Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan el kitaplarının kendi elleriyle büyük vitara onarımı.
Transfer davasının elden geçirilmesi - genel bilgi
Transfer davasının elden geçirilmesi, kendi başınıza gerçekleştirilmesi zor bir prosedürdür. Birçok küçük düzeneğin ve bileşenin demonte edilmesini ve doğru şekilde yeniden birleştirilmesini içerir. Uygun ebattaki şim ve segmanları seçerek birçok boşluğu doğru bir şekilde ölçmek ve doğru bir şekilde düzeltmek gerekir. Bu nedenle, transfer kutusunun elden geçirilmesi gerekirse, sökülmesi ve takılması amatör bir tamirci tarafından yapılabilir, asıl onarım ve restorasyon ise araç servis uzmanlarına bırakılmalıdır. Yeniden üretilmiş kutuları satın almak mümkündür - bayi departmanı uzmanlarına danışın. Her durumda, eski kutuyu onarmak ve geri yüklemek için harcanan zaman ve para, restore edilmiş bir birim satın alma maliyetiyle oldukça orantılı olacaktır.
Bununla birlikte, en deneyimsiz bir amatör tamircinin bile, uygun özel araca sahip olması ve prosedürlerin her birine dikkatli ve eksiksiz bir yaklaşımı olması koşuluyla, en iyilerinden biri olmasa bile, bir transfer vakasının büyük bir revizyonunu gerçekleştirebileceği söylenmelidir. önemsiz adımlar atlanır.
Bir transfer kutusu revizyonu gerçekleştirmek için gereken araçlar arasında hem iç hem de dış tutma halkalarını çıkarmak ve takmak için pense, bir yatak çekici, bir kayar yüzlü çekiç, bir dizi zımba, bir piston tipi kadran göstergesi ve muhtemelen bir hidrolik pres bulunur. Ek olarak, şanzımanların sökülmesi için bir mengene veya bir ayak ile donatılmış sağlam, rahat bir çalışma tezgahı yüksekliği kesinlikle gereklidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Transfer kutusunun sökülmesi sırasında, en küçük bileşenlerin her birinin takılma şekline, diğer parçalara göre konumuna ve bağlantı elemanlarının tipine çok dikkat edin (sökme sırasında not alın). Burada verilen ekteki çizimler kutunun düzenini anlamaya yardımcı olmayı amaçlamaktadır - ancak sökme sırasında açıklayıcı notların hazırlanması hala çok daha güvenilirdir, sonraki montajın doğruluğunu garanti eder.
Transfer kutusu bileşenleri tip NP231
1 - Haçın ön tutucusu, rakoru, conta rondelası ve tespit somunu 2 - Anahtar, bir parmak ve bir anahtarlama kelepçesinin yayı 3 — epiploonlu ön tutucu 4 - Karterin ön yarısı 5 - Sızdırmazlık halkalı vakum sensörü anahtarı 6 - Havalandırma hattının montajı 7 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası 8 - vites küçültme dişli çarkının tutma halkası 9 - Birincil dişli çarkının tutucusu 10 - Vites küçültme dişli çarkının baskı pulları 11 - Birincil dişli 12 - Birincil dişli kılavuz yatağı 13 - Vites küçültme vitesi 14 - Mod kaydırma çatalının göbeği 15 - bir nefin kilit halkası 16 — Uzaktan yıkayıcı 17 - Senkronizör yayları 18 - Kayar senkronizör tuşları 19 - Merkez 20 - Kaplin 21 - Engelleme halkası 22 - Ön yatağın bir Tespit halkası 23 — İkincil bir milin ileri yatağı 24 - Ön çıkış mili
