Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı yararlıdır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz onu da alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Araba ve araba hakkında her şey Honda Partner/Honda Partner
İleti SANDIK » 04 Eki 2014, 12:48
Servo direksiyon pompasından geçtim, yatağı, contayı ve lastik halkayı değiştirdim. 4 litrelik bir kutu PSF2 (2100 ruble) aldım. Yarın pompayı arabaya geri koyacağım ve sistemi yıkayacağım, yoksa bugün dışarısı zaten karanlık
18 saat 6 dakika 21 saniye sonra eklendi:
Grup: Kullanıcılar Tomsk Honda HR-V
Grup: Kullanıcılar Barnaul Honda HR-V
Grup: Kullanıcılar Vladivostok Honda HR-V
Grup: Kullanıcılar Vladivostok Honda HR-V
Genel olarak, kısa bir rapor. Depoyu çıkardı, şebeke o kadar kirlendi ki benzin bile içinden iyi akmadı. Tank çok kötü yıkanmış, mümkün olan her şeyle yıkanmış - karbonhidrat temizleyici, benzin, tiner, periler. Kalıntıları temizlemek için perilerde kaynatmayı bile denedim ama yine de biraz kir kaldı. Kuruduktan sonra, sıvı ile doldurulmuş tankı koyun ve arabayı çalıştırın ve. Ey mucize! Sessizlik! 30 saniye sonra motoru kapattım, seviyeye ulaştım. Her şey! Umarım birileri benim deneyimimden faydalanır.
not. Bölme ve hidrolik montajından sonra, kayışı çekerek yağ çubuğunu kırdı. Oturduğu tüple bile kırdı ve keskin bir iplikle çıkarmaya çalıştığında daha derine düştü. İnce bir demir tel aldı, bir gaz brülörü ile kırmızı-sıcak ısıttı ve dikkatli bir şekilde, fazla basınç uygulamadan, sondanın tepesinde bir delik eritti. Sonra bir vida ve büyük bir adım attı ve yavaşça deliğe yarım tur vidaladı. Keskin bir sarsıntıyla yağ çubuğu dışarı çıktı. Belki birileri için faydalı olur)
Gönderi düzenlendi giriş – 1.11.2015, 6:37
Kendime, vızıldayan hidrolik direksiyonu çalıştırma görevini verdim, ama o bile pek iyi çalışmıyor. Direksiyon simidini yerine çevirirken vızıltı, direksiyon simidi ağır.
Uzmanlar için bir soru - hidrolik direksiyonda ne yıpranır?
Hafta sonu yapacak bir şey yokken abonelikten çıkmaya karar verdim 🙂
Tüm sakızı, yatağı ve contayı sipariş ettim. Değiştirildi. Sonuç olumlu, ancak yine de sorun yüzde 80 oranında çözüldü ve yüzde 20 kaldı. Direksiyon simidini yerine çevirirken, hidrolik direksiyonda hala zar zor duyulabilen hafif bir vızıltı vardı.
Bunun gibi bir şey. en iyi çıkış yolu bir sözleşme pompasıdır
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti gezici » 27 Haz 2011, 11:41
İleti Hotabych » 27 Haz 2011, 04:06 PM
İleti özgeçmiş » 27 Haz 2011, 04:59
İleti gezici » 28 Haz 2011, 03:50
İleti lexa93 » 28 Haz 2011, 04:52
İleti özgeçmiş » 30 Haz 2011, 04:13
İleti özgeçmiş » 15 Tem 2011, 09:35
İleti Evgeny P » 08 Haz 2012, 20:03
İleti favori » 02 Nis 2013, 03:04
arabayı soğukta çalıştırdı -30 civarlarında gura kayışı koptu, 370 km sürdü eve gura koyacak kayış aldı kasnak dönmüyor. sökülmüş bir taç yaprağı kırılmış ve sıkışmış. Direksiyon simidi titreşimini çevirirken toplayıp koydu ve direksiyon simidi daha sıkı dönüyor. yanık kokusu olan siyah psf sıvısı. elle, GUR kasnağı kolayca dönüyor, takıldığını hissetmiyorsunuz. Soru, titreşime neyin sebep olduğudur.
p / s sıkışmadan önce her şey yolunda gitti, gürleme veya titreşim yoktu, direksiyon simidi kolayca dönüyordu. Anlamama yardım et. Ve gur'a neyin ve nasıl koyulacağına dair ayrıntılı bir resim var mı?
