Hyundai Starex yakıt enjeksiyon pompası kendin yap onarımı

Minibüs sahiplerinin kulüp forumu HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

İleti: №1 Vahşi Çamaşırcı » 02 Şub 2016, 11:06

İleti: №2 fsm hizmeti » 02 Şub 2016, 11:21

İleti: №3 Leningradetler » 02 Şub 2016, 11:24

İleti: №4 SanatBöceği » 02 Şub 2016, 11:33

_________________
Sanattan Saygılarımla

Herhangi birinin şişme bot veya şişme bota ihtiyacı varsa (geliştirme ve tasarıma kadar) - lütfen iletişime geçin

Her boyutta, kalibrede, tarzda ve her zevke uygun şişme ürünler ME'den uygun fiyatlarla

İleti: №5 NIK1966 » 02 Şub 2016, 11:58

İleti: №6 Vahşi Çamaşırcı » 02 Şub 2016, 12:27

İleti: №7 Leningradetler » 02 Şub 2016, 12:35

İleti: №8 stareks » 02 Şubat 2016, 13:11

İleti: №9 Vahşi Çamaşırcı » 02 Şub 2016, 13:50

İleti: №10 SanatBöceği » 02 Şub 2016, 14:17

_________________
Sanattan Saygılarımla

Herhangi birinin şişme bot veya şişme bota ihtiyacı varsa (geliştirme ve tasarıma kadar) - lütfen iletişime geçin

Her boyutta, kalibrede, tarzda ve her zevke uygun şişme ürünler ME'den uygun fiyatlarla

İleti: №11 Leningradetler » 02 Şub 2016, 15:26

İleti: №12 Vahşi Çamaşırcı » 02 Şubat 2016, 16:45

Video. Sorular. Otonormlar. TNVD cihazı. Hyundai H - 1 I. Elschema'nın Hyundai Stareks m.v. onarımı için. dizel - 1 cevap.

Aşağıdaki videoda Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD yakıt sistemindeki (D4BF motor) havayı görebilirsiniz. Alçak basınçlı yakıt hattının tüm bağlantılarının, yani enjeksiyon pompasına kadar olan her şeyin kontrol edilmesi gerektiğini söylemeye gerek yok.

Tundranın bağırsaklarında, tozluktaki su samurları, İnternet sedirlerinin çekirdeğinin kovalarına kazar. Her şey ayrıntılı olarak açıklanmış ve gösterilmiştir.

Başka bir kılcal damar da mümkündür. Daha düşük devirde her şey yolundaydı. Kirli antifriz varsa, regülatör kirle tıkanabilir.Hemen hemen her üreticinin eski modellerinde mekanik enjeksiyon pompaları bulunabilir. Periyodik olarak kullanırsanız daha kötü olmadığını söylüyorlar.

Belki birileri de işe yarar. Enjeksiyon pompasının tüm ayarları birbirine bağlıdır. Ne var rezalet. Enjeksiyon pompası sadece yakıt beslemesini değil aynı zamanda enjeksiyon ilerleme açısını da kontrol eder. Tüm modlarda ve herhangi bir sıcaklıkta. Bu nedenle, birini ayarlayarak, diğer her şeyi ihlal edebilirsiniz. Ancak, yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışması karşılanır ve sadece bir şeyi biraz düzeltmeniz gerekir. Buna yetkin ve dikkatli bir şekilde yaklaşırsanız, kendiniz bir şeyler yapabilirsiniz. Ve çok az değil. Taşrada olur ve bir uzman bulamazsınız.

Ve gerçekten kilometrelerce gitmek istemiyorum. Vidaları kendim çevirmeye başlarsam sorun olmaz. ÖNEMLİ OLAN KAÇ DÖNÜŞÜ VE HANGİ VİDAYI HANGİ TARAFTA DÖNDÜĞÜMÜZÜ UNUTMMAKTIR. Her şeyi geri alabilmek için. Vidaları iyi bir tornavida ile yerinden çıkmasın diye çeviriyoruz. Vidanın konumunu hatırlarız, bunun yerine onu bir dönüşün kesirlerine yazarız. Sadece ne olduğuna ve neden döndürdüğümüze dair bir fikrimiz olanı döndürüyoruz.

Ayar size uymuyorsa, her şeyi geri veriyoruz. Bu durumda, kuralsızlaştırma riski minimumdur. Asıl risk, kaç devrimi büktüğümüzle kafamızın karışması. Bükülmüş - tembel olmayın, yazın.

Belki kış aylarında yapılan ayarlamalardan dolayı veya yaz aylarında sorunlar başlar. Tüm İnternet üzerinden bilgi toplar ve toplar. Konu, görüşlerinizi, eklemelerinizi ve yorumlarınızı duymak için oluşturuldu.

Eğer yardım ederseniz, zamanla, bu gönderiden iyi bir talimat çıkması gerektiğini düşünüyorum. Yakıt ekipmanına nadiren tırmanıyoruz. Düzeltin belki yanlış bir şey yazdım. Sol kanadın yanından görünüm: Ön camın yanından görünüm: Yüksek basınçlı yakıt pompası ile yıkamadan bir şeyler yapmaya başlamanız gerekiyor. İşte enjeksiyon pompasını yıkamak için bağlantılar. Depoda ve genel olarak tüm yakıt sisteminde yeterince temizse, yıkama yapılmayabilir, ancak periyodik olarak doğrudan depoya bir meme temizleyici ekleyin.

Periyodik olarak kullanırsanız daha kötü olmadığını söylüyorlar. Tank ve tüplerde çok fazla kir varsa, nozulları tıkayacağız. Ve hiçbir filtre yardımcı olmaz. Enjeksiyon pompasının düşük performansı hakkında endişelenmeden önce EGR valfine dikkat etmeniz gerekir.

Valf, egzoz gazlarının bir kısmını emişe atlar. Yapması gerekip gerekmediği hakkında yeterince şey yazıldı. Ancak onu kapatmaya çalışmanız gerekir - bazen motor çalışması tamamen geri yüklenir ve yüksek basınçlı yakıt pompasına dokunmanın gerekli olmadığı ortaya çıkar. O zaman herkes onunla ya da onsuz binmeye karar verir. Onu susturdum ve sonra tamamen sildim. Ayrıca, aşınmış bir motorla, karter havalandırma borusunu emmeden ayırmaya çalışıyoruz.

Emme deliğini bir tıpa ile kapatın. Bazen bundan sonra motor tanınmaz. Ayrıca aşağıdakilerin yapılması tavsiye edilir: 2 bakır halkayı kaybetmeyin.

Bunları yenileriyle değiştirmek daha iyi olsa da. Cıvata yakıt tahliyesinin üzerindedir. Yan tarafında küçük bir delik vardır. Enkazın içine girmesini önlemek için cıvataya bir ağ yerleştirilmiştir. Ağdan bir fırça ile gazyağı içinde çöpleri yıkıyoruz. Rölanti ayar vidası 1.

Dizelist, yani Yoldaş. Barmaley, isteğim üzerine, yüksek basınçlı yakıt pompasına dizel yakıt tedarikini boğdu ... Bu, tüketimi hiçbir şekilde etkilemedi, ancak Böcek “kesinlikle” kelimesinden hareket etmeyi bıraktı ...

Arızalar giderildi, yakıt tüketimi normale döndü ama hasta yine de araba kullanmadı...

Geçen gün pompayı patlatmak amacıyla Barmaley'i tekrar ziyaret ettim.

Nasıl gitti ... hayır, gitmedi! koştu! Tekrar koltuğa basmaya başladı, dinamikler ve gaz tepkisi tekrar geri döndü ...

Ama mutluluk uzun sürmedi ... Güne hızlı ve hızlı bir şekilde binerken, hamamböceği ısındı ... Hayır, aşırı ısınmadı, ancak sıcaklık oku ortaya gitti ve “dzhekichan” alev aldı ...

Radyatöre bakıyorum - antifrizi göremiyorum ... Şalgamlarımı kaşıyorum ... o zaman yağda antifriz bulacağım: Yağ çubuğunu çıkarıyorum ve orada yağ daha az minimum, sadece seviye çubuğunun ucunda ...

... bu para için, diye düşündü Stirlitz...

bir litre yağ doldurdu, seviye minimuma gitti ... bir litre antifriz ... yavaşça ve neler olduğuna dikkatlice bakarak, bir gün daha seyahat etti - yağ aynı seviyede kaldı, bir litre daha ekledi antifriz ...

Yaprak bitleri… ikinci günün akşamı yağı değiştirmeye başladım, çünkü zamanı geldi… Daha önce döktüğüm 6 litrelik yarı sentetik Kixx 5W30 bidonu aldım, Parts Mall PBA-010 filtresini almak zorunda kaldım , çünkü sadece mağazada mevcuttu…

Her zamanki gibi, yağı bir leğene boşaltıyorum, hava filtresi kutusunu çıkarıyorum, sonra ilk alarm zili çaldı: filtre ile türbin arasındaki borunun tamamı zaten yağ sızdırıyor ... alt kısımda sıvılaştı ve dikiş boyunca patladı ... 15 milimetre bir çatlak ... tüm türbin bok içinde ...

Yağ filtresini elimle tutuyorum ve türbinden bile boka batmış durumda... Aslında ne beklenir ki, türbinin altında... Elimi turboya sokuyorum, çarkı hareket ettirmeye başlıyorum ve sonra endişe verici bir şekilde çaldı, böylece kulaklarımı bile tıkadı ... Eksenel ve radyal boşluk öyle ki, çark zaten vuruyor ...

Yazar kasa kafamda şıngırdadı, otuzluk bir çeki dövdü ...

Depresif bir ruh hali içinde her şeyi geri topladım... Sonuç olarak, hava filtresi kutusunun ön cıvatasını kırdım (bu cıvata kataloglarda yok (28171E)), ardından filtreyi tutan kelepçenin kafasını çevirdim. türbinde patlayan boru ...

süper yüz))) hepiniz eldivenlerde çok çalışıyorsunuz. SIRRI KEŞFEDİN! CERRAH GİBİ ELDİVENLERİNİZ VAR!

yab bir delfay varsa ağır ustaya baktı! hemen zasralby ile senin ve mühürlerin yanında olurdun.

öyle bir aptallık taşıyorsun ki! esst delphi ve bosh)))) ve laneti çıkarmak için zincir! garip videolar! sadece hiçbir şey!

"Bütün bunlar, pompanın zincirini ve yıldızını sökmeden yapılabilir.

Hayatımda ilk kez enjeksiyon pompasını kendim değiştirdim ve zinciri çıkarmadım. Etiketleri yayınlamadı. Sadece 19 cıvatayı söktüm, pompayı çıkardım, yenisini taktım ve her şey yolunda. Radyatörü henüz çıkarmadım ve asma ekipman kayışı ekstra iş.

Bu her zaman mümkün değildir.Zincir gerilimi her zaman enjeksiyon pompasını kolayca çıkarmanıza izin vermez.Zincire ve yıldıza zarar vermemek için zincirin çıkarılması önerilir.

İç zincir yakıt enjeksiyon yıldızını tutuyorsa nasıl yapıyorsun merak ediyorum

Video için teşekkür ederim!
Mümkünse enjektörlerdeki bakır halkaların değişimini gösterin. Basit görünüyor, ancak nüanslar var.

Lütfen silindir kapağını çıkarmadan kızdırma bujilerini nasıl çıkardığınıza dair bir video çekin

Ana şey, onları silindir kapağından çıkarmak ve kırmamaktır.Çıkaramadıkları nozüllü bir dizel motor gördüm, üzerlerine çekiçle vurdular.

İnternette ilginç materyaller buldum, istemlere göre, övülen ustaların müdahalesinden sonra kendim ayarladım ve sonucu hemen hissettim.
Belki birileri de işe yarar.

Böyle :
Sol kanattan görünüm:

Ön camdan görünüm:

Yüksek basınçlı yakıt pompasını yıkayarak bir şeyler yapmaya başlamanız gerekir. İşte enjeksiyon pompasını yıkamak için bağlantılar.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Depoda ve genel olarak tüm yakıt sisteminde yeterince temizse, yıkama yapılmayabilir, ancak periyodik olarak doğrudan depoya bir meme temizleyici ekleyin. Periyodik olarak kullanırsanız daha kötü olmadığını söylüyorlar. Tank ve tüplerde çok fazla kir varsa, nozulları tıkayacağız. Ve hiçbir filtre yardımcı olmaz.

Enjeksiyon pompasının düşük performansı hakkında endişelenmeden önce EGR valfine dikkat etmeniz gerekir. Valf, egzoz gazlarının bir kısmını emişe atlar. Yapması gerekip gerekmediği hakkında yeterince şey yazıldı. Ancak onu kapatmaya çalışmanız gerekir - bazen motor çalışması tamamen geri yüklenir ve yüksek basınçlı yakıt pompasına dokunmanın gerekli olmadığı ortaya çıkar. O zaman herkes onunla ya da onsuz binmeye karar verir. Onu susturdum ve sonra tamamen sildim.

Ayrıca, aşınmış bir motorla, karter havalandırma borusunu emmeden ayırmaya çalışıyoruz. Emme deliğini bir tıpa ile kapatın. Bazen bundan sonra motor tanınmaz.

Ayrıca, aşağıdakilerin yapılması önerilir: Cıvatayı 14 sökün. 2 bakır halkayı kaybetmeyin. Bunları yenileriyle değiştirmek daha iyi olsa da. Cıvata yakıt tahliyesinin üzerindedir. Yan tarafında küçük bir delik vardır. Enkazın içine girmesini önlemek için cıvataya bir ağ yerleştirilmiştir. Ağdan bir fırça ile gazyağı içinde çöpleri yıkıyoruz.

Rölanti ayar vidası 1. Kaç devir hatırlamadan cesurca çevirebilirsiniz. Bir şeyi yanlış ayarlama riski minimumdur, ancak diğer ayarların devrilmesi nedeniyle istenen hızı ayarlamak mümkün olmayabilir. (Bu durumda enjeksiyon pompasını ayarlamak için sehpaya getiriyoruz). Sıcak bir motorda ayarlayın. Devir sayısı - 750-800 rpm (takometredeki ilk bölüm 0, ikincisi 500, üçüncüsü 750, dördüncüsü 1000). Klima ve diğer pislikler mümkün olduğunca kapatılmalıdır. Bu durumda vakum regülatörü 9 basmamalıdır.
Bazı enjeksiyon pompalarında, vida 1 resimdeki yere değil, enjeksiyon pompasının arkasına takılmıştır. Ama aynı kola basıyor ve ayarlar aynı.

Yüksek rölanti hızı kontrolörü 13 (hızlı rölanti hızı kontrolörü). Klima açıkken, otomatik şanzıman tork konvertörü vb. 2 ve 3 numaralı vidalarla XX hızını 1100 rpm'ye ayarlayın. Şanzıman manuel ise, 900 rpm'ye kadar yeterlidir. Sıcak bir motorda yapıyoruz. Ayarlama çok basittir ve nasıl olduğunu hatırlamak gerekli değildir. Kurallara göre, debriyaj 2 ile, motor dururken (yaklaşık 1 mm'lik bir boşluk) çubuğu neredeyse kola yaklaştırıyoruz ve vida 3 ile hızı ayarlıyoruz. Regülatördeki 13 zar bazen kırılır. Bu durumda, zaten bilinen vida 1 ile XX hızını arttırırsanız, bir süre mükemmel bir şekilde sürebilirsiniz. Bu regülatör olmadan sürdüm, ancak yeni yüksek basınçlı yakıt pompasında hiç olmadı.

Vida 9 - maksimum hızı ayarlamak için vida. Neredeyse ayarlanması gerekmez. Pedala tam olarak basıldığında, kol 10'un vida 9'a dayanıp dayanmadığını kontrol etmek gerekir. Vida sorumludur ve döndürmeye değmez. Aslında, eğer onu çevirirsek, gaza daha önce olduğu gibi sonuna kadar basmayacağız. Kol 10 vidaya 9 ulaşmazsa, kabloyu ayarlarız. Zaten basit ve tarif etmeyeceğim. Kurallara göre, gaz pedalına tam olarak basıldığında, yirminci devir sayısı 4200'e yükselmelidir. Bu şekilde ayarlayabilirsiniz.

Vida 8 - maksimum yakıt beslemesi için vida. Vida SON DERECE sorumludur. Bükerek, yüksek basınçlı yakıt pompasının tüm çalışmasını tamamen bozabilirsiniz. Ek olarak, bir dönüşün kesirleri tarafından bükülmelidir. Ayrıca, ulaşmak zor. Vidayı sökerek, piston tahliye halkasını sağa kaydırıyoruz, bu da yakıt beslemesini azaltıyor.Örneğin türbin basınç oluşturmadığı halde sürmeye devam ettiğimizde vida biraz gevşetilebilir. Ağır yük altında siyah duman kaybolacak, yakıt tüketimi azalacak ve motor yine de eşit derecede kötü çekecektir. Gaz pedalına XX'de keskin bir şekilde basıldığında, egzoz borusundan hafif bir siyah duman bulutu görünmelidir ve ardından egzoz kesinlikle temizdir. Bu optimaldir.

Kirli antifriz varsa regülatör 12 kir ile tıkanabilir Bu durumda motor ısındığında artan hız çok uzun süre korunur. Tüpleri ondan çıkarıyoruz (antifriz akacak!) Ve hava ile üfliyoruz.

ENJEKSİYON AÇISI AYARI
İlk yakıt enjeksiyon açısı, enjeksiyon pompası montaj cıvatalarının gevşetilmesi ve döndürülmesiyle ayarlanır. Bu enjeksiyon pompası için enjeksiyon momenti, gösterge tarafından verilen talimatlara göre ayarlanır. Ayar standarttır ve talimatlarda kapsamlı bir şekilde açıklanmıştır. Motor yeni olmadığı için enjeksiyon açısını biraz daha erken yapıyoruz.
Ve kaydırdıktan sonra pompayı yerine geri döndürmek için önce enjeksiyon pompasına ve montaj braketine ince bir keski ile küçük bir keski koyun, beyaz boya damlatın ve silin. Bu her zaman her şeyi olduğu gibi geri yüklemenize izin verecektir.

Bir başka zor vida daha var 11. Soğuk motorda enjeksiyon ilerleme açısını ayarlayan bir cihaz üzerinde. Enjeksiyon açısı ayrıca vidanın 11 pozisyonuna da bağlıdır. Vidayı sökerek daha erken bir besleme elde ederiz. Cihazın çalışması, antifriz ile ısıtıldığında bir çubuğun uzandığı silindir 12 yardımı ile gerçekleştirilir. -20C ve altında enjeksiyon açısı mümkün olduğunca erken olacaktır. -20C'den +50C'ye ısıtıldığında, enjeksiyon açısı kademeli olarak daha sonra olur. Maksimum geç açı +50C'de elde edilir ve daha sonra değişmez. Aynı zamanda bu cihaz düşük sıcaklıklarda motor devrini arttırır. Vida 11, yakıt enjeksiyonunun ilk açısını ayarlamak için de kullanılabilir. Ancak enjeksiyon açısını ayarlayarak onu soğuk bir motora indireceğiz. Bu nedenle, sadece enjeksiyon açısını değiştirmeye çalışmak için kullanabilirsiniz. Bu uygundur, çünkü motoru kapatmadan her şeyi yapabilirsiniz. Sonra her şeyi geri yükleriz ve enjeksiyon pompasının konumuna göre enjeksiyon açısını değiştiririz.

Yani bu sorunu yaşayan sadece ben değilim. Ve kimse gerçekten karar veremezdi.

Böyle. Galloper'ı satın alalı neredeyse 3.5 yıl oldu. Maksimum hız 110 km / s idi. Bu sınırdır. Cirolar - 3100-3200. 3500'ün üzerinde boşta bile alınamadı. ANCAK! Daha düşük devirde her şey yolundaydı. Ve hızlı sürmek istemediğim için bir sebep aramadım.

Ve şimdi enjeksiyon pompasını yıkadım. Yakında yakıt filtresinden korkunç bir hava kaçağı oldu (yıkama ile bağlantılı değil). Filtre, Ford Mondeo 1.8TD'den bir kitte değiştirildi. Ve ayrıca zehirler. Bunun için bir kit satın aldı. Her şeyi yaptım. Hiçbir yerde emme yok. Rölantide MAKSİMUM RPM bundan sonra 2500'e düştü. Hızlı bir şekilde hızlanıyorsunuz - ve sonra duruyorsunuz.

İnternette dolaşırken, bazı forumlarda bir tartışma buldum. Fotoğraflarımı çekmedim ama oradan 2 fotoğraf çaldım. Galiba gücenmeyecekler, çünkü orada Gallopers için dışarı çıkmak istediklerini söylüyor.

Böyle. Nedeni küçük-maaaaalenköy çıktı. Enjeksiyon pompasının girişinde bir cıvata vardır. Etraftaki her şeyi kirden yıkarız. Çeviriyoruz:

Aynı zamanda 3 bakır halkayı da kaybetmiyoruz. Yol boyunca, yakıt besleme borusunu enjeksiyon pompasına sabitleyen kelepçeyi sökün. Bu tüpü kenara çekmek için. Bakır halkaları eve götürüyoruz, gazda kırmızıya ısıtıyoruz ve hemen soğuk suya atıyoruz. Yumuşak hale gelecekler. Veya yenilerini satın alın. Yenileriyle, benzer bir prosedürün yapılması da istenir.
Yayı delikten çıkarın.
Deliğin derinliğinde (yüzeyden 5 cm) küçük bir ağ vardır. Etrafına pamuk sarılmış bir çubukla da çıkarabilirsiniz. Ya da daha iyisi, telli bir tel alın, telleri 7 mm açığa çıkarın, onları büküyoruz. İçine yerleştirip ağ ile birlikte çıkarıyoruz:

Ağı yıkıyoruz, üfliyoruz. Şekil o temizledi. Bu nedenle, bundan sonra onu gaza taşıyoruz. Biraz tutuşturuyoruz. Ve yine yıkarız, üfleriz. Herşey temiz.

Her şeyi yerine koymak. Tüm prosedür bahçede + apartmanda penceremin altında yapıldı.Hepsi yaklaşık 20 dakika sürdü. Gittim. Araba tanınmaz halde. Yaratık! Ek olarak, 3000 rpm'de kılavuz çekme kayboldu.

Neden bu şebekeye bu kadar çok şey bağlı? Enjeksiyon pompasının girişinde duruyor. Tıkandığında, enjeksiyon pompası contaları aracılığıyla havayı emmeye başlar. Düşük devirlerde fena değil. Yukarıdaki yüksek vakumda ve emmeye gitti.

Enjeksiyon pompasının bir santrifüj hız kontrolörü vardır. Üst kapağın altındadır. Marş motorunu çalıştırırken, yakıt beslemesini maksimumda tutar. XX üzerinde çalışırken hızı korur. Motor soğuksa ve devir düşükse, yakıt beslemesi otomatik olarak artar. Klimayı açarsak hız da düşer. Regülatör tekrar yakıt beslemesini arttırır.
Bu şuna benziyor. Klimayı açtık - hız biraz düştü (takometrede neredeyse farkedilmiyor) ve motor hiçbir şey olmamış gibi çalışmaya devam ediyor.
Ve vakum regülatörü, klima açıldığında ayrıca hızı arttırır. Yirmincideki klima biraz daha soğumaya başlıyor. peki, hepsi bu.
Genel olarak bir vakum regülatörüne ihtiyaç görmüyorum. Tasarımın zayıf gerekçeli komplikasyonu. Pnömoelektrovalf dahil bu sistemi tamamen kaldırdım. AMA BU BENİM KİŞİSEL GÖRÜŞÜM. BU KONUDA GÖRÜŞME YAPILMIŞTIR. Vakum regülatörü olmadan hızın önemli ölçüde düştüğüne inanılmaktadır. Kim haklı bilmiyorum. Kendin için gör. Ama kendim için karar verdim.
Valfi EGR'den çıkardım. Valfim hiç yok. Vakum pompasından tüp, fren servosuna gider. Para çekme yok.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti Serj » 25 Tem 2010, 13:20

İleti Zıpkınla Balık Tutma » 25 Tem 2010, 20:07

İleti Serj » 25 Tem 2010, 21:10

İleti Zıpkınla Balık Tutma » 26 Tem 2010, 01:16

İleti Serj » 27 Tem 2010, 20:59

İleti Zıpkınla Balık Tutma » 28 Tem 2010, 03:16

İleti Serj » 28 Tem 2010, 06:57

İleti Tavşan » 28 Tem 2010, 13:19

İleti Zıpkınla Balık Tutma » 28 Tem 2010, 06:55 pm

İleti Serj » 28 Tem 2010, 19:16

Fiyat:% s 9000. 9500 ovmak.

Zamanlama 2. 3 günler

Çoğu zaman, Moskova'daki yetkili BOSCH servis merkezinin çalışanları, elektronik olarak kontrol edilen D4BH dizel motora takılan Hyundai Starex enjeksiyon pompasını onarmak zorundadır. Yüksek hassasiyetli elektronik bileşenlerin varlığı, Hyundai Starex yüksek basınçlı yakıt pompasının kendi kendini onarmasını sadece pratik ve zor değil, aynı zamanda tehlikeli hale getirir. Son nesil otomobillerin yakıt ekipmanı ile çalışma niteliklerinin olmaması, sahipler için makul olmayan finansal maliyetlerde ifade edilen affedilemez hatalara yol açmaktadır.

Hyundai Starex enjeksiyon pompasının yetkin ve hızlı onarımı için önerilen seçenek, Moskova'daki yetkili BOSCH servis merkezinin dizel ustalarının hizmetlerini kullanmaktır. Yalnızca Rusya'daki yakıt ekipmanı üreticilerinin resmi sertifikalı temsilcilerinden alınabilen modern teşhis ekipmanı kullanarak arızayı ve ortaya çıkma nedenini doğru bir şekilde belirlemek mümkündür. Hyundai Starex enjeksiyon pompasının acil olarak onarılması gerektiğini gösteren arıza belirtileri, herhangi bir dizel motorun yakıt ekipmanındaki arıza belirtilerine benzer.

• motoru çalıştırma eksikliği veya zorluğu;
• motorun aralıklı çalışması;
• elektrik kesintileri, kararsız devirler;
• arabanın yavaş hızlanması;
• görünür yakıt çizgilerinin varlığı ve pompa alanında bilinmeyen darbelerin görünümü.

Mekanik veya elektronik yakıt enjeksiyon kontrolü sağlayan her marka dizel motoru yeniliyoruz. Hyundai Starex yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımı tamamlandıktan sonra, çalışması ve çalışma parametrelerine uygunluğu özel bir test tezgahında kontrol edilir. Gerekirse, ustalar ayar çalışması yapar, bundan sonra müşteri onarılan yakıt sistemi ünitesi için bir garanti alır.