Araba hareket ederken, el bombasında ortaya çıkan ses, hasarının bir işareti olabilir. Bu mekanizmada standart dışı seslerin en ufak bir varlığında, iç el bombasının değiştirilmesi VAZ 2110'da yapılmalıdır.
Bu nedenle, bir VAZ model 2110 otomobilin iç bombasını değiştirmek için ilk seçenekle, aşağıdaki adımlar atılmalıdır:
Not: Bu iş düz uçlu bir tornavida ile kolayca yapılır.
Not: dikkatli bir şekilde kurulmalıdır. Bir kenarı girintiye yerleştirilir ve ikinci kenarı oyuğa monte edilir.
VIDEO
VAZ 2110 iç bombası
Bir VAZ 2110 otomobilinin iç bombasını değiştirme süreci bitti. Tahrik dişli kutusuna monte edilmiştir.
Not. Satış sonrası pazarda el bombaları için iki seçenek var. Birincisi bir top tabanına sahiptir, ikincisine üç kuşburnu denir.
VAZ 2110 iç bombası
El bombalarının maliyeti çeşitli parametrelere göre değişebilir. Özel mağazalarda satılan ürünlere dikkat etmelisiniz.
SHRUS (Sabit Hız Eklemi veya basitçe - sıradan insanlarda "el bombası") - eksene göre yaklaşık 70 derecelik bir dönüş açısı ile tork aktarımı sağlayan bir cihaz. CV mafsalları binek otomobillerde, daha doğrusu direksiyondan çekiş sistemlerinde, kural olarak, bazen arka tekerleklerde bulunan bağımsız bir süspansiyonla eşleşir.
Ya SHRUS çatırdadıysa ve bu ne anlama geliyor?
Kural olarak, CV ekleminin oldukça büyük bir güvenlik payı vardır, bazen kaynağı aracın kaynağını aşar. Çoğu zaman, bu mekanizmanın erken arızalanması, koruyucu kapağın yırtılmasıyla ilişkilidir, bunun sonucunda, menteşenin dönen parçalarına kum ve nemle karıştırılmış toz düşer. Bu nedenle, CV ekleminde tüm parçaların artan aşınması başlar. Ayrıca anterin sağlam olduğu ve çatlağın çok güçlü olduğu da olur. Bu, mekanizma içindeki yağlayıcının yaşlanmasının neden olduğu bariz sorunları gösterebilir. Bazen, “iyi” bir kilometreye sahip (250 bin km'den) yabancı bir araba satın alırken, mal sahipleri, paçavra parçalarıyla CV eklemleri veya yağla karıştırılmış kağıtlar satmakla ilgileniyor. Bütün bu "salata" 2-3 bin km sonra kendini ilan edecek. CV ekleminin sıkışmasını görmezden gelirseniz, zamanla yoğunlaşacak, bunun sonucunda aşınma artacak ve CV ekleminin yenisiyle değiştirilmesi gerekecek, çünkü büyük bir "çıktı" olan parçalar olamaz restore edildi.
Bu dahiyane mekanizmaya ulaşmak için dedikleri gibi, aks milini sökmeniz, bagaj kıskaçlarını biraz gevşetmeniz ve ardından aks miline doğru çekmeniz gerekir. CV mafsalını aks milinden çıkarmak için bir çekiçe ihtiyacınız olacak, ancak fanatizm olmadan lütfen. Yumuşak malzemeden (alüminyum, bakır veya ahşap) yapılmış bir driftin yanı sıra. CV eklemi, yalnızca dört unsurdan oluşmasına rağmen oldukça karmaşık bir üründür: yumruk, toplar, ayırıcı ve gövde.
SHRUS onarımı. Sökme ve değiştirme
Her şeyden önce, dış ve iç klipslerin genel konumu için işaretler yapmanız gerekir, bunun için bir çekirdek veya çizici almanız gerekecek, daha modern bir şey yapabilirsiniz - bir işaretleyici veya boya.
