Kamaz 5320 kendin yap tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com/35 sitesi için gerçek bir ustadan KAMAZ 5320 kendin yap onarımı.

Kamaz için doğal bir "hastalık".

Zamanla, eski traktörün altı yolcu ve sürücünün ayaklarının altında “çürür” ve kabin kanatları “çürür”. Pekala, önce eski kanatları kesip yenilerini takarak Kamaz kabinini tamir etmeye başlayalım.

kaynak kabini çamurluk KamAZ

Amplifikatör kaynağı ve eşik değişimi

Yukarıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, sadece amplifikatörün kabine kadar pişirilmesi gerekiyor. Kanat kabine vidalanmıştır. Başlıca işlevi vücudu güçlendirmektir. Tüm Kabin çerçevesinin bir parçasıdır.

Spesifik olarak, bu durumda, eski amplifikatör normalden daha yüksek kesilir (korozyon bu seviyedeydi). Ve böylece kaynak yerinin fotoğrafına bakıyoruz.

Amplifikatörün kabin tarafının içinden kaynaklanması

ön takviye kaynağı

Alt amplifikatöre ve tabana kaynak.

Burada, önce amplifikatörü kaynaklayın.

sonra amplifikatörün eşiği.
Aynı zamanda, kaynak sırasında sıkışmaması için kapının dışına bakın.
Boşlukları ayarlayın, ardından pişirin (altta) ve kalan her şey.
Eşikleri değiştirirken. Delik açmayı unutmayın. Yukarıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi.)

KABİN ONARIM KAMAZ 5320, 5511,55102

Kabin revizyonu.

Kaynak robotundan sonra. Macunlama işlemi devam ediyor Metali temizlemek için (işlendikten sonra) bir öğütücü ile veya manuel olarak zımpara kağıdı ile pas ve boyadan parlayana kadar uygulanır. Macun tavsiye ettiğim ilk katman, alüminyum tozu ile gövde.

Burada diyeceksin; bize gösterdikleri bu, KAMAZ'dan bahsediyoruz. Ve yabancı bir araba gösteriyorlar. Bunun (video) diskimden alınmış bir parça olduğunu söyleyeceğim. Hiç kimse (KAMAZ'da) macunlama konusunda en iyi videoyu yapmadı. Hangi arabayı (macunlamak) ortaya çıkarmak istemediler, hiç fark etmiyor: Süreç bir,

Video (oynatmak için tıklayın).

büyük ezikler için büyük spatula.

Orta boy spatula. orta ezikler için.

Küçük için küçük.

Taşlama makinesi. Araçlarla ilgili tüm bilgiler: Bir arabanın nasıl macunlanacağına dair kursun üzerinde (video) gösterilir.

11.00R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 şanzıman, torku krank milinden tekerleklere dönüştüren ve ileten bir mekanizmadır. Bu cihaz ciddi stres altındadır ve düzenli kontroller, ayarlamalar, onarımlar gerektirir.

Montajın yedek parçalarının onarılması veya değiştirilmesinden sonra ayarlanması gerekir. Karterde aşağıdaki parametreler yapılandırılmıştır: bir çift konik tekerlek üzerindeki yatakların ön gerilmesi, merkez diferansiyel, yan boşluk ve dişli dişlerindeki temas yolu.

Tekerlek yatağı ön yükü aşağıdaki gibi ayarlanır:

paketin kalınlığını 0,04'ten 0,06 mm'ye eksenel yer değiştirme miktarı kadar azaltmak için ayar rondelalarının bilenmesi veya değiştirilmesi;
konik dişli flanşının tespit somununun sıkılması (240 ila 360 N arası kuvvet);
tek yönde sürekli dönüş (5 devir) koşulları altında yatak çanağının yuvarlanma kuvvetinin ölçümü.

Döndürme kuvveti 11,4 N ila 22,8 N aralığında olmalıdır. Elde edilen değer belirtilen sınırlar içinde değilse, ayar tekrarlanmalıdır.

Tahrik ve tahrik edilen dişlilerin yataklarının gerginliği ayarlandığında, kartere takılırlar. Ardından, şimleri kullanarak yan boşluğu ayarlamanız gerekir (0,20–0,35 mm arasında izin verilen değer).

Diferansiyeli ayarlamadan önce, tahrik dişlisinin dişleri tahrik düz dişlisinin dişlerine simetrik olacak şekilde takmanız gerekir. Ardından cıvataları 100–120 N'lik bir kuvvetle sıkmalısınız. Diferansiyel ayarı aşağıdaki işlemleri içerir:

rulman lastikleri arasında bir boşluk oluşana kadar her iki taraftaki ayar somunlarının eşit şekilde sıkılması;
boşluğu ölçmek (değer 0,1–0,2 mm olmalıdır);
250–320 N'luk bir kuvvetle kapakların sabitleme cıvatalarını sıkmak.

