Honda srv 1998 kendin yap süspansiyon tamiri

Selamlar sevgili arkadaşım! Uzun bir süre arka salıncaklardaki (üst ve alt) sessiz blokları değiştirecektim. Üst kolda, sessiz bloklar dış duvardan çıktı ve kol, sessiz blokların kauçuğunda basitçe döndü. Alt salıncaklarda, yakında kırılacaklarını vaat eden ilk belirtiler vardı. Prensip olarak, alt enine olanlara dokunmamak, kırılmalarını beklemek mümkün olacaktı, ancak her şeyin değiştirilmesine karar verildi.

Görselde hangi lastik bantlardan bahsettiğimizi vurguladım.

Açıkçası, hangi sessiz blokların nereye sığacağı ve neyin alınmasının daha iyi olduğu konusunda zaten danıştım. Satın alınabilecek parçalardan 100-200 ruble için belirsiz üreticilerin ucuz lastik bantları vardı. muhteşem para için her parça ve orijinal kol tertibatı. Novosibirsk'ten poliüretan ürünleri almaya karar verdim. Fiyat ortalama. Kalitesi tartışılabilir: Bazı insanlar böyle sessiz bloklara sahipken, diğerleri yok.

Honda CR-V için sessiz bloklar ve kollar seti

Video: Honda CR V RD1.2 — Ön alt kolların arka sessiz bloklarının değiştirilmesi

Üst kolların ve sessiz blokların çıkarılması ve değiştirilmesi Honda CR—V

1. Arka tekerleğin çıkarılması
2. 14 mm lokma anahtar kullanarak üst kolu uzunlamasına sabitleyen cıvatayı sökün.
3. 14 mm lokma anahtar kullanarak üst kolu gövdeye sabitleyen iki cıvatayı sökün ve çıkarın.
4. 22 mm'lik bir alet kafasından bir çekiç kullanarak, kaldıraç gözlerinden sessiz blokları çıkarıyoruz.
5. Bir bardak çektirmesi ile dış sessiz bloğa bastırıyoruz.
6. Tespit cıvatasının yivli kısmına herhangi bir gres, dişli kısma ise diş kilidi uyguluyoruz.
7. Enine kolu uzunlamasına sabitleyen cıvatayı yemliyoruz.
8. Arka süspansiyonu bir kriko ile ahşap bir ara parçadan yüklüyoruz.
9. Üst kolun cıvatalarını gövdeye yemleyip 39 Nm torkla tek tek sıkıyoruz.
10. Sonunda, yerde duran arabada 54 Nm'lik bir torkla üst kolu uzunlamasına olana sabitleme cıvatasını sıkıyoruz.

Bir Honda CR-V otomobilinde üst kolların ve sessiz blokların sökülmesi ve takılması bu şekilde gerçekleşir.

Video: Arka süspansiyonun sessiz bloklarının Honda ile değiştirilmesi CR—V 1999 Honda CR—V

Alt kontrol kollarının çıkarılması Honda CR—V

1. Arka tekerleği, kolu değiştirmenin gerekli olduğu taraftan asıyoruz.
2. Sabitleyici bağlantısını koldan ayırın
3. 14 mm lokma anahtar kullanarak, kolu sabitleyen üç cıvatayı sökün.
4. Cıvataları çıkarıyoruz ve kolu arabadan çıkarıyoruz.
5. Yeni bir kol takıyoruz ve sabitleme cıvatalarını yemliyoruz, önce yivli parçalarına gres sürüyoruz ve dişli parçaya diş kilidi uyguluyoruz.
6. Arabayı tekerleklerin üzerine indiriyoruz ve montaj cıvatalarını 54 Nm torkla sıkıyoruz.
7. Denge çubuğunu kola bağlayın

Pekala, sevgili dostlar bu yazıda, bir Honda CR-V otomobilinde sessiz blokların ve üst ve alt kolların nasıl değiştirileceğini ayrıntılı olarak tartıştık.

Ön süspansiyon bağımsızdır, iki salıncak üzerinde, teleskopik amortisör payandaları ve burulma tipi viraj denge çubuğu ile.

İç tarafın alt kolu iki sessiz blok vasıtasıyla ön alt şasiye, dış tarafta ise bir bilyeli mafsal vasıtasıyla direksiyon mafsalı ile bağlantılıdır. Alt kolun orta kısmı, amortisör çatallı sessiz bir blok aracılığıyla bağlanır. Ön süspansiyon desteği, araç gövdesine üç somun ile bağlanmıştır.

Amortisör desteği, bir amortisör, bir çatal, bir helezon yay ve bir üst destekten oluşur. Çatalın üst ucu amortisör gövdesine takılır ve bir bağlantı civatası ile sabitlenir. Dışarıda, yayın alt destek kabı raf gövdesine kaynaklanır.

Helezon yay, alt bobini alt destek çanağının üzerinde ve üst bobini üstteki amortisör çubuğuna sabitlenmiş olarak durur.Amortisör çubuğuna ayrıca amortisör çubuğunu toz ve kirden koruyan bir kasa, titreşimlerin gövdeye iletilmesini önleyen bir üst destek desteği, bir sürüş sırasında gövdeyi keskin darbelerden koruyan üst ve alt amortisör yastıkları monte edilmiştir. süspansiyonun bozulmasının yanı sıra, somun sıkıldığında yastıkların sıkışmasını önleyen uzaktan bir burç, amortisör çubuğu.

Ön süspansiyonun detayları: 1 - direksiyon mafsalı; 2 - üst kol; 3 - amortisör; 4 - çapraz stabilite stabilizatörü çubuğu; 5 - ön alt çerçeve; 6 - alt kol; 7 - viraj denge çubuğu; 8 - amortisör çatalı; 9 - bilyeli mafsal

Bir yanda üst kol iki sessiz blok vasıtasıyla araba gövdesine, diğer yanda bir bilyeli mafsal vasıtasıyla direksiyon mafsalına bağlanmıştır.

Direksiyon mafsalının deliğine çift sıralı bir bilyalı rulman bastırılır ve bir tutma halkası ile sabitlenir. Tekerlek göbeği, yatağın iç halkasına bastırılır.

Viraj denge çubuğunun uçları, ön süspansiyonun alt koluna dengeleyici payandalar vasıtasıyla bağlanır. Denge çubuğu, ön alt şasideki lastik tamponlarla sabitlenir.

Arka süspansiyon bağımsız, çok bağlantılı, amortisörlü. Aracın her iki yanında dört kumanda kolu vardır: arka kol, üst kumanda kolu, alt kumanda kolu ve ön salıncak. Önde, arka kollar sessiz bloklar aracılığıyla araç gövdesine bağlanmıştır. Arka kısımda üst ve alt kollar arka alt şasiye sessiz bloklarla içeriden de bağlanan sessiz bloklar aracılığıyla arka kola bağlanır.

Ön kol, gövdeye takılmadan önce bir tarafta sessiz bloklar, diğer tarafta arka kol ile gövdeye bağlanır. Gövdeye bağlı olan kol montaj cıvatası deliğe göre yer değiştirebilir, bu sayede ayak parmağını ayarlamak mümkündür. Kolun yuvarlanması, arka tekerlekleri arabanın güçlü yuvarlanmalarıyla yönlendirmenin etkisini sağlar.

Amortisör desteği, alttan enine kola sessiz bir blok aracılığıyla ve yukarıdan - üst destek yoluyla araba gövdesine bağlanır. Raf, hidrolik teleskopik amortisörün takıldığı bir gövde, bir helezon yay ve bir üst destekten oluşur. Dışarıda, yayın alt destek kabı raf gövdesine kaynaklanır.

Helezon yay, alt bobini ile alt destek çanağı üzerinde ve üst bobini amortisör çubuğuna sabitlenmiş üst destek çanağı üzerinde durmaktadır. Ayrıca, bir mahfaza ve bir lastik yastıktan oluşan rafın üst desteği amortisör çubuğuna monte edilmiştir. Yastık, titreşimlerin araç gövdesine iletilmesini önler. Süspansiyonun "bozulması" durumunda, amortisörün darbesi, elastik plastikten yapılmış sıkıştırma darbesi tamponu ile sınırlandırılır.

Arka süspansiyonun arka kolunun flanşında, göbek grubu üç cıvata ile sabitlenmiştir (arka tekerlek göbeği yatağına sahip tekerlek yatağı muhafazası grubu).

Arka süspansiyon braketinin detayları: 1 – üst kol; 2 - ön kol; 3 – arka kol; 4 - amortisör; 5 - çapraz stabilite stabilizatörünün rafı; 6 - çapraz stabilite stabilizatörü çubuğu; 7 - alt kol; 8 - arka alt çerçeve

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 72
Kayıt: 22.10.2011
Şehir: Penza
Oto: Honda CR-V (II)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 84 kez

2013 yazında, ön süspansiyonun tam bir revizyonu yapıldı.
Abonelikten çıkmak için zaman yoktu.
Satın alındı:

1. B4026 HONDA amortisör Tokico 3 400 r. 1 bilgisayar
2. B4027 HONDA amortisör Tokico 3 400 r. 1 bilgisayar
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Tekerlek yatağı 1.363 $ 2 adet
4. LEMFORDER / 3120801 Rotil 434 ruble. 2 adet
5. BOSCH / 0265007905 Sensör, tekerlek hızı 3,99$ 2 adet
6. ZIMMERMANN 280316752 Fren diski 3374 r. 2 adet
7. SIDEM 47638 rot başı 414 r. 2 adet
8. Febest/HAB002 Silentblock arka ön kol 165 р. 2 adet
9. Febest/HAB001 Silentblock ön ön kol 232 р. 2 adet
10. Febest/HSB001 Ön stabilizatör burcu d27.2 62 р. 2 adet
11. GAZ'dan göbek somunları (Volga 31'den görünüyor) 36 60 s. 2 adet
12. Bir teneke kutuda astar ve boya 200 r.2 adet
13. Jonnesway kafası 36, göbek somunu 450 r için 1 inçin altında. 1 bilgisayar

Süspansiyonun sökülmesi kolaydır, ancak montajı çok daha uzun sürer.
Kılavuzda hemen hemen her şeyi bulacaksınız, sadece incelikleri anlatacağım.

1995-2001 Honda CR-V arabalarının sağ ve soldan direksiyonlu, 2.0l B20B veya B20Z motorlu, otomatik veya manuel şanzımanlı onarım, bakım ve işletimi için belgeler (kılavuz); Kılavuz, benzer ünitelere, tertibatlara ve mekanizmalara sahip Honda Odyssey için de uygundur.

Bir araba kaydedici satın almayı mı planlıyorsunuz? Çevrimiçi mağazamız uygun fiyata kaliteli video kaydediciler satıyor! Mağazamızda iyi kayıt kalitesine sahip bir video kaydedici satın alabilirsiniz.

Otomasyon ve sürücünün işini mümkün olduğunca kolay hale getirme arzusu, mini yıkamaların ortaya çıkmasına neden oldu. İyi bir mini lavabo, iyi bir hediye veya favori bir araba aksesuarı olabilir. Potansiyel olanlar arasında yüksek basınçlı aparat beklentisi ve talebi azalmaz. Hemen hemen tüm dünyanın önde gelen şirketleri, bugün ev tipi mini yıkayıcıların üretimi ile uğraşmaktadır. Özel mağazalara gelen çeşitleri asla şaşırtmaktan vazgeçmiyor.

Soru:
Uygulamanıza dayalı olarak operasyonel ve geri kiralama işlemlerinin sonuçlandırılması uygulaması ne kadar yaygın?
Yanıt vermek:
Bugüne kadar, geri kiralama konusunda çok az işlem yapılmıştır. Bir kiralama şirketi için hem finansal hem de mülk açısından belirli bir risk de vardır.
Kusursuz bir ödeme itibarına sahip bir leasing şirketinde olumlu bir kredi geçmişi ile müşterilere bu tür leasing sağlamak mümkündür.

Onları yeniden inşa etmenin hızlı ve ucuz bir yolu varken neden arka denge çubuğu burçlarını satın almalısınız.

18 yıldır yıpranmış artan yağ tüketimi ile geldi !!

