Husqvarna 24c Kendin Yap onarım

toptan indirimler

Husqvarna 24C için yedek parçalar. Şemalar, ayrıntılar.

12. sayfaya git

Bir Husqvarna 24C üreticisinden aldığımız belgeler birkaç gruba ayrılabilir. Bu özellikle:
– Husqvarna teknik çizimleri
– 24C servis talimatları
– Husqvarna ürün veri sayfaları
– bilgi broşürleri
– enerji etiketleri Husqvarna 24C
Hepsi önemlidir, ancak kullanıcı açısından en önemli bilgiler Husqvarna 24C kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Bakım talimatları olarak tanımlanan belge grubu ayrıca, Husqvarna 24C kurulum talimatları, bakım talimatları, kısa talimatlar veya Husqvarna 24C kullanım kılavuzları gibi daha ayrıntılı türlere ayrılmıştır. İhtiyaçlarınıza bağlı olarak, gerekli belgeyi aramanız gerekir. Web sitemizde Husqvarna 24C ürünü için en popüler kullanım kılavuzunu görüntüleyebilirsiniz.

Husqvarna 24C cihazı için eksiksiz bir kılavuz, nasıl görünmelidir?
Kullanım kılavuzu veya basitçe "talimatlar" olarak da adlandırılan bir kılavuz, Husqvarna 24C'nin kullanıcılar tarafından kullanılmasına yardımcı olmak için tasarlanmış teknik bir belgedir. Talimatlar genellikle teknik bir yazar tarafından tüm Husqvarna 24C kullanıcılarının erişebileceği bir dilde yazılır.

Eksiksiz bir Husqvarna servis kılavuzu birkaç temel öğeyi içermelidir. Kapak / başlık sayfası veya yazarın sayfaları gibi bazıları daha az önemlidir. Ancak geri kalanı bize kullanıcının bakış açısından önemli bilgiler vermelidir.

1. Husqvarna 24C kılavuzunun nasıl kullanılacağına ilişkin giriş ve ipuçları – Her talimatın başında, bu kılavuzun nasıl kullanılacağına ilişkin talimatların bulunması gerekir. Bu, Husqvarna 24C içeriğinin konumu, SSS ve en yaygın sorunlar - yani, kullanıcıların her kullanım kılavuzunda en sık aradıkları yerler - hakkında bilgileri içermelidir.
2. İçerik – bu belgede bulacağımız Husqvarna 24C ile ilgili tüm tavsiyelerin dizini
3. Husqvarna 24C'nin ana işlevlerini kullanmak için ipuçları – bu, Husqvarna 24C'yi kullanmaya başlamamızı kolaylaştıracak
4. Sorun giderme – Husqvarna 24C'nin en önemli sorunlarını teşhis etmemize ve daha sonra çözme önceliğine yardımcı olacak sistematik bir dizi eylem
5. SSS - en sık sorulan sorular
6. İletişim detayları Sorunu kendi başınıza çözemezseniz, bu ülkedeki Husqvarna 24C üretici/servis merkezinin iletişim bilgilerini nerede bulabileceğinize dair bilgiler.

Aşağıdaki formu kullanın

Bu kılavuz Husqvarna 24C ile ilgili sorununuzu çözmezse, aşağıdaki formu doldurarak bir soru sorun. Kullanıcılardan herhangi birinin Husqvarna 24C ile benzer bir sorunu varsa, büyük olasılıkla bunu çözmek için bir yöntem paylaşmak isteyeceklerdir.

Herkese merhaba, lütfen bana yardım edin, rölanti yapmak istemiyor, gazı bıraktınız ve hemen stop ediyor, filtre tapasını değiştirdim, düzeldi ama yine de stop ediyor, iyi çalışıyor ve hızda iyi çalışıyor, taşmış gibi geliyor hava filtresinin tamamı benzinde, filtreyi çıkardım, benzini karbüratörden başlatmaya başlıyorsunuz, belki benzin deposu kapağındadır Orada bir çeşit valf var.

sag13 yazdı:
Herkese merhaba, lütfen bana yardım edin, rölanti yapmak istemiyor, gazı bıraktınız ve hemen stop ediyor, filtre tapasını değiştirdim, düzeldi ama yine de stop ediyor, iyi çalışıyor ve hızda iyi çalışıyor, taşmış gibi geliyor hava filtresinin tamamı benzinde, filtreyi çıkardım, benzini karbüratörden başlatmaya başlıyorsunuz, belki benzin deposu kapağındadır Orada bir çeşit valf var.