1. Mafsalı bir mengene ile sıkıştırın, ardından kafesin iç kısmını sonuna kadar çevirin, ardından bilyeleri çiftler halinde çıkarın. Bir tornavidayla kendinize yardım edin, bir çekiçle vurun.
2. Tüm bilyeler çıkarıldıktan sonra, ayırıcıyı uzun pencereleri gövdenin ucuyla kesişebilecek şekilde dikey konuma ayarlayın.
3. Bundan sonra, ayırıcı ile yumruğu çıkarın. Ayırıcı pencerede bulunan çıkıntılardan birini iterken yumruğunu döndürün, ardından bu parçaları ayırın.
4. Parçaları yıkayıp kuruttuktan sonra inceleyin. Eklemlerde herhangi bir talaş ve çalışma, ayrıca belirgin çizikler ve renk değişikliği yoksa, cihaz yine de hizmet edecektir. Parçalarda yukarıdaki kusurlardan herhangi biri bulunursa, bunlar yenileriyle değiştirilmelidir.
Mekanizmanın montajı elbette ters sırada gerçekleşir, ancak bu aşamaya geçmeden önce her şeyin uygun şekilde yağlanması gerekir. Ayırıcılı iç kafes dıştakinin içine yerleştirilmelidir, ayrıca başlangıçta yaptığınız işaretleri de unutmayın. Topları, sökme işleminde olduğu gibi çiftler halinde yerleştirin. Menteşeyi, menteşe başına 80-100 g oranında SHRUS-4 gresi ile doldurun. Alternatif olarak, "lithol" ve diğer gres analogları uygundur. Para biriktirmeye çalışmayın, çünkü kendiniz için çabalıyorsunuz. CV bağlantısının performansı büyük ölçüde ne kadar yağlayıcıya sahip olduğuna bağlıdır. 40-50 gramı doğrudan kasaya koymak gereksiz olmayacaktır. CV mafsalını monte ederken, menteşeyi yuvalardan çıkarın ve bagajı takın, ardından kelepçeyi sıkın. Botun görevi, menteşenin iyi bir sıkılığını sağlamaktır. Parçaları yağlarken, içindeki yağı eşit olarak dağıtmak için CV mafsalını döndürün. Bir kez daha doğru şekilde monte edildiğinden emin olun - dönüş sırasında ısırık veya güçlü direnç olmamalıdır.
CV eklemi, arabanın şasisinin en önemli bileşenlerinden biridir. Trafik güvenliği durumuna bağlıdır, bu nedenle arızaların zamanında tespiti ve parçaların değiştirilmesi herhangi bir sürücünün ana görevidir.
Bir araba, birçok önemli birimden, birbirine bağlı fonksiyonel parçalardan ve unsurlardan oluşan karmaşık bir teknik organizmadır. Her bir unsurun kendi işlevsel amacı ve sınırlı bir çalışma süresi vardır. Her sürücünün görevi, sürüş sırasında maksimum güvenlik sağlayan bazı parçaların veya bileşenlerin zamanında değiştirilmesidir. Bu yaklaşım, süspansiyon elemanları da dahil olmak üzere aracın hemen hemen tüm bileşenlerine uygulanmalıdır.
CV eklemi veya el bombası sınırlı bir ömre sahiptir, bu nedenle zaman zaman değiştirilmesi gerekir. Her arabanın tasarım özellikleri yalnızca bazı noktalarda farklılık gösterir, bu nedenle, bunlardan birinde bu işlemle özgürce başa çıktıysanız, diğeriyle de kolayca başa çıkabilirsiniz.
Süspansiyonunuzdaki CV ekleminin kullanılamaz hale geldiği nasıl belirlenir? Prensip olarak, en tecrübesiz olanlar bile bunu belirleyebilir, çünkü el bombası, tüm dünyaya, viraj alırken korkunç bir çatırtı veya direksiyon simidinin küçük bir dönüşü ile bile gevrek bir yuvarlanma sesi ile duyması için arızasını ilan eder.