KamAZ araçlarındaki bu düğüm nadiren bozulur, ancak sabit ve ciddi yükler hala kendini hissettirir. Bir düğüm arızasının açık bir sinyali, araba hareket ederken gürültüdür, ancak diğer düğümlerin arızalarının kanıtı olarak hizmet edebilir. Arızalı bir aks dişli kutusunun gürültü ile teşhisi, üç aşamada gerçekleştirilebilir ve her aşama, bir arıza tespit etmek için ayrı bir yol olarak hizmet edebilir.

Motor çalışırken ve vitesteyken hızlanma, yavaşlama:

25 km / s hızla araba sürerken motoru dinleyin;
arabanın kademeli olarak 85 km / s hızlanması sürecinde, gürültünün ortaya çıkışının başlangıcını ve çökme anını belirleyin;
hızı kademeli olarak (frenlemeden) 25 km / s'ye düşürün ve gürültünün ortaya çıktığı ve azaldığı anı netleştirin;

Hızlanma ve yavaşlama sırasında yabancı sesler ortaya çıkar ve aynı hızda azalırsa, KamAZ orta aks dişli kutusu sorumludur. Teşhisin bir sonraki aşamasını yapmanız gerekir.

Hızlanma, boş vites ve motor kapalı:

arabayı 80 km / s'ye hızlandırın;
vites kolunu boş hıza getirin;
motoru kapatın;
motoru dinle.

Sürüklenme sırasında ses yok, ancak yük altında gürültü var - aks dişli kutusu arızalı. Üçüncü aşamayı yaparak tam doğrulama yapabilirsiniz.

Yerinde "gazlama":

motoru açın ve iyi gitmesine izin verin;
motoru dinle.

İlk aşamada herhangi bir ses algılanmıyorsa, ünite kesinlikle arızalıdır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

KamAZ 5320 aks dişli kutusunun üç tip arızası vardır:

ana dişlinin sıcaklık artışı;
yağlama sıvısı sızıntısı;
gürültü amplifikasyonu.

Aks redüktörünün sıcaklığındaki artışın ana nedenleri:

Karterde çok az veya tersine çok fazla yağ var. Ya yağ ilave edilerek ya da fazlalık boşaltılarak sorun ortadan kalkar.
Artan yatak gerilimi. Ayarlanması gerekiyor.
Dişlilerde yanlış ayarlanmış vitesler. Ayrıca ayar ile ortadan kaldırılır.

Çok gürültülü olan KamAZ 5320 arka aks şanzımanı şu arızalardan birine sahiptir:

Konik rulmanlar aşınmıştır. Sorunu çözmek için yatakları ayarlamanız veya değiştirmeniz gerekir.
Kırık dişli bağlantısı. Bu sorun, boşluk yanlış olduğunda veya temas yaması yanlış hizalandığında ortaya çıkar. Gürültüden kurtulmak için düğümü ayarlayın.
Ağır aşınmış veya hasarlı dişli dişleri. Dişli çiftini değiştirin ve geri tepmeyi hemen ayarlayın.
Zayıf rulmanlar. Rulman somunlarını sıkın ve torklarını ayarlayın.

Karterden yağ sızıntısının ana nedenleri:

Manşet aşınması. Sorunun çözümü eski parçayı değiştirmektir.
Hava kirliliği. Öğeyi temizleyin ve durulayın.

Bu düğümü sökmek için ihtiyacınız olan:

diferansiyel kabının cıvatalarını sökün ve çıkarın;
tahrik tekerleği yatak tasının kendiliğinden kilitlenen cıvatalarını sökün;
kopilyayı çıkarın ve somunu sökün, rondelayı ve flanşı çıkarın;
kapak cıvatalarını sökün ve çıkarın;
arka mili alın.

KamAZ kamyonunun orta aks dişli kutusunun tahrik konik dişlisini sökmek için şunları yapmanız gerekir:

somunun kilidini açın ve sökün, kilit rondelasını çıkarın;
yatak somununu pim ile sökün;
camı, ayar pullarını ve ara kovanı çıkarın;
konik tip yatak iç yatağını tahrik konik dişlisinden çıkarın.

KamAZ arka aks dişli kutusu da aynı şekilde demonte edilir.

