Ayrıntılar: my.housecope.com için gerçek bir ustadan Hyundai aksanını kendin yap ön süspansiyon onarımı.
Ön tekerlek süspansiyonu - bağımsız, "sallanan mum" tipi, teleskopik hidrolik amortisör desteği ve enine üçgen kol ile Sağ ve sol süspansiyon kolları bir denge çubuğu ile birbirine bağlanır.
Teleskopik payanda üzerine aşağıdakiler monte edilmiştir: sarmal bir helezon yay, kauçuk sönümleme contalı bir üst yay destek kabı, yataklı bir üst payanda desteği ve koruyucu kapaklı bir sıkıştırma strok tamponu. Direksiyon mafsalı, amortisöre iki cıvata ile bağlanmıştır.
Rafın üst desteği gövdeye üç adet somun ile bağlanmıştır. Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve yüksek frekanslı titreşimleri sönümler. Desteğin içine bastırılan yatak, amortisör desteğinin direksiyon simidi ile birlikte dönmesine izin verir.
Amortisörün gövdesine teleskopik bir hidrolik amortisör takılmıştır. Direksiyon mafsalının alt kısmı, kola bastırılan bir bilyeli mafsal vasıtasıyla ön süspansiyon koluna bağlanır. Viraj demiri bir yay çeliği çubuğudur. Sabitleyicinin uçları, bilyeli mafsallı raf vasıtasıyla süspansiyon kollarına bağlanır. Stabilizatörün orta kısmı lastik pedler vasıtasıyla iki braket ile gövdeye bağlanır. İki sıralı kapalı tip eğik bilyalı rulman direksiyon mafsalına bastırılır ve bir tutma halkası ile sabitlenir. Tekerlek göbeği, sıkı geçme ile yatağın iç halkalarına monte edilmiştir. Yatak, tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının şaftının dişindeki bir somunla sıkılır ve çalışma sırasında ayarlanmaz.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Aksan süspansiyon cihazı
Hyundai Accent, şasisi periyodik olarak şasi onarımı gerektiren oldukça güvenilir bir Kore otomobilidir. Accent'in arka süspansiyonunu kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı, cihazı ve süspansiyon şemasını ayrıntılı olarak anlayacağız.
Dizideki en tanınmış otomobillerden biri Hyundai Accent. Model ilk olarak 1994 yılında ortaya çıktı ve aile arabaları arasındaki yerini sağlam bir şekilde aldı. Bu, yüksek düzeyde konfor, iyi teknik özellikler ve güvenilirlik ile birlikte uygun bir fiyatla kolaylaştırılmıştır. Accent'in süspansiyonu oldukça serttir ancak Rus yollarındaki tüm tümseklere ve tümseklere dayanır. Bu arabanın arka süspansiyonu, tasarım özellikleri nedeniyle önden daha fazla acı çekiyor.
Şasinin arka dingilinin, Hyundai Accent'in yollardaki davranışını ön tarafa göre daha az etkilediğine inanmak yanlış olur. Arabayı yüksek hızlarda sallamak, yön dengesini korumak ve arka koltuklardaki yolcuların konforunu sağlamak - bunlar fonksiyonlardır.
arka süspansiyona atanan ayarlar.
Hyundai Accent'in arka süspansiyonu bağımsızdır, yani her tekerlek hidrolik amortisörler tarafından desteklenir. Ayrıca tasarımda boyuna ve enine kollar vardır. Tasarımcılar, makinenin yön dengesini iyileştirmek için bir denge çubuğu sağladı. Arka süspansiyon desteği kompakttır ve amortisör yaylıdır.
Ek olarak, koruyucu tampon şeklinde bir sıkıştırma strok sınırlayıcısı vardır. Destek dikmesi sadece hidrolik dikme için bir mahfaza değildir, aynı zamanda sessiz blok nedeniyle dikmeye bir arka kolun takıldığı bir yumruğa da sahiptir. Destek desteği, destek braketi nedeniyle gövdeye dayanır ve amortisör çubuğu, lastik kapaklarla güvenilir bir şekilde korunur.
Hyundai Accent'in arka süspansiyonunun hareket halindeyken ilk baştaki gibi çalışmadığını hissedebilirsiniz.Bu, özellikle kırsal yollardaki tümsekler ve dalgalar üzerinde uzunlamasına birikmenin yanı sıra ek darbeler ve diğer yabancı seslerde fark edilir.
Yaylı spor raflar
Askıya alma teşhisi ile asla gecikmeyin, aksi takdirde bakım ve onarımlar için ek maliyetlerden kaçınamazsınız. Kendin yap Hyundai Accent arka süspansiyon onarımını gerektirebilecek ana arızalar şunları içerir:
- Kolların sessiz bloklarının aşınması, arka süspansiyonda bir darbe meydana gelmesi ve hareket halindeki düz bir yörüngeden sapmalar ile teşhis edilebilir.
- Süspansiyon desteğinin aşınması, yağ lekelerinin görünümü ve gövdenin sallanması ile belirlenir.
- Arka yayların sertlik kaybı. Bu arıza makinenin sarkmasına neden olur ve engebeli yollarda şiddetli darbeler yayın bozulmasına neden olabilir.
- Viraj denge çubuğunda aşınma veya mekanik hasar.
Bazen tekerlek yatağını değiştirmek, frenlere veya yakıt sistemine bakım yapmak da dahil olmak üzere başka işler için Hyundai Accent arka süspansiyonunu sökmek gerekir.
Bir Accent'teki amortisörleri değiştirmek için, gerekli aletleri stoklamanız ve aracı hareketsiz hale getirerek güvenliği sağlamanız gerekir. Rafları değiştirirken, aracı yerinde düzgün bir şekilde sabitleyin ve aşağıdaki adımlarla devam edin:
- Yolcu bölmesinden rafın üst kısmına kolay erişim sağlayın.
- Tekerleği çıkarın.
- 17 ve 19'luk açık uçlu bir anahtarla payanda gövdesi montajını ayırın ve gövdenin dönmesini önlemek için 6'lı bir anahtara da ihtiyacınız olacaktır.
- Amortisörü yuvadan rafa serbest bırakın (anahtar 17'yi kullanın).
- Dikmenin üst ucunu tutan 12 anahtarla 3 somunu gevşetin.
- Tekerlek hız sensörünü çıkarın.
- Amortisörü aşağı indirerek çıkarın.
Hyundai Accent yayının sökülmesi ile ilgili çalışmalar, özel bir mengene ve uygun bir sıkıştırma cihazı kullanılarak yapılmalıdır. Yayı çıkardığınızda durumunu değerlendirin: çatlak, korozyon, sarkma ve deformasyon belirtileri olmamalıdır.
Daha sonra mekanik hasar açısından kontrol edilen koruyucu kauçuk elemanları çıkarabilirsiniz. Rafı çıkardıktan sonra yüzeyi değerlendirin: üzerinde yağ lekesi olmamalıdır. Çubuğun ayna yüzeyini kontrol edin, düzgün çalışın, hareketin düzgünlüğünü ve sıkılığını değerlendirin. Sapmalar varsa, süspansiyon payandalarını kendi elinizle bir Hyundai Accent ile değiştirin.
Amortisörleri değiştirirken, bunların her zaman çift olarak değiştirildiğini unutmayın. Sadece bir rafı değiştirirseniz, eskimiş bir diğeri nedeniyle kaynağını tam olarak geliştiremez. Ayrıca amortisörler aynı sertlikte ve her zaman aynı üreticiden seçilmelidir. Yarım kurulum, artan lastik aşınması ve Accent'in arka alt takımının diğer parçalarının hızlı aşınması nedeniyle ek maliyetlere neden olacaktır.
Otomobilin nesillerindeki değişiklikten bağımsız olarak, amortisörler her zaman değişmeden kaldı, bu nedenle seçimlerinde hiçbir zaman sorun olmadı. Boşluklardan fazla havayı çıkarmak ve baypas valflerinin çalışmasını ayarlamak için takmadan önce payandaların havasını aldığınızdan emin olun.
Hyundai Accent'e süspansiyon desteklerinin takılması ile ilgili çalışmalar ters sırada gerçekleştirilir. Arka süspansiyonun arka kolunun çıkarılması gerekiyorsa, makinenin bir çukur üzerine kurulması veya bir asansörde kaldırılması gerekecektir ve ardından aşağıdaki adımlar gerçekleştirilir:
- el freni kablo tutucusu braketini sökmek için 12 anahtar kullanın;
- iki 17 anahtar kullanarak, kolu tutan cıvatayı sökün ve cıvatayı çıkarın;
- kolun tespitini yumruğa sökün ve bırakın.
Ardından rafları yerine kurabilir ve daha önce sökülmüş olan her şeyi toplayabilirsiniz.
Hyundai Accent arka süspansiyon burçlarını kendi elinizle değiştirme işlemi, kolu çıkardıktan sonra gerçekleştirilir.Yeniden monte ederken, aracın arka tekerlek açılarına sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle ince ayardan kaçınmak için sökmeden önce ayar cıvatasının konumunu işaretleyin. Ayrıca kolları değiştirirken sol ve sağın birbirinden farklı olduğunu unutmayın.
Enine kolları sökerken, ayar rondelası bir eksantrik ile gevşetilerek ayar cıvatası önce gevşetilir. Kolun ikinci ucu da 19 ve 17'lik bir anahtarla cıvata sökülerek sökülür. Salmastralar da farklıdır, bu nedenle bunları takarken bunu aklınızda bulundurun ve solu sağla veya tam tersini karıştırmayın. Viraj denge çubuğunu değiştirirken, araç bir asansöre veya üst geçide sürülmelidir. İş basit talimatlara göre gerçekleştirilir:
- alt amortisör yastığını serbest bırakın;
- 17 başlı, dengeleyiciyi rafta tutan somunu ve raf menteşesinin sabitleyici çubuk üzerindeki montajını sökün;
- stabilizatör çubuğunu sökün.
Viraj denge çubuğunun normal çalışması için temel kriter, bilyalı mafsal pimini kaydırmaya çalıştığınızda ortaya çıkan kuvvet momentidir. Değer 1,7-3,2 Nm'yi aşarsa, stabilizatör bağlantısı değiştirilmelidir. Rotilde oynama olmamalıdır.
Menteşenin koruyucu kapaklarının durumunu değerlendirmek gerekir. Eski bir stabilizatörü takarken, bazen yağlayıcıyı değiştirmek veya eklemek gerekebilir. Bağlantıların son sıkılmasının en iyi şekilde aracı indirdikten sonra, yani süspansiyon yüklenecek şekilde yapıldığını unutmayın.
Lastik contaların, körüklerin ve burçların durumunu dikkatlice değerlendirin ve gerekirse değiştirin. Yüksek kaliteli ve zamanında yapılan onarımlarla Accent arka süspansiyon size uzun süre hizmet edecektir. Örneğin, sessiz bloklar, kötü yollarda sürerken bile 20 bin kilometreden fazla yol kat eder ve raflar 70 bin kilometreye kolayca dayanabilir.
Hyundai Accent arka süspansiyonunu kendi elinizle tamir etmeden önce, yukarıdaki çalışmalara ek olarak başkalarının da gerekli olabileceğini düşünmek önemlidir. Bunun için özel aletler, yedek parçalar ve fikstürler faydalıdır. Paslanmış dişli bağlantıların ayrılmasını kolaylaştırmak için metal kıllı ve WD-40 sıvısı veya fren sıvısı olan bir fırça hazırlayın.
Ön tekerlek süspansiyonu - bağımsız, "sallanan mum" tipi, teleskopik hidrolik amortisör desteği ve enine üçgen kol ile Sağ ve sol süspansiyon kolları bir denge çubuğu ile birbirine bağlanır.
Teleskopik payanda üzerine aşağıdakiler monte edilmiştir: sarmal bir helezon yay, kauçuk sönümleme contalı bir üst yay destek kabı, yataklı bir üst payanda desteği ve koruyucu kapaklı bir sıkıştırma strok tamponu. Direksiyon mafsalı, amortisöre iki cıvata ile bağlanmıştır.
Rafın üst desteği gövdeye üç adet somun ile bağlanmıştır. Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve yüksek frekanslı titreşimleri sönümler. Desteğin içine bastırılan yatak, amortisör desteğinin direksiyon simidi ile birlikte dönmesine izin verir.
Amortisörün gövdesine teleskopik bir hidrolik amortisör takılmıştır. Direksiyon mafsalının alt kısmı, kola bastırılan bir bilyeli mafsal vasıtasıyla ön süspansiyon koluna bağlanır. Viraj demiri bir yay çeliği çubuğudur. Sabitleyicinin uçları, bilyeli mafsallı raf vasıtasıyla süspansiyon kollarına bağlanır. Stabilizatörün orta kısmı lastik pedler vasıtasıyla iki braket ile gövdeye bağlanır. İki sıralı kapalı tip eğik bilyalı rulman direksiyon mafsalına bastırılır ve bir tutma halkası ile sabitlenir. Tekerlek göbeği, sıkı geçme ile yatağın iç halkalarına monte edilmiştir. Yatak, tekerlek tahrikinin dış menteşe muhafazasının şaftının dişindeki bir somunla sıkılır ve çalışma sırasında ayarlanmaz.
Ön tekerlek süspansiyonunun birçok elemanı bağımsız olarak çıkarılabilir ve yeniden takılabilir. Belirli işleri yapmak için atölyeden araçlara hala ihtiyaç vardır. Hiçbir koşulda süspansiyonun hasarlı parçaları düzeltilmemeli, çok daha az kaynak yapılmamalı, prensip olarak yenileriyle değiştirilmelidir.
Ön süspansiyon desteğinin çıkarılması
Üstteki amortisörün çıkarılması. Kapağı (1) çıkardıktan sonra, bir anahtar anahtarı (3) kullanarak askı dikmesi montaj somununu gevşetebilirsiniz. Bunu yapmak için damper çubuğunu bir somun anahtarı (2) ile tutun.
Alttaki amortisörün çıkarılması. Stabilizatör bağlantı cıvatası bağlantıları (1) ve tekerlek yatağı muhafazası cıvata bağlantıları (2 ve 3) gösterilmiştir.
Süspansiyon desteğini çıkarırken, tekerlek yatağı muhafazasından bağlantısının kesilmesi durumunda tekerlek hizalamasının yeniden ayarlanması gerekeceğine dikkat edilmelidir, bu sadece atölyedeki bir ölçüm standında mümkündür.
Bu nedenle, burada tekerlek yatağı muhafazası ile birlikte süspansiyon dikmesinin çıkarılmasını açıklıyoruz.
Başka bir ek: üst dikme somununu sıkmak için atölyedeki mekanikler bir VW 3078 lokma anahtar kullanıyor.
- Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
- Araç yerdeyken, tekerlek göbeğindeki (tekerleğin ortasındaki) tahrik milinin merkezi sabitleme cıvatasını gevşetin.
- Bijon cıvatalarını gevşetin.
- Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracı önden eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
- Tekerleği çıkarın.
- Dengeleyici bağlantısını her iki süspansiyon desteğinden ayırın, dengeleyiciyi yukarı doğru bastırın.
- Disk fren kaliperini ayırın ve bir tel ile gövdeye sabitleyin - fren hattı bağlı kalır.
- Bağlantı çubuğu eklemini ayırın.
- Yaylı payandanın en altındaki aks mafsalı sıkıştırma cıvatasını sökün.
- Bir kaldırma çubuğu kullanarak pivot pimini süspansiyon desteğinden dışarı çekin. Bu, süspansiyon desteğini ve kontrol kolunu ayırır. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
- Direksiyon simidini sökün ve tahrik milini tekerlek göbeğinden çıkarın.
- Motor bölmesindeki amortisör camından kapağı çıkarın.
- Süspansiyon dikmesi montaj somununu gövdenin üstünden çıkarın. Bunu yapmak için, gövdeyi bir Allen anahtarıyla tutun.
- Bunu yaparken askı payandasını aşağıda tutun.
- Yaylı desteği aşağı doğru çekin ve aynı zamanda tahrik milinden tamamen çıkarın.
- Kurulum için yeni kendinden kilitli somunlar ve yeni bir askı bağlantısı sıkıştırma cıvatası kullanın.
- Sıkıştırma cıvatasını, başı hareket yönünü gösterecek şekilde takın.
- Sıkma torkları: üst süspansiyon dikme somunu: 60 N•m, rot somunu: 30 N•m, bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası: 50 N•m, amortisör dikme dengeleyici bağlantı çubuğu: 40 N•m.
- Aynı amortisör takılmışsa ve tekerlek yatağı muhafazasını ve askı payandasını birbirine bağlayan cıvatalar her zaman kenetlenmiş durumdaysa, tekerlek hizasını düzeltmeye gerek yoktur.
Ön süspansiyon desteğinin elemanları ve kurulum sırası
1 - yay;
2 - yay plakası;
3 - amortisör yatağı;
4 - arabellek;
5 - koruyucu kapak;
6 - dişli kapak:
7 - amortisör;
8 - 10 - ara parçası, kapak.
Bir Audi 80'in ön tekerlek süspansiyonu yakın çekim
1 - amortisör muhafazası;
2 - amortisör muhafazasının ve tekerlek göbeği yatak muhafazasının cıvatalı bağlantıları;
3 - bir tekerlek nefinin yataklanması durumu;
4 - eksenel menteşe;
5 - sıkma cıvatası;
6 - alt enine süspansiyon kolu.
Sol: Süspansiyon desteği çıkarıldığında yayı amortisörden ayırmak için bağlama pabuçları gerekir.
Sağda: Şekil, süspansiyon mafsalını (3) tekerlek yatağı muhafazasına sabitleyen süspansiyon mafsalı sıkıştırma cıvatasını (1) göstermektedir. Ayrıca işaretlenmiş: askı mafsalının alt enine kola bağlandığı tespit somunları (2).
Ön amortisörün değiştirilmesi
Bu işi yapmak için (süspansiyon desteği çıkarılmış olarak), yayı germek (sıkıştırmak) için bir cihaz gereklidir. En az iki çektirmeye ihtiyacınız olacak, üçü daha da iyi. Yaylı gerdirici kullanılmadan, amortisör çubuğunun üstündeki kamalı somun, yay ağır ön yük altında olduğundan gevşetilmemelidir. Aksi takdirde, süspansiyon desteğinin bileşen parçaları sanki patlamamış gibi yanlara dağılacaktır - büyük bir kaza riski vardır!
Ek olarak, sıkıştırılmamış bir yay artık yerine takılamaz. Yaylı gergiler parça mağazalarından temin edilebilir. Ardından, aşağıdaki özel aletler gereklidir: yarıklı somunu gevşetmek için bir VW 524 anahtarı ve amortisörün üzerindeki dişli kapağı gevşetmek için bir 40-201 A aleti. Onlara sahip değilseniz, kendinize büyük bir boru anahtarı ile yardım etmeniz gerekecektir.
- Amortisörü çıkarın (önceki bölüme bakın).
- Süspansiyon payandasını bir mengene içinde direksiyon mafsalı kolunun yüksekliğindeki tahta takozlardan geçirin. Silindirik kısmı asla sıkıştırmayın, aksi takdirde amortisör desteğini ezersiniz.
- Yaylı gerdiriciyi yayın bobinlerine takın ve hafifçe sıkıştırın.
- Yaylı gerdiricinin kaymasını önlemek için gerekirse bu dönüşlerin üzerine yapışkan bant ile yapıştırın.
- Şimdi süspansiyon desteğinin üstündeki oluklu somunu gevşetin. Amortisör çubuğunu bir anahtarla tutun.
- Yayı, amortisör yatağı ve aksesuarlarıyla birlikte çıkarın.
- Amortisörün üst kısmındaki vidalı kapağı çıkarın.
- Amortisörü dışarı çekin.
- Fabrikada sıvı amortisörler takılmıştır. Bu durumda, eski sıvıyı amortisörden (özel atık!) dökmeniz ve çubuğunu temizlemeniz gerekir.
- Sıvı içermeyen yeni bir amortisör kartuşu takın.
- Bileşenlerin kurulum sırası için sağ üstteki şekle bakın. Ek not: yayların renkli işaretleri tabanı gösterir.
- Sıkma torkları: amortisör kartuşu dişli kapak: 150 N•m, amortisör çubuğunda yarıklı somun: 50 N•m.
Ön tekerlek yatağını çıkarma
Tekerlek göbeği yatağı, dış halkası ile gövdeye bastırılır, tekerlek göbeği iç bileziğe bastırılır. Hiçbir durumda yeni bir poyra rulmanı çekiçle yerine çakılmamalıdır, aksi takdirde rulmanla birlikte bir sonraki hasarı “takarsınız”. Bu nedenle, yalnızca süspansiyon desteğinin kendisini çıkarmak ve fren diskinin yanı sıra kasayı da ayırmak daha iyidir. Ve rulmanın fiili olarak sökülüp takılmasını, emrinde bir tamir presine sahip olan atölyeye emanet etmelisiniz.
- Yeni bir kendinden kilitli somun ve yeni bir bağımsız süspansiyon pivot kelepçe cıvatası satın alın.
- Dengeleyicinin yüklenmemesi için aracı önden eşit şekilde kaldırın. Aracı emniyete alın.
- Süspansiyon desteğinin en altındaki süspansiyon pivot kelepçe cıvatasını çıkarın.
- Bir kaldırma çubuğu kullanarak, amortisör desteğindeki bağımsız süspansiyonun pivot pimini dışarı doğru bastırın. Bu durumda, hiçbir koşulda tekerlek yatağı muhafazasındaki yuva, örneğin bir tornavida ile büyütülmemelidir.
- Menteşenin montaj konumunu alt kontrol kolunda işaretleyin.
- Alt enine bağlantı kolundan aks bağlantısının sabitleme somunlarını alttan sökün. Menteşeyi çıkarın.
- Aks mafsalını vidalarken, işareti çıkarırken yapılan işaretleri dikkate alın, bu durumda tekerlek hizalama açılarının ayarı yaklaşık olarak aynı kalacaktır.
- Sabitleme somunları için destek plakalarını unutmayın.
- Sıkma torkları: bağımsız süspansiyon pivot somunları 65 N•m'ye, sıkıştırma cıvatası somunları 50 N•m'ye sıkılmalıdır.
- Tekerlek hizalamasını bir atölyede yaptırın.
Salıncak kemiğinin çıkarılması
- Tüm kendinden kilitli somunların ve ayrıca kontrol kolu bağlantılarını aks kirişine bağlayan cıvataların değiştirilmesi gerekecektir.
Aks mafsalı olsun veya olmasın kumanda kolunu çıkarın. Bir durumda hangi cıvataların gevşetilmesi gerektiği önceki bölümde açıklanmıştır. - Kontrol kolu desteğinin iç burçlarının somunlarını sökün.
- Enine kumanda kolunun iç yatakları zaten aşınmışsa, kumanda kolunu takmadan önce hemen yenilerini (atölyede) bastırmak daha iyidir.
- Kurulum: Kumanda kolunu dışarıdan tekerlek yatağı muhafazasına veya bağımsız süspansiyon pivotuna takın. Bir önceki bölümde sıkma torklarını bulacaksınız.
- Enine kol iç yataklarının somunlarını önce gevşek bir şekilde sıkın. Sadece araç tekerlekler üzerindeyken sonuna kadar sıkın. Aksi takdirde, kumanda kolu yatakları bükülebilir.
- Kontrol kolu iç yataklarının somunları için sıkma torkları: ilk
40 N•m, son olarak 1/4 tur (90°) daha çevirin.
Ok, önden çekişli modellerde arka süspansiyon desteğinin altındaki alt montaj cıvatasını gösterir.
Önden çekişli modeller için arka aksa üst süspansiyon desteği. Oklar, dört süspansiyon dikmesi montaj cıvatasını gösterir, (1) sayısı süspansiyon dikmesinin kendisini gösterir.
Kendin yap Hyundai aksan onarımı
Hyundai Accent Ön Süspansiyon Tamiri
