DIY Honda caz onarımı

Önceki mesaj beri Dzhazikom ile neredeyse bir yıl ve başka bir 15tysch geçti. Bu süre zarfında, araba zevk almaya devam etti.

Ve araba zaten 7 yaşında ve kilometresi 115 bin km'yi aştı.

Ve Ağustos ayında, bence arka arkaya 8. olan başka bir MOT geçti. Bakımda herhangi bir sorun yaşanmadı, her şey planlandı - yağ, filtreler.

Ama makine ile ilgili olmayan birkaç hisse senedi MOT vardı. Onlardan bahsedeceğim.

SONRA usta bana Existe'den aldığım yağ filtresini takmamamı tavsiye etti. Uzun süre büktü, inceledi, içine üfledi, sonuç olarak filtrenin sahte olduğunu söyledi.

Ağustos ayında Stavropol Bölgesi'nde Don ve Kafkasya karayolları boyunca Jazik ile geleneksel bir koşu yaptık.

Daha fazla ücretli bölüm olmasına rağmen, Don pisti her yıl daha iyi hale geliyor. Voronej artık genellikle fark edilmeden geçiyor. Yolun korkunç durumu, bombalamadan sonra olduğu gibi Rostov bölgesinin Kamensk-Shakhtinsky semtindeydi. Birkaç kez, bu tür geziler için de geleneksel olan büyük deliklere uçtum. Lastikler dayandı. Bu arada, yeni Michelin'i beğendim, daha sessiz ve daha yumuşaklar, kış Velcro'da olduğu gibi sürüyorsunuz. Araba hakkında soru yok.

Gece sıcaklık sabit +12 C'ye yaklaştı ve lastiklerin yaz lastiği ile değiştirilmesine karar verildi. Servis istasyonuna geldiğimde aynı anda yağı değiştirmeye karar verdim, son tarih neredeyse yönetmeliklere yaklaştı. Yağ Honda 5W-30 (yarı sentetik). servis istasyonunda ayak çökmesi %50'lik bir işlem yapıldı, ardından arabanın pabuçları değiştirildikten sonra bu işlem gerçekleştirildi.

1. Yaz için lastikleri balans ile değiştirin.

2. plakaya göre basınç 2.2 - ön, 2.1 - arka

İniş / çöküş konusunda yeterli ustamız var - tüm köşeler normale döndü.

"Japon otomobil üreticisi Honda Honda Motor Rus LLC'nin Rusya temsilciliği, Rusya'daki 135.000 Honda otomobilini ve 323 Acura RDX otomobilini geri çağırıyor. Geri çağrılan araçların hava yastığı gaz jeneratörü değiştirilecek.”

Her nasılsa, başlangıçta bu konuyu bıraktım, bir ara verdim, “oraya tırmanmaya değer mi?”

Ama burada, klimayı tamir etmeye geldiğimde ve sonunda resmi bayiye geldiğimde bana “Ama daktilonuzda gaz jeneratörü var, şimdi değiştireceğiz” dediler. Bu konuyu 2 ay önce onlardan öğrenen bendim ve onlar da benim VIN kodumu yazdılar.

Evet evet! 89 t.km ve neredeyse 6 yıllık çalışma için gerçekten ilk arıza. Pekala, geçmişte 5 yıl geçtikten sonra gıcırdayan pedler veya bitmiş bir pil sayılmaz.

Ve böylece, kıştan sonra klima soğutmayı durdurdu!

Nadir sıcak Nisan günleri, güneşteki sıcaklığın 18 dereceye ulaştığı Moskova'da geldi. Klimayı açtım ama soğutmuyor. Minimumda ve tam güçte açıyorum. üşümez. Püskürtme uçlarından havasız sıcak hava üflenir.

Kışın, klima, talimatlara göre periyodik olarak 10 dakika boyunca açılır.

Bir TO-3 daha yaptım (kilometre 25000), ön balataları değiştirmek zorunda kaldım, bu beni biraz şaşırttı. Ancak kilometre, CVT ve yalnızca şehir kilometresi göz önüne alındığında, bu anlaşılabilir bir durumdur. Bir subwoofer (170 Euro) kurdum. Garantisi bitmesine rağmen önceden planladığım gibi bir şeyi değiştirme isteği yok (ana ünite, direksiyon simidi, koltuklar).

Son zamanlarda çıkan yeni arabalar hakkında düşüncelerimi paylaşmak istiyorum. Özellikle CHR/Vezel/CX-3 serisi hakkında. Toyota kısa süre önce yeni CHR kentsel geçişini piyasaya sürdü.

Herkese iyi tatiller 

Eski sahibine göre, değiştirmeden önce 3-4 bin km daha sürebilirsiniz.

Satın alma işleminden 3 ay sonra ertelememeye karar verdim (≈ 500 km, değiştirme sırasında toplam 101.000 km), Moskova ve bölgedeki kulüp hizmetlerinden birine gittim (şimdi Moskova Bölgesi, Vidnoye'ye taşındık) . Bu arada, adamlar SUBARU ve HONDA Jazz'da uzman, başka bir şey yaptıkları açık ... ama hafta sonları onlara ulaşamazsınız))) Bir hamster kuyruğu)))) O zaman, her şeyi mükemmel yaptılar.Bir dahaki sefere kırık bir bobin buldular - değiştirdiler.

Geçen gün bir MOT daha geçti. Bu altıncıdır. Ama aslında orta olduğu ortaya çıktı, çünkü. MOT 6 yıl veya 90 t.km'den önce ne zaman ne de kilometre olarak henüz ulaşmadık. Çünkü MOT, sadece sonraki 15 bininci koşu nedeniyle gerçekleştirildi.

Daha önceki zamanlarda olduğu gibi MOT sıkıcı ve sıradandı 🙂 Yağ değişimi, filtreler, şasi teşhisi. Yorum yok. Artı, varyatör yağını değiştirmek, çünkü. Son değiştirmeden bu yana 40 binden fazla geçti.

“Şikayetlerimden”, bazen rölantide, D modunda ve frene basıldığında, örneğin bir trafik ışığına kalktığımda kabinde bir titreşim olduğuydu.

Bir Honda Jazz otomobilinde (Honda Jazz) arka fren balatalarının nasıl değiştirileceğine ilişkin ayrıntılı talimatlar. Videoda ayrıca süreci farklı açılardan gösteren fotoğraflar da yer alıyor. Değiştirmek zor değil, bu dersi izledikten sonra makinenizdeki her şeyi kolayca tekrarlayabilirsiniz.

Honda Jazz'da (Honda Jazz) arka fren balatalarının değiştirildiği video:

Bir Honda Jazz otomobilinde (Honda Jazz) arka fren balatalarının değiştirilmesinde karmaşık bir şey yoktur, zamanınızı ve paranızı harcayacağınız araba servislerinin yardımı olmadan her şey kendi başınıza yapılabilir. Fren balatalarını değiştirirken diğer ünitelerin, kaliperlerin, fren disklerinin ve hortumların durumuna dikkat edin. Hayatınız onların çalışmalarına bağlıdır.

Önceki mesaj beri Dzhazikom ile neredeyse bir yıl ve başka bir 15tysch geçti. Bu süre zarfında, araba zevk almaya devam etti.

Ve araba zaten 7 yaşında ve kilometresi 115 bin km'yi aştı.

Ve Ağustos ayında, bence arka arkaya 8. olan başka bir MOT geçti. Bakımda herhangi bir sorun yaşanmadı, her şey planlandı - yağ, filtreler.

Ama makine ile ilgili olmayan birkaç hisse senedi MOT vardı. Onlardan bahsedeceğim.

SONRA usta bana Existe'den aldığım yağ filtresini takmamamı tavsiye etti. Uzun süre büktü, inceledi, içine üfledi, sonuç olarak filtrenin sahte olduğunu söyledi.

Ağustos ayında Stavropol Bölgesi'nde Don ve Kafkasya karayolları boyunca Jazik ile geleneksel bir koşu yaptık.

Daha fazla ücretli bölüm olmasına rağmen, Don pisti her yıl daha iyi hale geliyor. Voronej artık genellikle fark edilmeden geçiyor. Yolun korkunç durumu, bombalamadan sonra olduğu gibi Rostov bölgesinin Kamensk-Shakhtinsky semtindeydi. Birkaç kez, bu tür geziler için de geleneksel olan büyük deliklere uçtum. Lastikler dayandı. Bu arada, yeni Michelin'i beğendim, daha sessiz ve daha yumuşaklar, kış Velcro'da olduğu gibi sürüyorsunuz. Araba hakkında soru yok.

Gece sıcaklık sabit +12 C'ye yaklaştı ve lastiklerin yaz lastiği ile değiştirilmesine karar verildi. Servis istasyonuna geldiğimde aynı anda yağı değiştirmeye karar verdim, son tarih neredeyse yönetmeliklere yaklaştı. Yağ Honda 5W-30 (yarı sentetik). servis istasyonunda ayak çökmesi %50'lik bir işlem yapıldı, ardından arabanın pabuçları değiştirildikten sonra bu işlem gerçekleştirildi.

1. Yaz için lastikleri balans ile değiştirin.

2. plakaya göre basınç 2.2 - ön, 2.1 - arka

İniş / çöküş konusunda yeterli ustamız var - tüm köşeler normale döndü.

"Japon otomobil üreticisi Honda Honda Motor Rus LLC'nin Rusya temsilciliği, Rusya'daki 135.000 Honda otomobilini ve 323 Acura RDX otomobilini geri çağırıyor. Geri çağrılan araçların hava yastığı gaz jeneratörü değiştirilecek.”

Her nasılsa, başlangıçta bu konuyu bıraktım, bir ara verdim, “oraya tırmanmaya değer mi?”

Ama burada, klimayı tamir etmeye geldiğimde ve sonunda resmi bayiye geldiğimde bana “Ama daktilonuzda gaz jeneratörü var, şimdi değiştireceğiz” dediler. Bu konuyu 2 ay önce onlardan öğrenen bendim ve onlar da benim VIN kodumu yazdılar.

Evet evet! 89 t.km ve neredeyse 6 yıllık çalışma için gerçekten ilk arıza. Pekala, geçmişte 5 yıl geçtikten sonra gıcırdayan pedler veya bitmiş bir pil sayılmaz.

Ve böylece, kıştan sonra klima soğutmayı durdurdu!

Nadir sıcak Nisan günleri, güneşteki sıcaklığın 18 dereceye ulaştığı Moskova'da geldi. Klimayı açtım ama soğutmuyor. Minimumda ve tam güçte açıyorum. üşümez. Püskürtme uçlarından havasız sıcak hava üflenir.

Kışın, klima, talimatlara göre periyodik olarak 10 dakika boyunca açılır.

Bir TO-3 daha yaptım (kilometre 25000), ön balataları değiştirmek zorunda kaldım, bu beni biraz şaşırttı. Ancak kilometre, CVT ve yalnızca şehir kilometresi göz önüne alındığında, bu anlaşılabilir bir durumdur. Bir subwoofer (170 Euro) kurdum. Garantisi bitmesine rağmen önceden planladığım gibi bir şeyi değiştirme isteği yok (ana ünite, direksiyon simidi, koltuklar).

Son zamanlarda çıkan yeni arabalar hakkında düşüncelerimi paylaşmak istiyorum. Özellikle CHR/Vezel/CX-3 serisi hakkında. Toyota kısa süre önce yeni CHR kentsel geçişini piyasaya sürdü.

Herkese iyi tatiller 

Eski sahibine göre, değiştirmeden önce 3-4 bin km daha sürebilirsiniz.

Satın alma işleminden 3 ay sonra ertelememeye karar verdim (≈ 500 km, değiştirme sırasında toplam 101.000 km), Moskova ve bölgedeki kulüp hizmetlerinden birine gittim (şimdi Moskova Bölgesi, Vidnoye'ye taşındık) . Bu arada, adamlar SUBARU ve HONDA Jazz'da uzman, başka bir şey yaptıkları açık ... ama hafta sonları onlara ulaşamazsınız))) Bir hamster kuyruğu)))) O zaman, her şeyi mükemmel yaptılar. Bir dahaki sefere kırık bir bobin buldular - değiştirdiler.

Geçen gün bir MOT daha geçti. Bu altıncıdır. Ama aslında orta olduğu ortaya çıktı, çünkü. MOT 6 yıl veya 90 t.km'den önce ne zaman ne de kilometre olarak henüz ulaşmadık. Çünkü MOT, sadece sonraki 15 bininci koşu nedeniyle gerçekleştirildi.

Daha önceki zamanlarda olduğu gibi MOT sıkıcı ve sıradandı 🙂 Yağ değişimi, filtreler, şasi teşhisi. Yorum yok. Artı, varyatör yağını değiştirmek, çünkü. Son değiştirmeden bu yana 40 binden fazla geçti.

“Şikayetlerimden”, bazen rölantide, D modunda ve frene basıldığında, örneğin bir trafik ışığına kalktığımda kabinde bir titreşim olduğuydu.

Honda Jazz onarımı, kompakt bir Japon otomobilinin her sahibinin kesinlikle karşılaşacağı bir hizmettir ve böyle bir kaderden kaçınılamazsa, “demir atınızı” Honda Oto Servis ağından deneyimli uzmanların ellerine emanet etmek daha iyidir. teknik merkezler. Arabalar Honda Caz 2002-2008 2008 yılında iç piyasaya sunulan bu aracın ikinci nesli de oldukça rağbet görmektedir. Yenileme deneyimine dayalı Honda Caz uzmanlarımız, bu arabanın sahiplerinin karşılaşabileceği bir dizi tipik arızayı vereceğiz.

Honda Caz 2008 -.

Dikkat etmeniz gereken ilk şey, motorun yağ ve yakıt kalitesine olan titizliğidir. Geleneksel olarak, güç ünitesi sistemine müdahale gerektiren Honda Jazz'ın onarımı, Japon üreticinin bu montajının bir takım tasarım özelliklerine sahip olması nedeniyle birçok zorlukla ilişkilidir. Honda Jazz tamirinin size sürpriz olmaması için zamanında yağ seviyesini kontrol etmenizi ve yağ filtresini değiştirmenizi öneririz. Ev içi çalışma koşulları için, yağın ve filtrenin her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Motor belirli bir süre yağ "açlığı" yaşarsa, silindir-piston grubunun hızlı aşınması gözlenir ve bu da ciddi malzeme maliyetleri gerektirir. Triger kayışı, bu sınıftaki bir araba için oldukça iyi bir gösterge olan 130-150 bin km'ye hizmet ediyor. Tamirat Honda Caz normal çalışma koşulları altında, 80-100 bin km'ye kadar kat edilen mesafeye kadar fabrika standartlarını koruyan valf boşluklarının ayarlanması ile ilişkilendirilebilir.

Bulaşma Honda Caz oldukça güvenilirdir ve herhangi bir istatistiksel hatası yoktur. Bu arabanın sahiplerinin endişe duyabileceği tek sorun, vites kutusunun işlevini geri yükleme ile ilgili Honda Jazz'ın onarımlarının nispeten pahalı olabileceğidir. Bunun nedeni, bazı Honda Jazz modellerinin onarımı ciddi yatırımlar gerektiren bir CVT varyatörü ile donatılmış olmasıdır. Ek olarak, her uzman, CVT varyatörünün arızalanmasından kaynaklanan Honda Jazz'ın onarımını yapmayacaktır, çünkü bu araba montajı tasarım açısından en zor olanlardan biridir. Büyük onarımları ertelemek Honda Caz, üreticinin gereksinimlerine uymanızı ve varyatördeki yağı en az 30-40 bin kilometre güncellemenizi öneririz.

Honda Caz 2002 — 2008

Süspansiyon Honda Caz 2002-2008 sürücünün sakin sürüşüne bağlı olarak şasinin ana unsurları 100 binden fazla hizmet verdiği için tüm övgüleri hak ediyor. Bazı durumlarda, Honda Jazz onarımı, hizmet ömrü 60-70 bin kilometre arasında değişen ön denge çubuğunun arızalanmasından kaynaklanabilir. Onarımın bir sonraki aşaması Honda Caz, şasinin güncellenmesiyle ilgili olarak, kullanım ömrü 80-90 bin km'ye ulaşan amortisörlerin ve tekerlek yataklarının arızasını etkiler. Uzmanlarımız, süspansiyon arızalarından kaynaklanan Honda Jazz onarımlarını defalarca gerçekleştirdi, bu nedenle yüksek kaliteli hizmetler sunmak için gerekli tüm becerilere sahipler.

Bir arabanın fren sistemi, herhangi bir özel arıza olmadan kat edilen mesafenin 120-140 bin km'sini dayanabilir. Planlanan çalışmalar arasında, 40-50 bin km'ye sorunsuz bir şekilde dayanabilen fren balatalarının değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.

Honda Jazz'ın elektrikli ekipmanla ilgili sorunlardan kaynaklanan onarımı, pratikte uzmanlarımız tarafından sık sık karşılanmadı, bu nedenle bu ünitenin yeterince güvenilir olduğunu söyleyebiliriz.

Honda Oto Servis teknik merkezleri ağı, görevin karmaşıklığı ve özellikleri ne olursa olsun, Honda Jazz'ın yüksek kaliteli onarımlarını gerçekleştirir. Honda Oto Servis adresleri olan teknik merkezlerimizden herhangi birinde sizi bekliyoruz.

Aslında Honda Fit, zamanın gösterdiği gibi, uygun ve zamanında özenle, neredeyse ideal bir otomobil. Ancak, aynı zamanda zayıf yönleri de vardır. Onlardan bahsedeceğiz. (Ve bunu düşünenler için Honda Fit “hareket halindeyken parçalanıyor” - süper popüler Hyundai Accent otomobilindeki benzer bileşenlerin küçük onarımları için aralıklara bakın).

Kaput altı alanı:

Bujiler (ön ve arka sıralar) her 20.000'de bir değişir.

1.3 litrelik motora sahip Fit ve Jazz'ın en yaygın ve yaygın olarak bildirilen sorunu. Çoğu zaman, ateşleme sistemindeki sorunlar, hızlanma sırasında aracın seğirmesine ve titremesine neden olur. Önleme yöntemi, sekiz mumun hepsinin zamanında ve doğru şekilde değiştirilmesidir. Sorunu tedavi etme yöntemi, arızalı bobinlerin sayısını ve bunların daha sonra değiştirilmesini öğrenmek için ustaya yapılan bir gezidir.

L15A motorunda benzer bir sorun çok daha az sıklıkla meydana gelir.

EGR valfi (100.000 km'den sonra - herhangi bir zamanda)

EGR valfi, çevreyi korumayı amaçlayan dahiyane bir tasarım ve çevre düşüncesi çözümü. Çoğu durumda, Rusya için, motorun sorunsuz ve verimli çalışamayacağı şey önemsizdir. Birçok gelenin temizlenmesi için bir nesnedir. Aslında, temizlik her zaman gerekli olmaktan uzaktır, daha az sıklıkla fayda sağlar, hatta daha az sıklıkla uzun bir süre (birkaç haftadan daha uzun) fayda sağlar. İyi bir şekilde, parça tek kullanımlıktır ve bir hata oluştuğunda değiştirilmelidir. Yeni bir valfin maliyeti oldukça yüksektir, ancak genellikle en az 60.000 - 80.000 km için bir değiştirme yeterlidir.

Varyatör yastığı (30.000 - 40.000 km)

Fit ve Jazz sahipleri için sürekli bir sorun. Hızlanma ve frenleme sırasında arızalar tespit edilir - kaputun altında bir tür vuruntu ve titreşim karışımı vardır. Otomatik şanzıman yastığına görsel erişim neredeyse sınırsızdır ve arızasını kendiniz teşhis edebilirsiniz.

Far lambaları ve işaret lambaları (son derece rahatsız edici erişim)

Honda Fit'e göre far lambaları ve boyutlarının değişmesi çok sakıncalıdır. Tekniğe sahip olmayanlar, tamponu ve blok farın kendisini çıkarmaya başlar ve bu da bir sürü sorunlu çalışmaya neden olur. Aslında, değiştirme yerine ulaşmanın en kolay yolu plastik çamurluk kaplamasını açmaktır. Kısacası, bunu yapmak oldukça kolaydır, ancak çoğu zaman bu işlemi sıcak ve temiz bir odada yapmak daha uygun ve daha doğrudur. Birçok otomobil servisinde her zaman teknolojiye sahip değiller, ekstra iş yapıyorlar, genellikle kemer koruma klipslerini kırıyorlar.Nasıl yapılacağını bilenler hızlı ve net bir şekilde değişir, bu nedenle operasyonun maliyeti yüksektir.

Ve Ötesi. Honda Fit'te, bu sorunla servise gitme sıklığını en aza indirmek için, yürüme süresinde farklılık gösteren orijinal lambaların kırılmadan kullanılması en pratik olanıdır.

sütun destekleri (kauçuk) (30.000 - 40.000 km)
payanda yatakları - (40.000 - 50.000 km)

Destekler ve payanda yatakları, özellikle Rusya'da bir Honda Fit veya Jazz süspansiyonu için gerçek bir sarf malzemesidir. Servise giden araçta amortisör desteğinde bir sorun yoksa geçen gün değiştirilmiştir. Diğer tüm durumlarda, her arabada lastik destekle ilgili sorunlar bulunur. Bu durumda olağan öneri, her iki desteğin de değiştirilmesidir. Çoğu zaman, desteklerle birlikte rafın yataklarının değiştirilmesi gerekir.

tekerlek yatakları:
ön: - 60.000 - 80.000 km
arka: - 80.000 - 120.000 km

Bu arabadaki tekerlek yatakları bir "sarf malzemesine" atfedilemez, ancak bunların değiştirme aralıkları genellikle dikme bağlantılarının ve alt kolların ön sessiz bloklarının değiştirilmesiyle çakışır ve bu da onarımı çok daha pahalı hale getirir.

Tekerlek yataklarının değiştirilebilirliği sorunu da yaygın olarak bilinmektedir. Honda Fit yataklarının bir özelliği, ABS sisteminin normal çalışması için gerekli özel manyetik halkalara sahip olmalarıdır. Rulmanların benzerleriyle, ancak manyetik halka olmadan veya yanlış derecede manyetizasyonla değiştirilmesi, ABS sisteminin arızalanmasına ve gerekli bilginin yokluğunda son derece pahalı bir onarıma yol açar. Ayrıca rulmanın yanlış takılması da benzer bir duruma yol açabilir.

ARKA * ön alt kolun sessiz blokları - 60.000 - 80.000 km.

Erken doğum kıyafeti ARKA aracın kötü yol koşullarında çalışması sonucu sessiz blokaj oluşur. Japonya'da, kural olarak, ön sessiz bloklar 250.000 km'den daha fazlasını halleder, ancak Rusya'da 80.000 bile mükemmel bir göstergedir ve daha sık olarak çok daha erken başarısız olurlar. Sorun, sessiz bloğun Honda tarafından ayrı olarak üretilmemesidir. Otomobil üreticisi şirket, Rusya'da çok pahalı olan alt kol tertibatının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Kolun değiştirilmesi, üzerinde bulunan ve 150.000 km'ye kadar sorunsuz bakım yapabilen bilyalı mafsalı değiştirme ihtiyacına göre yapıldıysa. Ne yazık ki, Rus bitki yetiştiricilerine seçim yapmaları için sadece iki seçenek sunuluyor - ya alt kolun pahalı bir şekilde değiştirilmesi ya da sessiz bloğun, bazen birkaç yüz kilometre sonra başarısız olan, çok tartışmalı kalitede, yinelenen bir blokla değiştirilmesi.

not Yazının yayınlandığı ilk gün canlı bir tepkiye neden olduğunu söylemekte fayda var. Listeyi genişletmek veya tam tersi bazı pozisyonları listeden çıkarmak için birçok teklif aldık. Bu bağlamda “zayıf noktalar” ile ne demek istediğimizi açıklamak istiyoruz. Zayıf noktalar, aynı modelin hizmete giren birçok otomobili için tipik olan problemlerdir.

Çoğu durumda, açıklanan sorunlar, sahibi servis istasyonuna önleyici gezilerle uğraşmayan herhangi bir Honda Fit için tipiktir. Bu nedenle, neredeyse tüm otomobillerin otomatik şanzıman yastıkları, payanda destekleri ve yatakları ile ilgili sorunları var, çoğu sessiz blokları yırttı ve mumlar ve bobinler sorunu "kasabanın konuşması" haline geldi. Çoğu durumda bu öğelerin teşhisi gerekli değildir - hemen hemen her makinede “yorgun”. Bunlara "zayıf noktalar" diyoruz.

Honda Jazz (Honda Fit), Avrupa sınıflandırmasına göre B sınıfı segmentine karşılık gelen devasa bir Japon otomobilidir. Arabanın yüksek bir tavanı var ve iyi yol tutuşu var. Japonya'da popülerdir, iki kez yılın otomobili ve bir kez de on yılın otomobili seçilmiştir.

Fit adı altında, araba Japonya, Çin, Kuzey ve Güney Amerika'da biliniyor. Caz adı altında - Avrupa'da ve Asya, Avustralya, Okyanusya, Orta Doğu ve Afrika'daki bazı ülkelerde.

İkinci nesil Jazz 2009'da çıktı.Önceki neslin tarzı ve konsepti korunmuştur. Aracın tabanı 50 mm, ön iz genişliği 35 mm ve arkada 30 mm arttı. Arka koltuklarda biniş yapan yolcuların rahatlığı için kapı açılma açısı 80 dereceye yükseltildi.

Rusya pazarında, Honda Jazz II, i-VTEC sistemine sahip tek bir 1.4 litrelik (1339 cc) motorla satılmaktadır. 5 vitesli manuel ve 6 vitesli otomatik şanzımanlar mevcuttur (ikincisi manuel vites seçme moduna sahiptir). Varyatör terk edildi ve bunu çevresel kaygılarla haklı çıkardı.

Yeni Jazz'ın temel donanımı ABS, VSA stabilizasyon sistemi, ön emniyet kemeri gerdiricileri, hava yastıkları ve yan perde hava yastıklarını içeriyor. Tüm tekerleklerin frenleri disk oldu.

Kompakt ve hafif Honda Jazz, sınıfının mükemmel bir temsilcisidir - kalite ve hatta tasarım açısından biraz ucuz olmayan, uygun fiyata kaliteli ve ekonomik bir seçenek. Elektrik motorları ve hibrit bir enerji santrali ile devrim niteliğindeki konfigürasyonlarda üretilmesine bile şaşmamalı! Şimdi, bu güzel arabanın her sahibinin muhtemelen yüzleşmek zorunda kalacağı ana manipülasyonları analiz edeceğiz ve her bir vaka için kısa talimatlar vereceğiz.

Online mağazamızdan satın alabileceğiniz arabanız için yedek parçalar

Lanos veya Ford'dan daha zor değil ve belki daha da kolay. Başlamak için, direksiyon simidinin altındaki ilgili kola kapı tarafından hafifçe basarak otomobilin kaputunu açın. Kaput mandalı açıldığında, kaput kapağını manuel olarak kaldırmanız ve kilitlemeniz gerekecektir. Bir sonraki adım, kabloyu şamdanlardan çıkarmaktır. Bir anahtar kullanarak, bobinleri sabitleyen cıvataları sökün ve bunları çıkarın, böylece bujileri serbest bırakın. Sadece mumları özel bir mum anahtarıyla sökmek ve yerlerine yenilerini koymak kalır. Bu, mumların değiştirilmesini tamamlar - her şeyi geri bükeriz ve çip kablosunu şamdanlara bağlamayı unutmayız.

Aynaları sökmenin en iyi yolu, yaptığımız adım adım bir listede ifade edilebilir:

• ayna camının üst kısmına hafifçe bastırın, böylece camın alt kenarını kendinize doğru hareket ettirin;
• kancaları ve kelepçeleri sökerek aynayı gövdeden çıkarın ve gerekirse değiştirin;
• daha fazla sökmeniz gerekirse, varsa ayna ısıtıcı konektörlerini ayırın.

Bu, sökmeyi tamamlar - yan ayna yapısını arabadan nihayet ayırmak için, iç plastiği kapıdan çıkarmanız ve sabitleme cıvatalarını sökmeniz gerekir, ancak bu genellikle aynaları değiştirmek ve onarmak için gerekli değildir.

İlk önce arabayı iyi çalıştırmanız ve ısıtmanız ve ardından hızı 3000 rpm'ye ayarlamanız gerekir. Motor kapalıyken, gösterge panelinin altındaki "2P" konektörünü bulun ve SCS aracını kullanarak kısa devre yapın. Ardından, ateşleme zamanlamasını rölantide kontrol etmeniz ve anormal okumalar veriyorsa, özel bir distribütörü döndürerek ayarlamanız gerekecektir. Distribütör ve ateşlemenin gerekli nüanslarını ve tasarım özelliklerini resmi belgelerde veya İnternet'teki modelinizin şemalarına göre belirtmek daha iyidir.

Farları neredeyse her yıl ayarlamak gerekiyor, ama neyse ki bu oldukça basit bir işlem. Ayrıca, ayarlama ilkesi herhangi bir binek otomobil için aynıdır. İşte izlemeniz gereken adımlar:

• arabayı 7-8 m mesafede dikey bir duvarın önüne koyun;
• arabanın farlarının ayna görüntüsünü duvara çizin;
• kısa huzme far çizgisinin 7 cm altında olmalı ve uzun huzme merkeze kaymış olarak far hattı üzerinde durmalıdır;
• Farları yukarıda belirtilen parametrelere göre ayarlayın.

Farları ayarlama prosedürü çok basittir - far kutusundaki kaputun içinde, döndürülmesi gereken özel cıvatalar vardır, böylece ışığın yatay ve dikey düzlemlerde geliş açılarını ayarlar.

Bu işlemi kısaca ve bilgilendirici bir şekilde göstermek için size bir Honda Jazz torpidosunu ayrıştırmak için adım adım bir plan sunuyoruz:

• torpido gözünün panel rafını ve sağ taraftaki panelin alt kısmını çıkarın;
• tüm cıvataları söküp kontrol panelinin alt kapağını kelepçelerden çıkardıktan sonra torpidodan ayırdık;
• klima kontrol ünitesinin (varsa) konektörlerini sökün ve kablolarını kelepçelerden çıkarın.

Kontrol paneli yerleşik iklim kontrolü olmayan bir makinede sökülürse, torpido gözünde devridaim ayar kablolarını ve mod kontrol kablosunu ve ayrıca hava karıştırıcı kontrol kablosunu bulun ve ayırın.

Özünde, 2008 Honda Jazz/Fit aynı kalır: esnek, değişken iç alana sahip önden çekişli 1 hacimli. Japon eyaletinde, Fit, elbette sağdan direksiyonlu bir 4WD modifikasyonunda da geliyor.

Bu arabanın sadece iki motoru var, ikisi de benzinli. Her iki motor da aynı silindir çapına (73 mm) sahiptir ve piston stroklarındaki fark: 71,6 ve 80 mm'dir. Bu nedenle, çalışma hacmi sırasıyla 1199 ve 1339 "küp" dür. Her iki "dört ayak" tamamen alüminyumdur - çift modlu 16 valfli i-VTEC ünitesi ile.

Honda motorlarının özellikle hızlı, ekonomik ve çok nadiren onarım için geldiği mükemmel bir çan ve ıslık. Bu cihazın direksiyonuna geçmeden önce cihazı okuyun ve Honda Jazz'ı tamir edin.

Arabanın her silindirinde, iki emme valfinden biri, farklı profillerde iki kam tarafından çalıştırılır. Yönetici hidrolik ünitesi, ya oldukça dar giriş fazları olan bir "güç" modunu ya da çok geniş fazları olan bir "ekonomik" modu başlatır. Böylece, bir Honda Jazz otomobilinin kaputunun altında tamamen farklı iki motorun - bir sette - çalıştığını söyleyebiliriz. Herkes iki motorun bir motordan daha iyi olduğunu anlar, bu nedenle Honda Jazz, yakıt ekonomisinin yanı sıra sağlam dinamikleri ile ayırt edilir.

Daha küçük olan motor, 90 beygir gücüne kadar güce sahip. 6 bin devirde ve maksimum tork 114 Nm'dir. Ancak 99 atı daha fazla geliştiren (aynı 6 bin devirde) ve maksimum tork olan “motor” 127 Nm'dir. Motorlar manuel "beş kademeli" - veya altı vitesli robotik i-SHIFT (yalnızca 1.34 litre gelir) ile eşleştirilir. Volkswagen DSG ile karıştırılmaması gereken: Honda Jazz'ın geleneksel tek debriyajlı şanzımanı var. Otomobilin elektronik cihazı, hidrolik vites tahrikleri tarafından kontrol edilir ve hem “kuvvet” modunda (direksiyondaki düğmeler, hem de orta konsoldaki bir kol) ve otomatik modda çalışır. Elektronik kontrol hakkında daha ayrıntılı bilgi, cihazın kılavuzunda, aracın bakım ve onarımında açıklanmıştır.

Şasi, bu sınıftaki otomobiller için tipik olan standart bir cihaza sahiptir: Önde bir McPherson süspansiyonu takılıdır ve arkadaki arka kollar üzerinde durur. 40 yıl önce, Honda Jazz otomobillerinin yapımı ve onarımı için çok çeşitli tasarım çözümleri kullanıldı ve o zamandan beri her şey standart bir sete indirildi ... Enine stabilizatörler, helezon yaylar, 175/65R lastikler, 15 inç tekerlekler. Elektrikli servo güçlendiriciye sahip dişli kutusu direksiyon ünitesi, EBD, ABS ve diğer elektroniklerle “daire şeklinde” disk frenler. Genel olarak, hodovka ile pratikte hiçbir sorun yoktur, bazen küçük onarımlar vardır.

Honda Jazz'ın içi de iyi donanımlı ancak temel konfigürasyonda klima yok. İç donanım: emniyet kemeri ön gerdiricileri, ön yan hava yastıkları ve merkezi kilitleme kapıları. Elektrikli ön camları, elektrikli yan aynaları ve diğer konumları da not edebilirsiniz. Ücret karşılığında eğimli direksiyon simidi, klima kontrolü, deri döşeme, açılır tavan, geri vites sensörü, navigasyon ve çok daha fazlasını kurabilirsiniz. Herkes finansal yeteneklerine göre eksiksiz bir set seçer.

Bir Honda Jazz otomobilinin bagaj bölmesi küçüktür: tam bir yolcu koltuğu ile, sadece yaklaşık 380 litre.Ancak arka koltuklar yatırıldığında kapasite 885 litreye çıkıyor.

1125 kg ağırlığındaki Honda Jazz, daha küçük motorları ve “kol” ile bile yaklaşık 12.6 saniyede sıfırdan “yüzlerce” hıza çıkabiliyor. Maksimum hız 177 km / s, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 5,3 litredir. Ve 1,34 litrelik "dört" bir araba ile Honda Jazz (1150 kg boş ağırlığı ile) sadece 11.4 saniyede "yüzlerce" hızlanıyor. Maksimum hız 182 km / s, ortalama tüketim 100 km'de 5,4 litre oluyor.

• Dolar - 58.85 ruble.
• Euro - 62.68 ruble.

Bu kılavuz, 2001'den beri üretilen bir Honda Fit / Jazz arabasının (Honda Fit / Jazz) çalıştırılmasını ve onarımını kapsar. Kitap, 1.2, 1.3, 1.4 ve 1.5 litre hacimli R4 8V / R4 16VTEC benzinli motorlara sahip araçların onarımını anlatıyor.

Yayımcı: monolit
Örtmek: yumuşak
Biçim: A4
Sayfa sayısı: 298
Kağıt türü: telafi etmek
ISBN'si: 978-617-537-059-9

Motorun tipi: L15A / L12A / L13A / ETCS ile
Motor kapasitesi: 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 l.
Güç: 78/83/86/90/110 HP