KamAZ aks dişli kutusunun değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi: ünite, tahrik edilen dişlinin dişlerinin tahrik tekerleğinin dişleriyle, yani dişli oranıyla geçme sayısı gibi önemli bir parametreye göre seçilir. Değeri ne kadar büyük olursa, mekanizmanın çekiş momenti ve fiyatı o kadar yüksek olur. Bu nedenle, bu düğümleri çalışma koşullarına göre seçmeniz önerilir, yani:

araç, römorksuz düz yollarda çalıştırılıyorsa, dişli oranı 4,98 ila 5,43 arasında olmalıdır;
KamAZ, römorklu düz yollarda çalıştırıldığında, dişli oranı 4,98 ila 5,43 vites arasında olmalıdır;
kros yollarında bir karayolu treninin çalışması - 6.53'ten 7.22'ye kadar;
dağ yollarında karayolu trenleri veya römorksuz KamAZ kamyonları - 7.22 vites.

Kamyon şoförleri genellikle önemli mesafeler kat ettiğinden, genellikle Kamaz onarımlarını kendileri yapmak zorunda kalırlar. Tabii ki, çoğu durumda tam teşekküllü bir onarımdan bahsetmiyoruz - sürücü, yedek parçaları olan bir römorku arkasında sürükleyemez. Ancak sürücünün görevi, güvenli bir şekilde üsse geri dönmek veya araç servisine gitmek için doğru teşhis ve önlem almaktır.

Ancak, arızaları önlemenin ana yolu önlemedir. Ayrıca, Kamaz gibi bir makine için onarım ve bakım, fabrika tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilir. Üretici, yeni bir aracın ilk çalışma süresini sağlar - bin kilometre. Bu süre zarfında, üreticinin tüm tavsiyelerini takip etmek özellikle önemlidir, özellikle saatte elli kilometre hızı aşmayın ve araca nominal değerin yüzde 75'inden fazla yüklemeyin. Ayrıca, her yeni arabaya Kamaz onarım kılavuzu da dahil olmak üzere eksiksiz bir belge seti eklenir.

Onarımın amacının her şeyden önce daha ciddi arızaları önlemek olduğu açıktır. Bu tür önleyici tedbirler, tüm çalışma sıvılarının zamanında değiştirilmesini içerir. yağlayıcıların ve soğutucuların, otomobil üreticisinin mevcut tavsiyelerine sıkı sıkıya göre seçilmesi gerektiğini.

Soğutma sistemindeki kaçaklar, valf ve tank contalarındaki arızalar, tespit edildikten hemen sonra mutlaka giderilmelidir. Aksi takdirde, tüm bunlar blokta ve sıvı pompasında kavitasyon hasarına yol açabilir.

Ve diyelim ki, yağlama sistemindeki basınç alarmı yanarsa, kendin yap Kamaz motor onarımı gerekebilir. Bu durumda arıza bulunup giderilene kadar harekete devam edilmesi istenmeyen bir durumdur. Sızdıran bir giriş kanalına sahip bir makinenin kullanılması da erken motor arızasına neden olabilir.

Silindir kapağı montaj göbeklerinde çatlakları önlemek için cıvataların dişli deliklerini kir veya sıvı girişinden güvenli bir şekilde yalıtmak gerekir. Motor kafalarının değiştirilmesi planlanıyorsa, bu tür bir yalıtımın yapılması özellikle önemlidir.

Bazen onarımlar kaynak gerektirebilir. Bu durumda, pilin bağlantısının kesilmesini kontrol etmek çok önemlidir. Ayrıca pozitif kontak jeneratörden çıkarılmalıdır. Kaynak makinesinin topraklama kablosu ise kaynağa yakın bağlanmalıdır.

Bildiğiniz gibi, araca uygun çalışma koşulları sağlanırsa, onarımlar daha az sıklıkla yapılacaktır. Ancak, hatalı bir araba ile nasıl davranılacağına dair öneriler var:

Sürüş sırasında soğutma sıvısı sızıntısı meydana gelirse, soğutma sistemi su ile doldurulabilir. Bu önlemin geçici olduğunu bilmelisiniz. Böyle bir soğutucuda onarım yerine gidebilirsiniz,
makine sıvı çamurlu yollarda hareket ettirilirse, radyatörün yüzeyini periyodik olarak basınçlı suyla yıkamak gerekir. Bu, kamyon radyatörlerinin onarımı gibi bir prosedürden kaçınacaktır. Bu tür bir yıkamayı gerçekleştirmek için kabini yükseltmeniz gerekir. Su jetinin jeneratöre çarpmamasına dikkat ediniz,
rölantide motoru olan bir arabanın çekilmesi, mutlaka kardan milinin çıkarılması için bir işlem içermelidir.Bu, Kamaz dişli kutusunun onarımını geciktirmeye yardımcı olacaktır, çünkü aksi takdirde, dişli kutusundaki çıkış milinin dişlilerinin yataklarının aşınması sağlanacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, önleyici muayenelerin önemi göz ardı edilemez. Gerçekten de, bu sayede yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı gibi manipülasyonlardan kaçınabilir ve sürüş sırasında hoş olmayan arızalara karşı kendinizi sigortalayabilirsiniz.

Ana parçaların ve montajların günlük incelemesini yapmanız gerekir. Bu inceleme, çalışma sıvılarının seviyesinin kontrol edilmesini ve ayrıca diğer birkaç manipülasyonu içerir:

direksiyon tahriğinin durumunu kontrol etmek,
tüm fren sistemlerinin çalışmasını kontrol etmek,
tekerleklerin ve lastiklerin durumunu kontrol etmek.

Tüm düğümlerin sorunsuz çalışmasını sağlamak için planlı denetimler yapılır. Sıklıkları yılda iki kezdir. Bu tür denetimlere mevsimsel bakım denir ve aracı sırasıyla kış ve yaz aylarında çalışmaya hazırlamak için tasarlanmıştır.

Motoru tamir ederken aşağıdaki önerileri kullanın:

- garanti süresi dolmadan motoru sökmeyin (silindir kafalarını, yağ karterini sökmeyin, yüksek basınçlı yakıt pompasının contalarını kırmayın ve sökmeyin), aksi takdirde garanti onarımı hakkı motorun kaybolması. Gerektiğinde yüksek ve alçak basınçlı yakıt hatlarının, hortumların, yağ, yakıt ve hava filtrelerinin, su pompasının, fanın, şalterin değiştirilmesine izin verilir.
akışkan kaplinleri, dış bağlantı elemanları, emme havası hatları ve emme manifoldları, su toplama boruları, nozullar, itme çubukları, turboşarjlar;

- R-770 döner tabladaki motoru sökün (Şek. 76). Motoru sehpaya monte etmeden önce, tam akışlı yağ filtresini, fanı, borulu egzoz manifoldu grubunu, ön destek braketlerini, marş motorunu çıkarın. Motoru bir sehpaya monte etmek için, braketleri silindir bloğundaki ön ısıtıcı boru hatlarının açıklıklarına takın ve sabitleyin, ardından pimleri 7 durana kadar vidalayın. Sonsuz dişli kolunu çevirerek motoru standın yatay ekseni etrafında çevirin. Motoru standın dikey ekseni etrafında döndürmeden önce pedala 3 kelepçeye basın;

- montaj sırasında aksi belirtilmedikçe parçaların sürtünme yüzeyleri, motor yağı ile yağlayın;

- Metinde özel olarak belirtilenler hariç, parçaları dişli bağlantılar aracılığıyla sabitlerken, sıkma torkunu tabloya göre sağlayın. 6;

- aşağıdaki durumlarda sıkma torklarını %10 azaltın
motor yağı yağlayıcı olarak kullanılır
malzeme;

- Montaj kolaylığı için metalik olmayan contalar, gerekirse, eşleşen parçalardan birine gres uygulanarak yerleştirin. Contaların eşleşen yüzeylere eşit şekilde oturduğundan, sıkıca kenetlendiğinden ve eşleşen yüzeylerin dış hatlarından dışarı çıkmadığından emin olun;

- kurulum sırasında, kauçuk conta halkalarını ve eşleşen parçaların giriş pahlarını gresle yağlayın;

- üzerlerine parçalar yerleştirirken saplamaları bükmeyin;

- montaj ünitelerinin onarımı ve değiştirilmesinden sonra, motoru, değiştirilen parçalara bağlı olarak aşağıdaki modlardan birinde GOST 14846-69 gerekliliklerine uygun olarak donatılmış bir stand üzerinde çalıştırın:

1. Krank milini, eksantrik milini, bir veya daha fazla pistonu veya kovanı değiştirdikten sonra, ana veya biyel kolu yataklarının kovanlarının yarısından fazlası ve ayrıca ikiden fazla piston segmanı, “soğuk” dahil ana modda çalışır. ve “sıcak” hırsızlık (tablo .7, 8). "Soğuk" alıştırmanın başlangıcında, motora verilen yağın sıcaklığı 50 °C ve üzerindedir. Yağlama sisteminin ana hattındaki yağ basıncı, minimum rölanti devrinde 98.07 kPa (1 kgf/cm2) ve 392.3'ten düşük değildir. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm2) - 2600 dk -1 hızında.