İleti andANDREJ » 02 Nis 2013, 05:16
İleti favori » 02 Nis 2013, 05:20
İleti andANDREJ » 02 Nis 2013, 06:02
İleti favori » 02 Nis 2013, 06:07
İleti andANDREJ » 02 Nis 2013, 14:20
İleti favori » 03 Nis 2013, 03:16
titreşim gitmedi.
18 dakika 19 saniye sonra eklendi:
Servo direksiyon haznesinde gurgling sıvısı Eski kasnak zaman zaman aşındı (çentiğin içinde her şey ya çamurdaydı ya da silindi - hiçbir şekilde yıkamaya çalışmadım) ve dövmeye başladı, kayış 3 mm yürüdü. Kasnağı değiştirirken hortumları ayırdım ve tankı çıkardım, baktım ve orada kirliydi (ama fazla değil). Her şeyi topladım - bir kemer düdüğü değil, her şey Süper ve tanktan zehirler. Bu nedenle, triger kayışını değiştirirken, kullanım kolaylığı ve Conder kayış gergisine daha iyi erişim için servo direksiyonu çıkarmaktan çekinmeyin. Sadece daha fazla paçavra koyun - bulamaç kaybı kaçınılmazdır.
kemerin yürüdüğü gerçeğini fark etmedi. ama deneyebilirsin. Aniden titreşim direksiyon simidini "dövmeyi" durdursa bile, yine de sert bir şekilde dönüyor
Bu rapor için teşekkürler Mihail199 düzenleme için. direksiyon rafı Honda Civic, kelimenin tam anlamıyla bir hastalık olarak adlandırılamaz, ancak 180.000 - 200.000 km'lik bir koşuda bile “yorgunluk” durumuna gelir. Kir, zaman zaman çatlak, yırtık anterlerden rayın içine girer. Yol tozunda bulunan ve kir ile rafa giren aşındırıcının etkisi altında, direksiyon mekanizmasının hızlandırılmış aşınma süreci başlar. Ayrıca, koruma olmadan kılavuz raylar oldukça çabuk paslanır.Onarımın en iyi yolu, pası temizlemek ve özellikle gres özellikle direksiyon rafında çalışmak üzere tasarlanmadıysa, rafı yeni gres ile doldurmak değildir. Raf düzgün çalışmıyorsa, yük ayrıca hidrolik direksiyona (GUR) gider ve bunun sonucunda çalışma rafından daha hızlı aşınır. Yeni bir OEM Honda rayı yaklaşık 1200-1500 $ veya daha fazla, yani gördüğünüz gibi, 7000 $'lık bir araba fiyatına mal oluyor. sadece bir altın parçası olur. Ayrıca onarılan bir sözleşme rayı biraz daha ucuza mal olur, ancak aynı fiyat aralığında 500-1000 dolar. Ne yapalım? Tabii ki, cesaretinizi kaybetmeyin, rayı kendi başınıza tamir edin.
Başlamak için aşağıdaki şeylere ihtiyacınız olacak, genel onarım fiyatı 100-150$
Direksiyon rafı tamir takımı - 06531-S04-J51 (50 $)
Raydaki anterler - 53534-ST0-013 ve 53534-SR3-N52 (30 $)
Direksiyon kolonu burcu - 53416-S04-J51 (15 $)
Hidrolik direksiyon sıvısı - Honda PSF 3 şişe veya 1 litre
iyi mengene
10, 12, 14, 17 : kafalar ve tuşlar
Ayarlanabilir anahtar 34 veya 36 yakl.