Bir el bombasının başarısız olmasının nedenleri yaygındır. Ayrıca, CV eklem körüğünde yaygın bir hasar olabilir, bundan sonra cihazın ayırıcısına giren toz ve kir, yavaş yavaş topların ve ayırıcının kendisinin aşınmasına neden olur. Ayrıca arızanın nedeni, cihazın düşük kalitesi veya hizmet ömrünün sonu olabilir.Standart olmayan nedenler arasında, eksenel şaftın keskin bir dönüş sırasında ayırıcıdan kısmen çıkması nedeniyle tutma halkasının kırılması, ayırıcının ısırılması ve zamanla, el bombasının ve trafiğin gelecekteki ömrü ile bağdaşmayan hasar oluşması yer alır. Emniyet.
VIDEO
Arızalı bir CV mafsalını yenisiyle değiştirmek için 30, 17 ve 13 için soket başlıklarına, bir anahtara (17), bir montaj bıçağına, bir balona ve uygun uzunlukta bir tutamağa sahip bir anahtara ihtiyacınız vardır.
Başlangıç olarak, park frenini kullanarak aracı hazırlıyoruz, arka tekerleklerin altına da kelepçeler yerleştiriyoruz, ardından göbek somununu koruyan kapağı geleneksel bir tornavidayla çıkarıyoruz ve hafifçe çeviriyoruz.
Sonra arabanın bizi ilgilendiren tarafını bir kriko veya asansörle kaldırıyoruz ve tekerleği söküyoruz. Göbeğin baskı rondelasını çıkarıyoruz.
Bir sonraki adım, alt bilyalı mafsalı sabitleyen cıvataları sökmektir. Bir anahtar yardımıyla direksiyon mafsalını hareket ettiriyor ve bilyalı pimi çıkarıyoruz. Direksiyon mafsalını rafla birlikte çekiyoruz ve dış el bombasının yivli kısmını çıkarıyoruz.
Bir sonraki adım, kelepçeleri dış eklemden çıkarmaktır, bunun için tahrik milini bir masa porsuğuna sıkıştırmak gerekir. Önyüklemeyi hatalı bir sürücüden sökeriz veya basitçe keseriz. CV mafsalı, bir sapma ile milden sökülmelidir. Bu olay, el bombası şaft üzerinde bir tutma halkası tarafından tutulduğu için iyi bir çaba gerektirebilir. Ama arızalı olduğu için tutma segmanını ayıramazsınız, diğeri yeni parça ile birlikte gelir.
Yeni CV eklemleri ve anter takarken, yağlamayı unutmayın. Bunun için genellikle grafit bazlı bir yağlayıcı kullanılır; genellikle parça ile aynı kit içerisinde gelir. Değilse, ayrı olarak satın almalısınız.
Önce mili eski yağından silip yeni bir bot giyip bolca yağlıyoruz. Aşırıya kaçmamalısınız, çünkü fazlalığı, anterin yapıldığı malzemenin elastikiyetini kaybetmesine neden olur. Taktıktan sonra, çıkardığımız sırayla mile yeni halkalar yerleştiriyoruz.
Sonra, yeni bir el bombası alıyoruz, bolca yağla dolduruyoruz, burada bunun için hiç üzülemezsiniz. Milin yivli tarafına yerleştirip tahta bir çekiçle takıyoruz. Kelepçeleri sıkıyoruz ve sürücüyü ters sırayla yerine takıyoruz, göbeği sıkıyoruz, bilyalı pimi yerine yerleştirip tüm cıvata ve somunları sıkıyoruz.
Prensip olarak, bir el bombasını değiştirme prosedürünün tamamı 30-45 dakikadan fazla sürmez ve deneyimden bağımsız olarak her sürücü için oldukça uygun maliyetlidir.