25 - Tahrik dişlisi 26 - Tahrik zinciri 27 - Tahrik dişlisi yatakları 28 — İkincil bir milin arka yatağı 29 - tahrikli mil 30 - Yağ keçesi 31 - Yağ pompasının montajı 32 - Tahrik edilen milin arka yatağı 33 - Tespit halkası 34 - Karterin arka yarısı 35 - Contalı doldurma tapası 36 - Contalı tahliye tapası 37 - Arka tutucu 38 - uzatma kasası 39 - Burç 40 - Yağ keçesi 41 - Mesh elek yağ giriş borusu 42 - Montaj borusu bağlantısı 43 - Yağ giriş borusu 44 - O-ring yağ giriş borusu 45 - Mıknatıs 46 - Mod kolunun somunu ve rondelası 47 - Mod kolu 48 - bir sızdırmazlık halkası ve seçicinin tutucusunun tapası 49 - Seçici 50 - Çatal modları 51 - Çatal aralıkları 52 - Yay modları
Transfer kutusu bileşenleri tip NP242
1 - Epiploonlu ön kerteriz tutucusu 2 - Karterin ön yarısı 3 - Anahtar seçici 4 - Gömlekli vites küçültme çatalı 5 - Anahtarlama çubuğu 6 - bir anahtarlama kolu 7 - Kaydırıcı braketi 8 - Yaylı kol 9 - Gömlekli çatal modları 10 - Burç 11 - Çatal yayı 12 - Burç 13 - Havalandırma hattının montajı 14 - Birincil dişli çarkın yatağı ve kilit halkası 15 - Vites küçültme dişli çarkının tutma halkası 16 - vites küçültme dişli çarkının sahibi 17 - Vites küçültme dişlisinin itme rondelası 18 - Birincil dişli 19 - Karterin arka yarısı 20 - Tahliye ve doldurma tapaları 21 - Arka yatağın tutucusu 22 - uzatma kasası 23 - Burç ve salmastra kutusu 24 - Vakum sensör anahtarı 25 - Mıknatıs 26 - Baskı halkası 27 - Tespit halkası 28 - Debriyaj değiştirme 29 - Vites küçültme vitesi
30 - Kılavuz yatak (birincil dişli / tahrik edilen mil) 31 - Ön çıkış milinin ön yatağı ve tutma halkası 32 - Ara debriyaj mili 33 - Debriyaj değiştirme 34 - Tespit halkası 35 - tahrikli mil 36 - Diferansiyelin montajı 37 - yağ pompasının bir tüpünün sızdırmazlık halkası 38 - Yağ pompasının ağ ızgaralı yağ giriş borusu 39 - İletilmiş bir milin yatağının makaraları 40 - Tahrik dişlisi 41 - Tahrik zinciri 42 — Tespit halkası 43 - Yağ pompası contası 44 - Yağ pompası 45 - Tutma halkalı arka yatak 46 - Ön ikincil milin arka yatağı 47 - Tespit halkası 48 - Tahrikli zincir dişlisi 49 - Ön çıkış mili 50 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelaları 51 - Vites kolunun rondelası ve somunu 52 - Anahtar kolu 53 - O-ring ve sektör contası 54 - Tapa, yay ve tespit pimi 55 - Sızdırmazlık tapası 56 - Somunlu ve sızdırmazlık rondelalı, kaydırıcılı ve rakorlu ön çapraz tutucu
NP249 Tipi Transfer Kutusu Bileşenleri