Kırıksa canlı hidrolik direksiyon
İlk şey direksiyon rafını çıkarın Honda Civic. sökün rayın kendisinde iki hortum. Hortumlar pompadan raya ve raydan sıvı deposuna gider. Bunu kolaylaştırmak için, önce diğer bağlantı elemanlarını sökmeniz gerekir bu hortumlardan 10'luk küçük cıvatalarla alt şasiye bağlanırlar. yumuşak tüpü atın, depodan raya giden (bir kelepçe ile sabitleme), ardından pompadan direksiyon rafının kendisine giden 14 sert yüksek basınçlı boruyu bir ayrık anahtarla sökün. orta egzozu çıkarın ve küçük metal koruma direksiyon rafını aşağıdan kapatın, direksiyon uçlarını ve çubukları çıkarın ve kabinde kardanı direksiyon kolonu ile direksiyon rafı arasında tutan iki 10 cıvatayı sökün ve kardanı yukarı çekin. Ardından, direksiyon rafı kılavuzunu bir yönde öne koyduk (sağa doğru hareket ettim) ve dışarı çekiyoruz.
Direksiyon rafı kardanını tutan 10 mm cıvata
Direksiyon kolonundaki üst cıvatayı basitçe gevşetmek ve direksiyon kardanını yukarı hareket ettirerek raftan ayırmak yeterlidir.
ÖNEMLİ HATIRLATMA! Gimbalı çıkardıktan sonra, direksiyonu asla çevirmeyin! Bir raf olmadan, direksiyon simidinin bir seyahat limiti olmaz ve herhangi bir yöne çevirerek direksiyon simidindeki temas kablosunu bozabilirsiniz. Gerekirse direksiyon döndürülebilir! Ama her zaman onu çıkardığınız konuma geri getirin! Ayrıca direksiyon kolonu ile kremayer arasındaki bu kardan bağlantısını kesmeden önce tekerlekleri düz bir konuma getirin ve çalışma boyunca direksiyon simidini aynı konumda tutmaya çalışın.
Rayları kaldırarak, çok görünüşünden memnun olmayan kir, pas var, evet, evet ve arabanızdaki bileşenlerin çoğu bu durumda, ama şimdilik bunu unutun. Bir süre sonra, rayı kendi ellerinizle mükemmel duruma getireceksiniz ve size çok uzun bir süre hizmet edecek, asıl mesele şudur: özen ve titizlik. Raydaki her şeyi kesinlikle sökün ve çıkarılan parçaları karıştırmamaya veya kaybetmemeye çalışın!
İle başla kılavuz burç. Bunu yapmak için, kontra somunu sökün (34 veya 36 numara, ayarlanabilir bir "gaz" anahtarı kullandım), ardından gergiyi 14 anahtarla sökün ve yayı ve burcun kendisini dışarı çekin. Ardından, ray üzerinde kalan boruları sökmek için 12 anahtar kullanın. Benim durumumda korku vardı:
Direksiyon rafının içinde bataklık ve pas.
12 için bir anahtar veya kafa ile iki cıvatayı sökün Distribütör ve dışarı çekin.
Distribütör cıvataları dışarı
Anladığınız gibi, çıkarılan tüm parçaların bir kir tabakasından temizlenmesi ve mümkün olduğunca iyi yıkanması yeterlidir. Ancak işin en zor kısmı hala önünüzde.
Rayı fabrikada monte ederken, ray gövdesindeki ana somunu bir maça veya pres ile sıktıktan sonra, küçük bir noktaya bastırılarak somunu sabitler ve meydana gelen şok ve titreşimlerin etkisi altında keyfi olarak gevşemesini önler. araba kullanırken.
Bu nokta 3 mm çapında bir matkapla yaklaşık 2,5 - 3,0 mm derinliğe kadar delinmelidir. Bu noktayı delmezseniz, bu somunu gevşetme riskiniz vardır. üzerine bir iplik kesin. Başlangıçta, bu tam olarak bana oldu. Yeni bir fındık aramak zorunda kaldım, veya daha doğrusu, ölü bir direksiyon rafı satın alın ve bu somunu dikkatlice çıkarın.
