Gür vaz 2112 kendin yap tamiri

Birçok modern araba hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır. Rus arabaları da bu tür sistemlerle donatıldı, ancak istediğimiz miktarlarda değil. VAZ 2110'da hidrolik direksiyon Nadir trim seviyelerine kuruldu, örneğin, VAZ 21124. Bu yazıda, nasıl yapabileceğinizi göstereceğiz. hidrolik direksiyon pompası tamiri.

Yeni bir pompanın fiyatı 3 binden fazla ruble. Herhangi bir parça tamir edilebilir ve hidrolik direksiyon pompası da bir istisna değildir.

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Onuncu ailenin otomobilleri için hidrolik direksiyon pompası ZF markası tarafından kuruldu (ZFLS 7691 955 339). Ayrıca VAZ 2170 ve 2123 ile Audi A6, Wolksvagen Passat veya Transporter için de uygundur.
Tüm zorluk, bu pompa modelinin katlanabilir olmaması, yani tutma halkaları veya kapaklarının olmaması gerçeğinde yatmaktadır.
Ancak hidrolik direksiyon pompasını geri yükle yine de mümkündür.

Servo direksiyon pompasını söküp söküyoruz (talimat). Ardından, kirden dikkatlice temizleriz ve arızanın nedenlerini belirlemek için görsel olarak inceleriz. Bunlardan biri, pompa gövdesinin iç duvarındaki basamak şeklinde gelişme olabilir. Basamağı matkap üzerinde bir nozul ile kaldırabilirsiniz.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Birçok modern araba hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır. Rus arabaları da bu tür sistemlerle donatıldı, ancak istediğimiz miktarlarda değil. VAZ 2110'daki hidrolik direksiyon, örneğin VAZ 21124 gibi nadir trim seviyelerine kuruldu. Bu yazıda, hidrolik direksiyon pompasını kendiniz nasıl onarabileceğinizi göstereceğiz.

Yeni bir pompanın fiyatı 3 binden fazla ruble. Herhangi bir parça tamir edilebilir ve hidrolik direksiyon pompası da bir istisna değildir.
Onuncu ailenin otomobilleri için hidrolik direksiyon pompası ZF markası tarafından kuruldu (ZFLS 7691 955 339). Ayrıca VAZ 2170 ve 2123 ile Audi A6, Wolksvagen Passat veya Transporter için de uygundur.
Tüm zorluk, bu pompa modelinin katlanabilir olmaması, yani tutma halkaları veya kapaklarının olmaması gerçeğinde yatmaktadır.
Bununla birlikte, hidrolik direksiyon pompasının performansını eski haline getirmek hala mümkündür.

Servo direksiyon pompasını söküp söküyoruz (talimat). Ardından, kirden dikkatlice temizleriz ve arızanın nedenlerini belirlemek için görsel olarak inceleriz. Bunlardan biri, pompa gövdesinin iç duvarındaki basamak şeklinde gelişme olabilir. Basamağı matkap üzerinde bir nozul ile kaldırabilirsiniz.

Servo direksiyon pompası arızasının başka bir nedeni, kapalı bir mahfazadaki (450r.) aşınmış bir yatak veya eski bir yağ keçesi (50r.) olabilir.
Yağ keçesini takarken milin bir torna tezgahında biraz taşlanması gerekebilir.

Ve pompa gövdesine yeni bir yatağı sabitlemenin iki yolu vardır:
Yatağın dış tarafında bir torna ile bir girinti yapın. Pompanın duvarında dişli delikler açın. Yeni bir yatak takın ve daha sonra kesilecek olan bilenmiş cıvatalarla sabitleyin.

Alternatif olarak, muhafazanın kıvrık kenarlarını kullanarak yatağı pompanın içinde sabitleyin.
Servo direksiyon pompasını ters sırada monte ediyoruz. Saginaw pompalarının aksine, ZF pompa kanatları devrilmez.
Şafta bir flanş takmak için şaft üzerinde ısıtılmış bir flanşa ihtiyacınız vardır. Keskin bir soğumadan sonra sıkıca oturacaktır.

Eğer hidrolik direksiyon pompası montajdan sonra vızıltı, sonra alarma geçmeyin, bu parçaların taşlanmasıdır, 300-500 km sonra uğultu gidecektir.
Daha sonra hidrolik direksiyon sıvısını değiştirmeyi unutmayın.

Arabanızı ihmal ederseniz, bu sonuçlarla doludur. Araba sürekli bakım gerektirecektir. Bunu yapmak için, belirli düğümlerin iyi durumda olduğundan emin olmak için periyodik olarak teknik bir inceleme yapması gerekir.

Araba direksiyon mekanizması

Erken arıza tespiti direksiyon rafı ve onarımı bir güvenlik garantisidir.

Direksiyon mekanizmasında oynama varsa ve engebeli yollarda sürerken sürekli sesler ve darbeler varsa, bu mekanizmanın onarılması gerektiğinin bir işaretidir.

Rayın tasarımı nispeten basittir. Çalışma sırasında, mekanizmanın parçaları aşınabilir, bu nedenle aralarında boşluklar oluşur ve bu da geri tepmeye neden olur.

Direksiyon tasarımı

Anterler, mekanizmayı kir, toz ve nemden koruyan rayda da önemli bir rol oynar.

Lastik çizmeler hasarlıysa veya içlerinde sızıntı varsa, bu bazı sorunlara neden olabilir. montaj elemanlarının korozyonu veya kontaminasyonu ile ilişkili olabilir.

Arabanın sürüş sırasında yoldaki karakteristik olmayan davranışı fark edilirse, buna neyin sebep olduğunu belirlemek gerekir. Reikiyi teşhis etmenin pek çok yolu yoktur. Hepsi basit. Bunlar arasında şunlar vardır:

1. Raf ve direksiyon milinin yanaşma alanında kuvvet uygulandığında, bir vuruş duyulur, o zaman sorun yatak yağlama eksikliğidir.
2. Mekanizmada motor bölmesindeki itme mafsalını kavramak ise, geri tepme algılandı, o zaman bu, burç aşınmasının veya bağlantıların yetersiz sıkılmasının kanıtı olacaktır.

Direksiyon rafı burcunun çıkarılması

Rayları kendi başınıza tamir etmeniz gerekiyorsa, bunun belirli beceri ve bilgi gerektiren oldukça karmaşık bir süreç olduğunu belirtmekte fayda var. Kesinlikle, Kendin yap onarımları daha ucuzdur. İşi halletmek için bir ortağın yardımına da ihtiyacınız olacak.

Direksiyon rafı tamir takımı

İlk önce aküyü, altındaki platformu ve motor bölmesindeki hava kanalını çıkarmanız gerekir. Ardından, rayın gövdeye tutturulduğu kelepçeleri sökmeniz gerekir. Bu işin zorluğu şu ki dikkatsizce sökmek saplamalara zarar verebilirdeğiştirilmesi zor olan.

Rot uçlarının direksiyon rafından çıkarılması

Bundan sonra, çubukların uçlarını tutan cıvataları sökün. Ardından, rayın flanş cıvatası sökülür. Bundan sonra, rayı gövdeden katlamanız gerekir. Bir montaj veya hurda gerektirecektir. Mekanizmayı çamurluktaki delikten dışarı çekebilirsiniz. Burada bir krikoya ihtiyacınız olacak.

1. Mekanizmanın her iki yanındaki desteği ve koruyucu kapağı çıkarın.
2. Koruma kapaklarını serbest bırakın.
3. Özel bir anahtar kullanarak durdurma somununu çıkarın.

Yataklı tahrik dişlisinin çıkarılması

Ardından, direksiyon rafı tamir setinde bulunan tüm elemanları değiştirmeniz gerekir, ürünü oynamak için kontrol edin ve görsel bir inceleme gerçekleştirin.

Rafı söktükten sonra, sonsuz dişli mekanizmasına ve destek manşonuna özel dikkat gösterilmelidir. Ayrıca, anterler hasar görmüşse, mekanizmanın bazı kısımlarında korozyon gözlemlenebilir.

Burada her şey temizlenmeli ve durulanmalı ve ayrıca cömertçe yağlanmalıdır.

Tutma halkasını ve ray durdurucusunu değiştirdiğinizden emin olun.. Bu parçalar en fazla aşınmaya maruz kalır.

Rayı araca taktıktan sonra ayarlamak gerekir.

Süreci daha ayrıntılı anlamak için videoyu izlemeniz önerilir:

Geçen gün bir dizi hidrolik direksiyon açtı. Hemen koymak için gitti.Kurulum için ihtiyacınız olan her şeye, yani tüm bağlantı elemanlarına, hortumlara, raylı pompa tankına sahipseniz, karmaşık bir şey yoktur.
Şimdi sırayla:

montajı alternatör kayışının gergi makarasının saplamasının altına koyduk

Gereksiz her şeyi, yani jeneratörü tüm bağlantı elemanlarıyla birlikte kaldırıyoruz

zamanlama kapağında merdane için bir delik açıyoruz

Ardından, jeneratörün alt montajının eski yerine servo direksiyon pompasını ve alt yastığı yerine koyuyoruz.

motor montaj yastığını sökün ve bu arada jeneratör kayışını itin, yerel olandan daha uzun yeni bir tane satın almanız ve yastığı yerine döndürmeniz ve üst jeneratör montajını sabitlemeniz gerekir

alternatörü takın ve kayışı sıkın

Ardından, yeni rayın geçmesi için kabindeki deliğin etrafındaki metal kasayı söktükten sonra yeni rayı yerine yerleştirin. Her şeyi ters sırada vidalıyoruz. Kısa bir kardan koyduk ve bu neredeyse bitti. Ayrıca hortumları pompadan raya ve raydan tanka geri götürmeniz gerekir. Tank, emici sabitleme saplamaları üzerine yerleştirilmiştir. Bu kadar. Ardından yağı doldurun (kırmızı dekstronu doldurdum ve çalıştırın. Hiçbir yerde sızıntı olmasın diye bakıyoruz. Çıkıyoruz ve hafif direksiyonun keyfini çıkarıyoruz.
Duygularım kelimelerle ifade edilemez - direksiyon simidi bir parmakla dönüyor, pistte daha net tepki veriyor, çarpmalar neredeyse hissedilmiyor, göğse hiçbir şey verilmiyor.

Bu metin, hidrolik direksiyonun VAZ 21124'teki EUR ile değiştirilmesine ayrılmıştır.
Ve böylece, uzun süredir hidrolik direksiyonu EUR'ya değiştirmek istedim, çünkü. AvtoVAZ'ın bu kararının en başarılı olmadığını düşünüyorum, en azından motor takozunu sökme ve tahrik kayışını değiştirmek için kaldırma ihtiyacı nedeniyle.

Ve böylece satın alındı:
1. Kartopu sporundan tırmık
2. Priora 2009'dan itibaren demontajdan itibaren mil ve EUR.
3. Jeneratör alt braketi
4. Üst jeneratör braketi tertibatı
5. Alternatör kayışı

Pekala, başlayalım.
Ben şöyle yaptım:
1. Direksiyon simidini çıkarın, direksiyon kolonu kapağını çıkarın
2. Kardanı direksiyon rafından sökün, direksiyon kolonunu sökün, direksiyon kolonunu dışarı çekin
3. Kaputun altına tırmanıyoruz, hidrolik direksiyondaki yağı boşaltıyoruz, hidrolik direksiyon deposunu çıkarıyoruz, hız göstergesini raydan söküyoruz
4. Direksiyon uçlarını raflardan sökün
5. rayı sökün, çıkarmaya çalışın, başaramadım
6. Cıvataları gevşeterek sabitleyen plakayı çıkardıktan sonra, bağlantı çubuklarını rafın kendisinden söküyoruz. Bunu rayı sökmeden önce yapmak daha uygundur.
7. Direksiyon rafı korumasını egzoz manifoldundan sökün
8. Yine rayı çekmeye çalışıyoruz, yine olmadı bende
9. Hidrolik direksiyonlu rayın salon girişinde büyük bir kalınlığa sahip olması ve buna bağlı olarak uzun olması nedeniyle, rayın normal olana kıyasla çok daha fazla girdiği, çekmiyorum Kabin içerisinde bulunan mekanizma demonte edilmeden raydan çıktı. Sadece mekanizmayı çıkardıktan sonra rayın dışarı çekildiği ortaya çıktı.

10. Ardından, EUR'yu girin. Bu arada, 21124'teki kremayer ve direksiyon kolonunu hidrolik direksiyona bağlayan şaft, EUR ile kurulum için gerekli uzunluğa sahiptir, yani. Priora'dan gelen şaft ve 2131'den gelen rakor çatalı, hidrolik direksiyonlu 21124'ten gelen mile eşit uzunluktadır.
11. Güç kablolarını atıyoruz. Bu arada, diğerlerini bilmiyorum, ancak kaputun altındaki kablolarım motor kalkanının altından ortaya çıkıyor, ancak bir nedenden dolayı kabloların sol kanattan geçtiğini düşündüm.
12. Gösterge panelini çıkarın, kabloları birleştirmeye başlayın. Kontak açıldığında bir takometre, hız sensörü ve artı bağladım. Benim bloğumda EUUR göstergesi için tel yoktu, daha sonra ayrıca geçeceğim. Bu arada, EUR'yu taktıktan sonra, direksiyon kolonu kasasında çok az yer kaldı ve kontak anahtarını bağlamak için hala teller ve fişler olduğu göz önüne alındığında, tamir etmek zorunda kaldım ve sonunda kasanın alt kısmını dosyaladım. aşağıdan ve tanılama konektörünü biraz daha aşağı hareket ettirin.

13. Kabin çevresinde henüz toplanmayan her şeyi geri topluyoruz
14. Servo direksiyon pompasını braketle birlikte çıkarırız, jeneratör için braketi koyarız, üst alta, jeneratörü koyarız. Korumayı sökerek pompayı alttan vurdum

Aslında, her şey, daha sonra direksiyon simidinin her iki yöndeki dönüş sayısını eşit olarak ayarlamak için çöküş yapıldı.

Bütün bunlar 13 saat kesintisiz çalışmamı aldı.
İzlenimler hoş. Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet 40-50'den sonra zayıflıyor, ancak direksiyon simidi alışana kadar hız için biraz sıkı.
Tüketim 100'de yaklaşık 0,3-0,5 litre azaldı, öznel olarak sürüşü daha eğlenceli hale geldi.

Ah evet, unuttum. Hidrolik direksiyonlu rayın daha büyük olması nedeniyle, normal kurulum sırasında kabinde büyük bir delik kalır. Teorik olarak, rayın takıldığı bu pencereyi değiştirebilirsiniz ve her şey güzel olacak, ancak Bu pencereye sahip değildim, birkaç katman stp titreşim yalıtımı ve üstüne başka bir vurgu ile kapattım. Oldukça sessizleşti.

Bugün hidrolik direksiyon deposuna bakmaya karar verdim ve şaşırdım - çok az yağ ve bir çeşit kahverengi renk var. Forumları okuduktan sonra yağın tamamen değiştirilmesine karar verildi. Aynı zamanda pompa sesi gelmeye başladı. Dükkanları gezdikten sonra kendim için en iyi seçeneği buldum çünkü fabrikadan dökülen yağ hiçbir yerde bulunamadı. Mobil ATF 220'yi satın aldı, kırmızı. Eve gelip değiştirmeye başladı. Her şeyi ayrıntılı olarak anlatacağım.
Asistan olmadan olmaz.

1. Sıvıyı tanktan dışarı pompalıyoruz
2. Dönüş hortumunu depodan çıkarın ve örneğin ucu sıkıştırılmış başka bir hortumla kapatın (Depoyu tamamen çıkardım ve yıkadım. - (namlu bağlantılarında, oklar yağ giriş ve çıkışını gösterir.
3. Dönüş hattına başka bir hortum takıyoruz ve arabanın altına önceden hazırlanmış bir kaba getiriyoruz.
4. Depoya maksimum seviyeye kadar sıvı dökün, asistan motoru çalıştırır
(Sıvı biter bitmez asistan, sinyalinizle motoru kapatır.
5. Sıvıyı tekrar “MAX” işaretine kadar dökün ve hazırlanan kaba temiz sıvı akana kadar prosedürü tekrarlayın;
6. Dönüş hortumunu geri takıp istenilen seviyeye kadar hidrolik direksiyon sıvısı ilave ediyoruz.
Yöntemin avantajı, hidrolik direksiyon yağını eskisinin kalıntıları olmadan tamamen değiştirmesidir.
Dezavantajı, normal bir değiştirmeden 2 kat daha fazla yağ almasıdır, iki litre aldı.
Pompanın gürültüsü ortadan kalktı, buna sevindim ve şimdi ne tür yağ doldurduğumu biliyorum..

Kayıtlı: 10/13/2008
Mesajlar: 331

vanilya dodik
oryantal smoothie

Kayıtlı: 01/05/2012
Mesajlar: 22977
Gönderen: Elfler Ülkesi

Kayıtlı: 10/13/2008
Mesajlar: 331

vanilya dodik
oryantal smoothie

Kayıtlı: 01/05/2012
Mesajlar: 22977
Gönderen: Elfler Ülkesi

Kayıtlı: 10/13/2008
Mesajlar: 331

Yürüyerek yürümek istemiyorum, şehrin yarısı garajdan dükkâna kadar. hemen alıp teslim etmek istedi.

10 dakika 39 saniye sonra eklendi:

Kapalı bir yuvada 303 rulman gibi görünüyor
Ancak, bir şey pompayı tamir etme yolunu yatağın, şaftın ve pompa gövdesinin iyileştirilmesiyle karıştırıyor.

vanilya dodik
oryantal smoothie

Kayıtlı: 01/05/2012
Mesajlar: 22977
Gönderen: Elfler Ülkesi

hayalet
bin geçti

Kayıtlı: 21/03/2006
Mesajlar: 1151

Kayıtlı: 10/13/2008
Mesajlar: 331

Bu, arama motorunun gösterdiği ilk şeydir

sergiotambov109
oryantal smoothie

Kayıtlı: 03/31/2011
Mesajlar: 2239

meyve suyu68
oryantal smoothie

Kayıtlı: 06.10.2011
Mesajlar: 97144
Gönderen: Tambov

™Ђє®ku†™
500 sayfa yazdı

Kayıtlı: 08.10.2009
Mesajlar: 953
Gönderen: Tambov

Ben bir kullanıcıyım!
3 ruble yeni bir pompa mı? ZF? Nereden buldun?

Pekala, bunu iyileştirmenin bir yolu yok gibi görünüyor, internette kaç makale gördüm, hepsi bir şeyler dosyalıyor.
_________________
Vaz aldım - oto tamircisi oldum!

Kayıtlı: 10/13/2008
Mesajlar: 331

Ben bir kullanıcıyım!
3 ruble yeni bir pompa mı? ZF? Nereden buldun?

Pekala, bunu iyileştirmenin bir yolu yok gibi görünüyor, internette kaç makale gördüm, hepsi bir şeyler dosyalıyor.

Geç olsun güç olmasın!
Piyasada. O zaman başka hiçbir yer yoktu
Pompa ve hortumları değişti. Birisi değişirse, hortumun sadece dışarıda metal bir kayışla değil, içeride bir titreşim damperi ile birlikte olduğunu görün. Karşılaştım, iki kez ayırmak zorunda kaldım.
Aslında, değiştirildikten sonra: Yeni pompanın iyiliği hala orada, ancak hasarlı eskisinden daha az.

Üretim yılına bağlı olarak "on", bir hidrolik güçlendirici (GUR) veya bir elektrikli güçlendirici (EUR) ile donatılabilir. Tabii ki, ikinci seçenek tercih edilir, çünkü arabayı onunla sürmek daha kolay ve daha rahattır.Hidrolik direksiyonunuz aşınmışsa veya sadece değiştirmek istiyorsanız, alternatif olarak VAZ 2110'da EUR seçmeniz önerilir.

Bu makale iki talimat içermektedir:

• GUR kurulumu.
• Standart bir hidrolik direksiyon yerine elektrikli hidrolik direksiyon VAZ 2110'un montajı.

Yüklemeden önce, bu düğümlerin yapısını anlamanız ve birbirlerinden nasıl farklı olduklarını öğrenmeniz gerekir.

Bunlar tamamen farklı birimlerdir. Ana farklılıkları anlamak için hidrolik güçlendiriciyi incelemek yeterlidir. Ana bileşeni, diğer parçalarla entegre olan krank mili tahrikli pompadır. Hidrolik güçlendiricinin çalışma prensibi hidroliğe dayanmaktadır.

EUR'ya gelince, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Ayrıca tasarımında bir elektronik kontrol ünitesi, burulma elemanlı bir direksiyon mili ve sensörler bulunur. EUR farklı bir şemaya göre çalışır:

1. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, burulma mili bükülür;
2. Özel sensörler, milin konumundaki değişikliği kaydeder ve elektronik kontrol ünitesine veri gönderir;
3. Bilgileri analiz ettikten sonra ünite elektrik motoruna komutlar gönderir;
4. Sonuç olarak, ünite gerekli kuvveti yaratır veya direksiyon simidini çevirmeyi kolaylaştırır.

Sürücüler genellikle "on" için seçeneklerden hangisinin tercih edildiğini tartışırlar. Aslında, hidrolik direksiyon, modern binek araçlarından aktif olarak kaldırılan eski bir ünitedir. Elektrikli güçlendirici, motor kapatıldığında bile çalışır, hidrolik direksiyondan daha hafiftir. "Hidroliklere" göre ana avantaj güvenilirliktir - elektrik ünitesi neredeyse hiç bakım gerektirmez. Motora daha az yük biner, bunun sonucunda da daha az yakıt gerekir. EUR, düşük sıcaklıklarda mükemmel şekilde çalıştığı için koşullarımız için de iyidir.

Ancak elektrikli güçlendiricinin dezavantajları da vardır. Tasarımı "hidroliklerden" daha karmaşıktır, bu nedenle yüksek fiyat. Bazen elektronik kontrol ünitesi yanlış komutlar gönderir, özellikle ilk nesil Kalina'nın sahipleri bunu hissetti. Düşük kaliteli yol yüzeylerinde (veya yokluğunda) uzun süre araç kullanıyorsanız, aşırı ısınma nedeniyle EUR birkaç dakikalığına kapanabilir.

Diyelim ki bir EUR seti satın aldınız - bu bir VAZ 2110'dan veya başka bir modelden, örneğin Priora'dan olabilir. Aşağıdaki araçları hazırlayın:

• Metal için bir matkapla delin.
• Tornavida seti, öğütücü.
• Uzun çizgi.

Herşey hazır? Gelelim kuruluma.

1. Standart terminali bloktan çıkarmak ve kablo demetindeki bloğa koymak gerekir. Bloğuna bağlı standart bir sürücü buluyoruz. Yerine ücretsiz bir terminal koymanız gerekir. Artık tel, bağlantı elemanları arasına yerleştirilebilir.

Montajdan sonra, çarpık monte edilmişse direksiyon simidini hizalamanız gerekecektir. EUR ile birlikte gelen sensörü ayrıca kurun. Kolon kasası çatlamışsa, hemen servis edilebilir bir kasaya değiştirmek daha iyidir. Ön panel ile kasa arasında boşluklar olabilir - bunlar çıkarılmalıdır.

Bu talimat, hidrolik direksiyonu olmayan VAZ 2110 araçları için tasarlanmıştır. Bu tür modeller uzun zaman önce üretildi, ancak bugün hala yollarda bulunabilirler. Bu durumda, araba kendi ellerinizle yükseltilebilir.

Hidrolik direksiyonun montajı elle yapılabilir, bunun için bir hidrolik direksiyon setine ihtiyacınız var - bugün yaklaşık 20 bin satın alınabilir. Aletlerden bir dizi anahtar ve tornavida hazırlayın, ayrıca amplifikatör için sıvıya önceden dikkat etmelisiniz.

Zamanlama kasasını söküyoruz ve braketi üç cıvataya yerleştiriyoruz. Kabinde zaten delikler var, bu yüzden yenilerini açmanıza gerek yok. Şimdi, gelecekte silindirin takılacağı saç tokasını koyduk. Bunun için delik yok, bu yüzden yenilerini yapıyoruz. Bir video koyduk.

Burada çıkarılması gereken bağlantı elemanlarını görebilirsiniz.
Aşağıdaki fotoğraf, neyin kesilmesi gerektiğini ayrıntılı olarak göstermektedir. Bundan sonra pompayı brakete sağlam bir şekilde sabitliyoruz ve bir yastıkla kapatıyoruz. Monte edilen düzenek motor üzerine veya daha doğrusu jeneratörün monte edildiği yere yerleştirilmelidir.

Bu tür işleri yalnızca elektrikçilere ve VAZ 2110'un elektrik santraline hizmet etme konusunda deneyiminiz varsa almaya değer. Servo direksiyon doğrudan güvenlikle ilgilidir, bu nedenle deneyim yokluğunda ustalarla iletişim kurmak daha iyidir.

GUR sıvısını değiştirmek için bir vergi kılavuzu var!, Ray revizyonunda Murzilka'yı bekliyoruz

.

ONARIM RAPORU: hidrolik direksiyonlu raylar.

Benzinle yıkadıktan ve her şeyi içine batırılmış bir bezle sildikten sonra her şeyi ters sırada topladım (ama bir tane değil

), ama yukarıda sistemin nasıl doldurulacağını yazdım.
Muhtemelen hepsi bu. Bir şey net değilse, ilgilenen herkese sorun. Düşük kaliteli fotoğraflar ve anlaşılmaz (belki birileri için) açıklamalar için özür dilerim. Bazı şeyleri kendi deyimimle seslendirdim o yüzden kusur bulmamanızı ve imlaya dikkat etmemenizi de rica ediyorum 😀 .
Ve genel olarak beyler, elimden geleni yaptım. 😎
_________________
Bir VAZ-21114 vardı. kulübe iyiydi.

kasvet
Chip 'n Dale gibi)))

not
Bugün nasılsın.
silindir aracılığıyla ve yazılır

_________________
Vazolar her yerde, çiçekler için bir yerlerde ve gittikleri bir yerde.

kasvet
Chip 'n Dale gibi)))

kasvet
Chip 'n Dale gibi)))

V!C Direksiyon rafı muhafazası pahasına anlamadım, bir belleville yayı var mı? SS-20'den belleville yayını değiştirme konusuna bakın ve bunu hidrolik direksiyon rayıyla karşılaştırın, bunu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php buldunuz mu? t=88696&postdays=0&postorder= artan&başlangıç=30
Arabama vuruyor, bana öyle geliyor ki, düşük hızda çakıl üzerindeki raf karterinden geliyor.

Direksiyon karterinin boyutları uyuşmadığı için veya başka hangi sebeplerle rayı amplifikatörsüz takmadım?

kasvet
Chip 'n Dale gibi)))

foxbee şunu yazdı: Burada, özellikle çakıl ve benzeri yüzeylerde, yenisinden çok büyük bir darbe aldım.

yani belki bir kardan? _________________

BURADA BİR YERDE OLDU, OKUYUN.
Bu talimat, direksiyon dişlileri ve hidrolik direksiyon sistemleri, VAZ 2110, 2111, 2112 arabalarının kurulum sırasını ve modifikasyonlarını belirler.

1 DİREKSİYON MEKANİZMALARINI ARAÇ KASA ÜZERİNE TAKMADAN ÖNCE YAPILACAK ÖN İŞLEMLER.

1.1 Direksiyon kremayerinin ekran koruyucu kapağını 2110-3403086 çıkarın.
1.2 Direksiyon dişlisini 2110-3400010 çıkarın.
1.3 2110-3401208 baskı plakasını ve 2110-3401206 contasını çıkarın.
1.4 Direksiyon kolonunu çıkarın.
1.5 Direksiyon dişlisi alt grubu 2110-3400010-30.
1.5.1 Direksiyon çubuklarını, sökülmüş 2110-3400010 direksiyon dişlisinden çıkarın ve bunları 2110-3400010-30 direksiyon dişlisine takın. Direksiyon çubuğu montaj cıvatalarını 95±10 N•m torkla sıkın.
1.5.2 2110-3400010-30 direksiyon mekanizmasına, 2110-3408080 yüksek basınç borusunu, contaları 2 ve cıvata bağlantısını 1 (M14x1.5) takın. Cıvata bağlantısını 25 ... 27,6 N•m'lik bir torkla sıkın. Alçak basınç borusu 2110-3408040, sızdırmazlık rondelaları 4 ve cıvata-3'ü (M16x1.5) takın. Cıvata bağlantısını 35 ... 38,5 N•m torkla sıkın, bkz. Şekil 1.
1.5.3 2110-3403080, 2110-3403082 desteklerini ve 2108-3403020-10 braketlerini 2110-3400010-30 direksiyon dişlisine takın.
1.5.4 Distribütör milini döndürerek, distribütör mahfazası üzerindeki ve dişli kutusu üzerindeki B işaretlerini kremayerin orta konumunda hizalayın, bkz. Şekil 1.
1.6 Direksiyon kolonu alt grubu
1.6.1 Ara mili 2110-3401092 -10 çıkarın.
1.6.2 Yıkayıcı ve somunlu yeni bir ara mil 2110-3401092-20 M8 kaplin cıvatası takın. Somunu 22,5…27,4 Nm torkla sıkın.

2 MOTOR ÜZERİNDEKİ ÖN İŞLEMLER

3 DİREKSİYON MEKANİZMASININ ARAÇ KASA ÜZERİNE MONTAJI.

4 HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ KURULUMU.

4.8 Dikkat. Hidrolik sistem yağ ile doldurulmadığında motorun çalıştırılması kesinlikle yasaktır.

5 HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİNİN YAĞLA DOLDURULMASI.

5.1 2110-3410054 yağ deposunun kapağını çıkarın, bkz. Şekil 17.
5.2 Ön tekerlekleri gidebildiği kadar sağa çevirin.
5.3 Depoya, doldurma ağzının alt kenarına kadar yağ dökün.
5.4 Ön tekerlekleri sağ uç konumundan sol uç konuma üç ila dört kez çevirin. Ardından onları orta konuma ayarlayın.
5.6 Depodaki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse yağ çubuğundaki "MAX" işaretine kadar depoya yağ ekleyin.
5.7 Sistemi, Ek 1'deki yağ spesifikasyonundan bir tür yağ ile doldurun.

Şekil 4

Şekil 5

Şekil 6

Kentsel alanlarda, park ederken genellikle çok sayıda manevra yapmak gerekir. Bu gibi durumlarda oldukça hafif direksiyon VAZ 2112 çok daha zor hale gelir.Hareketsiz duran bir arabanın tekerleklerini döndürmek için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekir. Yüzeydeki kavramaları ne kadar iyi olursa manevra yapmak o kadar zor olur. Bu nedenle, VAZ 2112 hidrolik direksiyon kullanışlı olacaktır.

Fabrika montaj hattından çıkan VAZ 2112 arabaları hidrolik direksiyon içermez. Bu gerçek, makinenin böyle bir cihaza ihtiyacı olmadığını gösterebilir. Ancak, satışta hidrolik direksiyonu kendiniz bulabilir ve kurabilirsiniz. Bir şey satın almadan önce, zaman ve emek harcayın, tüm gerçekleri tartmak akıllıca olacaktır.

Bu cihazın kurulması gerektiğini gösteren hususlar aşağıdaki gibidir:

• Park etmeyi kolaylaştırın;
• Uzun dönüşlerde daha az çaba;
• Yolda iyileştirilmiş kullanım kolaylığı.

Listeden de görebileceğiniz gibi, birkaç argüman var. Ancak bazı sürücüler için çok ağırdırlar.

Hidrolik direksiyon VAZ 2112, tekerlekleri döndürürken çabayı azaltma ana görevine sahiptir. Kışın, yüzey kaygan olduğunda, duran bir arabanın tekerleğini döndürmek oldukça kolaydır. Ancak, arabanın altında küçük taşların dışarı çıktığı, lastiğin içine girdiği asfalt olduğunu hayal ederseniz, istenen manevrayı tamamlamak için çok çaba sarf etmeniz gerekecektir.

Böyle anlarda, hareket başladıktan hemen sonra tekerlekleri döndürmeye başlamak en iyisidir, çünkü bu, direksiyon mekanizması üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olur. Park etme işlemi sürücüye çok fazla rahatsızlık veriyorsa, hidrolik direksiyon takmayı düşünmelisiniz. Genellikle bu, kadın sürücüler için tipiktir.

Düz bir yol ve düz bir yüzey boyunca hareket eden VAZ 2112'nin kontrolü fazla sorun yaratmaz. Ancak keskin bir dönüşe girerken arabanın yörüngesini değiştirmek çaba gerektirir.

Bunun nedeni, vektörü makineye dik olarak yönlendirilen merkezcil ivmeden etkilenmesidir. Böyle anlarda, hidrolik direksiyon çok faydalı olacaktır.

Olumlu faktörleri analiz ettikten sonra, sürücü hemen kendisi için bir amplifikatör kurmak isteyecektir. Ama olumlu yönlerin yanında olumsuz yönleri de var. Bunlar şunları içerir:

• Onarım maliyetleri;
• Kurulum sürecinin karmaşıklığı;
• Vücut yapısındaki değişiklikler.