VIDEO
Bir Lada Granta arabasındaki bir el bombasının (CV eklemi) kendi ellerimizle nasıl değiştirileceğini göstereceğiz. Bu arabadaki el bombası sadece 15 bin km sürdü. ve çatırdadı. Öncelikle göbek somununu koparıyoruz, bunun için koruyucu başlığı (anter) çıkarıyoruz, somunun kilitlendiğini görüyoruz. Bundan hemen sonra bijonları söküyoruz, arabayı kaldırıyoruz ve tekerleği çıkarıyoruz. Şimdi bilyalı mafsalı söküyoruz, yere serebilirsiniz, ancak iki yan cıvatayı sökmek daha kolay olacaktır. CV eklemini göbekten çıkarıyoruz, bazen ellerin gücüyle kolayca çıkıyor, bir çekiçle biraz vurmak gerekiyor. El bombasına kolay erişim sağlamak için direksiyon simidini tamamen sola çeviriyoruz. Kelepçeleri CV ekleminden çıkarıyoruz, anter. Ardından dikkatli olun, bir el bombasını düşürürken, kutudan yağ akarken sürücüyü kutudan çıkarabilirsiniz. Bizim durumumuzda, el bombası ters çekiç gibi ev yapımı bir cihaz yardımıyla çıkarılır, istenirse sadece bir çekiç kullanabilir, ayırıcıyı keskin bir uçla vurabilirsiniz, ancak bu çok uygun değildir.
Lada Granta'da bir el bombasını değiştirme videosu:
Lada Granta'da CV eklem değişiminin yedek videosu:
VIDEO
Ön tekerleklerin CV mafsallarının şematik gösterimi
Dış ve iç "el bombalarının" (CV eklemlerinin "popüler" adı) farklı düzenlenmesi, menteşelerin biraz farklı çalışma modlarından kaynaklanmaktadır. Göbeğe bağlı dış CV mafsalı için ana görev, tekerleğin olası herhangi bir dönme / eğim açısında torku iletmekse, o zaman iç kısım için şanzımanın ve tahrik milinin yanlış hizalanmasını telafi etmek daha önemlidir. (dış CV mafsalını kısmen boşaltmak) ve ayrıca büyük süspansiyon hareketi için şaftın "sürekliliğini" sağlamak. Yani, iç CV eklemi, tahrik milinin "uzamasına" veya "kısalmasına" izin vermelidir.
Dış ve iç CV eklemlerinin farklı düzenlenmesi, menteşelerin biraz farklı çalışma modlarından kaynaklanmaktadır.
Yukarıdaki şekil bir VAZ sürücüsünü göstermektedir. Tasarımı en basit ve zariftir - yüksek güvenilirlik ve menteşelerin sökülmesi ve onarılması kolay minimum parça. Şeklin sol tarafında dahili bir CV eklemi bulunur. Gördüğünüz gibi, iç "el bombasının" gövdesi dıştan daha büyüktür. CV mafsalının iç yatağının mil ve bilyelerle birlikte mahfazanın içindeki “yollar” boyunca hareket etmesine izin veren şey budur. Ancak menteşe, dıştan daha az bir açıyla dönme yeteneğine de sahiptir.
Dahili CV eklemlerinin yeri
Dahili CV ekleminin arızalanmasının en karakteristik belirtisi, menteşenin çalışmasına eşlik eden karakteristik çatlamadır. Ancak "ölmekte olan" dış CV eklemi tamamen aynı sesi çıkarır, bu nedenle bazen "suçluyu" bulmak zordur.
Bazen, iç CV ekleminin parçalarının aşınması, düz bir yolda sürerken sürücü tarafından hissedilen titreşime neden olur.
Önyükleme iç CV eklemi
Her şeyden önce, CV bağlantılarının kauçuk kapaklarının durumunu izlemeniz gerekir. Üretici, kural olarak, kapakları hasar görürse menteşelerin kendilerinin değiştirilmesini önerir.
Üretici, kural olarak, kapakları hasar görürse menteşeleri değiştirmeyi öngörür.
