Kendi elinizle vücut onarımı nasıl yapılır

Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilenmesi, önem ve işlevsellik madalyasının diğer yüzüdür. Karmaşık ve emek yoğundur.

şartlı Vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi, gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi, onarımın ötesinde elemanların değiştirilmesi. İkincisi vücut boyama.

Vücudun alt kısmının görünümden gizlenmiş geometrisini ve sertliğini restore etmeye özellikle dikkat edilmelidir. Aracın güvenliğinden ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona bağlanmıştır.

sunuyoruz

Gövde elemanlarını elektronik kaynakla bağlamak zordur, ancak gerçektir. Aynı zamanda, böyle bir bağlantının kalitesi çok düşüktür.

Kaynak sırasında metalin soğumasına izin verilmezse, gövde ek olarak macunlanması gereken kayabilir. Ancak, bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.

Öncelikle kapılar değiştirilir, ardından kanatlar ve eşikler ayarlanır. Boşluk oluşumunu önlemenin tek yolu budur.

Bu genellikle, bir vücut parçası diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyanırsa olur. Boya orijinaliyle birebir uyumlu olsa bile, gövde üzerindeki eski boyanın gölgesinde değişiklik olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle ilişkilidir.

Düşük kaliteli araba macunu ve yetersiz kuruması ile görünün. Genellikle onarımdan sonra, araba güneşte durduğunda ortaya çıkar. Genellikle bundan sonra macun yerlerini yeniden cilalamanız gerekir.

Bu, uygulanan boyanın kabartmasıdır. Boyamadan sonra genellikle gövdede bir shagreen vardır, ancak cila ile çıkarılır. Ancak cila ile çıkarılamayan bir tane var. Genellikle boya yanlış uygulandığında, haznede yüksek sıcaklıkta, viskoz boyada bir kusur oluşur.

Genellikle araba özel bir bölmede boyanmazsa oluşur. Ancak kirli bir odada resim yaparken de gerçekleşir.

Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikondan girintiler.

Öğütücü ile yüksek hızda çalışıyorsanız veya aynı yeri verniğin soğumasına izin vermeden çok uzun süre öğütürseniz ortaya çıkar.

Kaynaklar yetersiz temizlenir ve astarlanırsa, bu yerlerde boyadan görünen pas oluşabilir.

yerine getirme araba gövde tamiri özellikle kaynak işleri, daha sonra kaynak işleri için yarı otomatik veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak yardımı ile 1 mm kalınlığa kadar metal kaynatılabilir ve gövde elemanlarından yanma olasılığı ortadan kalkar.

Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Doğrultma genellikle özel beceriler gerektirmez ve profesyonel araç ve gereçler kullanmak herkesin elinde olacaktır. Vücuda orta ve karmaşık bir hasardan sonra düzleştirme çalışması sırasında sadece belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.

Arabayı taze boya ile boyamanız gerekiyor. Astar, düzensizlikleri belirlemenize ve bir bitirme macunu ile macunlamanıza yardımcı olacaktır. Sadece macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyayabilirsiniz.

Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boya, doğrudan güneş ışığı almayan kameranın özel koşullarında kurumalıdır.Parlatmaya ancak boya tamamen kuruduktan sonra izin verilir.

Gövde, aracın düzgün çalışmasını sağlayan ana unsurdur. Bu bileşen karmaşık bir tasarıma sahiptir ve periyodik olarak yüksek yüklere maruz kalır. Bunun sonucunda müdahale gerektiren sorunlar ortaya çıkar. Gövde onarımı, hasarı onarmanıza ve aracın çalışma durumunu geri yüklemenize olanak tanır.

Onarımın nedenleri iki faktördür:

Birinci faktörün en yaygın tezahürü aşınma ve yıpranmadır. Vücuttaki hasarın çoğu doğal bir süreç sonucunda alır. Bu bileşenin çalışma süresi vardır, bundan sonra güç göstergeleri azalır ve savunmasız hale gelir. Aşınmanın en yaygın nedeni korozyondur.

Bazen vücutla ilgili sorunların nedeni, araba depolama kurallarına uyulmaması veya yanlış kullanımdır. Bu eylemler insan faktörü ile ilgilidir. Ayrıca bu kategoriye dahil olanlar:

• üretici tarafından yapılan tasarım kusurları;
• makinenin montajı sırasında meydana gelen kusurların arızaları;
• düşük kaliteli onarımlar nedeniyle hasar.

İnsan faktörü trafik kazalarını içerir. Kazaların %50'sinden fazlasına arabanın gövdesinde hasar eşlik eder.

Genel vücut hataları:

• operasyonel;
• yapıcı;
• teknolojik.

Gövdeye verilen hasar, küçük çiziklerden büyük eziklere veya kırışıklıklara kadar, elemanın orijinal durumunun ihlallerini içerir.

Arabanın restorasyonu ile ilgili teknolojik çalışma sürecinin organizasyonu, teşhis ile başlar.

Teşhis, tüm arızaların varlığını, özelliklerini ve doğasını belirler. Bu, vücut onarım yöntemini seçmeyi kolaylaştırır. Teşhis üç aşamada gerçekleştirilir:

1. Makinenin boyası kusurlara karşı kontrol edilir.
2. Vücudun geometrisinin bir değerlendirmesi verilir - düzensizliklerin varlığında özel ekipman olmadan muayene yeterlidir.
3. Kaynakların ve bağlantı elemanlarının durumunu belirlemek için bir kalite değerlendirmesi yapılır. Ana yük bu elemanlara dağıtıldığı için bu görev dikkat ve deneyim gerektirir.

Arızalar tespit edildikten sonra bir onarım planı hazırlanır.

Vücut onarımı, vücudu restore etmeyi amaçlayan bir teknolojik eylemler kompleksidir. Bu sürecin temeli, herhangi bir nitelikteki hasarın ortadan kaldırılmasını içerir.

İki tür vücut onarımı vardır:

• tam - büyük boyuttaki hasarı ortadan kaldırırken kullanılır. Çoğu zaman bir kazadan sonra bir arabayı geri yüklerken kullanılır;
• yerel - çizikler, talaşlar ve diğer küçük hasarlar tespit edildiğinde kullanılır.

Araba gövdesi onarım teknolojisi, arıza seviyesine bağlıdır. Tam kurtarma kullanarak yüksek düzeyde, özel ekipman gereklidir.

Bu tip vücut restorasyonu evde yapılabilir. Yerel tipte onarım, emek yoğun eylemler gerektirmez ve küçük hasarları ortadan kaldırırken kullanılır. Vücut onarımları şunları içerir:

• çizikler ve talaşlar;
• küçük ezikler;
• metal pasın erken aşaması.

Dış gövde onarımı aşağıdakiler kullanılarak gerçekleştirilir:

Dış onarım, elemanlardaki genel hasarı ortadan kaldıramaz. Ek olarak, airbrush araçları ve fiberglas işleme gerekebilir.

Vücudun büyük bir şekilde restorasyonu çoğu durumda bağımsız olarak yapılamaz. Uygulanması profesyonel ekipman ve özel beceriler gerektirir. Bu tür bir restorasyon çalışması, bir arabanın sökülmesini içerir. Amacı, tüm kusurları ve küçük hasarları tespit etmektir. Restorasyon yapılırken küçük elemanlar bile kaldırılır.

Gizli kusurları tespit etmek için temas kaynak bölgeleri delinir.

Kaynak çalışmaları aşağıdakilerin tespiti üzerine gerçekleştirilir:

• parça korozyonu;
• vücut yapısındaki çatlaklar;
• parçaların derin deformasyonu.

Hasarlı yapısal elemanlar değiştirilmeden revizyon tamamlanmaz.

Araba gövdesini eski haline getirmek için kullanılan ana araç bir kızaktır. Bu alet, güç çalışması için yeterli, yüksek mukavemet ile tasarlanmıştır. Hizalamadaki ana eylem, çekmedir. Vücut parçasının orijinal şeklini aldığı basınç altında yapının noktalarına etki eden bir bağlantı elemanları sisteminin kullanılmasını içerir. Bu görev, deneyimin yokluğunda üstesinden gelinmesi kolay olmayan yüksek düzeyde bir karmaşıklık içerir.

Bir kızak montajı yardımı ile doğru onarım çalışması için gerekli ölçümler sağlanır. Geometrinin hizalanması aşamalar halinde gerçekleştirilir:

1. Aracı kızak platformuna sabitleyin.
2. Makinelerde puanlar hesaplandıktan sonra üzerlerine çıtçıt takılır.
3. Yığınlayıcıyı başlatın.

Başladıktan sonra, kızak ve ekipman otomatik olarak istenen şekilde hasarı çeker. Ekipman, gerekli efor seviyesini ve rafın ölçümünü hesaplayan bir bilgisayar programının kullanımını içerir.

İstif montajının avantajı, arızalı alanlarda giderildiğinde metalin kalitesini bozmamasıdır.

Araba eziklerinin kendin yap vücut onarımı üç şekilde gerçekleştirilir:

1. Yapıştırıcı ile. Düzleştirme veya düzenleme, Pops-a-Dent seti kullanılarak gerçekleştirilir. Bir termal tabanca, silikon yapıştırıcı, özel çubuklar içerir. Yapıştırıcıyı uyguladıktan ve çubukları tutturduktan sonra katılaşmayı beklemek gerekir. Ardından çukurları çubuklarla birlikte dikkatlice dışarı çekin.
2. Vakum kullanma. Ana özel alet bir vakumlu vantuzdur. Diş yüzeyine yapıştırılarak bir vakum oluşturur. Bundan sonra, kaplamanın yüzeyine zarar verme riski olmadan çentik çekilebilir. Vakum vantuzları, ezikleri gidermenin boyasız bir yoludur.
3. PDR teknolojisi. Arabanın teknolojik deliklerinden geçirilen özel kollar yardımıyla büyük çukurlara ulaşabilir ve ekstrüzyonla giderebilirsiniz.

Son yöntemin kendiniz yapmanız önerilmez. PDR teknolojisi, profesyonel ekipman kullanma konusunda iyi becerilere sahip kişiler tarafından kullanılır.

Standart yerel vücut onarımı yardımcı olmadıysa, yamalar kullanılır. Bir arabanın gövdesindeki delikleri kapatmak için kullanılırlar. Yama ayrıca, deliğin çapı 8-10 santimetreyi geçmezse, paslanmayı onarmanıza da izin verir. Aksi takdirde parça tamamen değiştirilir.

Yama sabitlenmeden önce deliğin kenarları işlenir. Yamanın kendisi, hasarın boyutundan daha büyük bir çapa sahip olmalıdır (bir örtüşme ile kaynaklanmış). Üretimi için ince metal kullanılır. Sabitlemek için sürekli bir dikiş kullanılır. Yarı otomatik kaynak makineleri kullanılması tavsiye edilir.

Küçük gövde onarımları yardımı ile çizikler ve talaşlar giderilir. Boyama ve cila kullanımını içerir. Ek olarak, bir astar uygulanabilir. Yüzey zımparalanır, ardından koruyucu bir kaplama uygulanır. Yeni teknolojiler parlatma sağlar, bundan sonra çizikler görünmez. Kozmetik tip onarım evde kolayca yapılır.

Boya, gövde kaplamasının rengi olmalıdır. Aksi takdirde, makinenin yüzeyi temsil edilemez görünecektir.

Araba tamir teknolojisine göre boyamak için sadece arabanın yüzeyini kaplayacak şekilde tasarlanmış maddeler kullanmanız gerekir. Bazı durumlarda, birkaç renklendirme aşaması gereklidir. Gövde tamiri ve boyama işleminden sonra yüzey iyice yıkanır.

Boyalı makine parlatılıyor. Taşlama, ancak boya tamamen kuruduktan sonra yumuşak aşındırıcılar kullanılarak gerçekleştirilir.

Araç karoseri çalışmalarının ana türleri hakkında bir makale - araçlar, çalışma prosedürleri, ipuçları ve püf noktaları. Makalenin sonunda - vücut onarımının önemli sırrı hakkında bir video.

Bir sorunu hızlı bir şekilde bulmak, hem uygulama hızını hem de önemli maliyet tasarruflarını etkiler. En ufak bir çizik veya zararsız talaş, gövdenin metalini bir yıl içinde yüzeyin bütünlüğünü bozabilecek korozyona karşı savunmasız hale getirir.

Arıza kategorileri:

• mekanik;
• aşındırıcı;
• korozyon önleyici yüzeyin imhası.

Kazalar ve köy yollarında sürüş sonucu mekanik hasar meydana gelir. Onarımın karmaşıklığı, alınan arızaların derecesine de bağlıdır. Tabii eğer aracı parça karşılığı satmak daha kolay değilse.

Araba kazalarının bir sonucu olarak, servis istasyonları, servis merkezleri ve araba tamir atölyeleri tarafından orijinal fabrika durumuna döndürülen otomobilin geometrik parametrelerinin ihlali söz konusudur. Ayrıca, onarılamazlarsa hasarlı elemanlar değiştirilebilir.

Araba gövdesi elemanlarının restorasyonu iki ana kategoriye ayrılır: yerel (küçük) ve karmaşık (büyük).
Alt kategoriler de var. Örneğin, dış onarımlar ve orta karmaşıklıktaki işler. Birincisi, boya ve vernik kaplamalarının (LKP) uygulanmasını ve airbrushing performansını içerir ve ikinci durumda, tek tek parçaların değiştirilmesi olasılığı ile restorasyon çalışması.

Kapsamlı hasar teşhis ve özel araçlar gerektirdiğinden, vücut rekonstrüksiyonu her zaman elle yapılamaz.

Vücut onarım türleri:

Geometri restorasyonu. Gövdenin geometrik parametrelerinin fabrikaya iadesi. Gerekirse parçalar metal kesme ve kaynak kullanılarak değiştirilir.

Lake çalışması. Gövde boyama, onarım ve işlemden sonra gerçekleştirilir.

Seçici (yerel) resim. Hasarlı veya değiştirilen parçalar boyanır. Aynı zamanda renk dengesizliği olmaması için boyanın tonlarına da özen gösterilir.

Aşındırıcı parlatma. Boyada yüzeysel çizikler ve kritik olmayan kusurlar şeklinde hasar varsa kullanılır. Çeşitli tane boyutlarında aşındırıcı macunlar kullanılmaktadır. Makaleyi okuyun - Kendin yap araba cilalama.

Yerel korozyon önleyici işler. Etkilenen parçalar metalin yüzeyine temizlenir. Bu amaçlar için pas dönüştürücüler kullanılır.

Boyaya zarar vermeden eziklerin onarılması. Sorunlu alanların giderilmesi, boyama gerektirmeyen “Dellen ohne Lackieren” teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir. Makaleyi okuyun - Boyasız bir göçük nasıl düzeltilir.

Ön ve arka tamponun restorasyonu.

Eşik restorasyonu. İş, kriko için yerlerin restorasyonunu içerir.

Kızak üzerinde çalışın. Bir kazadan sonra vücudun şeklini eski haline getirmek için tasarlanmış bir cihaz.

Doğrultma.

Özel ekipman ve proses teknolojisine bağlılık, yüksek kaliteli vücut restorasyon çalışmalarının performansındaki ana faktörlerdir.

Zamandan ve paradan tasarruf etmek için, araç gövdesinin yüzeyindeki kritik olmayan hasarlar elle tamir edilebilir. Her şeyden önce, bu korozyon tezahürlerinin önlenmesinden kaynaklanmaktadır.

Çalışmaya başlamadan önce gerekli malzemeleri stoklayın:

• astar ve boya;
• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• macun.

Hasar taze ise, kiri ve tozu temizlemek ve ardından bir çözücü ile nemlendirilmiş bir bezle silmek yeterli olacaktır. Kuruyan yüzey ince bir fırça veya köpük kauçuk sünger ile astarlanır.
Astar kuruduktan sonra, sprey veya fırça ile boya uygulanır. Doğru renk tonu seçilirse, restore edilen alan vücudun yüzeyinde göze çarpmaz.

Macunlama (gerekirse) birkaç kat halinde gerçekleştirilir.Ayrıca her katman cilalanır ve yağdan arındırılır. Son adım, bir astar uygulamak ve yüzeyi boyamaktır.

Üreticiler, çoğu arabanın tabanına, uzun yıllar korozyonla mücadele edebilecek özel mastikler uygular. Koruyucu tabakanın bütünlüğü ihlal edilirse, mastiklerin etkinliği sıfıra indirilir.

Kalitesiz yollarda (kır yolları, orman yolları, asfalt yüzeylerde çukurlar vb.) sürüş aracın alt kısmında hasara yol açar. Bu durumda, maruz kalan metali zamanında korumak gerekir, çünkü arabanın tabanındaki korozyonun etkisi altında, bir yıl içinde ek (istenmeyen) havalandırma kaynakları ortaya çıkacaktır.

Arabanın altındaki koruyucu tabakayı geri yüklemek, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Bu basit bir işlemdir, ancak uygun değildir. Maske veya gözlük gibi göz koruması gereklidir.

Tamir malzemeleri şunlardır:

• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• astar;
• bitümlü mastik.

İlk olarak, tabanın hasarlı bölgelerinden kir ve pas çıkarılır. Ardından, kalan kirleticileri gidermek için bir çözücü uygulanır. Sorunlu alanlar astarlanır ve kuruduktan sonra mastik ile işlenir.

Göçük açık bir karaktere sahip olduğunda (talaşlar, delaminasyonlar), o zaman doğru yaklaşımla profesyonellerin yardımı olmadan yapabilirsiniz.

İlk önce hasarlı yüzeyi düzleştirmeniz gerekir. Uygun bir alet (tornavida, levye, çekiç sapı) yardımıyla gövde kısmının içinden dozlu bir kuvvet uygulanır. Çizilmeleri önlemek için lastik uçlar kullanılır.

Çalışma yüzeyi mümkün olduğunca düz hale getirildikten sonra temizleme, doldurma, astarlama ve boyama yapılır.

Araba çerçevesi, esas olarak, onlarca yıl boyunca düzgün bir şekilde hizmet edebilecek bir metaldir, ancak korozyona karşı savunmasızdır. Arabanın içinde ulaşılması zor yerler var, ancak aşağıdakiler en savunmasız olarak kabul edilir:

• kapı nişleri ve bagaj kapakları;
• eşikler;
• sparlar.

Önleyici tedbirlerde korozyon önleyici maddeler kullanılır - "Movil" veya benzeri. Kalın mastik kullanırken, bir çözücü ile seyreltmek gerekir. Koruyucu bileşenlere sahip sprey kutuları kullanılıyorsa, uygun bir meme seçmek yeterlidir.

Korozyon önleyici işlem, vücut parçaları sökülmeden gerçekleştirilir. Tam olarak uygulanması için, genellikle gizli boşluklar üzerinde korozyon önleyici çalışmalar ve bunlara erişim yolları üzerinde bir şema içeren araç bakım kılavuzuna başvurmak gerekir.

Gövde yapısında kritik hasar olduğunda veya parçaların tamamen değiştirilmesi gerektiğinde, büyük bir revizyon gerçekleştirilir. Araba kazaları veya doğal afetlerden sonra benzer prosedürler gereklidir.

Aynı zamanda, özel aletler ve uygun koşullar olmadan gövde geometrisinin kendi kendine hizalanması ve daha fazla onarım mümkün değildir. Bu gibi durumlarda uzmanlara başvurmak önemlidir.

Servis merkezlerinde vücut rekonstrüksiyonu için gerekli ekipmanlar:

• kaldırmak;
• kızak (elektronik yüksek teknoloji ölçüm sistemleri kullanarak bir otomobil gövdesinin geometrik parametrelerini geri yüklerken kullanılır);
• kaynak makinesi;
• kriko;
• gözcü (düzleştirme için);
• pnömatik alet;
• metal işleme aleti;
• kalay işi için envanter.

Raflar, zincirler, kepçeler, tezgah, örsler ve diğer onarım araçları da kullanılmaktadır.

Vücut elemanlarının yüzeyindeki düzensizlikleri gidermeye yönelik bu yöntem artık yüksek popülerlik kazanmıştır. Bu tür yöntemler, herhangi bir araç sahibinin beğenisine göredir, çünkü aracın çalışması sırasında, genellikle vücut parçalarının yüzeyinde “zararlı” kusurlar ortaya çıkar.Bu tür hasarlar, ellerin ve ayakların kasıtlı veya kasıtsız etkisi, dolu, kötü park etme ve diğer faktörlerden kaynaklanabilir.

Bu tür bir restorasyonun ana avantajı, yapılan işin yüksek kalitesidir.

Sovyet otomobil endüstrisi, yumuşak gövde kaplaması nedeniyle bu tür onarımlar için uygun değildir. Kendi ellerinizle böyle bir restorasyon yapmamak daha iyidir, çünkü uygun beceri ve gerekli araçların mevcudiyeti olmadan, boyayı bozmadan eziklerden kurtulmak neredeyse imkansızdır.

Kolaylık sağlamak için, genellikle tampon çıkarılır ve elemanın bileşimi belirlenir.

İş ilerleyişi:

• düzensizlikler ısıtılarak giderilir;
• yontulmuş çizikler macunlanır ve parlatılır;
• molalar için termal kaynak kullanılır;
• ürün standart yöntemlerle boyanmıştır.

Parlatma iki tiptir - koruyucu ve aşındırıcı. Birincisi, mum içeren bileşenleri vücudun yüzeyine uygulamak ve ikincisi, daha önce ince bir fabrika boya tabakasından temizlenmiş boyaya aşındırıcı macunlar uygulamaktır.
Her iki durumda da cilalama, gövde elemanlarındaki küçük çizikleri ortadan kaldırmaya hizmet eder ve otomobilin görünümünü fabrika durumuna getirir.

Düzleştirme onarımları yapılırken uygun konfigürasyondaki örsler kullanılır. Metalin fiziksel özelliklerindeki değişiklik nedeniyle, onunla çalışırken sadece özel çekiçlere değil, aynı zamanda doğru “şok düzenine” de sahip olmak gerekir - darbeler zayıf, ancak sıktır. Ürünün çalışma yüzeyinde kıvrımlar varsa, restorasyon onlarla başlar ve kusurun merkezine doğru hareket eder. Bu durumda, art arda birkaç darbeden sonra restore edilmiş metali dokunarak kontrol etmek gerekir.

Aracın kaporta tamiri aşağıdaki durumlarda elle yapılabilir:

• kritik olmayan seviyede hasar;
• kurtarma için gerekli envanter ve araçlar mevcuttur;
• sahibi beceriklidir.

Karmaşık onarımlar söz konusu olduğunda veya araç sahibinin aşırı gereksinimleri olduğunda ve restorasyon için yerlerin (garaj, ev bölgesi vb.) Yokluğunda, özel onarım merkezlerine başvurmalısınız.

Korozyon, arabanın ve sahibinin ana düşmanıdır. Pas, herhangi bir üreticinin arabasını mahvedebilir. İlk korozyon önleyici işlem servis merkezlerinde yapılmalıdır. Ayrıca, Rusya koşullarında, otomobilin fabrika montaj hattından yeni çıktığı durumlarda bile bu zorunludur.

Doğru yaklaşım ve özenli tutum ile makine, sahibine onlarca yıl hizmet edebilir.

Vücut onarımının sırrı hakkında video:

Arabanın gövdesi, her türlü agresif çevresel etkiye ana darbeyi alır. Bu nedenle, restorasyonu, aracın ömrünü uzatmada pratik olarak belirleyici bir görevdir. Zamanında giderilmeyen bir sorun, hareketi sağlayan ana mekanizmaların etkinliğinin azalmasına neden olacaktır.

Gövdeyi ve onunla birlikte boyayı düzenlemek, önemli maliyetlerle birlikte en zor iştir. Ancak bu, yalnızca tüm çalışmaların üçüncü taraf uzmanlar tarafından yapılması durumunda geçerlidir. yerine getirme kendin yap araba kaporta tamiri , tasarruf büyük ölçüde artar.

- Doğal süreçlerin bir sonucu olarak pas oluşumu;

- Trafik kazası sonucu vücut bütünlüğünün ihlali;

— Yol yüzeyinin kalitesiz olması;

- Tekerleklerin altından taşların fırlaması sonucu hasar oluşması;

– Düşük araç sahipliği nedeniyle yapıların ihlali;

- Doğal faktörler - örneğin, dolu.

- Tam dolu. Arabanın tüm gövdesinin restorasyonu. Bu yöntem, örneğin şiddetli bir kaza gibi en güçlü etkinin neden olduğu büyük ölçekli yıkım durumunda geçerlidir. Yüksek maliyetler nedeniyle fiyatı doğal olarak daha yüksektir;

- Yerel. Yerel hasarın ortadan kaldırılması.Dolu veya ağaç dallarından kaynaklanan küçük hasarların giderilmesinde kullanılır. Küçük bir hasarın büyük bir hasara neden olabileceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle onarımı geciktirmek imkansız.

kendin yap araba kaporta tamiri oldukça uzun ve karmaşık bir süreçtir. Buna rağmen, serbest meslek hakkında bilgiler daha popüler hale geliyor. Bu neden oluyor?

– Kişinin kendi bilgisini geliştirmesi, dolayısıyla benlik saygısını arttırması;

- Çoğu durumda, sürücüler bir araba servisinde yapılan işin kalitesinden memnun değildir. Buna hem yürütme hızı hem de fiyat dahildir;

- Modern otomotiv endüstrisi oldukça yaygındır, bu da araba sistemlerinin ve araçlarının gerekli tüm unsurlarını satın almanızı sağlar.

- Ama büyük bir arzuya ek olarak, en azından temel bilgilere ve biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Bir kaynakçı, ressam ve diğer el emeği uzmanlıklarının becerilerine hakim olmak arzu edilir. Ayrıca canlandırma çalışmaları için aydınlatma ve ısıtmanın olduğu geniş bir garaj gerekecektir.

kendin yap araba kaporta tamiri ve htam teşekküllü bir faaliyet yürütmek için ne gereklidir?