1 - Yağ keçesi 2 - Ön yatak tutucusu 3 - Ayar halkası ile tahrik edilen milin ön yatağı 4 - Karterin ön yarısı (iç dişli redüksiyon dişlisi ve vites kolu burcu ile) 5 - Vites küçültme vitesi 6 - Birincil dişli 7 - Dillerle donatılmış baskı pulları 8 - Tutucu plaka 9 - Birincil dişli çarkın tutma halkası 10 - Debriyaj 11 - Debriyaj mili 12 - diferansiyelin kilit halkası 13 - Diferansiyelin montajı 14 - Tahrik dişli tahrikli mil 15 - bir ön dişli çarkın tutma halkası 16 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası 17 — İletilmiş bir milin iğneli yatakları 18 — İletilmiş bir milin yatağının uzaktan rondelası 19 - tahrikli mil 20 - Viskoz kavrama 21 - Tutma halkası viskoz kavraması 22 - Yağ pompasının montajının tespit halkası 23 - Yağ pompası
24 - Tahrik edilen milin arka yatağı 25 - arka yatağın bir Tespit halkası 26 - Hız göstergesi tahrik dişlisi 27 - Arka tutucunun montajı (kapaklı, salmastralı, burçlu, erişim kapağı ve contalı) 28 - Arka yatak ayar halkası 29 - Karterin ön yarısı 30 - Ön ikincil milin arka yatağı 31 - Yağ toplama borusunun montajı (bağlantı hortumları, ağ elek, borular ve o-ring ile) 32 - Vites çatalının gövde ile montajı (çatal astarı dahil) 33 - Tahrik zinciri 34 - Ön çıkış mili 35 - Anahtar seçici 36 - Karter mıknatısı 37 - Ön ikincil milin ön yatağı 38 - Rulman segmanı 39 - Piston ve tutucu yay 40 - Fiş ve O-ring tutucu 41 - Mod kolunun kilit somunu ve rondelası 42 - Mod kolu 43 - Yağ keçesi (ön ikincil milin ön yatağı) 44 - İkincil bir şaftın çapraz parçasının tutucusu 45 - Haç tutucunun sızdırmazlık rondelası 46 - Haç tutucunun somunu
Transfer kutusunu onarıma göndermeden önce, hangi parçanın arızalı olduğu hakkında bir fikir edinmekte fayda var. Bazı kusurlar, farklı düğümlerle benzersiz bir şekilde bağlantılıdır; bu, sorun giderme prosedürünü önemli ölçüde basitleştirebilir ve onu bulma ve düzeltme süresini kısaltabilir. Ayrıca bkz. Bölüm Sorun giderme kılavuzun başında.
.gif” /> Bu arabanın bazı özelliklerini sıralıyoruz: — Ön ve arka süspansiyondaki destekler kollarla birlikte monte edilmiştir. Destek, Suzuki için çok dayanıklıdır, ancak bazen değiştirilmesi de gerekir. Bu durumda, kaldıraçlarla birlikte değiştirilmeleri gerekir; - Rulmanlar göbek ile tamamlanmıştır. Göbek, yatağın dış yatağı olarak hizmet eder, tahrik milindeki kama parçası ise iç yatak görevi görür. Bu tasarım, gerektiğinde kolay ve ucuz onarımlara olanak tanır; - 2 CV mafsalı ve anterler dahil olmak üzere kardan milleri de sadece monte edilir. CV eklemi genellikle yıpranmaz, anterin yırtılması onarıma yol açar. Bu tasarım ile CV ekleminin de değiştirilmesi gerekecektir. Bir araba bir deliğe çarptığında anterler genellikle yırtılır; - iç CV ekleminin bagajı ayrı olarak satın alınabilir, ancak dıştaki ile daha zor olacaktır, resmi satışta mevcut değildir. 2 CV eklem seti vardır; - arabada far tamir takozları yok, takoz önemli bir darbe ile hızla kırılıyor; - aktarma dişlisi tasarımda düşüktür, bu da otomobilin geometrik kros kabiliyetini azaltır. Özellikle Suzuki Grand Vitara'nın transfer kutusunun korumasını koyarsanız, gerçek boşluk çok daha büyüktür; - transfer dişlisi ilk 10-30 bin km'de buğulanıyor. Bu durumda, değiştirilirken yeni değiştirilmiş yağ keçeleri tasarruf sağlar.