Ayrıca kapakların üzerindeki kıskaçların ne kadar sıkı takıldığına da dikkat etmelisiniz. Düzgün sıkılmış bir kelepçe, bagajın menteşe gövdesi üzerinde dönmesini önler.
VIDEO
VAZ 2109 önden çekişli bir otomobildir, bu nedenle ön süspansiyonun ana işlevlerine ek olarak başka bir önemli görevi vardır: torkun tahrik tekerleklerine iletilmesini sağlamak. Bunu yapmak için, tahrik tekerleklerinin bir yay üzerinde dikey olarak dönmesine, dönmesine ve hareket etmesine izin veren sabit hız mafsalları (CV mafsalları) ile donatılmıştır. SHRUS, şekli nedeniyle halk arasında "el bombası" adını aldı.
Kulaktan duyma deneyimi olan bir sürücü, bir araba arızasının yerini belirleyebilir. Bu kalite yaşla birlikte gelir. Ancak, bir el bombasının çıtırtısını başka bir sesle karıştırmak çok zordur. CV ekleminin ne olduğunu bulalım. Dışı çanak şeklinde olup, içte gövde yarım daire yivlere sahiptir. Altı tane var.
İç boşlukta 6 oluklu küresel bir yumruk (kafes) ve aks mili için bir kama bağlantısı vardır. Klipsin seperatörde bulunan bilyeler vasıtasıyla gövdeye ilettiği kuvvet sayesinde dönme gerçekleşir. Oluklar boyunca hareket eden bilyeler, yarı eksenler arasındaki açıyı değiştirir.
VIDEO sahte ürünler de dahil olmak üzere düşük kaliteli veya kusurlu ürünler;
düşük kaliteli yağlayıcılar kullanılır veya yoktur;
anter hasarı;
kötü yollarda veya agresif sürüş tarzında sürüş.
Her parçanın kendi üretim kaynağı vardır. Ve zamanla menteşelerde oynama meydana gelir. Zaten daha özgür olan yuvarlanan toplar, bir çıtırtıyı andıran bir ses çıkarır. Dönerken, keskin hızlanma, engellerin üstesinden gelirken görünebilir.
Tahrik tekerleklerine (iç ve dış) 2 el bombası monte edilmiştir: ilki kutudan dönüşü, ikincisi - aks milinden tekerlek göbeğine iletir. Bu nedenle, yabancı bir ses oluşursa, sesi hangi CV ekleminin çıkardığını (solda veya sağda, içeride veya dışarıda bulunur) belirlemek gerekir.
Bu el bombalarının tasarımı aynıdır, sadece boyut olarak farklılık gösterirler (dıştaki daha küçüktür). Yükler ve dönüş açıları daha büyük olduğu için harici CV eklemleri daha yoğun bir şekilde aşınır. El bombalarının tasarımını ve farkını, hangisinin, ne kadar çabuk ve neden yıprandığını bilen araç sahibi, CV eklemlerinin durumunu daha dikkatli izleyecektir.
El bombası cihazı: 1 - dış klipsli kasa; 2 - ayırıcı; 3 - iç klips; 4 - top (6 adet); 5 - tahrik mili; 6 - tutma halkası; 7 - oluklu kapak; 8 - kapak kelepçeleri
Hangi el bombasının hasar gördüğü ve değiştirilmesi gerektiği nasıl belirlenir? Birkaç teşhis yöntemi vardır.
İlk olarak, harici bir el bombasının çatırtısını belirlemeye çalışalım. Araba duruyor. Alternatif olarak, menteşelerde ekseni çekip dinliyoruz. Bir vuruş vardı, bu da CV ekleminde el bombasının ahlaksızlığını gösteren bir geri tepme olduğu anlamına geliyor.
Şimdi arabayı düz bir alanda sürmesine izin verin. Hangi el bombasının çatırdadığını, nasıl davranacağını belirlemek için direksiyon simidini sonuna kadar sağa çevirmeniz, ardından aynısını sola yapmanız gerekir. Sağa döndüğünüzde bir çatırdama oldu, bu da sağ dış el bombasının arızalı olduğu anlamına geliyor, sola döndüğünüzde bir çatırtı - sol dış el bombası.
İç el bombasının arızalanması durumunda, soru ortaya çıkar: hangisi, arıza nasıl belirlenir? Bunu yapmak için, tekerlek mümkün olduğunca alçalacak şekilde çukurlar, çukurlar içeren bir yol yüzeyi seçiyoruz ve doğrudan arabaya gidiyoruz. Sesleri dinliyoruz, dönüşümlü olarak sol veya sağ ön tekerleği çukura sürüyoruz ve kulaktan hangi el bombasının çatırdadığını belirliyoruz.
Arabayı bir asansörde kaldırın. Askıdayken tekerleklerin dönebilmesi için birinci vitese geçin. El bombası arızalanırsa, menteşeli bir çatırtı duyacaksınız.
El bombasının hangi, nasıl ve hangi yerde “tıkladığını” öğrendik. Hasarlı CV ekleminin değiştirilmesine devam ediyor. Bu, bir araba tamirhanesinde yapılabilir veya uygun deneyime sahipseniz, onarımı kendiniz yapabilirsiniz. Araba sürüşünün uzun sürdüğü üç temel kural vardır.
Ani kalkışlardan kaçının.
Direksiyonu çevirerek hızlanmayın.
Anterleri periyodik olarak inceleyin.
CV eklemi, önemli yükler ve kir girişi altında hızla aşınır. Arabana iyi bak.
VIDEO
İç CV eklemi VAZ 2110 veya sabit hızlı eklem , veya popüler olarak "el bombası", önden çekişli bir arabanın şanzımanının ayrılmaz bir parçasıdır.
CV eklemi arabada önemli bir işlevi yerine getirir, yedi bölümden oluşur:
Tutma halkası.
Balonlar.
Ayırıcı.
Teknik kılavuzda körük olarak listelenen bagaj.
Çerçeve.
Tahrik mili.
İç çember.
VAZ 2110 tahrik ünitesi, torkun dişli kutusundan tekerleğe iletilmesinden sorumludur. CV eklemi, aks milleri arasındaki değişen açıyı normalleştirerek ön tekerlek takımının dönüş yapmasını sağlar. Makinenin cihazında iki el bombası vardır: dıştaki, dönüşü göbeğe iletir ve içteki, dönüşü dişli kutusundan mile aktarmak için gereklidir.
Dahili CV eklemi VAZ 2110'un şeması
Bunu arabanın altından görmek en kolayı, bu arada, onsuz da yapabilmenize rağmen, alttan sürünerek çıkarmanız gerekecek (Örneğin, ön tekerleklerin altına kalaslar koyabilir ve kaldırabilirsiniz). iki krikolu ön kısım, her iki krikonun da bu kalaslar üzerinde durması şartıyla, bu nedenle daha yüksek olmadan önce, bu özellikle araba yüksekse uygundur), ancak yine de arabayı bir asansöre sürmek ve CV eklemini değiştirmek daha iyidir yeni bir taneye ihtiyacınız var, ancak bunu anlamanız ve kafanız karışmaması için dış ve iç CV eklemlerinin ne anlama geldiğini size hemen açıklayacağız (Sadece bu makalede onlardan sık sık bahsedeceğiz ve böylece ne tür bir CV ekleminden bahsettiğimizi hemen anlarsınız), bu nedenle dıştaki, araba tekerleğine bakan ve göbeğe yerleştirilmiş olandır (her ikisi de dıştaki yeşil oklarla gösterilmiştir) ve zaten içteki biri kutuya yerleştirilmiş (Sarı oklarla gösterilmiştir) ve önden çekişli araçlarda toplam dört CV eklemi vardır, ikisi sol tarafta bulunur ve sol tekerleğe gider ve diğerleri sağda iki tane var ve sağ tekerleğe git, ancak CV bağlantılarının takılı olduğu sadece iki sürücü var ve ikisi de fotoğrafta mavi oklarla gösteriliyor.