Drive2'deyim:

direksiyon rafını tamir honda tsv 1.

baştan honda srv tamiri, muayene ve sorun giderme, arabayı boyamaya hazırlık ve hazırlık.

Gövde tamiri ve boyası Honda CRV.

Honda CR V için direksiyon kutusu onarımı. St. Petersburg'daki Honda için direksiyon kutusu onarımı. Servis merkezlerimiz hizmet vermektedir.

Gövde tamiri, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Motor yastıklarının, yayların ve rafların, gidrousilka ve kondeya kayışlarının değiştirilmesi.

Aracınız için yedek parça kataloğu - Avto.Pro - 2000 satıcıdan yedek parça fiyat karşılaştırması, daha iyisini seçin.

Honda CRV Arka kemer tamiri. Benim kanalım -

CIVIC VIII 4D örneğinde Drive2'deyim

Konuyla ilgili iletişim için Honda CR-V Ukrayna.

Honda CRV tahrik milinin modifikasyonu.

Bu video, yardımcılarla ve daha fazlasıyla bir Honda CR-V distribütörünün nasıl teşhis edileceğini ve onarılacağını açıklar.

Hızlı kendin yap halk onarımı, kırlangıcı satmaya karar verdim, satış öncesi hazırlığı tamamlamak gerekiyor.

Bu videoda 2008 Honda CR-V geldi sorun şu ki gaz kontrolü açık. Sana hangisi olduğunu göstereceğim.

Çukurlardaki lastik bantların gıcırtısı, sessiz blokların veya en iyi ihtimalle dengeleyici burçların değiştirilmesine işaret eder. Benim .. De.

İyi geceler. lütfen bana resimlerde CR-V - 1 süspansiyonunu nerede bulabileceğinizi söyleyin. peki, yani, itme nerede, s.block nerede, vb. Teşekkürler

Genel olarak, arabanızın modifikasyonunu tam olarak belirtmek daha iyidir, kılavuza bakmak daha doğru olacaktır.

Messir'e: “Faydalı linkler”e sürükleyip bırakıyorum.

İyi günler, 120 km/s ve üzeri hızlarda fren yaparken bir sorunla karşılaştım, titreşim oluşuyor. sorun ne ?

makcimoos'a: İyi günler. Balatalarla jantları kontrol edin, balans yapın, lastik basıncını kontrol edin.

balatalar ve balans normal, direksiyon simidindeki titreşim geçmedi

Yani aşınmış fren diskleriniz var. Büyük ihtimalle aşırı ısınmadan. Sadece onları değiştir.

makcimoos'a: kontrol et, sonra abone ol.

Messir için! Sevgili uzman! Geldikten sonra hemen anlaşıldı ki, sürüş sırasında araba sola çekiyor / düz bir yolda bırakıp yavaş yavaş sola gitmeye başlıyor, sürekli sağa doğru direksiyon gerektiriyor /. araç sol arka köşeye darbe almış ve esneme ihtiyacı doğmuştu. Her şeyi yaptılar, boyutları aynı parametrelere getirdiler.Tüm lastikleri balans ettik, arka zırhları değiştirdik, direksiyon kaldı ama taksi yaparken direksiyon gerilimi düştü. Yakınsama-çöküşe gitmek için teklif edildi. çökme üzerine sadece sağ tarafa dokundu ve arka normale döndü. Bundan sonra, geri çekilme başlangıçta olduğu gibi farkedilir hale geldi ve YENİ olan: - direksiyon simidi yatay konumunu kaybetti, ufkun sağ tarafı 1,5-2 cm düştü.

akodoc'a: Kesinlikle okuma yazma bilmeyen benzerlik-çöküşü yaptınız. Tüm ayarlamalardan sonra direksiyon simidi düz olmalıdır. Ve ayardan önce yana kayma olmadıysa, bundan sonra kesinlikle olmamalıdır.

Direksiyon simidi üzerindeki kuvveti azaltmak, bir arabayı yana çekerek sürdükten sonra öznel bir an bile olabilir.

Hepinize iyi günler. Ön ve arka süspansiyonları onarmak için ayrıntılı şemaları nereden indirebileceğinizi ve yazdırabileceğinizi söyleyin. Honda CR-V RD-1. Yardımın için çok minnettar olacağım.

Lütfen bana söyle. Böyle bir problem, 40 km/s'den sonra hızlanırken vücutta enine bir titreşim (çok kuvvetli) başlar, sağ ön tekerlek gevşemiş gibi bir his verir. ve kıyıya çıktığınızda bile, yuvarlandığınızda da kabuktan gelen titreşim hissedilir. 60-80 sabit. tekerlekler dengelidir, poyra yataklarında boşluk yoktur. kollar sallanmıyor. ne yapalım?

• Boyaya zarar vermemek için çamurlukları bir bezle örtün.

• Elektrik kablolarına zarar vermemek için konnektörü tutarak dikkatlice ayırın.

• Yanlış bağlantıyı önlemek için tüm elektrik kablolarını ve hortumları işaretleyin. Ayrıca diğer elektrik kabloları ve hortumları ile temas etmemesine ve diğer bileşenlere müdahale etmemesine dikkat ediniz.

1. Başlığı açık konumda kilitleyin (destek çubuğunu alt deliğe sabitleyin).

2. Kabloyu önce pilin eksi kutbundan, ardından artı kutbundan ayırın.

4. Kapağı emme manifoldundan çıkarın.

5. Emme havası sıcaklığı (IAT) sensörü konnektörünü (A) ayırın ve havalandırma hortumunu (B) çıkarın, ardından hava temizleyici muhafazasını (C) çıkarın.

8. Gaz kelebeği kapağını (A) çıkarın. Gaz kelebeği bağlantısını ve hız sabitleyici bağlantısını elle tamamen açın, ardından gaz kelebeği kablosunu (B) ve hız sabitleyici kablosunu (C) bağlantılardan ayırın. Kilit somunlarını (D) gevşetin ve ardından kabloları braketten çıkarın.

7. Akü kablolarını kaput altı sigorta/röle kutusundan ayırın, ardından kablo demeti kelepçelerini (B) çıkarın ve toprak kablosunu (C) ayırın.

9. Konnektörleri (A) ECM/PCM'den ve ana kablo demeti konnektöründen (B) ayırın. Soldan direksiyonlu modeller

10. Kablo demeti kelepçelerini (A) ve lastik rondelayı (B) çıkarın, ardından motor kablo demetini bölmeden çekin.

11. Yakıt basıncını tahliye edin.

12. Yakıt besleme hortumunu ayırın.

13. Hortumu (A) karbon filtreden (EVAP) ve vakum hortumunu (B) fren güçlendiriciden ayırın.

14. Debriyaj yardımcı silindirini ve debriyaj hattı braketini (MCP) çıkarın.

15. Vites değiştirme kablosunu ve seçicinin (MKP) kablosunu çıkarın.

16. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını (P/S) çıkarın.

17. Hortumları ayırmadan servo direksiyon pompasını (P/S) çıkarın.

18. Radyatör kapağını çıkarın.

19. Vinci tam yüksekliğe kaldırın.

20. Ön tekerlekleri çıkarın.

21. Çamur deflektörünü çıkarın.

22. Radyatör tahliye tapasını gevşetin, motor soğutma suyunu boşaltın.

23. Şanzıman sıvısını boşaltın.

25. Birincil ısıtmalı oksijen sensörünün (birincil H02S) konnektörünü (A) ayırın (K20A5 motoru hariç).

26. İkincil ısıtmalı oksijen sensörünün (ikincil H02S) konnektörünü (B) ayırın (KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO modelleri).

28. Kardan milini transfer kutusundan ayırın (4WD modeller).

29. Sabitleyici bağlantılarını ayırın.

30. Alt süspansiyon kollarının bilyeli mafsallarını ayırın.

31. Tahrik millerini çıkarın. Tüm bileşenlere temiz motor yağı sürün. Tahrik millerinin uçlarına plastik torbalar koyun ve bağlayın.

32. Vites kablosunu (AKP) ayırın.

33. Alt hortumu ayırın.

34. ATF filtresinin (AKP) sabitleme cıvatasını (A) çıkarın.

35. ATF soğutucu hortumlarını (B) ayırın, ardından ATF soğutucu (ATF) hortumlarını ve borularını takın.

37. Üst hortumu (A) ve ısıtıcı hortumlarını (B) ayırın.

38. Sağ sütunun üst kısmındaki resimde gösterildiği gibi bir kaldırma aletini (EEC modelleri için ticari olarak mevcuttur) motora takın.

39. Bir şanzıman desteğinin bir kolunun sabitleme cıvatalarını/somunlarını kapatın.

41. Vinç braketlerinin doğru takıldığından emin olun. Vinci tam yüksekliğe kaldırın.

42. Bir sırt desteğinin sabitleme cıvatalarını kapatın.

40. Üst braketin bir sabitleme cıvatasını ve bir somununu kapatın.

Herhangi bir Honda şasi ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu, özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Honda CR-V'nin daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Honda SRV'nin şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Yalnızca çalışan Honda CR-V'nin düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Çalışan Honda CR-V'nin teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• stabilizatör burçları Honda SRV;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Honda SRV sahipleri için, süspansiyondaki bir arızayı belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Honda SRV'nin teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Honda CR-V'nin iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Honda SRV şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Honda CR-V şasisinin, tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen ani gürültü, çarpma, tıkırtı görünümü;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Honda SRV düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Honda SRV süspansiyonunun sesini duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Honda CR-V süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle viraj alırken veya Honda CR-V'nin keskin bir şekilde hızlanması sırasında bir çıtırtı duyulursa, nedenin, el bombası olarak adlandırılan Honda SRV SHRUS'un arızasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Honda CR-V yana sapmaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Honda SRV'nin hizalanması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Honda SRV'yi mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan ve zamanında değiştirilmeyen bir Honda CR-V süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için.Birçok sürücü, Honda SRV'nin şasisinde beliren seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Honda CR-V'nizin periyodik olarak görsel muayenesi size para kazandıracak, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Honda CR-V'yi incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Honda CR-V ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Honda CR-V amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeye basarak Honda SRV'yi sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Honda CR-V yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Honda SRV'nin süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Honda CR-V'nin boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar yalnızca Honda CR-V'nin altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde Honda SRV'nin stabilizatör destekleri ve çekişi kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Sedanın onuncu nesli daha sakin ve daha sağlam hale geldi

Sedanın yeniden şekillendirilmesi, uygun olmayan tasarım ve mühendislik çözümlerinden kurtulmayı mümkün kıldı.

Ekonomik, çevre dostu, iddiasız - yakın gelecekte Honda otomobillerinin ana motoru.

Mağazamızda orijinal Honda SRV kataloğunu ucuza satın alabilir veya sipariş edebilirsiniz, biz ise tüm ürün yelpazesi için fiyatları düşük tutmaya çalışıyoruz. Yedek parçanın fiyatı, depodaki mevcudiyetine veya üreticisinin kim olduğu sipariş etme ihtiyacına bağlıdır. Yedek parça kataloğumuz, satılan otomobil parçaları için maliyet, sayı (ürün, kod), açıklama, fotoğraf, özellikler, boyutlar, boyutlar, ağırlık ve diğer parametreleri içerir. Her ürünün kartı, olası bir değiştirme, analoglar ve uygulanabilirliği gösterir.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Adres: Moskova, Mareşal Katukov caddesi, 24, bina 4

Benzinli motorlarla Honda CR-V Mark II (RD4/RD5/RD6/RD7/RD8): DOHC i-VTEC K20A4/K20A5 (katalizörsüz) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158 hp/110- 114-116 kW ve K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hp / 118 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, teknik özellikler, gövdenin kontrol boyutları, cihaz, teşhis, tasarım özellikleri. Üretim ve pratik yayın arazi binek otomobili Honda SiRV, tamamen metal yük taşıyıcı gövdeli kompakt crossover, 2001'den 2006'ya kadar ikinci nesil üretimin artan kapasiteli önden ve dört tekerlekten çekişli modellerine sahip beş kapılı istasyon vagonu