.gif” /> Her sürücü için, arabasının önlenmesi ve onarımı ile ilgili bilgi önemlidir. İşte birkaç yararlı ipucu. Çok zaman ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaklar. Önleme ve koruma, performansın korunmasına yardımcı olur. En üstte, Suzuki Grand Vitara'nın transfer kutusunun yağ keçesi sızdırdığında sorunu düşündüler. Sorun, küçük olmasına rağmen yine de can sıkıcı. Genellikle bir araba servisine gitme arzusu yoktur. Bez bağımsız olarak değiştirilebilir ve işlem yarım saatten fazla sürmez. Ve bu prosedürün hizmetteki maliyeti yaklaşık 10-12 bin ruble. Değiştirmek için arka kardanı dişli kutusundan (arkadan) sökmeniz, transfer kutusundan çıkarmanız gerekir. Bir sonraki adımda, yağ keçesini çıkarmanız ve ardından yenisini takmanız gerekir. Prosedür, yağın boşaltılmasını gerektirmez. Ayrıca, kardan yuvalara dayandığından ve herhangi bir konuma monte edildiğinden değiştirme basittir. Bu amaçlar için, parçaların konumu hakkında iyi bir fikre sahip olmak için Suzuki Grand Vitara'nın transfer kutusunun bir diyagramına ihtiyacınız olabilir.
Transfer dişlisi koruması, 3 mm çelik veya kompozitten yapılmış özel bir tasarımdır. Montaj talimatları ürünle birlikte gelmektedir. Bu parça, aktarma dişlisini, özellikle düşük yerden yükseklik ile önemli olan mekanik hasardan korumaya yardımcı olacaktır. Suzuki Grand Vitara transfer kutusu koruması, transfer kutusu değiştirme sayısını azaltmaya gerçekten yardımcı olur. Aynı zamanda, aktarma dişlisinin tam olarak korunmasının gerekli olmadığını da hatırlamakta fayda var. Bu ekstra ağırlık katacak ve yaz aylarında aşırı ısınmaya katkıda bulunacaktır.
Bugün bakım için transfer kutusu yağ keçesinin değiştirilmesi gereken bir Suzuki Grand Vitara arabamız (Suzuki Grand Vitara) var. Her şeyi kendi başınıza nasıl yapacağınızla ilgili ayrıntılı fotoğraf ve video talimatlarını göstereceğiz.
Sızdıran bir yağ keçesi bu arabadaki yaygın sorunlardan biridir, alt kısmına bakarsanız, transfer kutusunun çevresinde yağ izlerini görebilirsiniz. Yağ keçesine ulaşmak için tahrik milini çıkarmanız gerekecektir.
Tahrik milini arka dişli kutusunun flanşına sabitleyen 4 cıvatayı söküyoruz, bunu bir topuzlu ve açık uçlu bir anahtarla 17 kapaklı bir kafa ile yapmak en uygunudur:
Bir kenara alıp kardanı aşağı indiriyoruz daha sonra ellerimizle transfer kutusundan alıp kaldırıyoruz. Salmastra kutusunu, sonunda bir kancanın takıldığı bir ters çekiç kullanarak çıkarıyoruz, salmastra kutusunun arkasına koyup dışarı çekiyoruz:
Böyle bir aracınız yoksa, prensip olarak, çok daha zor olmasına rağmen, doğaçlama araçlarla başa çıkabilirsiniz. Yeni bir yağ keçesi takmak için uygun mandreli seçmemiz gerekiyor. Çapı 54 mm'dir., Mandrel biraz daha küçük olmalıdır.
Dış çapı 52 mm olan bir mandrel kullanıyoruz. İlk olarak, salmastrayı oturma yüzeyine mümkün olduğunca oraya sabitlenecek şekilde elle yerleştiriyoruz. Ardından, mandrelimizle bastırıyoruz (bu arada, Moskvich dişli kutusunu tamir etmek için kullanılan alet takımından):
Presleme ile güçlü bir şekilde “taşınmaya” değmez, onu pahın kenarından yaklaşık 1 mm derinleştirmek gerekir. Bundan sonra kardan milini yerine yerleştiriyoruz. Sızdıran bir yağ keçesi ile uzun süredir araç kullanıyorsanız, gerekirse transfer kutusuna yağ ekleyin.
Suzuki Grand Vitara'daki transfer kutusu yağ keçesinin video değişimi:
