değişiklik: viskozite, termal iletkenlik ve yağlama. Kanallardan yağın geçiş hızı, hidrolik kompansatörlerin çalışmasını doğrudan etkileyen viskoziteye bağlıdır - sonuçta, yağın güçlü bir şekilde kalınlaşmasıyla kanallar tıkanabilir ve sıvı akmayı durdurur (veya akmaya başlar). daha yavaş akar) kompansatörlere.

Öte yandan, yüksek oranda seyreltilmiş bir yağ ile, yağ sistemindeki basınç düşebilir ve yağ da kompansatörlere zayıf bir şekilde akacaktır.Ve motordaki yağ seviyesi normalin altına düştüğünde, yağ pompası kompansatörlere sıvı gönderirken havayı emer, bu da çalışmalarını olumsuz etkiler ve yüksek motor hızlarında vuruntuya neden olur.

Yetersiz yağ basıncı, bir pompa arızasından kaynaklanabilir., bunun sonucunda yağ hidrolik kompansatöre yavaşça pompalanacak veya oraya hiç verilmeyecektir. Ek olarak, yağın seyreltilmesi veya hidrolik kompansatörün yağ kanallarının tıkanması nedeniyle kompansatör içindeki basınçta bir azalma meydana gelebilir.

Hidrolik kaldırıcıların gürültüsü (vuruntu) ile sorunu çözmek iki aşamadan oluşur:

1. Yağ ve yağ filtresi değişimi, motor yıkama.
2. Hidrolik kompansatörlerin muayenesi (teşhisi) ve bunların değiştirilmesi veya yıkanması (temizleme kompansatörleri belirsiz bir konudur).

Bu durumda, ikinci aşama, ancak sorunu ilk aşamada vurma ile çözmek mümkün olmadıysa gerekli olacaktır. Yağı, yağ filtresini değiştirdikten ve motoru yıkadıktan sonra vuruntu durduysa, elbette başka bir şeye gerek yoktur.

İlk aşama en kolay ve en uygun fiyatlı: eski "çalışmayı" boşaltın, yıkama sıvısını doldurun ve motoru 15 dakika çalıştırın. Ardından "yıkamayı" boşaltın, yeni bir yağ filtresi takın ve yeni yağı doldurun.

İkinci aşama daha karmaşık ve zaman alıcıdır.. Burada, valf kapağını çıkarmanız gereken hidrolik kaldırıcıları kendileri incelemeniz ve kontrol etmeniz gerekecektir.

Hidrolik kaldırıcıların en yaygın teşhisi, delmeleridir. Bunun için eksantrik milini uygun şekilde çevirerek (kamın kısa kısmı kompansatöre doğru olacak şekilde kamın üzerine baskı yapmaması için) kompansatörleri eksantrik mili kamlarının basıncından kurtarmak gerekir. Genleşme derzlerini, yüzeylerine zarar vermemek için tahta bir pim ile itmek daha iyidir.

Kullanılabilir hidrolik kaldırıcıları itmek çok zordur ve hatalı olanlar oldukça kolay bir şekilde itilir. Tüm genleşme derzlerini iterken, hangilerinin zor ve hangilerinin kolay olduğunu karşılaştırabilirsiniz. Diğerlerine göre daha kolay bastırılan genleşme derzleri en iyi şekilde değiştirilir.

Hidrolik kaldırıcıların kendilerini yıkamak belirsiz bir sorudur, çünkü teorik olarak, motor yağ değiştirme aşamasında yıkanırken kompansatörler otomatik olarak yıkanmalıdır. Bu nedenle genleşme derzlerinin sökülmesi/sökülmesi/temizlenmesi/montajı/kurulması gereksiz bir iş ve zaman kaybı olabilir. Özellikle 16 hidrolik kaldırıcı varken. Bu bağlamda, hidrolik kaldırıcıların sökülmesi ve sökülmesi, sorunu çözmek için başka seçenek olmadığında yalnızca daha kapsamlı incelemeleri için önerilir. Aynı zamanda yıkayabilirsiniz.

Ayrıca, bariz mekanik hasar ve deformasyon olarak kabul edilebilirlerse, kompansatörlerin çıkarılması tavsiye edilir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, Gürültülü hidrolik kaldırıcıların en yaygın nedeni kötü yağ kullanılmasıdır. - veya düşük kaliteli veya eski (kullanılmış) veya üretici tarafından önerilmeyen motor.

Bu nedenle, çoğu durumda, genleşme derzlerinin gürültülü çalışması sorunu, ilk aşamada, yağ ve filtreyi değiştirerek ve ayrıca genleşme derzlerinin de yıkanması gereken motoru yıkayarak çözülür. Ve aşınmaları veya hasarları nedeniyle “hidroliklerin” çarpması çok daha az sıklıkta olur.

Hidrolik kaldırıcılar vurursa ne yapılması gerektiğine dair video:

• Hidrolik kaldırıcıları kendi ellerimizle değiştiriyoruz
• Hidrolik kaldırıcıları kontrol etme
• Hidrolik kaldırıcıları değiştirmek için araçlar
• Hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi

Bu malzemede, hidrolik kaldırıcıları kontrol etmenin ve değiştirmenin tüm özelliklerini ve nüanslarını ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağız. Aracın bu elemanı hidrolik bir mekanizmadır. Onun sayesinde, aşırı sıcaklıklara maruz kaldığında valf mekanizmasındaki optimum boşluk ayarlanır. Güç ünitesinin ısıtılması sürecinde, parçalarının boyutu artar ve bunun sonucunda aralarındaki boşluklar azalır.Hidrolik kompansatör, araba motorundaki sıcaklık dalgalanmaları sırasında valf ile eksantrik mili arasındaki optimum boşluğu koruyan bir elemanın rolünü oynar.

Hidrolik kompansatör iyi durumdayken verimli çalışır ve dışarıdan ses çıkarmaz. Bu mekanizmada görünen vuruş, her şeyden önce aşınmasını gösterir. Artan boşluklar, güç ünitesinin gücünde bir azalmaya, valflerin daha hızlı yanmasına ve yakıt tüketiminde bir artışa neden olur.

Hidrolik kaldırıcıların performansını kontrol etmeden önce, arızaların ana nedenlerini belirleyin. Olabilir:

- doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalan mekanizma bileşenleri. Parçalar sıklıkla ve uzun süre sürekli hareket halindedir, birbirleriyle temas halindedir, bu da sistemin sıkılığını ihlal eder;

– Motor karterinde yetersiz veya aşırı yağ seviyesi. Her iki durumda da yağ hava ile doyurulur. Sonuç olarak, hidrolik kompansatörde sadece yağın kendisi değil, içerdiği hava da sıkıştırılır;

– mekanizmanın iç yüzeyleri çok kirli. Hidrolik kompansatörün iç kısımları kir ve metal parçacıkları ile doldurulur. Bu ünite yüksek hassasiyetli parçalardan oluştuğundan, hafif kirlilik bile düşük performansa neden olabilir.

Arızalara meyilli olan hidrolik kompansatör, motor çalışırken bunun için alışılmadık bir ses çıkarır. Genellikle bu tür sesler yanlış çalışan valflere atfedilir. Hidrolik kaldırıcıların kontrolü bir fonendoskop kullanılarak gerçekleştirilir. Mekanizmanın bulunduğu yere uygulanır. Sesleri karşılaştırarak, yanlış çalışan bir öğe bulacaksınız. Kusur alanında güçlü bir vuruş duyulacaktır. Hidrolik kaldırıcı mekanizmalarının durumunu kendiniz test etmek için bir fonendoskop yapabilirsiniz.

Ortasına plastik veya ahşaptan yapılmış bir tutamağın takıldığı metal bir çubuk alın. Bir ucuna bir rezonatör takılıdır. Normal bir metal bira kutusundan yapılabilir. Diğer ucunu valf kapağına ve rezonatörü kulağınıza takın.

Mekanizmadaki arızalar da artan darbelerle belirlenir. Arızalı bir hidrolik kaldırıcı bulunduğunda, kaldırın. Ardından kapsamlı bir teşhis yapın. Cihazı tamamen sökün ve tüm iç elemanlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Mekanizma parmaklarla kolayca sıkıştırılırsa, artık geri yüklenemez. Hidrolik kompansatör demonte edilemiyorsa, derhal değiştirilmelidir.

Hidrolik kaldırıcıları kontrol etmek basit bir işlemdir, ancak yeteneklerinize yeterince güvenmiyorsanız, kalifiye bir araba servis merkezine başvurun.

Bu işlem için yapacağınız aşağıdaki araçlar gereklidir:

- mıknatıslanmış bir tornavida veya tercihen cımbız;

– valf yaylarının sıkıştırılması için uyarlama;

– yağ sıyırıcı kapaklarının atalet çekicisi;

- her biri 5 litre olan yıkama sıvısı içeren üç kap;

- yarım milimetre çapında ve 10 cm uzunluğunda sertleştirilmiş tel.

Hidrolik kompansatörler teşhis edildikten ve mekanizmalarla ilgili mevcut tüm problemler tanımlandıktan sonra, arızalı hidrolik kompansatörün sökülmesi gerekecektir.

Arızalı bir mekanizmayı çıkarmanın ilk yolu, elemanı bir mıknatısla sökmektir. Bu prosedür ancak hidrolik kompansatör çok serbest hareket ederse başarılı olacaktır. Ancak dış yüzeyinin yapışması nedeniyle çıkarılamayabilir, bu nedenle bir çektirme kullanmanız gerekir. Ayrıca, elemanın kaderi, modeline bağlıdır. Hidrolik kaldırıcı katlanabilir değilse, doğrudan çöp kutusuna gönderin. Katlanabilirse - onu "diriltmeye" çalışın. Tüm harici çalışma yüzeylerini görsel olarak inceleyin. Görünür bir hasar varsa, ilk durumda olduğu gibi aynı yere giden yoldadır.Dışarıdan her şey yolundaysa, mekanizma demonte edilebilir.

Önce tutma halkasını çıkarın, iç kısımları dikkatlice çıkarın ve inceleyin. Görünür bir çalışma bulunmaması durumunda, büyük olasılıkla, hidrolik kompansatör basitçe tıkanmıştır ve bu nedenle çalışmaz. Tüm elemanları solvent ile yıkayın ve ardından yağ ile doldurun ve sıkıştırmayı kontrol edin. Test başarılı bir şekilde geçerse, mekanizma geri alınabilir, değilse atılabilir.

Teşhis ve sökme ile her şey açık, şimdi hidrolik kaldırıcıların nasıl değiştirileceğini bulalım. Bir mekanizmayı değiştirirken, tüm araç yağ besleme sistemini yıkayın. Yağı ve yağ filtresini değiştirin ve ardından hidrolik kaldırıcı koltuğuna giden yağ beslemesini kontrol edin. Krank milini kaydırın ve yağ beslemesini kontrol edin.

Bundan önce, hidrolik kompansatörü dışarı çekin. Üretici, mekanizmaları kurulum sırasında çıkarılmayan koruyucu yağlayıcılarla doldurur. Çalışma sırasında bu yağlayıcı motor yağı ile karıştırılır. İçinde yağ bulunmayan hidrolik kompansatörlerin takılması kesinlikle yasaktır. Sistem onu ​​doldururken, kritik şok yükleri mümkündür.

Yeni hidrolik kompansatör yerine takıldıktan sonra güç ünitesi çalıştırılamaz. Krank milini bir anahtarla birkaç tur çevirin. Ardından tüm detayların yerine oturması için yarım saat ara verin. Böyle bir duraklama, sistemin ataleti nedeniyle sürdürülmelidir. Hidrolik kompansatörün iç basıncı normale dönmelidir.

Gördüğünüz gibi, hidrolik kaldırıcıları değiştirmek en zor iş değil. Ancak bu konuda önemli bir nokta daha var. Bir veya daha fazla hidrolik kaldırıcı arızalanırsa, bir ikilem ortaya çıkar - aynı anda yalnızca birini veya tümünü değiştirmek. Genel olarak her şey finansal durumunuza bağlıdır. Hidrolik kaldırıcılar katlanabilir ise, her bir parça için ayrı ayrı onarım ve bakım yapılması mümkündür. Ancak yine de, tüm hidrolik kaldırıcıların kapsamlı bir şekilde değiştirilmesi, soruna kesin bir çözüm ve yakın gelecek için kesin bir garantidir.

Hidrolik kaldırıcıları değiştirmek sizin için zor bir iş haline gelirse, bir otomotiv servisine başvurun. Gerekli teşhis çalışmalarını yapacaklar ve hidrolik kaldırıcıları değiştirecekler. Ancak bunun çok paraya mal olacağını ve bu nedenle belirli garantiler gerektirdiğini unutmayın.

Hepsi iyi. Öyle olur ki, hidrolik kompansatör bozulur ve vurmaya, çalmaya vb. Başlar. Genellikle böyle bir durumda, insanlar sadece hidrolik kompansatörü değiştirir. Tabii ki, bunu yapabilirsiniz, ancak bir hidrolik kompansatörün maliyeti, büyük olmasa da, hala fark edilir. Ve değiştirilecek birkaç hidrolik kaldırıcı varsa? Hepsi 16 mı? Fiyat etiketi açıkçası ısırmaya başlar.

Aslında, çalışma sırasında hidrolik kompansatörde kırılacak hiçbir şey yoktur, tüm arızalar, sadece yıkanması gereken kir ile yağ kanallarının tıkanmasıyla ilişkilidir.

Öncelikle, çalışmayan bir kompansatörü iyi olandan nasıl ayırt edeceğinizi anlamanız gerekir. İyi bir kompansatörün çekirdeği parmakla bastırılmamalıdır. Bastırılır ve yerine geri dönerse, içinde hava belirmiştir.

Bu 2 nedenden dolayı olabilir:

1) Hidrolik kompansatör uzun süre yanlış saklandı ve yağ yavaşça dışarı sızdı (yeni hidrolik kompansatörler her zaman boştur)
2) Hidrolik kompansatörün yağ kanallarının kirle tıkanması, yağın gerekli yerlerden geçmemesi, gerekli olmayan yerlerden geçmesi vb.

İlk durumda, onları arabaya koyabilirsiniz ve 10 dakika içinde pompalanacaklar ve doğru şekilde çalışmaya başlayacaklar. İkinci durumda, temizlememiz gerekiyor.

Her şeyden önce, açmanız gerekir. Uygulamanın gösterdiği gibi, onarımın en zor kısmı budur. Açmak için çekirdek, camın açık kısmının kumaştan sert bir yüzeye güçlü darbelerle gövdeden dışarı atılır.Camı 4 kat kumaşa sardım, kumaşın uçlarını arkadan düğümleyip tuttum.

Kontrplak vb. gibi ince sert malzemelere çarpmamalısınız. Çok fazla momentumu “emirler”, bu da görevi büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Büyük olasılıkla ellerinizi yenecek ve istediğiniz sonucu alamayacaksınız. İnce muşamba (+ 4 kat kumaş) ile beton zeminde dövdüm, bazıları bunu bir tahta parçası üzerinde yapmayı tavsiye ediyor, ancak oldukça büyük olmalı.

Sonuç olarak, ayrı bir durum ve ayrı bir çekirdek almalıyız:

Çekirdek ve gövde.
Çekirdek bir silindir, bir piston ve bir yaydan oluşur. Pistonun kendisi silindirden elle kolayca çıkarılabilir.
Piston, önce temizlenmesi gereken bir hidrolik valfe sahiptir. Açmak için valf kapağını ince bir tornavidayla dikkatlice kaldırın:

Kapağın altında 2 küçük parça, bir valf bilyesi ve küçük bir yay olması önemlidir (uçma özelliği yoktur, ancak yuvarlanabilir). Çekirdeği sökmenin gerçek sonucu:

Bunların hepsi, kir izi kalmayacak şekilde dikkatlice yıkanmalıdır. Valf açıklığına özellikle dikkat edilmelidir:

ve ilk fotoğrafta görünen gövdenin (cam) altında küçük bir delik. Ardından, pistonu monte ediyoruz. Topu ve yayı dikkatlice piston gövdesine yerleştirin:

sonra hepsini bir kapakla kapatıyoruz ve kapağı yuvaya itmek için ince bir tornavida kullanıyoruz ve piston yayını üstüne koyuyoruz:
ve ayrıca dikkatlice bir silindirle örtün:
sonra ters çevirin ve bardağı dikkatlice yağla doldurun:

İnce bir çubuk kullanarak valf bilyesini iterek pistonu camın içine itiyoruz:

bu işlem, valfin altından hava çıkışı durana kadar yavaşça yağ ekleyerek birkaç kez yapılmalıdır. Silindiri parmağınızla bastırmaya çalıştıktan sonra, pistonun bastırılmadığından emin olmanız gerekir. İşe yararsa, şimdilik bir kenara koyun ve bardağı (hidrik gövde) alın. içine biraz yağ dökün ve önceden monte edilmiş çekirdeği dikkatlice içine yerleştirin.

Ellerini oraya itiyor, ama iyi bir çabayla. Ayrıca gövdenin yağ besleme deliğini bir bezle kapatmanızı tavsiye ederim, oradan yağ serpilecektir.

Bir kez daha göbeğin bastırılıp bastırılmadığını kontrol ediyoruz, bir bezle silip bir kenara koyuyoruz (kurulum için hazır)
Not: Hidrolik kompansatörü son fotoğraftaki gibi sadece camın açık kısmı yukarıda olacak şekilde tutun.

Yazar; Dmitry Grigoriev, St.Petersburg

Hidrolik kaldırıcıların kendi kendini değiştirmesiyle ilgili bir forum kullanıcısından https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 bir rapor yayınlıyorum.

Yol, ölçülü olarak en basit, en hızlı ve en etkili yoldur.

1. Doğru otomobil mağazasına gidiyoruz. (Ben şahsen METRO'ya gidiyorum çünkü orada Rus olmayan sahipleri nedeniyle solcu yoktu ve her yerden 1.5 - 2 kat daha ucuz).
2. Raflarda LiquiMolly Flushing hidrolik kaldırıcılar veya buna benzer harika bir karışım arıyoruz (adı Almanca). Şimdi 211 rubleye mal oluyor.
3. Şu anda karterde kaç litre yağımız kaldığını tahmin ediyoruz. Şişe 6 için tasarlandığından 3 litrelik bölgede 6G74 vardı - zaten iki kez alıyoruz, yağı yakında değiştiriyoruz.
4. Doldurun. 1 gün yoğun bir şekilde araç kullanıyoruz.
5. Hidrolik kaldırıcıların vuruşunu unutun. Başlangıçta biraz görünüyor, ancak hızla kayboluyor.
KATKI ZARARLIDIR VE YAĞDA SINIRSIZ UZUN SÜRE OLABİLİR

Yol daha doğru ama aynı zamanda daha zor.

teori. Neden GK'yı vurun.
İki ana neden vardır - pompa tarafından hattaki düşük yağ beslemesi (veya daha doğrusu basıncı) (sökmeden nasıl tedavi edilir, ilgilenen herkese söyleyebilirim, askerler bana söyledi - şoktaydım), ancak bu oldukça nadiren olur ve ana sebep, HA'nın kanallarının ve boşluklarının kurum ürünleri ile koklaşması ve en önemlisi, Castrol tipi yağların kullanımından - onları belirli sarı tortularla ve anlaşılmaz bir bileşimle tıkamaktır. (Neden bilmiyorum ama bu yağların g..olduğu söylenemez ama tortular - cehennemi yıkayacaksınız, keten tohumu yağı veya hint yağı katıyorlar gibi görünüyor - adı buradan geliyor) .
Bu nedenle tortular ve koklaşmış kanallar yıkanacaktır.

1. Spektrol tipinde bir sondalama yağı alıyoruz (GERÇEK, DURAKTA DEĞİL). Dede kuruşunu yıkarken bile uygun yıkama ile arabadan çıkacak bu kadar pislik görmediğiniz için tercihen 2 bidon.

2.Aptal motorları çarpık ellerle ve sol (eğer öyleyse?) Spektroleumla bozmamak için, yıkamadan çok önce AGA deposundan ER katkısını yağa döküyorum. Ondan gelen iyilik ölçülemez, zarar - çevreye sadece biraz. Ama ülkemiz Kyoto Protokolü'nü imzaladığı için emisyon standartlarına uyuyorum.
Bu katkı maddesi hakkında birçok iyi ve kötü eleştiri yazıldı, sadece yaşlı bir kurnaz Yahudi'nin satması ve kaynak yapması umurumda olmadığını söyleyeceğim. Bu katkı maddesinin, mikro düzeyde tüm pürüzleri DÜZELTEN ve sürtünmeyi GERÇEKTEN azaltan, küçük dozlarda motora ve yağa kesinlikle zarar vermeyen, normal %100 klorlu parafin (gerçekten 10$ değil ons başına 1$ maliyeti) olduğunu biliyorum. (Bir kez eski sekizde yağsız yaklaşık 20 km sürdüm. Ve hiçbir şey yok. Hayatta kaldı ve şimdi sürüyor. Etki görsel - ER'yi doldurduktan sonra motor kapatılmış gibiydi, çok daha sessiz çalışıyor.)
Yıkarken ne işe yarar? Ve böylece motor aniden yetenekli küçük ellerden vurmaz. Ve eğer Tanrı korusun, çalarsa, bunu başarmak için çok uğraştınız.
ER yağına paket üzerinde belirtilenden daha az dökebilirsiniz. 10 gram bile işe yarıyor. Ancak 50-100 gram daha iyidir.

3. Manyaklar önceki paragrafı atlayabilir. Ardından gerçek floş geliyor. Yarım teneke kutu yaklaşık spektrol veya biraz daha döküyoruz, motoru 5 dakika döndürün ve boşaltın. Eski filtreli her şey (uzun süredir duruyorsa, yenisini takıp atmak daha iyidir) 3-4 tam teşekküllü yıkama çıkıyor ve sonuncusunun yapılması gerekiyor. 7-10 dakikadan biraz daha uzun ve tüm yıkamalar sırasında hızı 1500-2200'de tutun, çünkü yıkama daha sıvıdır ve pompanız sızdıran pompa rölantide olması gerektiği gibi sürmez. Yağ ışığının yandığı yer burasıdır. Bu nedenle ER, motorunuzda 700 dak-1 bile yağ açlığı olmamasını önerir.

4. Böylece yıkadılar, reçine gibi renkli pislik miktarına şaşırdılar, makineyi savundular, çamaşırların karışmasını sağladılar, filtreyi değiştirdiler, tapayı vidaladılar ve.

5. SONUNDA NORMAL YAĞ ALINDI. Aşağıdakiler, herhangi bir okuyucunun güvenle puanlayabileceği kişisel iddialarımdır.
Böyle. Birçok demir parçasının kimyasal üretimi ve tamiri tecrübesi beni aşağıdakilere yöneltti. Ülkemizdeki en iyi yağlardan herhangi biri %80 solcudur. Tüm solcu olmayanlar sadece DutyFree Sheremetyevo (şaka yapıyorum) METRO mağazalarından veya tanıdıklar aracılığıyla satın alınabilir.
Daha öte. Eski motorlarda ve hatta ana grup veya yağ pompasıyla ilgili problemlerde, kişisel olarak sentetiklerin ve genel olarak SF'den daha yüksek bir kategorideki yağların dökülmesini önermiyorum. Bunun istisnası LiquiMolly'dir. Bu yağ, SJ ve üstü kategorisindeki tam sentetik Mobil1 gibi sadece sıvı ile aynı olmayan molibden disülfür içerir.
Eh, uzun süre yaymayacağım, sadece en yüksek etkinin LiquiMolli'den elde edildiğini söyleyeceğim, o zaman profesyonel varil yağları var, ama hepsi de değil ve sonunda, garip bir şekilde, Korece ZIC teneke kutularındaki yağ kendini çok iyi gösterdi ve yarı sentetik SF. Kalitesi çok iyi (yine bir solcu değilse, ancak bir tenekeyi taklit etmek daha zordur, bu nedenle satışta bulmak kolay değildir). Bir motor hastalığından şüphelenilen anlarda, LiMoly daha iyidir. Başka bir şey seçtiyseniz, hidrolik kaldırıcılar için katkı maddesini tekrar doldurmanız gerekecektir. Bu aynı zamanda HA'yı da temizleyecek ve iyi bir etki sağlayacaktır.

DİKKAT! TÜM BUNLAR YALNIZCA GK'NİZ TAMAMEN KIRILMADIĞINDA GÜVENLİDİR. Aksi takdirde, geri yüklenecek hiçbir şey yoktur.

Birçok ithal ve daha yakın zamanda yerli otomobillerde, gaz dağıtım mekanizmalarında hidrolik valf boşluk kompansatörleri kullanılmaktadır. Valf tahrik mekanizmasındaki konumlarına bağlı olarak, yürütmelerinin birkaç türü vardır.

Çalışma sırasında hidrolik kompansatör bir “bükülme” yükü yaşadığından, çalışmadaki en güvenilmez cihaz olan valflerin kol tahrikinin ucuna monte edilirler. Bu da daha hızlı aşınma ve yıpranmaya yol açar. Valf tahrik çubuğunun kırılmasına monte edilen pivot (referans) hidrolik kompansatörler de kullanılır. Tipik olarak, böyle bir sistem, daha düşük bir eksantrik miline sahip V şeklindeki motorlarda yaygındır. Ayrıca, aynı tip hidrolik kompansatörler, valf tahrik kolunun kolunda hidrolik kompansatörün zıt konumuna sahip sistemlere monte edilir.VAZ ailesinin klasik otomobil motorlarındaki valf tahriki tipine göre. Ayrıca, valf tahrik camının içine hidrolik dengeleyicilerin monte edildiği sistemler için uygulamalar bulurlar. Önden çekişli araba VAZ ilkesine göre. Bu arada, VAZ ve GAZ araçlarının 16 valf motorunda uygulama bulan hidrolik kaldırıcıların yeri için tam olarak böyle bir sistem.

Çalışmadaki emek yoğun süreçlerden biri de boşta kalan hidrolik kompansatörün yerinin belirlenmesidir. Genellikle, yağ viskozitesi minimum olduğunda, iyi ısıtılmış bir araba motorunda karakteristik bir sabit tıklama sesi çıkar.
Ses metal içinde iyi bir şekilde yayıldığından, hangi kompansatörün arızalı olduğunu belirlemek bazen oldukça zordur. Bu işlemi kolaylaştırmak için yanıltıcı olmayan bir cihaz kullanmalısınız. Bu, yaklaşık 700 mm uzunluğunda ve yaklaşık 5 mm çapında bir kök çubuktur. Klasik Zhiguli'nin arka bagaj kapağını açmak için tahrikten gelen gövde iyonları bunun için idealdir.

Çubuğun bir ucuna üstü kesik boş bir bira kutusu takılır. Çubuğun ortasına, motordan kulağa iletilen gürültünün elle emilmemesi için, kutunun iç boşluğuna sunulması gereken ahşap bir sap yerleştirilmiştir. Bu basit cihazın yardımıyla, motordaki arızalı bir hidrolik kompansatörün yerini oldukça kolay bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Bundan sonra şüpheli hidrolik kompansatör çıkarılmalıdır. Ayırıp yıkayın. Çalışma yüzeylerini dikkatlice inceleyin, önemli derecede aşınma belirtileri gösteriyorlarsa, büyük olasılıkla yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir. Yeni bir hidrolik kaldırıcının ortalama fiyatı 20-45 ABD Doları arasında değişmektedir.

