Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan golf 3 kutu otomatik kendin yap onarımı.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.
Merhaba, otomatik şanzıman kaplıdır, burada
benzer bir durum.
Eğimin aksı kırıldı. uydular. diferansiyel ve bloğu kırdı ((
onarımlar varoluşsal olarak sipariş edilen 7700 parçaya mal olurken, bu yağsız.
bloğun talaşları ve parçaları anahtarlama aktüatörlerine girdiğinden, temizlik için tüm otomatik şanzımanı sökmeniz gerekecektir.
Bir blok bulmak gerçekçi olmadığı için bloğu argonla pişirmeyi düşünüyorum.
Moskova'da onarım için 3000 ruble istediler Otomatik şanzımanın sökülmesi ve sorun giderme + iş + parçalar için 9000 ruble, yaklaşık 30000 ruble
Buna dayanarak, onarımı kendim üstlendim.
yıl - 1995
otomatik şanzıman modeli - CKX 17105 (Seviye çubuğu olmadan)
otomatik şanzıman bloğunda işaretleme - 01M 921 105 E
Hacim - 1.8
Dişliler - 4
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Nasıl söküldüğü, nelere dikkat edilmesi gerektiği, ne tür çektirmeler göndermeniz gerektiği hakkında bilgisi olan varsa.
yaz, minnettar olacağım.
Rulmanları değiştirmeyeceğim ve gerçekten de bugün tüm kutuyu boşuna söktüm, zaten diferansiyele giden mile kadar sürünerek orada bir yağ keçesi olduğunu gördüm, bu da demek oluyor ki enkazdan gelen enkaz şanzıman kutunun içine giremedi ve kutunun kendisi yeni gibi , tavanın kapağında biraz mukus vardı, mıknatısta cips bulamadım.
anahtar çatallarının bulunduğu kapak beyaz bir şeye dikildi, dolgu macunu gibi görünüyor.
neye dikmeliyim ayrıca dolgu macunu için veya sadece contalar yeterli olacaktır.
Ayrıca pompa cıvatalarını söktüğümde siyah silikon olduklarını fark ettim.
orada ne var?
kutuyu çıkardığımda dönüştürücü motorda kaldı, kutuyla birlikte sökülüp takılmalı mı?
Kutuyu başarısız bir şekilde çevirdim ve uzun bir olukla bağlı 2 pimli sensörü kapağın yakınında ezdim.
Onu varoluşsalda bulamadım, bu sensörün kodunu söyle bana.
Mesaj diks13 tarafından düzenlendi: 11 Temmuz 2013 – 00:08
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Valf gövdesi solenoidleri otomatik şanzıman döngüsü 096 Golf 3 kablolarının yanı sıra birçok modelle nasıl kontrol edilir, çalınır ve değiştirilir VW, Skoda, Seat ve Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Otomatik şanzımanlarda solenoidlerde veya ana valfte bir kırılma veya kabloya yerleşik bir sıcaklık sensörü gibi sorunlar olabilir.
Valflerdeki veya sensördeki sorunu, solenoidlerin ve sıcaklık sensörünün kontaklarını otomatik şanzımanın yuvarlak konektöründen aşağıdaki şemaya göre çalarak belirleyebilirsiniz:
Beyinden kutuya giden kabloyu çıkarıyoruz (yarıçap boyunca 10 kontaklı ve merkezde üzerinde sayılar bulunan yuvarlak bir konektör). Otomatik kutudan çıkan konektöre “anne” diyoruz.
Yani iletişim numaraları için:
solenoid No. 1 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 3 direnç
solenoid sayısı 2 pin 1, 55-65 ohm sırasının 4 direnci
solenoid No. 3 pin 1, 55-65 ohm sırasının 5 direnci
solenoid No. 4 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 6 direnç
solenoid No. 5 pin 1, 7 direnci 55-65 ohm mertebesinde
solenoid No. 6 pin 2, 55-65 Ohm mertebesinde 8 direnç
solenoid No. 7 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 10 direnç
kontaklar 1,12 - sıcaklık sensörü, 23 santigrat derecede yaklaşık 200 kOhm.