Çalışma sırasında gerekli parça veya aletlerin aranmasıyla dikkatinizin dağılmaması için aşağıdaki setleri önceden satın almalısınız:

— Araba gövdesinin hasarlı bölgelerini düzeltmek için hidrolik kit;

- Platform kızağı. Bu ekipmanın yardımıyla çerçeve ve gövde geometrisini eski haline getirmek mümkün hale gelir. Böylece sunulan ekipman, çok yönlü çabalarla gövdenin şeklini standart değerlere getirmenize olanak tanır;

- Ezikleri gidermek için hızlı çıkarma için bir sisteme ihtiyacınız olacak;

- Ek aletler olarak, ters, doğrultma ve koruyucu çekiçlere ihtiyaç vardır;

- Kaynak makinesi. Kaynak, yamalar oluşturur, çatlakları giderir ve metal elemanları birbirine bağlar. Daha kaliteli bir aparat, mukavemet kaybı olmadan daha az kalın dikişler oluşturabilir;

- Plastik parçaların kusurlu bölgelerini ortadan kaldırmanızı sağlayan bir cihaz. İyi bir örnek, bir onarımla karşılaştırıldığında değiştirilmesi oldukça pahalıya mal olacak olan tampondur. Ek olarak, tamponla ilgili en yaygın sorunlardan biri, bu cihazın yardımıyla oldukça kolay bir şekilde ortadan kaldırılan çatlaklardır;

- Hasarlı bölgeyi düzeltmek için ayarlayın. Çalışma prensibi, cihazı içbükey bir yüzeye yapıştırmaktır. Ayrıca, bir kaldıraç yardımıyla işlemin kendisi gerçekleştirilir.

- Gerekli manipülasyonlardan sonra cihaz özel bir saç kurutma makinesi kullanılarak soyulur.

Araba sadece bu amaca yönelik araba boyaları ile boyanmalıdır. İşlevleri geleneksel boyalardan çok daha yüksektir, asitlerin, alkalilerin ve diğer güçlü maddelerin yıkıcı etkilerine karşı daha az hassastırlar. Ayrıca paslanmaya karşı koruma sağlayarak orijinal görünümünü uzun süre korur.

- Vücut yüzeyinin iyice yıkanması. Böylece daha detaylı hasar muayenesi ve işin kapsamının belirlenmesi sağlanır;

- Ardından, yüzey bir yağ giderme maddesi ile işlenmelidir;

- Arabanın küçük parçalarını sökün;

- Bir öğütücü veya zımpara kağıdı kullanarak pası çıkararak gövdeyi temizleyin. Korozyon izlerinin daha iyi giderilmesi için metale zarar vermeyen özel nozullar kullanılır. Vücudun soyulmasında kimyasalların kullanıldığı yöntemin popülaritesi düşüktür.

Doğrudan korozyon durumunda, metal restorasyonu mümkündür. Delik büyük değilse, metal bir yama ile tamir edilebilir. Deliğin çapından biraz daha büyük bir metal parçasına ihtiyacınız olacak. Bir pas dönüştürücü kullanarak bu parça lehimlenmelidir.

Ardından, çevrenin etrafındaki yamanın dışını ışınlamanız gerekir. Bağlantı kaynağı sürekli olmalıdır. İstenilen sonuca ulaştıktan sonra yeni bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Lehimli parça ana yüzeyin üzerinde çıkıntı yapabilir. Nötralize etmek için bir çekiç kullanmanız gerekir.

Bundan sonra küçük bir delik oluşur. Normal bir macunla çıkarmak en kolay yoldur. Macunu uygulamadan önce metal alan, yamanın biraz ötesine geçerek temizlenir. Ardından yüzeyi yağdan arındırın. Metal bir yapının ömrünü uzatmak için, bir kat boya uygulanmadan önce bir astar uygulanır. Bu, korozyon şeklinde erken yıkıcı süreçleri önleyecektir, burada koruma ve önleme önlemi hakkında bilgi edinebilirsiniz.

- Asit. Bu tip astar oldukça sıvıdır, bu nedenle kurutma çok kısa sürede gerçekleştirilir. İnce bir tabaka halinde uygulanmalıdır. Çeyrek saat bekledikten sonra bir sonraki kat uygulanır;

- Akrilik. Bu tip astar, aerosoller şeklinde dağıtılır. Uygulaması aşamalar halinde, iki kat halinde gerçekleştirilir. İlk katı uyguladıktan sonra, bileşimin kuruması için 10 dakika beklemelisiniz. Daha sonra ikincisi uygulanır.

Nihai sonuç için tüm katmanların tamamen kuruması yaklaşık 3 saat sürer. Daha sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz. Nihai sonucu elde etmek için ince taneli bir cilt kullanmalısınız.

Tüm manipülasyonları yaptıktan sonra, fazla metal sorunu çözülmeden kalır. Deneyimli bayiler bu sorunu çok basit bir şekilde çözmektedir. Bunu yapmak için özel bir aparata ihtiyaçları var. Gerdirilen metalin alanı ısıtılır ve soğutulur. Sonuç olarak, kabarcıklar kaybolur. Genel olarak, etkinlik özellikle zor değildir, ancak oldukça pahalı olan ekipman gerektirir.

Bazen hasara boya tabakasının tahribatı eşlik etmez. Dolu, buz sarkıtları ve diğer etki faktörlerinin bir sonucu olarak küçük ezikler ortaya çıkar. Bu durumda yeni bir kat boya uygulamasına gerek yoktur. Bu teknik, uzun zamandır bilindiği için oldukça yaygındır.

Özel mekanizmalar sayesinde, hasarlı alan üzerinde ters taraftan eşmerkezli bir etki gerçekleştirilir. Ancak içeriden manipüle etmenin bir yolu olmasa bile, iş dışarıdan yapılabilir. Bunu yapmak için, dişe bir kol yapıştırılır. Metal düzleştirilir. Ayrıca, kol boyaya zarar vermeden soyulabilir. Teknoloji, yüksek bir çalışma hızı ile karakterize edilirken, finansal maliyetler oldukça düşüktür.

Küçük bir kaza veya diğer zarar verici faktörlerden sonra bile bir arabayı restore etmenin maliyeti oldukça yüksek olabilir. Ama sonuçta, bu işleri yaparken özellikle karmaşık bir şey yok gibi görünüyor. Bir arzu, zaman ve uygun kaynaklar varsa, o zaman bir araba gövdesini kendi ellerinizle onarmak oldukça güçtür. Teknolojiyi adım adım inceleyelim.

Öncelikle yapılacak iş miktarını belirlemelisiniz ve bunun için arabanın yıkanıp iyice muayene edilmesi gerekir.

İlk önce, vücudun uzamsal geometrisinin bütünlüğünden emin olmanız gerekir.

Kontrol noktaları arasındaki mesafeler ölçülerek kontrol gerçekleştirilir. Doğrudan noktalar hakkında bilgi yoksa, görünen güç yapısına odaklanabilirsiniz. Süspansiyonun sabitleme elemanları arasındaki mesafeler, güç ünitesi simetrik olmalıdır.

Geometri zarar görmüşse, araba gövdesini kendi ellerinizle geri yüklemek mümkündür, ancak son derece zordur. Gerçek şu ki, bu amaç için özel ekipmana ihtiyaç var, neredeyse bütün bir stand, vücudu keyfi bir yönde germenize izin veriyor. Bu ekipman ucuz değil.

Tabii ki, çeşitli çatlaklar ve krikolar gibi doğaçlama araçları kullanmayı deneyebilirsiniz, ancak araba gövdesini bu tür araçlarla kaliteli bir şekilde restore etmek oldukça zordur.

Bu nedenle, uygun standı kullanmak mümkün değilse, satın almanın bir anlamı yoktur - servisteki onarımlar daha ucuz olacaktır.

Pas lekelerine karşı dikkatli olun. Korozyon yoluyla da "geçmemelidir". Boya üzerinde sadece paslı bir nokta varsa, bu, tabanın tamamen çürümediği anlamına gelmez - boyanın altında artık metal olmayabilir. Tüm bu yerlerin kontrol edilmesi gerekiyor (en basit yol dokunmaktır, sesle netleşecektir).

Çoğu zaman, araba gövdesi onarımları, yalnızca birçok küçük hasarın varlığından dolayı başlatılır. Diğer noktaların kontrolü onu iptal etmese de.

Öte yandan, deformasyonlar küçükse, metal gerilmesi ve kırılması olmadan ve hatta sertleştirici nervürlerin olmadığı durumlarda, daha sonra boyamaya başvurmadan düzeltilebilirler. Bu, boya tabakasını korurken orijinal şekli mekanik olarak geri yükleyerek elde edilir, ancak bu karmaşık ve zaman alıcı bir iştir.

Bir parçanın kaynaklanması veya değiştirilmesi gerektiğinde, boyama vazgeçilmezdir. Ancak daha basit yöntemlerle hareket edebilirsiniz ve sonuç aynı zamanda macunsuz yapmanıza da izin verecektir. Bu önemli olmasa da, prosedürü daha da basitleştirebilir, ancak resme daha yakın olabilirsiniz.

Araba gövdesinin onarımı geometrinin restorasyonunu gerektiriyorsa, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı bunu kendiniz yapmak oldukça zordur. İşlem kısaca, gövde üzerinde önceden belirlenmiş bir noktanın üç boyutlu olarak ekstrüde edilmesinden oluşur. Bunu yapmak için, sadece bu noktayı geometrik olarak “hesaplamak” değil, aynı zamanda vücudun çizim sırasındaki davranışını da tahmin etmek gerekir ve burada deneyim gereklidir.

Bu nedenle, daha basit ve daha sık gerekli bir onarım türü düşünün.

İlk olarak, değiştirmesi restore etmekten daha kolay ve daha ucuz olan gövde kiti elemanlarını değiştiriyoruz. Bunlar kapılar, kaput, çamurluklar, bagaj kapağı vb. olabilir.

Ardından, korozyon tezahürünün sonuçlarını ortadan kaldırıyoruz. Kusurlar, daha sonra taze malzemenin kaynaklandığı “canlı metal” e tamamen kesilir. Korozyonun böyle bir ölçeğe ulaşmadığı durumlarda, sadece yüzeyi metale temizliyoruz.

Bir araba gövdesinin kaporta onarımı, neredeyse hiçbir zaman ezik şeklindeki deformasyonları ortadan kaldırmak için çalışmaz. Ve çoğu zaman bunlar ezik çünkü. makinenin gövdesi dışbükeydir ve aşırı kuvvetin dış etkileri içe doğru ezik şeklinde deformasyonlar yaratır.

Çok küçük kusurlar (düz bir yüzeyde sığ ezikler) düzeltilmesi en kolay olanıdır. İyileşme sırasındaki karakteristik davranış nedeniyle "poppers" olarak bile adlandırılırlar - ters tarafta ısıtmak veya mekanik olarak hareket etmek yeterlidir, karakteristik bir pop ile orijinal durumlarına geri dönerler.

Halihazırda daha ciddi hasarların onarımı, boyanın tamamen çıkarılmasını gerektirir. Bu amaçla, uygun bir ağızlığa sahip bir öğütücü kullanmak uygundur. Ana şey, metali aşırı ısıtmamaktır (maviye getirmeyin), aksi takdirde özellikleri değişir.

Başka bir şey, metalin dişin (derin diş) çevresi boyunca oldukça kuvvetli bir şekilde uzanmasıdır. Burada orijinal haline dönmesi için onu "kaydırmak" gerekir. Şunlar. etki, çevreden başlayarak yüzeyi düzgün bir şekilde orijinal formuna getirmek gerekir. Bunun için küçük bir örs ve lastik tokmak (veya tahta tokmak) gerekir. Kalayda deformasyonlar ürettiği için demir çekiç kullanılması istenmez.

Örs, dişin dış kenarına uygulanır ve içeriden bir tokmak kullanılarak metal “doğru” yerine döndürülür.

Metal çok fazla gerildiğinde önceki yöntemle düzeltmek oldukça zor olacaktır.Ancak boyayı da çıkarmanız gerekecek. Ek olarak, bu tip bir arabanın kaporta onarımı, endüstriyel bir saç kurutma makinesinin ve / veya çeşitli grafit elektrotlara sahip bir nokta kaynak makinesinin varlığını gerektirecektir.

Sürecin kendisi bir öncekine benzer - merkeze yaklaşarak çentiği çevreden düzeltmek gerekir. Sadece zaten kullanılan tokmak ve örs değil, metalin noktasal ısınması ve ardından mekanik etki. Isıtma sürecinde daha plastik ve esnek hale gelir. Isıtma derecesi ampirik olarak seçilir.

Endüstriyel bir saç kurutma makinesi kullanıyorsanız, herhangi bir zorluk beklenmez. Bununla birlikte, punta kaynağı kullanıldığında dikkat gerekir, aksi takdirde metali yakabilirsiniz. Elektrotun şekli, dişin şekline bağlıdır - yuvarlak elektrotları yuvarlak elektrotlu ve uzun olanları geniş elektrotlu sabitlemek uygundur.

Şekli eski haline getirmek için parçaya diğer taraftan ulaşmanız gerekir, ancak bu ya imkansız ya da çok zahmetli olabilir. Bu durumda göçüğü dışarıdan tamamen düzeltmeyi deneyebilirsiniz.

Bunu yapmak için, kaynak elektrotunu şu anda çıkarılması gereken metal yüzeydeki yere kaynak yapın (daha doğrusu tutun). Ayrıca, özel ekipman veya ters çekiç kullanılarak metal dışarı çekilir. Bundan sonra elektrot kırılır ve kaynak bölgesindeki yüzey parlatılır. Bu, araba gövdesi kendi ellerinizle tamir ediliyorsa, şekli geri kazanmanın oldukça basit ve etkili bir yöntemidir, çünkü pahalı ekipmandan sadece bir kaynak makinesi gereklidir. Kendiniz bir ters çekiç bile yapabilirsiniz.

Başka bir kurtarma yöntemi, metali bir girintiye lehimlemektir. Bu düzenlemede, deformasyon düzeltilmez, ortaya çıkan "çukur" içine sadece özel bir lehim lehimlenir. Bu yöntemle, yüzey neredeyse mükemmel bir şekilde ortaya çıkarılabilir, öyle ki, metale olan mesafeyi (boya kalınlığı) ölçmek için özel bir cihaz onarım belirtisi göstermeyecektir.

Lehimleme için lehim, akı (asitli) ve ısıtıcı (güçlü havya) gerekir. Yüzey iyice temizlenir, ardından kalaylama yapılır (küçük bir lehim tabakası uygulanır). Ayrıca, gerekli tüm hacim yavaş yavaş kaynaklanır, asıl mesele bunun yeterli olmasıdır. Lehimleme sonunda yüzey iyice durulanmalıdır, çünkü. Akı reaktiftir ve korozyona neden olabilir.

Tabii ki, yüzey bu şekilde mükemmel hale getirilemez - uygun işleme gerekli olacaktır. Ayrıca, doğru şekil elde edilene kadar fazlalık mekanik olarak öğütülür. Parlatma gerçekleştirildikten sonra, sonuçları zaten ideal bir yüzey üretir.

Garaj ortamında bu yöntemi kullanarak bir araba gövdesini onarmak ve eski haline getirmek çok kolaydır. Hiçbir şeyi sökmenize bile gerek yok. Doğru, boyama hala gerekli. Küçük düzensizlikler macunla kolayca düzeltilebilir, büyük olanlar da kullanılabilir, ancak bu güvenilmez. Ancak bu başka bir yazının konusu.