Ve delmek gerekliydi
Her şey doğru bir şekilde delinirse, somun kolayca sökülür ve diş yerinde kalır. Bilginize, orijinal somun yaklaşık 100 $ veya 6000 r'dir ve yaklaşık bir ay boyunca sipariş için bekleyin. Kısıtlayıcı somunu gevşettikten sonra, ray kılavuzunu mümkün olduğunca dışarı çekiyoruz ve ardından salmastra kutusuyla birlikte dikkatlice bastırıyoruz. Sonra özel bir mandrel alıyoruz ve onun yardımıyla ikinci contayı dışarı bastırın. (Kılavuza göre kafa 17'ye uymuş gibi görünüyor, ancak bana sıkıştı, bu yüzden risk almadım ve özel bir mandrel oydu ). Prensip olarak, her şeyin analizi ile. Bir kez daha hepsi yıkandı ve temizlendi!
Montajdan önce birkaç noktaya dikkat etmelisiniz. Reikimizin ölmeye başlamasının ana nedeni, kendi dikkatsizliği. Yani - direksiyon rafının yırtık anterleri. Direksiyon çubuğunun etrafına bir torba sararsanız, içine kir, kum ve su sızmayacağını düşünmeyin. Bütün bunlar, çalışma şaftı üzerinde, aynı şekilde düzensiz büyüme veya çukurlar oluşturan pas raylarının oluşumuna yol açar. mührü bozar. Benim durumumda, her şey oldukça üzücüydü. Şafttaki siyah şerit ve noktalar oldukça derinden yiyip bitiren paslardır. Ve bu nedenle, tırmık güçlü bir şekilde aktı.
Bu durumda, birkaç çözüm vardır:
Mili taşlama için tornaya verin (ancak çok fazla kaldıramayacağınızı düşünmek önemlidir)
Yeni bir şaft satın alın (Sürpriz bir şekilde, maliyeti ray tertibatından belirgin şekilde daha düşüktür)
Şaftı kendim öğütün (ki aslında yaptım)
Tabii ki, öyle oldu. Ancak ileriye baktığımda, sonucun kendisini haklı çıkardığını söyleyeceğim.
Eski şaftınızı hazırladıktan veya yenisini aldıktan sonra tekrar montaja geçebilirsiniz.
Yer şaftım ve rayım
DİKKAT! Orijinal direksiyon rafı tamir takımını önceden satın aldığınızdan emin olun! (06531-S04-J51).
Orijinal Honda tamir takımı
Kit, ihtiyacınız olan her şeyi içerir
Her şeyden önce değişiyoruz kauçuk ve plastik halkalar kılavuz ray üzerinde. Eski halkaları çıkarıp tamir setinden yenilerini takıyoruz, önce kauçuk sonra plastik.
Plastik halkayı herhangi bir yerde bükülmeyecek şekilde düzleştirdiğinizden emin olun.
Rayın kendisinde, ters sırada bir demir yıkayıcı yerleştiriyoruz. satın alınan tamir takımı. Aslında, sadece raf gövdesine atın.
İlk yağ keçesini takmadan önce, kılavuza göre, mil üzerindeki dişler özel bant ile sarılmalıdır. Daha kesin olmak gerekirse, sıhhi tesisat bölümünün bulunduğu hemen hemen her hırdavatçıdan satın alınabilen normal FUM bandından bahsediyoruz. Aşırı salmastra kutusunu taktığınızda, mil üzerindeki dişlerde çalışma yüzeyine zarar vermemek için mili sarmak gerekir.
FUM bant ile sarılmış şaft
Bandı milin ortasından kenara sarmanız gerekir, bu durumda rakoru taktığınızda banda yapışmaz, boyunca kayar. Ardından yağ keçesini hafifçe yağlayın ve düz tarafı merkezden dişlere bakacak şekilde mile takın.
Ardından ray kılavuzunu muhafazaya yerleştirin. Salmastra kutusu nedeniyle mil kolayca yerleştirilmeyecektir, bastırılması gerekir. Esasen, mil ile yağ keçesini yerine bastırıyorsunuz.
Ardından ikinci yağ keçesini düz tarafı size bakacak şekilde yerleştirin ve sınırlayıcı somunu sıkın.
Doğru conta montajı
Kısıtlayıcı somunu sıktıktan sonra, somunun gevşememesi için rayı fabrikada yapıldığı noktadan aynı noktaya bir maça ile doldurabilirsiniz. (Şahsen, bunu yapmadım, ancak eski yeri dolgu macunu ile bulaştırdım).
Ardından, sıvı dağıtıcıyı yerine yerleştirip üzerindeki tamir setinden sızdırmazlık kauçuğunu değiştiriyoruz. Ancak bunu yapmadan önce, mili dişler distribütör boyunca olacak şekilde döndürmeniz gerekecektir. Ardından, alt yatağa biraz yeni gres doldurmanız gerekir. Bu, dağıtıcının daha kolay dönmesi ve yabancı gürültü olmaması için gereklidir. Lütfen rayınız bir süredir akıyorsa, bu rulmanda uygun yağlayıcı kalmadı. Bu nedenle kesinlikle yapılması gerekiyor. Yatağın dağıtıcının kendisinde yağlanması da arzu edilir.
Alt yatağa yeni gres dolduruyoruz
Mil üzerindeki dişler de yeni gres ile yağlanır. Sadece üzerine çok fazla koymayın.
Şimdi takılması gereken tek şey direksiyon rafı kılavuzu. Ayrıca birde şu var küçük bir nüans buna dikkat etmenin iyi olacağını düşünüyorum. Rayınız tıkırdayıp sızdırmıyorsa, bunun nedeni her zaman çubuklar ve uçlar değildir. Bazı durumlarda, bu kılavuzdaki aşınma nedeniyle rayda oynama görünüyor. Mil ile temas eden kısmı plastik olduğu için aşınır, bu da mil üzerindeki dişler ile sıvı dağıtıcıdaki dişler arasında serbest oynamalara neden olur. Normal durumunda, yay ve bu kılavuz, mili dağıtıcıya doğru bastırır ve böylece dişler arasındaki boşluğu ortadan kaldırır.
Fotoğraf, solda eski bir aşınmış burç ve sağda yeni bir orijinal burç gösteriyor (bu arada, yaklaşık 10 veya 600 rubleye mal oluyor.)
Sol - aşınmış, sağ - yeni direksiyon rafı kılavuzları
Bazen sadece bu kılavuzu değiştirmek yeterlidir ve geri tepme ile ilgili tüm sorunlar çözülür.
Ama rayımıza geri dönelim:
Kılavuzu takmadan önce plastik kısmına bir miktar yağlayıcı uygulamak gerekir.
Kurulumdan önce yeni kılavuz yağlanmalıdır.
Ardından kılavuzu yerine yerleştirin. Daha sonra varsa rondelayı takıyoruz ve yayı yerleştiriyoruz. Yayı takmadan önce kılavuz burcun arkasını veya yayın kendisini yağlayın ve cıvatayı yerine sıkın.
Ray bölmesi kılavuzuna göre, kılavuzun basınç kuvvetini doğru bir şekilde ayarlamak için onu sabitleyen bir cıvataya ihtiyacınız vardır. önce 25Nm torkla sıkın, ve sonra gevşetin. Bu, mili ve kılavuzu kırpmak ve yayı biraz geliştirmek için yapılır. Bu cıvatayı gevşettikten sonra sıkılmalıdır, ancak sadece 3,9 Nm'lik daha küçük bir moment ile. Ardından cıvatayı 14 anahtarla tutarak ince kontra somunu sarın ve sıkın.
Ondan sonra tüm boruları tutturur muyuz? kim raylar üzerindeydi ve HER ŞEY. Raf hazır.
Direksiyon rafınız yeni gibi!
Rayın kendisini tamir ettikten sonra sökülen parçaları tekrar araca takıyoruz. Rayları yerine ittikten sonra, Her şeyden önce, yüksek basınç borularını (pompadan raya) ve dönüş hortumunu vidalayın. Bundan sonra rayı alt çerçeveye güvenle sabitleyebilirsiniz. Ardından bağlantı çubuklarını vidalayın, anterleri takın ve uçları vidalayın. Eğer rayı kendiniz çıkarabildiyseniz, o zaman tekrar monte edebilmelisiniz, tamamen tasarımcı var. Direksiyon simidini takmak için tekerlekleri yaklaşık olarak düz bir konuma ayarlayın, ardından direksiyon kolonu kardan milini ray üzerine yerleştirin.
Ardından, depoyu hidrolik direksiyon sıvısı ile doldurun, Orijinal HONDA PSF. Sistemdeki sıvı tamamen boşaltıldığı için neredeyse bir litre yeni sıvıya ihtiyacınız olacaktır.
Arabayı ÇALIŞTIRMAYIN, direksiyon simidini bir noktadan diğerine yumuşak bir şekilde çevirin! Direksiyon simidi ile yapılan bu tür manipülasyonlarla, sıvı sistem boyunca dağıtılarak raya girer. Sadece depodaki sıvı biraz da olsa ayrıldıktan sonra motoru çalıştırabilir ve hava kabarcıklarını serbest bırakmak için direksiyon simidinin dönüşünü tekrarlayabilirsiniz. Ardından arabayı kapatın ve sıvıyı ekleyin. ortalama işaret. Minimum ve maksimum arasında!
Her şey doğru yapıldıysa, direksiyon simidinin dönüşü sırasındaki gürültü kaybolacak, direksiyon simidinin kendisi çok daha kolay dönecek, darbeler kaybolacak ve hidrolik direksiyon sıvısı ayrılmayı bırakacak ve köpürmeyecektir. Bu tür onarımlar aile bütçesini çok iyi koruyacaktır. Ve son olarak, ipuçları kaldırıldığından, çöküş yapmak. Direksiyon rafını tüm orijinal sarf malzemeleriyle birlikte tamir etmenin toplam maliyeti yaklaşık 100-150 $ olacaktır. not arabalarınızın tamiri ile çekmeyin. Tüm sarf malzemelerini zamanında değiştirin.
Bu makale Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (kısmen) gibi 1992-2000 Honda araçları için geçerlidir. Bilgiler, ZC, D15B, D16A motorlu DB6, DC1 gövdelerinde Honda Integra sahipleri için geçerli olacaktır.
Aşağıya yorum yazmaktan gerçekten daha uygun.
Honda Partner'daki hidrolik direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon pompasından gelen direnci hidrolik silindire ileten ve ayrıca tüm sürtünme çiftlerini yağlayan bir yağdır. Yağ, seviyeyi belirlemek için MIN ve MAX işaretlerine sahip Honda Partner hidrolik direksiyon plastik genleşme deposu da dahil olmak üzere hidrolik direksiyon ünitelerini bağlayan hortumlarda dolaşır.
Hidrolik direksiyon sisteminin kendisi, direksiyon simidini döndürmeyi ve yörüngeyi ayarlamayı kolaylaştıran direksiyon mekanizmasının bir parçası olan bir Honda Partner hidrolik sistemidir. Servo direksiyon arızalanırsa, araba kullanmak mümkündür, ancak direksiyon simidi zor dönecek, ağırlaşacaktır.
Honda Partner'daki hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi, hidrolik direksiyon plastik genleşme deposundaki işaretlerden belirlenebilir. Çalışma sırasında, Honda Partner hidrolik direksiyon sıvısı, çoğu zaman hortumlardan olmak üzere çeşitli yerlerden akabilir. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon yağ seviyesi düşecektir.
Honda Partner'ın hidrolik direksiyonunda sıvı olmadan sürüş, hidrolik direksiyon pompasını kırılma riskine sokar, bu da kuru çalışacağı için çok paraya mal olur. Sonuç olarak, ciddi hasar alacak ve başarısız olacaktır. Honda Partner'daki hidrolik direksiyon pompası, aracı çalıştırdığınız anda çalışmaya başlar. Honda Partner'ınız hidrolik direksiyon sisteminde yağsız kalırsa, en iyi çözüm bir çekici çağırmaktır.
Honda Partner'ın yoğun kullanımı, hidrolik direksiyon yağının rengini zamanla, genellikle yanık kokusuyla birlikte koyulaştırır. Bu, değiştirmeyi düşünmek için bir neden. Yağın aşırı ısınması genellikle direksiyon simidi uzun süre aşırı konumda sabitlendiğinde, kaynayana kadar meydana gelir, bu durumda basınç maksimumdur. Ayrıca uzun süre park ederken direksiyon simidi tamamen açıkken araçtan ayrılmamalısınız.
Honda Partner Hidrolik Direksiyonun hızlı önleyici bakımı ve denetimi şunları içerir: hidrolik direksiyon yağ seviyesinin ve hidrolik direksiyon genleşme deposundaki kalitesinin kontrolü, Honda Partner hidrolik direksiyon pompasındaki tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek, hortumların durumunu değerlendirmek - çatlaklar, sızıntılar, buğulanma ve ayrıca arama yapmak hidrolik direksiyon elemanlarının birleşme yerlerinde sızıntılar.
Honda Partner hidrolik direksiyonundaki sıvıyı değiştirmenin iki yolu vardır:
hidrolik direksiyon sıvısının kısmi değiştirilmesi Honda Partner.
hidrolik direksiyon sıvısının tamamen değiştirilmesi Honda Partner.
Servo direksiyon yağını kısmen değiştirmek için, bir şırıngaya (tüplü) ve yağın kendisine ihtiyacınız olacak, öyle ki işin sonunda karanlık olmayı bırakacaktır.
Honda Partner'da hidrolik direksiyon sıvısının kısmen değiştirilmesi:
Hidrolik Direksiyon Honda Partner'ın genleşme deposunun kapağını söküyoruz.
Tüplü bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon haznesindeki sıvıyı tamamen dışarı pompalıyoruz.
Depoya MAX seviyesine kadar yeni sıvı dökün.
Motoru çalıştırıyoruz ve direksiyon simidini sola ve sağa aşırı konuma çeviriyoruz.
Motoru kapatıyoruz ve istenen sonucu elde edene kadar 1 numaralı noktayı tekrarlıyoruz - hafif yağ.
Honda Partner'da aşağıdaki hidrolik direksiyon yağı değişim yöntemi, neredeyse %100 değişim elde etmenizi sağlayacaktır.
Honda Partner'da hidrolik direksiyon sıvısının tamamen değiştirilmesi:
Honda Partner'ın ön araba tekerleklerini rölantide bir motorda kolayca döndürebilmek için bir üst geçidin üzerine sürün veya arabayı krikoyla kaldırın.
9000RpM Servis Merkezi, bir Honda veya Acura aracındaki direksiyon rafı ve hidrolik direksiyon pompasında kalifiye onarımlar sunarak, direksiyon sisteminin işlevselliğini tamamen geri yüklemenize olanak tanır. Uzmanlarımız, 8 yılı aşkın bir süredir hidrolik direksiyon pompalarının ve direksiyon kremayerlerinin restorasyonu ile uğraşmaktadır. Bu süre zarfında yaklaşık 300 hidrolik direksiyon pompası ve 100 direksiyon rafı başarıyla onarıldı ve bu da bu alanda çok fazla deneyim kazanmamızı sağladı.
Direksiyon rafı.Belirtiler - contalardan sıvı sızıntısı ve rayda vuruntu.
Hidrolik direksiyon pompası. Belirtiler - contalardan sıvı sızıntısı, hidrolik direksiyon pompası yatağının gürültüsü. Direksiyon simidi üzerinde artan çaba, sözde "sıkı direksiyon simidi".
Yüksek veya alçak basınç hortumları. Kauçuk elemanların veya gevşek kelepçelerin elastikiyetini kaybetmesi nedeniyle sıvı sızıntısı olarak ifade edilir.
Servis merkezimizde direksiyon kremayerinin her onarımı veya hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi, bir arıza teşhisi ile başlar. Tüm direksiyon kusurlarının doğrudan güvenliğinizle ilgili olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu nedenle, direksiyon rafının onarımını veya hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesini ertelemek kabul edilemez. Yağı her 3 yılda bir veya her 45.000 km'de (hangisi önce gelirse) değiştirmenizi öneririz. Servo direksiyon sıvısı yalnızca orijinal Honda PSF ile doldurulmalıdır.
Bu nedenle, belirli bir kilometreden sonra veya yukarıdaki direksiyon arızası belirtilerinden herhangi biri meydana gelirse, derhal servis merkezimizle iletişime geçmenizi öneririz.
hizmetlerimizin faydaları
tüm direksiyon sisteminin kapsamlı teşhisi;
onarım zamanlaması ve maliyetinin doğru belirlenmesi;
orijinal yedek parçaların ve yağlayıcıların mevcudiyeti;
özel bir stand üzerinde tekerlek hizalama ayarı;
tüm direksiyon sisteminin etkili bir şekilde önlenmesi;
bir yıl sınırsız kilometre garantisi;
Oto servis Honda 9000RpM, direksiyon rafı ve hidrolik direksiyon pompası dahil olmak üzere tüm direksiyon bileşenlerinin değiştirilmesi ve onarımı dahil her türlü işi gerçekleştirir. Gerekirse, hidrolik direksiyon sıvısı değiştirilir ve sonunda temel fiziksel ve kimyasal özelliklerini kaybeder. Honda Accord, CR-V, Civic ve Honda ve Acura markalarının diğer modelleri için profesyonel hidrolik direksiyon onarımları sağlıyoruz.
Onarım çalışmasının son aşaması, tekerlek hizalama açılarının (kamber) ayarlanması, aracın kontrol edilebilirliğini ve yön dengesini geri kazandırmaktır.
Honda Accord 7'de hidrolik direksiyon onarımının özellikleri .
Rusya'da bu tür birçok araba satıldı, bu yüzden onarımlarında çok fazla deneyim biriktirdik. Honda Accord'daki hidrolik güçlendiricideki sorunlar, yalnızca kaputu açarak ilk aşamada fark edilebilir. Motor bölmesine önden bakarsanız, Accord'daki hidrolik direksiyon pompası sol tarafta bulunur. Ortak bir tahrik kayışı, kasnağına oturur. Pompa, contalardan sıvı sızdırmaya başlarsa, pompa gövdesinin her tarafında yağ lekeleri görürsünüz.
Yüksek basınçlı servo direksiyon hortumu doğrudan bu pompaya gider ve içinden bir sızıntı başlarsa hortum yağla kaplanır. Sızdıran direksiyon rafı veya alçak basınç hortumlarını fark etmek zordur, ancak burada hidrolik direksiyon deposundaki yağ seviyesi bize yardımcı olacaktır. Namlu da pompanın yanında soldadır. Kapağı açıp içine bakmayın. Böylece sadece tankta en azından bir seviyenin varlığını belirleyebilirsiniz. Bir el fenerine ihtiyacınız olacak (birçok cep telefonunda var), ancak tankın üzerinde değil, tankın içinden parlamanız gerekiyor. Işık kaynağı tankın arkasında olduğunda, sıvı seviyesi hemen önden görünür hale gelecektir.
Honda Accord'daki hidrolik direksiyon hortumu iyileştirildi. İlk hortum grupları (53713-SDA-A02), motor bölmesindeki ısınmadan hızla aktı. 2010 yılında Honda, kauçuğun bileşimini biraz değiştirdi ve üstüne başka bir lastik manşon yaptı. Baz kauçuğu ısıdan korur. Bu hortumun parça numarası 53713-SDC-A52'dir. Şimdi, ana ayırt edici özelliği yeni A52 numarası olan birçok sahte hortum var, ancak ek bir koruyucu kılıf yok.
Yüksek basınç hortumunda lekeler veya buğulanma fark ederseniz, onarımları geciktirmemelisiniz. Honda hidrolik direksiyon sıvısı egzoz manifolduna girerse yangın çıkabilir. Honda aynı 2010 yılında bayilerini bu konuda bilgilendirdi. Sahte bir hortum satın almak da tehlikelidir, çünkü kalitesini garanti etmek imkansızdır.
Bir başka hoş olmayan sürpriz, K20A motorlu Honda Accord'daki hidrolik direksiyon pompasıdır.Honda, iç kısımları kötü metalden yapılmış birkaç bin pompa üretti. Zamanla parçalar aşındı ve pompa istenen basıncı oluşturmayı bıraktı. Böyle bir pompa maalesef artık tamir edilemez. Vakaların% 90'ında, Honda için hidrolik direksiyon pompaları garantili kaliteli onarımlara tabidir, bu nedenle pompanızı atmamalı ve kullanılmış bir pompa satın almamalısınız, bu da bir dürtmede domuz olacak.
Sıra dışı direksiyon rafı Honda? Arızalı Honda hidrolik direksiyon?
Video (oynatmak için tıklayın).
Bizi arayın - size kesinlikle yardımcı olacağız!
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