İlk önce motoru kurutun ve çalıştırın. Benzin ve gaz tedarikini azaltmak için L vidasını | kdv, arıza olmadığını kontrol ederek. Görünürlerse, L vidasını hafifçe döndürün ve rölanti hızını T vidasıyla ayarlayın.

Bugün, özel bir evin hemen hemen her sahibi veya gelişmiş bir yaz sakini, yüksek hareket kabiliyetine, operasyonda ve onarımda iddiasızlığa sahip bir motorlu testere kullanıyor. Piyasadaki birçok benzinli ekipman ve ekipman modeli arasında İsveç markası Husqvarna'yı vurgulamaya değer. 400 yıl önce kurulan Husqvarna, ilk olarak silah üretti ve 1959 yılında ürün gamını genişletme ihtiyacı nedeniyle motorlu testere üretimine başladı. Rakiplerin aksine, bu üretici testere düzenini iyileştirmeye çalıştı. İsveçli ünlü tasarımcı Sixten Sazon, motorun yaydığı gürültü seviyesini azaltmak için, örnek olarak bir motosiklet kullanarak bir Husqvarna motorlu testerede susturucu kullandı.

Hemen hemen tüm profesyonel ve amatör motorlu testereler, hava soğutmalı iki zamanlı benzinli motorlarla donatılmıştır.

Husqvarna motorlu testere: ana bileşenler

Bu, ısı emici kanatçıklara sahip en az bir silindirin varlığını varsayar. Yakıt besleme sistemi (karbüratör), bir benzin-hava karıştırıcısının işlevini yerine getirir. Kir, toz, talaşlar yakıt karışımı ile birlikte çalışan yanma odasına girmemeli ve sağlanan havayı temizlemek için testerelere filtreler takılmalıdır. Üreticiler, filtreyi sezonda bir kez değiştirmenizi önerir. Her 10-15 yakıt ikmali sıklığı ile değiştirmeler arasındaki aralıkta temizlenmelidir.

Herhangi bir motorlu testerede içten yanmalı motoru çalıştırmanın rahatlığı ve kolaylığı için, sarılı bir kablo ve bir tutamağa sahip bir bobin olan bir marş motoru sağlanmıştır. En güçlü husqvarna motorlu testere bile gelişmiş bir çalıştırma mekanizmasıyla donatılmıştır.

Adamın ellerine iletilen titreşimi azaltmak için alete özel bir cihaz takılır. Ayrıca bu mekanizma, odun keserken lastiğin "çekmesini" engeller.

İdeal motorlu testerelerin oluşturulmamış olmasına ve herhangi birinin başarılı olma ihtimalinin düşük olmasına rağmen, bu İsveçli şirket, tasarımı mükemmelleştirmeye ve modellerinin gücünü artırmaya çalışıyor. Tüm husqvarna testere serisi, sahibinin işini büyük ölçüde kolaylaştıran hoş iyileştirmelerle karakterizedir.

Husqvarna motorlu testerenin genel görünümü

Bu olumlu seçenekler şunları içerir:

• içten yanmalı motoru çalıştırma kolaylığı için yakıtın (astar) "emme" düğmesinin kullanılması;
• Auto Tune sistemi tarafından karbüratörün otomatik ayarlanması;
• yan tarafta bulunan zincir gergisi;
• çevre dostu ve güçlü X-Torg motoru;
• titreşim azaltma sistemi;
• tahrik dişlisindeki bir delikten zincirle zorlamalı yağlama mekanizması;
• santrifüj hava temizleme Hava Enjeksiyonu, daha az sıklıkta filtre değişimine izin verir;
• bakım ve onarım için evrensel anahtar.

Sahte Husqvarna motorlu testereleri satın almaktan kaçınmak için, lisanslı üretimlerinin yalnızca İsveç, ABD, Rusya ve Brezilya'da kurulduğu unutulmamalıdır.

Modellerin gücü, performansı ve boyutları ne olursa olsun, sorunları 2 türe ayrılır:

1. Motor, yakıt besleme sistemi, silindir-piston grubu, susturucu arızaları;
2. Şanzıman arızaları (fren sistemi arızaları, lastikler, zincirler, debriyajlar vb.).

Uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, çoğu uzman, arızaların ana nedenlerinin içten yanmalı motorun çalışmasında yattığını güvenle iddia ediyor. Motorlu testere motorunun yanlış çalışmasının parlak tezahürleri şunları içerir:

• zor başlangıç;
• kararsız rölanti;
• tam güç geliştirmez;
• çalışma sırasında yabancı sesler duyulur.

Bir Husqvarna motorlu testerenin kendi elleriyle tanılama ve ardından onarım karmaşıklığını azaltmak için uzmanlar, bakım kolaylığı açısından daha basit bileşenler ve parçalarla başlamanızı önerir.

Ateşlemeyi teşhis etmenin ilk adımı bujiyi kontrol etmektir. Silindir milinden özel bir anahtar veya soket kafası ile sökülmelidir. Yan ve merkezi elektrotlar arasındaki boşluk 0,7 ile 1,5 mm arasında değişmelidir.

Husqvarna motorlu testere sorunları

Bu mesafe aşılırsa, periyodik bir kıvılcım yokluğu gözlemlenecektir. Aksine boşaltma aralığı çok küçük ise yakıt karışımını tam olarak tutuşturmak için yeterli olmayacaktır. Herhangi bir otomotiv mağazasından satın alabileceğiniz metal probları kullanarak önerilen boşluk parametrelerini ayarlayabilirsiniz.

Mumun yüzeyinde benzin izleri varsa, büyük olasılıkla tamamen yanmaz. Mum üzerinde nem olmadığında Husqvarna ateşleme sistemindeki arızaların nedenlerini aramak gerekli değildir, çünkü bu durumda adımları aşağıda açıklanan yakıt sistemini ayarlamak gerekir.

En yaygın ateşleme arızası türleri, volan ile ateşleme bobini arasında yanlış boşluk (0,2 mm'den fazla veya daha az) içerir. Ayrıca problar kullanılarak bağımsız olarak da ayarlanabilir.

Yakıt besleme sistemi, ünitedeki en karmaşık sistemlerden biridir ve bu nedenle mümkün olduğunca ciddiye alınmalı ve belirli kurallara uyulmalıdır. Benzin, aşağıdaki nedenlerle karbüratöre girmeyebilir:

- havalandırmanın tıkanması (tank kapağındaki delikler);

- Tıkalı yakıt filtresi.

Havalandırmayı temizlemek için düzenli bir dikiş iğnesi hazırlamanız gerekir. İkinci durumda, depoyu sökmek ve yakıt filtresini değiştirmek gerekecektir.

Ayar vidalı karbüratör

İsveçli üreticinin tüm model yelpazesi, üç ayar vidalı geleneksel karbüratörlerle donatılmıştır:

1. "T" vidası - karışımın akışını rölantide ayarlamak;
2. "L" vidası - düşük hızlarda ayar;
3. "H" vidasını - maksimum hızda.

Her şeyden önce, L vidası boştayken (rölantide) en yüksek hızı “bulmak” gerekir. Ardından saat yönünün tersine çeyrek tur çevirin.

Bu konumda pala üzerindeki zincir hareket etmeye devam ederse, T vidasını kullanarak bir durdurma elde etmek gerekir.

husqvarna motorlu testere karbüratör

Husqvarna karbüratörü maksimum hızda ayarlamak için gaz tuşuna sonuna kadar bastıktan sonra 10-15 saniye bekleyin. "H" vidasını saat yönünde ¼ tur çeviriyoruz ve içten yanmalı motorun çalışmasını dinliyoruz. Motorun çalışması sırasında yabancı bir sesli “gıcırtı” varsa, cıvatayı kaybolana kadar kademeli olarak sökeriz. Aksine, aşırı duman ile, vidayı kademeli olarak sıkarak karışımın tükenmesi gerekir.

Minimum ve maksimum hızları ayarladıktan sonra testerenin rölantisini ayarlıyoruz. Bunu yapmak için zincir lastik boyunca hareket etmeye başlayana kadar "T" vidasını saat yönünde çevirin.

Yakıt sisteminin uygun şekilde ayarlanması, bir takometre (dakikadaki devirleri ölçmek için bir cihaz) ve mal sahibinin deneyimini gerektirir.