Ölçümleriniz yokluk veya çok fazla direnç gösteriyorsa, tavayı çıkarmaya devam edin ve kabloyu ve solenoidleri aşağıda yazılı olarak doğrudan otomatik şanzıman hidrolik plakasında test edin:
Yapılacak ilk şey, otomatik şanzıman tavasının korumasını kaldırmaktır. Otomatik şanzıman tavasındaki yağı boşaltmak için tapa yoktur. Tavayı çıkarırken yağ akacaktır - yağ yaklaşık 3,5 litre birleşeceğinden bir kase kullanmak daha iyidir.
Tavayı (toplam 4 cıvata) çıkardıktan ve yağı tamamen boşalttıktan sonra, yanlarda saplamalar ve tapalarla çivili bir duralumin levha, bir yağ filtresi, solenoidlere giden geniş bir düz kablo göreceksiniz.
Filtreyi çıkarın ve kalan yağ boşalana kadar bekleyin.
Solenoid kablosu, otomatik şanzıman valf gövdesinin çevresi boyunca uzanır ve solenoidlere sabitlenmiş 7 konektöre sahiptir.
Tüm solenoidlerdeki konektörleri çözerek ve çalarak kabloyu çıkarın (her solenoid üzerindeki direnci ölçün). Solenoidlerin kontak numaraları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:
İdeal olarak, yukarıda açıklamada belirtildiği gibi direnç olmalıdır.
Solenoidlerde her şey yolundaysa, döngüyü kontrol etmeye devam edin:
Kabloyu çıkarın ve otomatik şanzımandaki delikten dışarı çekin.
Bir test cihazı (Multimetre, Tseshka) alın ve arama modunda (Veya direnç üzerine koyarak), kontakları solenoidlerden çipe (yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi yuvarlak konektör) çalmaya başlayın.
Trende bir veya birkaç kırık bulabilirsiniz.
Kablonun fiyatı çok büyük 180 dolar, bu yüzden kendiniz lehimlenmiş tellerle değiştirilebilir. Arızalı bir kabloyu onarmak neredeyse imkansızdır ve yenisini satın almak pahalıdır - bu nedenle kabloyu tellerle değiştireceğiz. Elleriniz kıçınızdan çıkmıyorsa ve bir havya ile nasıl çalışılacağını biliyorsanız, o zaman her şey çabucak ortaya çıkacaktır! Kurtarma prensibi aşağıdadır:
Satın aldığınız yeni konektörün ayaklarına MGTF markasının tellerini lehimleyin (eskisini atın - zamanla temas orada da kaybolur) (yuvarlak eski otomatik şanzıman konektörünü atın). Konnektör, solenoid kontağından gelen bacağa her bir teli lehimlemek için en az 10 pinli ayak satın alın, AMA OTOMATİK AKTARIM BEYNİNDEN KUTUYA GİDEN O TELLERİ DİKKATLİCE TAKİP EDİN - YENİ KONNEKTÖRÜN TELLERİNE VE AYAKLARINA UYMAK İÇİN LEHİM GÖREVİ . Solenoide bir "anne" yerleştirin (otomobil pazarından veya otomobil parçaları mağazasından istediğiniz miktarda ve düşük bir fiyata satın alabilirsiniz). Mağazada gerekli büyüklükteki "anneleri" alabilir ve bacaklara solenoidler koyabilirsiniz. Her şey uyuyor ve güvende kalıyor. Eski film kablonuzda, pin numaralarına göre termal direnci bulun (kablonun sonunda bulunur - tam üzerinde, yukarıdaki şemada gösterilen 7. ve 6. solenoid arasında) ve tellere lehimleyin, tıpkı solenoidler gibi ve tüm kabloları demete ve solenoidlere ve termal dirence sabitleyin.
Her şeyi lehimlediğinizde, solenoidlerden yeni konektöre giden kabloları bir demet halinde sabitleyin - yukarı kaldırın, kanalı hava geçirmez şekilde kapatın, yeni konektörünüzü tekrar çalın, yeni bir filtre yerleştirin, tavayı sabitleyin ve koruyucuyu takın, doldurun yeni yağ.
Solenoidlerinizden herhangi biri arızalıysa, solenoidleri tutan plakaları sökün ve valfler, yaylar, değiştirme valfleri veya solenoidler veya yaylarla birlikte dışarı çekin ve aşağıdaki şekillerde gösterildiği gibi hidrolik plakaya takın:
Solenoidlerin çalışması ile ilgili. Hızdan hangi solenoid sorumludur ve hangisi golf 3 için otomatik şanzıman 096 üzerindeki baskıdan sorumludur. Aşağıdaki resimde açıkça
Bu efsanevi 4 vitesli otomatik şanzıman 01M kendi üretimi Audi-Volkswagen (öncekiler - 095 / 096), tüm popüler önden çekişli otomobiller için 1995'ten günümüze 17 yıldır üretilmiştir. VW, Koltuk ve Scoda ( ve hatta Audi A3) karşısında bulunan 1,6 l ila 2,0 l arasında bir motorla.
Ve bu otomatik şanzıman ailesinin aynı zamanda yakından ilişkili öncekileri de içerdiğini düşünürsek: 096'daki damper yerine 01 * tork konvertörünün zorla kilitlenmesinde farklılık gösteren otomatik şanzımanlar 095, 096, 097, 098, tava contası , pistonlardaki gövde ve farklılıklar (şemaya bakın “01N ve 095-098 arasındaki farklar” ayrıldı), o zaman bu efsanevi kutu 1991'den beri satışta - 20 yıldan fazla!
Bunlardan onarımda en popüler olanı kutudur. Volkswagen Golf - Otomatik şanzıman 096. 2009 yılına kadar bazı Volkswagen fabrikalarında monte edildi. A 01M Şimdiye kadar Trade Winds (Çin) üzerine kurulu. Bu arada, 01N otomatik makine, Alman fabrikalarında Ticaret Rüzgarlarında farklı motorlarla çalıştı.
Daha az yaygın değişiklik 01P (onun selefi 098), daha yüksek tork iletebilen, 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibüsler ve minibüsler) kadar motorlarla toplandı. Yapıcı bir göreli ve birçok sarf malzemesi birbirinin yerine kullanılabilir.
değişiklik 097 "yıkılmaz" Audi 80 - Audi 100 için ve aynı "yıkılmaz" ile değiştirildiği 1995 yılına kadar hizmet etti. 01N.
A4, A6, Cabrio Audi otomatik şanzıman AG4 modifikasyonu için geliştirildi - 01N Audi, 2.8 litrelik motorlardan tork iletebilir. Gövde ve diferansiyellerde birbirlerinden farklıdırlar. Tüm ailenin diğer bölümlerinin çoğu değiştirilebilir.
Bu otomatik şanzıman ailesi, manuel şanzıman pazarında rekabet etmeye çalışan Volkswagen-Audi grubunun son şaheseriydi. Aynı 95. yılda piyasaya sürülen 5 vitesli ZF 5HP19, fiyat açısından çok daha gelişmiş ve rekabetçi olduğu ortaya çıktı ki, VAG kısa süre sonra kendi geleneksel otomatik makine geliştirmesini kapatmaya karar verdi ve daha sonra Japon otomatiklerine geçti. Aisin Warner ve Almanca ZF Grubu . Tıpkı Amerikan NASA'nın astronotlarını yörüngeye göndermek için Rus roketlerini kullanması gibi.
Ve 1990'ların sonundan beri, VAG, tasarımcılarının tüm güçlerini kendi CVT'lerinin üretimine yönlendirdi ( 01J-CVT ) ve varyatörde göreceli bir arızadan sonra 01J - çok daha umut verici olduğu düşünülen ön seçimli kutularda DSG .
Onarım özellikleri
Evrensel şanzımanın özelliklerinden biri 01M - enine düzenleme için (01N meslektaşının aksine), ayrı bir yağlama sistemine sahip bir diferansiyel tanıtıldı (bunun için yağ ayrı olarak kontrol edilir ve değiştirilir).
Bu otomatik şanzımanlar (göreceli bir 01N Audi ile birlikte), uzun yıllardır tüm Audi-Volkswagen otomatik şanzımanları arasında Rusya'da en çok tamir edilen şanzıman olmuştur. Popülerlik açısından, Fransızlarla birlikte dünya liderlerinin ilk 4'ündeler. DPO, Japonca U140-241 ve 1- ZF 5HP19.
1994 01M-N-P - 105010A'dan sonraki tüm otomatik şanzımanlar için filtre.
– Keçe membran filtre tüm 01* için aynıdır ve önceki filtreden farklıdır: 096-. -098 (-#105010) sağda.
"Eski" otomatik şanzımanlar için tipik onarım yerleri:
Ustalar ATOK'tan 01M için Conta ve Conta Tamir Takımı (Overol Kit) (Overol Kit) sipariş etmeyi tercih ediyor ( 105002 -AT) kompresyon segmanlarının kalitesi orijinaline yakın ( sağda ). Daha az sipariş edilen Hassas ve Transtec Tamir Takımları.
01P revizyonu için - daha sık Overl Kit'i Precision - 105002A'dan sipariş edin.
Ayrıca, genellikle Overols ile birlikte 5 adet piston setini sipariş eder ve değiştirirler - 095-098 için. 01MPN için piston seti farklıdır - 7 adetten. 105008A.
Kauçuk piston takımı 01M
Dubeet kauçuk ve özellikle kış aylarında basıncı iyi tutmaz. Eski makinelerde ve aşırı ısınmış otomatik şanzımanlarda, tüm kauçuk piston seti değiştirilir - No. 105008A.
Bu, 8-10 yaşından büyük otomobiller için zorunlu bir sipariştir. Ustaların orijinal olmayan pistonları orijinalinden iki ila üç kat daha fazla sipariş etme olasılığı daha yüksektir.
Sıcaklıklardan veya yanal basınçtan, ön tamburun yeşil fabrika rondelası erir veya kırılgan hale gelir - plastik kaymalı yatak - 105229. Parçalar makinenin her tarafında yağ ile uçuşur ve contalara zarar verir. Palette parça olup olmadığı kontrol edilir. Nedeni yaşlılık ve yaşlılığı hızlandıran aşırı ısınmadır. Giriş milinin eksenel boşluğu 0,3-0,4 mm'dir. Bu plastik pullarla ayarlanabilir.
Genellikle eksiksiz bir yıkayıcı seti sipariş ederler - 105200.
– Filibir kafes 105654A, ufalanma.
Bunun nedeni, plastiğin uzun süreli aşırı ısınması ve yaşlanmasıdır.
Genellikle plastiğin ömrü 8-10 yıldan az değildir, ancak yüksek sıcaklıklarda çok daha erken parçalanabilir.
Tambur 3-4 ( 105550 ), sepetin mil ekseni boyunca zorlanması nedeniyle arızalanıyor (sağdaki fotoğrafta - mavi ok normdur, kırmızı olana basılır).
Bir milimetre boşluk azalması yeterlidir ve 3-4 paketinin debriyajları kayar, bu da tüm debriyaj paketinin yanmasına neden olur. (büyütmek için sağdaki resme tıklayın)
Paket 3-4 yanar, No. 105100 (sürtünme), No. 105120 (çelik), No. 105140; (destek) No. 105141. Bunun nedeni, hattaki yağ basıncının olmamasıdır.
01M'de çelik jantlar, ön 95'ten (2 mm) daha incedir (1,45 mm). Ayrıca bazlar. Sorun, hem varil sepetinin yukarıda açıklanan nedeni hem de yağ basıncının eksikliğinden kaynaklanabilir.
Yönlendirme paketi 105108'i yakıyor; 105128; 105148 ve Piston geri dönüş yaylarının aynı anda arızalı olduğu Ters paket Ters 105976K -AF. Yaygın bir neden: Kötü bir yolda bir rutinden çıkmak için “birikme” girişimi.
01M için solenoidler
Ailede önemli değişiklikler 1995 yılında 01 serisi için meydana geldi, valf gövdesine lineer solenoidler eklendiğinde. Almanca'da elektrik basit, güvenilir, gösterişsiz ve bakımı kolaydır. Hidrolik plakalar birkaç kez değiştirildi.
Gaz türbini damperi (095-098) yerine bu solenoidlerin bir debriyaj kilidinin (01M-N-P) bulunduğu valf gövdesinin en son modifikasyonlarında - 2 adet ( sağda ). En yoğun PWM solenoidleri önce başarısız olur. EPC ve TCC (kilitlemek).
095927333 - Doğrusal basınç solenoidi EPC- EV6 No. 105431 (aynı zamanda tork konvertörü kilitlemesidir - TCC, EV4 - tork konvertörü). En yeni EV4, çörekten yağa giren kir nedeniyle genellikle daha hızlı aşınır.
Daha sonra 3 yollu top tipi solenoidler arızalanır – solenoid valfler - "shiftoviki" solenoid kayması 105421. Manuel numaraları EV-1, -2, -3, -5, -7 şeklindedir. Ve VAG numaraları - No. 88, 89, 90, 92, 94 (soldaki tablolara bakın)
Sensörler de dahil olmak üzere 01M - 01N tüm elektrikli bileşenlerin ortalama normal ömrünün 8-10 yıl olduğuna inanılmaktadır. Bundan sonra, kablolarının direnci artmaya başlar, kanal yıpranır, valf kapatma özelliklerini değiştirir ve bilgisayar bunları “reddeder”. (Solenoidler hakkında daha fazlası >>>)
Valf gövdesi - 105740. Düzenli temizlik gerektirir. 150-200 tkm'yi geçen araçlar için bu iş rutin olarak yapılır. (“Çörek” in onarımının yanı sıra)
Yağ kirliliği gaz türbin motorundan gelir ve sürtünme balatası tozundan ve destek rondelasının aşınmasından oluşur. Kirli yağ, Hydroblock'un en yüklü valflerindeki kanalların ve makaraların metalini tıkar ve yer. (sağda)
Tork konvertörü kilitleme valfi 105169A-SX (Valf Bost) öncelikle sorun yaşıyor. Ardından - Ana basınç kontrol valfi, - Booster valf, - Selenoid valf.
Yenmiş gaz türbini motor astarı ile uzun sürüş nedeniyle, şanzıman yağı ve filtresinin zamansız değiştirilmesi nedeniyle, tüm plakanın kaynak aşınması meydana gelir. (daha fazla)
Hız sensörleri 01M
Yaşa bağlı aşırı ısınmış şanzımanın her revizyonunda, genellikle değiştirmek gerekir:
– Giriş hızı sensörü ( 105436 ) ve
– Çıkış hız sensörü ( 105438 ). ayrıldı.
Farklı makineler için, bu sensörlerin farklı modifikasyonları vardır - uzun Çıkış Sensörleri vardır ve ayrıca giriş ve çıkış için aynı olan kısa olanlar da vardır, çip ve bağlantıda farklılık gösterirler.
Çoğu onarım için sarf malzemesi, sık karşılaşılan sorunlar nedeniyle tasarımcılar tarafından sürekli olarak geliştirilen ve şimdi piyasada birkaç modifikasyonu bulunan Solenoid Kablolama, Kablo Demeti (105446 )'dir.
01M için en sık sipariş edilen kablolama. Daha az sipariş edilen evrensel kablolama No. 105446A'dır (01N, 01M, 01P için).
Sökerken, tahrik milinin ve ara dişlinin (89-yukarı) No. 105483 -AF'nin kauçuk kaplı bir keski ile nakavt edilmesi gerekir.
– Planet dişli 105584. (sağda).
Bunun nedeni, baskı yataklarından birinin (105241) kaynak aşınması nedeniyle, iğnelerinin planet dişli takımının dişlilerine girmesidir.
Rulmanların kaynağı ve tüm montaj, aşırı ısınma ve yağ açlığı sırasında önemli ölçüde azalır .
Plastik bir tutucunun metal olanla değiştirilmesiyle bir tamir takımı ile onarılır - 105986. Yanmış yağ ile onarım için gelen 10 yaşından büyük tüm arabalar için, bu yay setinin plastiği kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
Stator tabanındaki baskı rondelası yuvasında aşınma da yaygındır, bu da uç oynama ve titreşimlere neden olur. Onlarla birlikte 105034 pompa burcunu ve 105070 yağ keçelerini değiştirirler. Yağı değiştirmekte geç kalırsanız ve ardından yağ keçesini ve burçları değiştirirseniz, tüm pompa grubunu değiştirmeniz gerekir - 105500.
Eski otomatik şanzımanlarda 01M aşınmış burçların değiştirilmesi tipik bir revizyon türüdür. Genellikle ustalar tüm seti sipariş eder - No. 105030.
Tüm donanım sorunlarının ana nedenlerinden biri, çeşitli sürtünme birimlerinin yağsız kalmasına yol açan hidrolik plakanın aşınmasıdır (veya kirlenmesidir). F Buradaki ütü, o kadar geniş bir tasarım marjına sahiptir ki, 01M, dengeli bir tasarımın ana işareti olan tamburları, gezegenleri ve milleri değiştirmeden burçların aşınmasına kolayca dayanabilir. Modern otomatik şanzımanlar için bir nadirlik.
Tanıtılan tork konvertörü nedeniyle 01MN zorunlu engelleme daha yoğun çalışmaya başladı ve 150-250 tkm sonra sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle (agresif sürüş ile) elden geçirilmesi gerekiyor. Ancak yine de, 20. yüzyılın tüm “çörekleri” arasında bu, belki de en güvenilir ve uzun süredir oynayanıdır. Tork konvertörü tamiri - 105001.
Ne yazık ki, kritik bir petrol açlığından sonra onarıma giriyor. Sürtünme aşınması ve aşırı ısınmanın bir sonucu olarak burçlar. Burç yerine rulmanlı GDT tasarımları vardır. Böyle bir simit uzun süre onarım gerektirmez ve valf gövdesini uzun süre temele yenen bir kilitleme kavraması ile lekeleyebilir. Onarımlar genellikle bir manşonla yapılan değişikliklerle gelir. Bir gaz türbini motorunu elden geçirirken, astar ve contaların değiştirilmesine ek olarak, burç, onu neredeyse yok edilemez kılan bir yatak ile değiştirilir.
Onarımdan sonra gaz kelebeği adaptasyonu gereklidir. Giriş mili 105178 üzerindeki dökme demir sıkıştırma halkalarının sıkılığını kontrol edin.
Şanzıman soğutucusunu (Soğutucu) durulayın ve iyice temizleyin ve yanmış yağ ile onarıma gelen bir arabayı tamir ederken soğutucuyu değiştirin.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
Volkswagen, Alman kalitesi ve konforu ile güvenilir ucuz arabalar üretiyor. Dünya çapında giderek daha fazla insan bu markayı seçiyor. 1999'dan beri Volkswagen satışları yıllık %20 arttı. 2009'dan beri Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olmuştur. Endişe üç yüzden fazla şirketten oluşuyor. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania, Volkswagen endişesinin parçalarıdır. Volkswagen otomobilleri için ucuz seçenekler popülerdir. Rusya'da genellikle teknolojik mükemmelliğe getirilirler ve "çocuk" hastalıkları yoktur.
Volkswagen, otomobilleri için genellikle popüler ve güvenilir otomatik şanzımanları kullanır. Birçoğu, elbette, zamanında servis yapılmadığı ve aşırı yüklere maruz kalmadığı sürece, aracın makul ömrünün tamamını dürüstçe bırakabilir. Volkswagen otomatik şanzıman tamiri nadiren gerekli, iyi çalışılmış ve servis istasyonu uzmanları için ciddi problemler oluşturmaz.
Volkswagen Passat B4 araba
Otomatik şanzıman 096 ile Passat B4 ve Golf modelleri aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:
- Passat B4 ve Golf için contalar ve contalar orijinal olanları sipariş etmek daha iyidir, geri kalanı Atok'un bütçe ürünleri dışında kalitesizdir.
- Kauçuk piston balataları zamanla özelliklerini kaybeder ve basıncı kötü tutmaya başlar. Tüm piston setini değiştirmek gerekiyor veya arabanın ömrü on yılı aşıyor.
- Hidrolik plaka, basınç regülatörü, tork konvertörü kilitleme solenoidi, basınç kontrol valfi ve solenoid valfi üzerindeki kirlenmiş yağa maruz kalmanın bir sonucu olarak arızalanabilir. Passat B4'te 150.000 çalıştırmadan sonra, otomatik şanzıman valf gövdesini kirli yağdan temizlemek gerekir.
- Passat B4 ve Golf'ün on yıllık çalışmasından sonra kabloların özellikleri değişir, direnç artar ve bilgisayar hata vermeye başlayabilir. Bu nedenle, solenoidler ve sensörler ile birlikte kabloları da büyük bir revizyon sırasında değişir.
- Yaşlılıktan veya aşırı yükten dolayı, geri vites yayları bozulabilir ve bu da geri vitese geçmeyi imkansız hale getirir. On yıl sonra mutlaka durumları kontrol edilmelidir.
Volkswagen Passat B4 ve Golf için otomatik şanzıman 096
01M otomatik şanzımanlı Passat B5 modelleri, aşağıdaki onarım özellikleriyle karakterize edilir:
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
- Passat B5 için sadece orijinal olanlar için sıkıştırma halkaları almak daha iyidir. Tek analog sadece Atok'tan.
- Passat B5'in üzerindeki kauçuk kalitesiz, soğukta özelliklerini hızla kaybediyor ve zamanla kuruyor. Birkaç yıl sonra yağ sızdırmaya başlar. İlk işarette pistonları değiştirmek gerekir. Bu genellikle 10 yıldan uzun süredir çalışan makineler için geçerlidir.
- Passat B5'in ön tambura monte edilmiş kaymalı yatağı plastikten yapılmıştır. Zamanla, özelliklerini kaybeder ve bir anda sadece uçarak makineli tüfeğe kalıntılarıyla zarar verir. Plastik parçalarla doluysa, tavayı inceleyerek bütünlüğünü kontrol edebilirsiniz - yatağı değiştirme zamanı.
- Solenoidler oldukça güvenilirdir. Zamanla, basınç regülatörü ve bilye tipi solenoidler arızalanabilir. Normal ömürleri yaklaşık on yıldır.
- 200.000'den sonra ve tercihen daha önce, valf gövdesini kirden arındırmak ve temizlemek gerekir. Kirli yağ, valf gövdesinin içini aşındırıcı bir şekilde işleme ve valflerin ve makaraların metalini "yeme" yeteneğine sahiptir. Plakanın kirli yağ ile aşınması o kadar şiddetli olabilir ki, montaj olarak değiştirilmesi gerekir.
- Sharan'da otomatik şanzıman 5HP19 EYF, 200.000 kilometreden çok daha fazla yaşıyor. Bu kutu hem kaymayı hem de aşırı ısınmayı affeder, ancak kirli yağı veya düşük seviyesini sevmez. Petrol açlığı, kutudaki her şeyi yok edebilir. Hidrolik bloktan sürtünmeli kavramalara.
- Servis çalışanları için 5HP19 EYF Sharan, en çok tork konvertörleriyle tanınır. Zorla bloke edilmeleri, sürtünme balatalarını yiyip, ciddi yağ kirliliğine ve ardından onarımlara yol açar.
01M otomatik şanzımanlı Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B5 için otomatik şanzıman 01M
Otomatik şanzıman 09G'ye sahip Passat B6 modeli, aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:
-
Passat B6 otomatik şanzıman tamamen temiz yağ talep etmiyor, filtreler eski tasarım kullanılıyor, ancak birkaç yağ değişimi ve yıkamasından sonra 200.000'e kadar hizmet veriyorlar. Ancak, kutunun aşırı ısınmasından sonra tamir ederken, filtreyi yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Aşırı ısındığında, sürtünme kavramalarının kalıntılarını ve filtreden çıkması imkansız olacak yapıştırıcılarını alacaktır. Böyle bir filtreyi geri takarken, sürtünmeli kavramaların kalıntıları kutuya düşecektir.
Otomatik şanzıman 09G Volkswagen Passat B6 ve Sharan
Otomatik şanzıman 09G ile Volkswagen Passat B6
Otomatik şanzıman 5HP19 EYF'ye sahip Passat B6 ve Sharan modelleri, aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:
Otomatik şanzıman 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 ve Sharan
Otomatik şanzımanlı Volkswagen Sharan 5HP19EYF
Otomatik şanzımanlar için onarım ve teşhis prosedürleri, özel ekipman ve bilgi gerektirir.Bununla birlikte, Volkswagen şanzımanları iyi çalışılmıştır ve paranız ve arzunuz varsa, bunları kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak, büyük olasılıkla, bu işi profesyonellere vermek daha ucuz olacaktır. Örneğin, Rostov'daki Volkswagen Tuareg otomatik şanzımanının onarımı, normal bir serviste 12.000 rubleye mal olacak. Eğitimli ve deneyimli servis personeli, onarımla çok daha hızlı ve daha iyi başa çıkacaktır.
Bu fotoğraf raporunda, vites kutusunun mekaniği ve debriyaj tahrik mekanizmasında bir arıza olması nedeniyle Volkswagen Golf III'teki (Volkswagen Golf 3) debriyaj tahrikinin onarımı kaldırılmıştır.
Bu durum araçta debriyajın yanması ile başladı, ancak gereken onarımlar sürekli ertelendi ve sonunda debriyaj pedalının arızalanmasına neden oldu.
Bu nedenle, işi yapmak için, orada ne olduğuna bağlı olarak bir asistana, bir çukura, bir asansöre veya bir krikoya ihtiyacınız olacak ve ayrıca pil terminalini çıkardığınızdan emin olun.
Poyra yataklarının somunlarını 30 kafa ve bir anahtarla yırtıyoruz. Bunu elinizle yapmak sorunluysa, bir boru kullanın.
Arabayı bir kriko kütüğüne koyduk ve tekerlekleri çıkardık.
CV mafsallarını dişli kutusu diferansiyeline sabitleyen cıvataları gevşetin. Çok çaba gerekiyor ve erişim zor olacak. Asistan freni tutarken cıvataları koparıyoruz.
Cıvata başları o kadar basit değil, kafaya 10'a kadar yerleştirilmiş bir CR-V M8 bitine ihtiyacınız var.
Her iki tarafta, 17'lik bir kafa kullanarak, bilyeli mafsalı kola sabitleyen 3 cıvatayı söküyoruz.
Direksiyon mafsalını kendimize doğru alıyoruz, böylece aks millerinin yivlerini serbest bırakıyoruz.
Aks millerini tamamen söküyoruz.
Bir jak kullanarak güç ünitesini destekliyoruz.
Demontaj işlemine devam ediyoruz. Pozitif kabloyu ve diğer terminalleri solenoid röleden ayırın. Ardından, kafayı motora ve ön desteğe bağlayan 16 adet 3 cıvata ile sökerek marş motorunu çıkarıyoruz. Arzu edilirse, kolaylık sağlamak için motor desteği tamamen çıkarılabilir.
2 cıvatayı 11'e kadar söküyoruz ve alt çamurluğu çıkarıyoruz.
Sahne arkası mekanizmasının itişini dişli kutusundan ayırıyoruz.
2 "top" bağlantısını kestikten sonra plastik kilidi açmayı unutmayın, aksi takdirde kıracaksınız.
Debriyaj kablosunu ayırın.
Konektörler "kurbağa" ve hız sensöründen çıkarılır.
Güç ünitesinin yan desteğinin 14 bağlantısı için 3 cıvatayı söküyoruz.
Gövdeye sabitleme cıvatasını söküyoruz, 16.
Fotoğrafta, görünüşe göre, titreşim damperi. Biz de kaldırıyoruz.
Kutuyu motora sabitleyen iki cıvatayı yukarıdan söküyoruz.
Fotoğrafta, debriyaj tahrik çubuğu kutudan çıkıyor.
14 başlı, beşinci dişli kapağını sabitleyen cıvataları söküyoruz.
Çıkarıyoruz. Çekiç gerekebilir.
Yayı bir tornavidayla çıkarın.
Düğümü söküp sorunu buluyoruz. Bu çatlak nedeniyle, çubuk itici kamalar üzerinde döner. İticiyi değiştirip tekrar monte ediyoruz. Sızdırmazlık maddesi kullanıyoruz.
Debriyaj değişimi vesilesiyle kutusu çıkarıldı. Bu gerekli değilse, yeşil kapağı kolayca çıkarabilirsiniz. Çıkarılması zor ise ön motor takozunu verip arka şanzıman kapağını çıkarıyoruz. Aynı zamanda yağı boşaltabilirsiniz.
Debriyajın tam olarak değiştirilmesini yakalamak mümkün değildi, ancak bilmeniz gereken asıl şey, çok yönlü cıvataları 9'a kadar gevşeterek ve sıkarak volanı kilitlemektir. Bir cıvata ve somun ile kilitleyebilirsiniz.