VAZ 2110'un iç ve dış CV ekleminin yeri oklarla gösterilmiştir.
Herhangi bir menteşeli mekanizmanın ana düşmanları, aşındırıcı rolü oynayan ve el bombasının aşınmasını hızlandıran toz ve kirdir. Araç sahibinin elastik kapağın hasarını kaçırması ve bir süre değiştirmeden sürmesi, aynı kir içeri girdiğinden, bagajı değiştirseniz bile er ya da geç işini yapacaktır.
Elemanların arızalanmasına ve değiştirilmesine neden olan başka nedenler de vardır:
mekanizmada yeterli yağlama yok veya kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor;
kötü yollarda çok agresif sürüş, CV eklemlerinde sürekli olarak aşırı yükler yaratır;
Montaj detaylarında fabrika evliliği.
VAZ 2110 aracının çalışması sırasında aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkarsa, ek teşhisler yapılmalıdır:
viraj alırken, aracın ön tarafından karakteristik bir gevrek ses duyulur, sanki çalışma sırasında çelik bilyeler vücuda temas eder;
aynı, sadece bir çıtırtı yerine bir vuruş duyulur, doğrusal hareket sırasında kaybolabilir;
düz bir çizgide sürerken kaybolmayan sabit bir çatırtı, iç el bombasında aşınma olduğunu gösterir.
El bombasının kırıldığından emin olmak için 2 şekilde kontrol edebilirsiniz:
Niva'nın dönmesi için yeterli alan olacak şekilde düz bir alan seçin. Direksiyonu sonuna kadar çevirerek üzerinde ve saat yönünün tersine birkaç daire çizin. Çıkan sesleri dikkatlice dinleyin. Sıkıntı gibi görünüyorlarsa, teşhisin 2. bölümüne gidin.
Makineyi kontrol deliğinin üzerine kurun ve aks milini manuel olarak döndürerek ve farklı yönlerde döndürerek 4 düğümün hepsinde boşluk olup olmadığını kontrol edin. Aşınmış bir menteşe hemen kendini hissettirir.
Aynı zamanda, anterin hasar gördüğü veya ondan su aktığı tespit edilirse, bu yerdeki CV eklemi kullanılamaz hale gelmiş olmalıdır.
Şimdi bilyalı rulmanlardaki geri tepme hakkında daha ayrıntılı konuşalım. Desteğin aşınmasından kaynaklanan boşluk, CV ekleminin durumunu da olumsuz etkileyecektir. Ve hızlı sürüş sırasında bilyalı mafsal pimi yuvadan çekilirse, iç CV mafsalı genellikle kırılabilir. Bu arada, kaderin tüm ana darbeleri dış el bombaları tarafından alınır. Ve bunun nedeni, göbekten tekerleğe bağlı olmalarıdır. CV ekleminin güçlü şoklar ve şoklar aldığı tekerlekten. Evet ve tekerleklerin altından çamurlu su, dış CV eklemlerinde daha hızlı ve daha fazla olur. Bu nedenle, kutuya bağlı olan CV eklemine zarar vermek için denemeniz gerekir. Bir istisna, bilyeli mafsal piminin dışarı çekildiği durumdur.
Dahili CV eklemi VAZ 2110'u kendi kendine değiştirmeye başlamadan önce, her şeyi hazırlamanız gerekir.
Bunu yapmak için arabayı tamir etmeniz, 4. hızı açmanız, el frenini sıkmanız gerekir. Arka tekerlekleri takozlarla sabitleyin. Mevcut değillerse, benzer şekle sahip çubuklar kullanın. Koruyucu kapağı çıkarın, göbek somununu bir "omuz" (uzatma) - bir boru veya montaj parçası ile sökün. Göbek somunu çıkarıldıktan sonra bijonları sökün.
Video (oynatmak için tıklayın).
Adım adım talimatlara geçelim:
