Kendin yap motor revizyonu nasıl yapılır

Motor ne kadar yaşlanırsa, o kadar sık ​​onarıma ihtiyaç duyar. Ve bazen sıradan onarımlar yeterli değildir ve sonra karmaşık ve zaman alıcı bir işlem için zaman gelir - motor revizyonu. Bir motor revizyonu, motorun ana özelliklerini ve performansını başlangıç ​​seviyesine kadar yeniden yaratan, motorun mümkün olan maksimum yükseltmesidir. Motor revizyonundan farklı olarak, revizyon sırasında sadece arızalı aksam ve tertibatlar değil, motorun tüm aksamları da tamir edilerek ideal duruma yaklaştırılır.

Motor için büyük bir revizyona ihtiyacımız olduğunu anlayabileceğiniz birkaç işaret var:

• Düşük sıkıştırma, yüksek yağ tüketimi, kalın koyu gri egzoz.
• Azaltılmış yağ basıncı, krank mekanizmasında tekrarlanan ses.
• Silindir-piston grubunun büyük aşınması veya krank milinin uzunlamasına çalışması (bu aşınma sadece özel ekipman kullanılarak teşhis edilebilir).

Genellikle motor revizyonu sorunu ortaya çıkar 150-200 bin kilometre sonra. Bununla birlikte, her motorun kendine has özellikleri vardır ve her arabanın kendi kullanım koşulları vardır, bu nedenle her durumda bu gösterge farklı olabilir.

Hemen hemen tüm oto tamir atölyeleri revizyon sunar, ancak bazı (deneyimli) sürücüler motorun büyük bir revizyonunu kendi elleriyle yapmayı tercih eder.

İlk önce, motorun elden geçirilmesinin - prosedür uzun, karmaşık ve zahmetlidir. Bunu gerçekleştirmek için motorun yapısı ve işleyişi konusunda bilgili olmanızın yanı sıra gerekli araç ve becerilere sahip olmanız gerekir. Başa çıkabileceğinize dair en ufak bir şüpheniz varsa, risk almamak ve aracınızın motorunu profesyonellere emanet etmemek daha iyidir.

Revizyon prosedürünü tamamladıktan ve motoru yerine yerleştirdikten sonra, gerekli motoru soğuk çalıştırın. Basitçe söylemek gerekirse, arabayı çalıştırmanız ve tüm unsurların sonraki işler için mükemmel bir şekilde uyması için boşta kalmasına izin vermeniz gerekir.

Motor revizyonunun baş ağrısı olduğunu mu düşünüyorsunuz? Doğru düşünüyorsun. Ama iş için ne kadar aldıklarını öğrendiğinizde, başınız ağrımayı kesecek ve elleriniz çalışmaya başlayacak. Çünkü o kadar paraya üç motoru tamir edebilirsin. Böylece, paradan tasarruf edeceğiz ve revizyonu kendimiz halledeceğiz.

Sürdün, sürdün - aniden en sevdiğin demir atın motoru sarsıldı. Bu yüzden hemen "sermayeyi" kapmak için acele etmeyin. Önce her şeyi kontrol etmemiz gerekiyor.

Öncelikle bunun motor bölmesi olmadığını, demonte edildiğinde, temizlendiğinde, contalar değiştirildiğinde ve monte edildiğinde hemen belirleyelim. Burada daha ciddi nedenler var. Öyleyse önkoşullara bir göz atalım:

1. Araba kaç yaşında? Ne kadar koştu? Yabancı mı yerli mi? Araba 10 yaşından büyükse, yerli, örneğin bir Zhiguli veya Moskvich ise, sınırı 150 bin kilometredir. Yabancı bir araba için - 300'e kadar. Belki de arabanızın kaynağı tükendi ve bu nedenle güç azaldı.
2. Bakalım yağ neymiş. Evet, arabanın tanrısızca yağ patlamasına rağmen basınç tekrar düştü - onarım için başka bir neden.
3. Sıkıştırmayı kontrol ediyoruz, çünkü bu seçimi etkileyen ana parametredir - büyük bir revizyona gerek olup olmadığı. Arkadaşlardan kompresyon ölçer alıyoruz, ölçü alıyoruz.Örneğin, bizim durumumuzda, dört göstergeden birinin sekiz yerine beşi var, bu da kesinlikle büyük bir revizyon zamanının geldiği anlamına geliyor.

Tabii ki bilgi ile. Belirli bir marka arabanızı nasıl tamir edeceğinizi ayrıntılı olarak ve diyagramlarla birlikte bildiren bir kılavuz çıkarıyoruz. Fiyatları hemen belirlemek ve muhtemelen bir çevrimiçi mağazadan sipariş vermek için İnternette bu arabanın yedek parçalarını içeren bir katalog buluyoruz.

• tuşlar - cırcır, tork;
• bağlantı pistonları için mandreller, kapaklar;
• vanalara rassuharivatel;
• mikrometre;
• kafalar;
• valf ayarlayıcı;
• iki kollu veya üç kollu çektirme;
• stetoskop;
• cımbız;
• destek standı;
• hidrolik zincirli vinç;
• çektirme takımı.

Arabayı garaja sürüyoruz. Pili çıkarıyoruz. Başlığı, karışmaması için ayırın.

Tüm sıvıları dikkatlice boşaltın: antifriz, yağ. Bunu yapmak için, radyatör ve silindir bloğundaki cıvatalar yerine, musluklar takarız - bunlar herhangi bir otomobil mağazasında satılır - ve hortumlarla hazırlanan kaba boşaltılır.

Makinenin yaşı göz önüne alındığında, kabloları, konektörleri, boruları, hortumları vb. Elimizde parçalanmasın, hiçbir şeyin hasar görmemesi veya kırılmaması için çok dikkatli bir şekilde çıkarıyoruz. Ve sonra bazı ustalar hala kabloları, soğutma sistemini onarıyorlar.

Motorun alınmasını engelleyebilecek her şeyi acele etmeden kaldırıyoruz: bir hava filtresi, bir karbüratör, bir benzin pompası - cıvatayı, yağ ayırıcıyı, dağıtıcıyı, silindir bloğu kapağını, eksantrik milini, silindir kapağı saplamalarını ve ardından sarmayı unutmayın. kafa bloğu, karter koruması, kayışlı jeneratör, fan, radyatör. Motoru sabitleyen cıvataları söküyoruz. Şimdi motor çıkarılabilir.

Motorun iç kısımlarına gitmeden ve büyük onarımlar yapmaya başlamadan önce, onu arabadan güvenli bir şekilde çıkarmaya çalışın. Bir asistan çağırın - burada yönetilemez.

Dört lastiği üst üste istifleyerek hazırlayın. Üzerine iki tahta blok yerleştirin. Ardından motoru üzerlerine yatırın.

Şimdi talkı, yani asansörü tavan kirişine sabitleyin, kaputun üzerine yerleştirilen tripoda takılabilir.

Motorun ağırlığını biliyor musunuz? 140 kilogramlık bir agregayı nasıl seversiniz? Ciddi bir şey mi? Ellerinizle kaldıramayacağınız ve düşerse yaralanmadan yapamayacağınız açıktır. Bunun olmasını önlemek için son derece dikkatli olun, talkın sabitlenmesini kontrol edin ve ancak bundan sonra kaldırmaya başlayın.

Yavaşça, çok fazla telaşlanmadan, motoru yukarı çekin, arabanın önüne yerleştirilmiş lastik yığınına getirin, indirin, karter üstte, tahta bloklar üzerinde olacak şekilde çevirin.

Sökerken, nereden çekim yaptığınızı ve parçanın orijinal olarak nerede olduğunu hatırlayın veya işaretleyin, böylece daha sonra ev yapımı olanlar gibi fazladan parçanız kalmaz.

Volanı boşaltmaya başlayın: önce debriyajı çıkarın, ardından karterin bagajına gidin. Yağ filtresine geçin. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra, yağ girişini kırmamaya dikkat ederek cıvataları sökün ve karteri çıkarın.

Şimdi salmastra kutusuyla birlikte ünitenin ön ve arka kapaklarını çıkarın. Domuz yavrusu yıldızına dikkat edin, bir çektirme kullanarak çıkarın. Zincir durdurucusuna gidin ve vidayı sökün, gergi pabucunu ve ardından zincir, krank mili dişlisini çıkarın.

Krank miline geçin. Somunları biyel kolu kapaklarından, ardından kapaklardan çıkarın, pistonları dikkatlice dışarı çekin, gömlekleri çıkarın, yeniden kullanım için dikkatlice inceleyin. Bunları artık kullanamıyorsanız, bir numune alın ve özel bir mağazadan veya araba pazarından yenilerini satın alın. Sadece önce boyunlar için bir oluğa ihtiyacınız olup olmadığına karar verin ve ancak o zaman astarları altlarına yerleştirin. Kalıcı yarım halkalara sahip krank milini alın.

Domuzu, yağ pompasını ve tahrik dişlisini çıkarın.Ters çevirin, yanlara koyun, pistonları bağlantı çubuklarıyla silindirlerden çıkarın. Eski modele göre yeni bir piston sistemi satın alın. Yine de oto tamirhanesine gitmeniz gerekiyor.

Yeni pistonlar alın, bloğu altlarında taşımalarına izin verin ve ayrıca krank milini taşlayın ve piston pimlerine bastırın. Krank mili muylularını bir mikrometre ile ölçün, gömleklerin hangi boyutta olması gerektiğine dair kılavuza bakın, satın alın. Gömlekleri doğru seçerseniz, krank milini elle döndürebilirsiniz - bu bir uygunluk testi olacaktır.

Karbon birikintilerini kaldırarak montaja başlayın. Tüm metal talaşları çıkarın, yatakları yıkayın, yağlayın ve gömlekleri motor yağıyla yağlayın, kılavuza göre yerine takın. Bloğun arka duvarında, baskı yarım halkalarını, oluklar krank mili düzleminde dönecek şekilde yerleştirin.

Artık krank milini gömlekleri ve kapakları ile yerine iade edebilir, kılavuza göre işaretleri, kilitlerin bulunduğu yerleri kontrol edebilirsiniz. Hepsinin aynı tarafta olduğundan emin olun. Bir tork anahtarı alın, cıvataları sıkın, krank milini çevirin - kolayca dönüyorsa, her şey yolunda demektir. Aksi takdirde, kulaklıkları daha ince olanlarla değiştirin.

Atölyeden pistonu monte etmesini isteyin, çünkü kendi başınıza biyel kollarını 100 dereceden fazla ısıtamazsınız, ancak bunları 200 dereceye kadar ısıtmanız gerekir. İşlemi kontrol edin.

Şimdi piston pimlerini deliklerden dikkatlice sürün, piston segmanlarını acele etmeden atın, yuvaların ve deliklerin korunduğundan emin olun, mandreli bir anahtarla sıkın. Bloğu yan yatırın, işaretleri unutmadan pistonu biyel koluyla yerleştirin.

Tahta bir blok alın ve hafifçe vurarak pistonu silindire doğru itin. Bloğu orijinal konumuna geri çevirin, ancak bunu krank mili üstte olacak şekilde yapın. Cıvataları sıkın.

Bağlantı çubuklarını yavaşça boyunlara çekmeye başlayın. Ardından, her şeyin doğru ayarlandığından ve gömleklerin değiştirilmesi gerekmediğinden emin olmak için krank milini kaydırın. Şimdi cıvataları sıkabilirsiniz.

Kapağa yeni bir yağ keçesi koyun, bloğa takın, derzleri dolgu macunu ile önceden yağlayın. Debriyaj körüğünü ve volanı takmaya devam edin. Volanın krank milinin dördüncü dizine bir oluk ile döndürülmesi gerektiğini unutmayın - bu önemlidir.

Şimdi zincir dişlisini, domuzu, gergi pabucunu, ön yağ keçesini, yağ pompasını, volan kavramasını takmaya başlayın.

Sonunda motoru takabilir ve cıvatalayabilirsiniz. İpleri soymamak veya parçaları patlatmamak için dikkatlice sıkın. Pompayı, jeneratörü, radyatörü, yakıt pompasını orijinal yerlerine getirin, kabloları, hortumları, terminalleri bağlayın, sabitleme gücünü kontrol edin.

Motorun revizyonu tamamlandıktan sonra, makineye takmadan önce bir soğuk alıştırma yapılması zorunludur. Bu, yeni parçaların birbirine alışması için yapılır ve pasif, tezgah modunda veya sert çekme modunda, tekerleklerin hareketi nedeniyle krank mili dönmeye başladığında ve soğuk bir kırılma olduğunda gerçekleştirilir. meydana gelmek.

Bu nedenle, garajda hava filtresi hortumlarını, soğutma sistemlerini, yağ beslemesini, egzozu motora bağlayın. Fişleri takın. Üniteyi elektrik motoruna bağlayın.

Sökme sırasında boşaltılan soğutucuyu doldurun, 85 dereceye ısıtın, ardından yağ 80 dereceye kadar ısıtıldı. 600'den 1000'e kadar düşük hızlarda, motoru 2 dakika, yüksek hızlarda 1200'den 1400'e kadar 5 dakika çalıştırın.

1. Araba iki buçuk bin kilometre koşmadan önce, keskin bir şekilde hızlanmayın, yavaş yavaş hız kazanın, motoru aşırı yüklemeyin.
2. İlk çalıştırmadan sonra, yağı temiz, ancak aynı marka (tercihen) ile değiştirerek boşaltın.

Artık, üç kat daha az maliyetli olduğu için, kendin yap motor revizyonunun mümkün ve karlı olduğuna ikna oldunuz.Ayrıca servis ömrünün uzatılması sonucunda aracı birkaç yıl daha çalıştırmanıza, yolda beklenmedik arızaların önüne geçmenize ve kazadan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Aşağıdaki video, VAZ 2103 motorunun revizyonu için hangi yedek parçaların gerekli olduğunu size söyleyecektir:

Hemen hemen tüm araç sahipleri er ya da geç motoru elden geçirir. Prensip olarak, motorun elden geçirilmesinin gerekli olduğu kesin bir süre yoktur. Birçoğu "sermaye" gündeminin arabanın yüksek kilometresi olduğuna inanıyor. Ama bu doğru değil. Bu tür bir onarım ihtiyacı, oldukça düşük kilometreli bir arabada bile ortaya çıkabilir. Her şey sürüş tarzınıza ve "çelik güzelliğinizin" "kalbine" ne kadar iyi ve sıklıkla baktığınıza bağlıdır. Bir kadının kalbinin sizin için her zaman doğru ve güvenilir olması için taze çiçekler ve çok fazla dikkat gerekir. Ayrıca, arabanızın “kalbi” zamanında taze yağ ve dikkatli bakım almalıdır. Ancak o zaman size uzun bir süre sadakatle hizmet edecektir.

Revizyon - zorunlu gereklilik

Arabanızın "motorunun" bir "sermaye" ihtiyacı olduğu, silindirlerin detaylarından anlaşılabilir. Bunu, arabanızın yağa olan ihtiyacının artmasıyla fark edeceksiniz (tüketim bin kilometrede bir litreden fazla olacaktır). Egzoz borusundan çıkan karakteristik mavi duman, bir motor bozukluğunun açık bir işaretidir. Ancak bu tür semptomların ortaya çıkmasıyla birlikte, hemen sonuçlara varılmamalıdır. Örneğin çok fazla yağ tüketimi supap sapı kapaklarının eski elastikiyetini kaybettiğini gösterebilir.

Krank mekanizmasına dikkat etmelisiniz - krank mili gömleklerinde, yataklarında ve diğer kayar bileşenlerde ciddi hasar olduğunu gösteren karakteristik bir vuruş görünebilir. Vuruntu bir stetoskop ile tespit edilebilir ve bir basınç göstergesi silindirlerdeki basıncı belirlemeye yardımcı olur. Motorun elden geçirilmesi gerektiğine dair ciddi bir işaret, motor gürültüsünde artış, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış olabilir.

Arabanızda yukarıdaki semptomların ana sayısını bulduysanız, büyük olasılıkla büyük bir revizyondan kaçınamazsınız. Ancak bir "sermayenin" gerekli olup olmadığından tam olarak emin olmak için, özel bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir. Servis istasyonu, tüm motor parçalarının aşınma derecesini kontrol edecektir. Böyle bir kontrol için, istasyonlarda (ölçüm kıskaçları, mikrometreler, kadranlı göstergeler, iç göstergeler) özel cihazlar kullanılır ve bu sayede “motorun” elden geçirilmesi ihtiyacını doğru bir şekilde belirlemek mümkündür.