Hidrolik kompansatörün gözle görülür aşınması çok fazla değilse, uçucu maddelerle çalışırken uygun güvenlik önlemleri alarak, kendinizi aseton veya uygun bir solvent içinde yıkamakla sınırlayabilirsiniz. Bu onların tamamen sökülmesini gerektirecektir. Bu çalışma büyük bir özenle yapılmalıdır. Sütunlu hidrolik kaldırıcılar, stoper tornavida ile sökülerek demonte edilir.
Aynı şekilde, valf tahrik kollarının uçlarına monte edilen hidrolik kompansatörler de demonte edilir. Bu sistemin kullanıldığı cam gövdesinden hidrolik kompansatörü çıkarmak için yumuşak demir yüzeyine cama birkaç kez vurmak gerekir. Atalet kuvvetleri altında, hidrolik kompansatör cam gövdeden çıkacaktır. Hidrolik kaldırıcıları sökmeden önce yıkamayın, çünkü yağlama eksikliği sökmelerini çok zorlaştırır.

Hidrolik kaldırıcıları yerlerine takmadan önce %50-70 oranında yağ ile doldurulmalı ve bir kıskaçla hafifçe sıkılarak performansları kontrol edilmelidir. Servis verilebilir bir hidrolik kompansatör, sıkıştırmaya karşı önemli bir direnç sağlayacaktır. Ve sadece zamanın sona ermesiyle, sıkıştırmaya karşı direnci kaybetmek için yaklaşık 30 saniye. Boş hidrolik kaldırıcılar monte edilmemelidir, çünkü bu, motorun ilk çalıştırılmasından sonra önemli şok yüklere neden olabilir. Doldurulmuş hidrolik kompansatörleri motora taktıktan sonra, motoru ilk kez çalıştırmadan önce en az 15 dakika bekleyin. Hidrolik kaldırıcıların boşluklarından fazla yağı sıkmak için.

Fizik yasalarına göre, metal ısıtıldığında genleşir ve soğutulduğunda büzülür. Bir içten yanmalı motorun gaz dağıtım mekanizmasını (zamanlama) monte ederken, bu özellik dikkate alınır ve parçalar boşluklarla birleştirilir. Termal boşlukların değeri üretici tarafından belirlenir ve araç pasaportuna girilir.

Motoru çalıştırırken ve daha fazla çalışması sırasında yabancı sesin ortaya çıkması, hidrolik kompansatörde bir arıza olduğunu gösterir.

Parçalar aşındıkça boşlukların ayarlanması ve periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir. Teknolojik boşlukların yerleşik normdan sapması, motorun çalışmasını etkiler:

• Boşluğun azalması veya kaybolmasıyla, sızdırmazlık ihlal edilir (valf tamamen kapanmaz), bu da motor silindirindeki sıkıştırmayı azaltır ve güçte bir düşüşe neden olur.
• Termal boşluğun değeri izin verilen değerden büyükse, o zaman zamanlamanın emme ve egzoz valflerinin parçalarının hızlandırılmış bir yıkımı vardır. Makineyi çalıştırırken ve sıcak bir motorda valflerin karakteristik vuruşu, artan bir açıklığı gösterir.

Teknolojik boşlukların izin verilen değerleri otomobil markasına, motor tipine, tasarım özelliklerine bağlıdır ve 0,15-0,40 mm aralığındadır. Ayarlama her 10-15 bin kilometrede bir yapılır ve silindir kapağının sökülmesiyle ilişkilendirilir. Boşluklar, özel problar kullanılarak manuel olarak ayarlanır. Özel cihazlar - hidrolik kompansatörler kullanılması durumunda, boşluklar otomatik olarak ayarlandığından motoru sökmeye gerek yoktur.

1. Cihaz. Kompansatörün silindirik gövdesine, geri dönüş yayına dayanan sert bir piston (piston) yerleştirilir ve pistonun kendisine bir sıkıştırma yaylı bir baypas küresel valfi monte edilir. Kilit rondelası, hareketli pistonu kompansatör mahfazasındaki dolgu ile birlikte tutar.

Hidrolik kompansatörler, gaz dağıtım mekanizmasındaki kurulum yerine bağlı olarak birbirinden farklılık gösterir:

• Kompansatörler silindir kapağındaki özel yuvalara takılırsa, hidrolik iticinin gövdesi koltuğa göre hareketli hale getirilir.
• Külbütör kollarının yuvalarına hidrolik kompansatör takılması durumunda gövde sabittir ve piston hareket serbestliğine sahiptir.

2. Çalışma prensibi. Hidrolik kompansatör, yağ akışı ve yayların ve valfin senkron çalışması nedeniyle boyut olarak büyür veya küçülür. Yapısal olarak kompansatör, eksantrik miline, zamanlamanın giriş ve çıkış valflerine bağlanır ve motorun doğru çalışması için gerekli olan belirtilen termal boşlukları korur. Aynı zamanda kendi sıcaklık değişimlerini de hesaba katar.

Arızalı bir kompansatör, metalik bir çatlağa benzer şekilde kısa, keskin ve sık sesler çıkarır. Hidrolik kompansatörün çalışma ortamı motor yağı olduğu için kalitesi cihazın dayanıklılığını etkiler.

1. Motor yağı ile ilişkili genleşme derzlerinin çarpma nedenleri:

• Yeterli deterjan ve kir tutucu katkı maddelerinin bulunmadığı ve asit indeksinin alkali olandan daha yüksek olduğu sözde kirli yağların kullanımı. Zamanlama parçalarının ısıtma sıcaklığı 800⁰С'ye ulaşır. Düşük kaliteli yağ, kompansatör cihazının hareketli parçalarının çalışmasını bozan kurum oluşumuna yol açar.
• Motor yağı seviyesi normalden düşük (yüksek). Yağ normun üzerindeyse, karterdeki yağın köpürmesi sonucu hava girer. Seviye düşükse, yağ pompası hidrolik kompansatöre yağ beslerken havayı hapseder. Vuruntu yalnızca yüksek motor devirlerinde duyulur ve rölantide ve düşükte yoktur.
• Yağ pompası arızası. Hidrolik kompansatöre yağ yavaş geliyor veya hiç gelmiyor.
• Motor yağı ve yağ filtresinin zamansız değiştirilmesi. Yağdaki kir, gövde ile piston arasındaki boşlukların tıkanmasına, bilyenin valf yuvasına "yapışmasına" ve bunun sonucunda piston hareketliliğinin kaybolmasına neden olur.
• Silindir kapağında tıkanmış yağ kanalları.

OSAGO'ya başvururken, arabanın teşhis kartına ihtiyacınız olacak. Nedir ve nereden alınır - materyalimize bakın.

Diğer makalemiz, yıkayıcı haznesinin buzunu birkaç basit yolla nasıl çözeceğinizi anlatacaktır.

2. Vurmanın mekanik nedenleri:

• Kontrol valfi arızası.Hidrolik kompansatör, motoru çalıştırdıktan hemen sonra soğuk olanı vurur, ancak devir sayısındaki artışla ses kaybolur. Aynı şey, gaz pedalına bastığınızda vuruntu kaybolduğunda, sıcak bir motorda olur.
• Gövde ve pistonun yüzeylerindeki kusurlar (nöbetler, ezikler, çukurlar). Zamanlama eksantrik milinin dönüş hızından bağımsız olarak karakteristik bir vuruntu duyulur.
• Piston çifti aşınması. Bu durumda, motor ısındığında vuruntu görülür. Soğuk bir motoru yeniden çalıştırırken, vuruntu olmaz.

Kompansatörlerin vuruntusu, ilk başta motor için herhangi bir tehlike olmamasına rağmen, zamanlama sistemindeki termal boşluklara uyulmadığının bir işaretidir. Başka bir şey, herhangi bir işlem yapmazsanız ve arabayı uzun süre çalıştırmaya devam ederseniz. Bu durumda gaz dağıtım mekanizmasının bozulması kaçınılmazdır. Eksantrik mili lobları ve ilgili zamanlama parçaları, öncelikle motoru çalıştırırken oluşan şok yüklerinden etkilenir.

Hidrolik kompansatörün aşınması ve mekanik hasar görmesi durumunda yenisi ile değiştirilir. Diğer durumlarda, kompansatörün tüm parçaları demonte edilir ve yıkanır. Çek valf yuvası, yapışan kir ve kurumdan tahta bir dübel ile temizlenir. Hidrolik kompansatörün arızası, motor yağlama sisteminin düşük performansıyla ilişkiliyse, aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

• Yağ ve yağ filtresi değişimi. Bir yağ seçerken, düşük viskoziteli ve deterjan katkılı yüksek kaliteli sentetik ve yarı sentetik yağlar tercih edilir.
• Yağ pompasının çalışmasının kontrol edilmesi. Bir kusur bulunursa, onarın veya değiştirin.
• Silindir kapağının yağ kanallarının temizlenmesi. Kanallar bir kompresör kullanılarak benzinle yıkanır.

Ne kadar eski hidrolik genleşme derzlerinin iyileştirilebileceğini görün