ICE marş sistemi, mili döndürmek ve sonuç olarak yakıt karışımını kıvılcımlamak ve ateşlemek için kullanılır. Çoğu modelde olduğu gibi, Husqvarna marş motoru şunlardan oluşur:

Husqvarna motorlu testere marş motoru

Marş motoru tarafından sarsıldığında, tamburun mandalı motor miline geçer ve bunun sonucunda krank mili kayar. Aletin durumuna rağmen, motoru ilk kez çalıştırmak oldukça problemlidir. Başlatmayı kolaylaştırmak için, astara birkaç kez basılması gerekir (karışım pompalama düğmesi). Marş tasarımında, ana olanın sıkıştırılmasından sonra mile keskin bir itme sağlayan bir yedek yay sağlanabilir. Bu nedenle, marş motorunun onarımı sağlanmaz ve elemanlardan biri bozulursa değiştirilmesi gerekecektir.

Bu üreticinin testerelerinin kesme zinciri, çalışma dişlerinden, kesme derinliği sınırlayıcılarından, sabitleme pimlerinden oluşur. Testere işleminde en çok yüklenenler, yüksek alaşımlı yapısal çelikten yapılmış kesme bağlantılarıdır. Tasarım gereği, sol ve sağ elle ayrılırlar. Kesimin genişliği, sol ve sağ bağlantıların yan kenarlarından olan mesafeye göre belirlenir.

Kendin yap husqvarna zincir gerdirme

Bir husqvarna motorlu testere zincirinin ana özelliği, sonucu ikiye bölerek birinci perçinden üçüncü perçine kadar ölçülebilen hatvedir. Batı hesabında inç sisteminin benimsenmesi nedeniyle, cihazın pasaportlarındaki üreticiler perdeyi inç (25,4 mm) olarak belirtir. Orta güçte motorlu testereler için 3/8 inç zincirler kullanılır ve daha ağır olanlar için 4.

Zincirin en önemli göstergelerinden biri, çoğu model için 1,3 mm olan sapın kalınlığıdır. Genellikle özel ve sıradan amatör enstrümanlarda kullanılırlar. Aşırı kalınlık zincirin kırılmasına veya düşmesine neden olabileceğinden, baklaların kalınlığı mutlaka çubuğun oluğuna uygun olmalıdır.

Zincir gevşediğinde, ünitenin yan tarafında bulunan bir mekanizma vasıtasıyla sıkılması gerekir. Sol yan kapağı (2 cıvata) önceden çıkardıktan sonra, husqvarna motorlu testere çubuğunu gevşetin. Ardından, uzunlamasına bükülmüş cıvatayı sökerek kılavuzu güç ünitesinden uzaklaştırıyoruz. Uygun şekilde ayarlandığında zincir kolayca dönmeli, ancak pala üzerinde sarkmamalıdır.

Motorlu testeredeki önemli bir koruyucu birim kesinlikle bir geri tepme durumunda kesici kenarların dönüşünü engelleyen zincir frenidir. Lastiğin kesici yönünde geri tepmesinin ve bunun sonucunda olası yaralanmasının bir sonucu olarak, sürtünme mekanizması tahrik dişlisini ve tahrik milini ayırır.

Husqvarna Testere Testere Reddi

Fren başlatma, temaslı veya atalet tasarımında olabilir. İlk durumda, ünitenin ters reddinin bir sonucu olarak koruma çalışacaktır. Atalet fren sistemi, tahrik miline etki eden büyük atalet kuvvetlerinin ortaya çıkmasından oluşur. Belirli bir tasarımın özelliklerinden bağımsız olarak, uzmanlar benzer mekanizmalarla donatılmış motorlu testereler satın almanızı önerir.

Husqvarna motorlu testerenin onarımı ve ayarlanmasından sonra, öncelikle fren tertibatının performansının kontrol edilmesi gerekir.

Sunulan tüm motorlu testere modellerinde, lastiğe otomatik olarak yağ verilir.

husqvarna zincir yağlama sisteminin ana bileşenleri

Çalışmaya başlamadan önce, tankta bir yağlayıcı olduğundan emin olmanız gerekir. Yağ pompası, tahrik dişlisi ile etkileşim halindedir ve mil döndüğünde dişli, zincirin çalışma yüzeyine yağlayıcı sağlar. Kesme kenarlarında sürekli yağ bulunması nedeniyle zincir sürtünmeye daha az maruz kalır ve sonuç olarak özelliklerini çok daha yavaş kaybeder. Bir husqvarna testerenin yağlama mekanizması arızalandığında, kahverengi tonlu küçük bir zincir gözlenecektir. Periyodik olarak ünitenin sol koruyucu kapağı çıkarılmalı ve yağ deliği basınçlı hava veya iğne ile temizlenmelidir. Pompalama ünitesinin besleme hızı doğrudan aletin devir sayısına bağlıdır.

Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı güncelleme, eski bir işi yıkma veya sadece dinlenmek için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerel (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapı olarak benzerdir. Ana elemanlar gövdenin içinde bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu da testere bıçağını çalıştırır.

Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:

Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir.Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• Başlatmayı durdurur;
• Başlar, ancak yakında durur;
• Kesimde çalışmayı bırakır;
• Gücünü kaybeder;

Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.

Kullanılabilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz

Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu

Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.

Görünüşü çok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.
• Ağır yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.
• Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.

Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.

Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.

Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.

Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:

• Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.
• Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Karbüratöre doğru miktarda hava akışı durur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.

Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder

Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.

Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır

Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.

Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicisinde olabilir.

• susturucuyu çıkarın;
• sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
• deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
• saç kurutma makinesi ile kurutun;
• yerine koymak.

Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.

Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Aşınmış pistonlar veya silindirler, kaymış piston segmanları veya aşınmış yataklardan kaynaklanabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.

Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir

Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.

Üç ana hatayı düşünün:

• Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
• Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
• Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:

Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.

Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir

Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.

Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.

Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

• motor (iki zamanlı benzin);
• fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
• bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

• yakıt sıçramış mum

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
• karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
• karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
• karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).

Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
• sökme (susturucu katlanabilir ise);
• özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
• kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
• yeniden montaj ve kurulum.

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için, H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

• marş arızası;
• yağlama sisteminin yanlış çalışması;
• zincir freninin yanlış çalışması;
• testere zinciri aşınması vb.

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Tasarımda basit ve operasyonda güvenilir olan motorlu testereler, özel ev sahipleri ve yaz sakinleri arasında çok popülerdir. Bu aletin uygun şekilde kullanılmasıyla uzun süre çalışır ve nadiren kırılır. Ayrıca, özellikle nedeni nerede arayacağınızı biliyorsanız, motorlu testere arızasının nedenini kendi ellerinizle ortadan kaldırmak zor olmayacaktır.

İsveçli üreticinin aracı, sıkı çalışmayı basit bir göreve dönüştürebilir. Motorlu testere modelleri Husqvarna 137, Husqvarna 240 ve Husqvarna 365 üç özelliği vardır:

• yüksek motor gücü;
• geliştirilmiş motor filtreleme sistemi;
• aşırı titreşimleri emme yeteneği.

Alet kesinlikle talimatlara göre çalıştırılırsa ve zamanında sorun giderilirse, güvenilir ve istikrarlı çalışmadan memnun olacaktır. Orijinal yedek parçalarla usulüne uygun olarak yapılan onarımlar, testereyi uzun süre kullanmanızı sağlayacaktır.

Motorlu testere arızasının ana nedeni çoğunlukla motor arızalarıdır. aşağıdaki gibi görünür:

• başlama;
• boşta çalışmak için kararsız;
• başlat ve hemen durdur;
• yeterli güce sahip değil.

Bu durumda arıza ateşleme sisteminde, piston grubunda veya yakıt sisteminde aranmalıdır. Genellikle aletin düşük performansının nedeni debriyaj, fren sistemi, yağlama mekanizmaları, lastik ile ilişkilendirilebilir.

Husqvarna 240 motorlu testerenin ve aslında başka herhangi bir modelin kendi kendine onarımı, ateşleme sisteminde sorun giderme ile başlamalıdır.

Her şeyden önce, uzmanlar tavsiye ediyor mumu al ve kontrol et. Bu elemanın durumu, yakıt sisteminin çalışmasındaki eksiklikleri gösterecektir.

1. Mum tamamen kuruysa, yakıt karışımının silindire girmediği anlamına gelir. Bu durumda mum yerine vidalanır ve yakıt sistemi onarılır.
2. Mum, yakıt karışımı ile yoğun bir şekilde su basmışsa, üniteyi çalıştırma kuralları ihlal edilebilir veya karbüratör kötü ayarlanmış olabilir. Yakıt beslemesini kapatmak ve marş motorunu çalıştırmak gereklidir. Bu, fazla yakıtı gidermek için yapılır. Mum önce keskin bir cisimle temizlenmeli, ardından deterjanlarla yıkanmalı, saç kurutma makinesi ile kurutulmalı ve tekrar yerine takılmalıdır. Bundan sonra araç çalıştırılır ve çalışması kontrol edilir.
3. Mum üzerinde yakıt kalıntısı yoksa, temizlenmeli, yıkanmalı ve kıvılcım olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yokluğu, volan ile manyetik devresi arasındaki boşluğun ihlal edildiğini veya ateşleme modülünün arızalandığını gösterebilir.

Ateşleme sistemindeki bir arıza, kötü yağ kullanımı veya yanlış benzin ve yağ oranı nedeniyle olabilir.

Motorlu testere deposuna yakıt girmezse, bu iki sebep:

1. Filtre tıkalı.
2. Kapak tıkalı.

Bu durumda yakıt tam olarak sağlanmaz ve alet çalışmaz veya çalışmaya başlar ve hemen durur. Onarım, hava filtresinin ve kapağın temizlenmesinden oluşur.

Filtreyi tıkayan kirlerin karbüratöre girmemesi için filtre çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Sıradan deterjanlarla temizlenir ve yıkanır.

Herhangi bir motorlu testerenin kalbi, çoğu alet arızasıyla ilişkili olan karbüratördür.

Bu montajın kendin yap onarımı, sökme ve temizlemeden oluşur. Hasar ciddiyse, yardım için servis merkezine başvurmalısınız.

Çoğu zaman, alet arızaları, düşük kaliteli benzin veya yağ. Karbüratörü arızalardan korumak için bazı önleyici tedbirlere uymak gerekir:

1. Motorlu testereyi kesinlikle talimatlara göre çalıştırın.
2. Benzin plastik bir kapta saklanması önerilmez. Bu, yoğun kurumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.
3. Yakıt karışımı zamanla özelliklerini kaybettiği için uzun süre saklanamaz.

Bu marka hem bireyler hem de profesyoneller arasında çok popüler.Bu kullanımı kolay ve güvenilir alet, onarım gerektirmeden uzun süre dayanabilir. Stihl motorlu testerenin fabrikadan hemen sonra başlamadığı veya durduğu durumlar vardır. Bu durumlarda ne yapacağınızı, video talimatlarını izleyerek öğrenebilirsiniz.

Nedenler, basitten karmaşığa doğru sırayla aranmalıdır. Birçok farklı parça ve küçük parçalarla donatılmış karbüratörü hemen sökmeyin.

Her şeyden önce gerekli yakıtı kontrol et ve hazırlanmasına dikkat edin. Karışım, markası testereye ekli talimatlarda belirtilen yüksek kaliteli benzin ve yağdan oluşmalıdır.

Testere, çalıştırma sırasında mumun benzinle dolu olması nedeniyle çalışmayabilir. Sorun, bujinin kurutulması veya değiştirilmesi ve fazla yakıtın boşaltılmasıyla çözülür.

Çoğu zaman, mumun ucu ile ona bağlı yüksek voltajlı tel arasında zayıf temas olduğunda kıvılcım olmayabilir. Bu durumda, bağlantı geri yüklenmelidir. Bundan sonra kıvılcım görünmezse, elektronik ateşleme ünitesi büyük olasılıkla arızalıdır. Yenisi ile değiştirilmelidir.

Filtresi tıkalıysa, motorlu testerenin kolay çalıştırılacağına ve çalıştırılacağına güvenemezsiniz. Ağa özellikle dikkat edilerek çıkarılması, temizlenmesi ve iyice yıkanması gerekir.

Bazen testere motoru çalışmaz silindir-piston grubunun arızalanması nedeniyle. Bu durumda, onarım için ihtiyacınız olacak:

1. Cıvataları sökün ve silindiri bloktan çıkarın.
2. Piston ve silindirin bütünlüğünü kontrol edin.
3. Silindir hasarlı ise yenisi ile değiştirilmeli veya ayna piston boyutunda delinerek onarılmalıdır.
4. Piston segmanlarının aşınma derecesini belirleyin ve gerekirse değiştirin.

Nispeten normal yakıtla çalışan bir alet için bu tür prosedürler oldukça yeterlidir. şimdi görebilirsin ters sırada toplamak.

Husqvarna ve Shtil motorlu testerelerin bazı parçaları pasaport hizmet ömrü sona erdikten sonra değiştirilmelidir. Bu terimler, araca ekli talimatlarda yazılmıştır. Ayrıca aletin nasıl düzgün şekilde başlatılacağını da gösterir. Talimatlara göre hareket ederek, soğuk ve sıcak çalıştırma arasında ayrım yaparak ve motorlu testereyi kesinlikle amacına uygun olarak kullanarak, çok nadiren onarmak gerekecektir.