"Sıcak" bir alıştırmadan önce, gaz dağıtım mekanizmasındaki termal boşlukları, yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını ve silindir kapağı cıvatalarının sıkılığını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Su ve yakıtın fırlamasına ve sızmasına ve ayrıca derzlerde gazların atılmasına izin verilmez.

2. Ana veya biyel kolu yataklarının veya bir piston segmanının her biri iki silindirden fazla olmayan kovanlarının yarısından azını değiştirdikten sonra, "sıcak" alıştırma modunda çalıştırın.

3. Silindir kapağını veya değiştirilmesi gereken diğer parçaları değiştirdikten sonra, silindir-piston grubuna ait parçaları kontrol etmek ve ayrıca yağ, su veya yakıt pompalarını, yakıt pompası tahrikini, dağıtım dişlilerini değiştirmek için kapağı söktükten sonra, krank mili contaları, volan muhafazası, bloğun ön kapağı, motoru tabloda belirtilen modda çalıştırın. 9.

4. Üniteleri, montaj ünitelerini, parçaları değiştirmeden revizyondan sonra motoru paragraf 3'e göre modda çalıştırın.

Motor alıştırması, araçla birlikte verilen Kullanıcı El Kitabının Araç Alıştırma bölümünde belirtilen önerilen sürüş hızlarında her zaman araçta tamamlanmalıdır.

Yakıt pompası tahrik dişlisi grubunu mil ile birlikte çıkarmak için:

— Kompresörün dört cıvatasını 4 (şekil 77) sökün ve kompresörü çıkarın; servo direksiyon pompasını sabitleyen üç cıvatayı 3 sökün ve pompayı çıkarın

- arka plakaları sabitleyen iki cıvatayı 4 (şek. 78) ve iki cıvatayı 1 sökün, sıkma cıvatasını 8 gevşetin ve flanş 7 ve ön plakalar 6 ile birlikte tahrik kaplin yarısını 9 çıkarın, iki cıvatayı 3 sökün ve arka plakaları 11 çıkarın ;

Pirinç. 78. Yüksek basınçlı yakıt pompası tahriki: Arka plakaları sabitlemek için 1 cıvata; 2 - önde gelen yarım kaplinin arka flanşı; 3, 4 - cıvata; 5 - ön plakaları sabitlemek için cıvatalar; 6 - ön plakalar; 7 - kaplin yarısının ön flanşı; 8 - bağlantı cıvatası; 9 - önde gelen yarım bağlantı; 10 - somun; 11 - arka plakalar

- somunu 10 sökün (bkz. Şek. 78) ve ön kaplin yarısının 9 flanşını 1 (bkz. Şek. 78) bir çektirme 2 (şekil 79) ile çıkarın; - manşet ile arka yatak tertibatının muhafazasını 1 (bkz. Şekil 77) çıkarın;

- yüksek basınçlı yakıt pompası grubunun tahrik dişlisini mil ile birlikte sökün (Şek. 80).

Pirinç. 79. Öndeki yarım kaplinin flanşının bir çektirme ile çıkarılması: 1 - öndeki yarım kaplinin flanşı; 2 - çektirme

Pirinç. 81. Çektirme И801.05.000 ile silindir gömleğinin çıkarılması: 1 - vida; 2 - tutamak; 3 - vücut; 4 - destek; 5 - manşon; 6 - yakalama

Takarken, tahrik dişlisi ve eksantrik mili dişlisinin uçlarındaki işaretleri hizalayın. Montaj ünitesini motora taktıktan sonra bağlantı cıvatasını 8 (bkz. Şekil 78) sıkın.

Silindir gömleğini I80 1.05.000 çektirmeyle (Şek. 81) çıkarmak için, sap 6'yı vida 1 boyunca katlayın ve bu biçimde gömleğin içine yerleştirin.

Tutamağı manşonun (5) alt ucuna taktıktan sonra, vidaya dik olarak ayarlayın, ardından destekleri (4) bloğun eşleşen düzlemindeki deliğe takın ve kolu (2) çevirerek manşon tamamen oturana kadar vidayı sökün kaldırıldı.

Volan muhafazasını çıkarmak için:

- kompresörü çıkarın (yukarıya bakın);

- Servo direksiyon pompasını çıkarın (yukarıya bakın);

- üç cıvatayı 2 sökün (bkz. Şekil 77) ve arka deliği çıkarın; yakıt çıkışının tüpünün 5 sabitleme braketlerini enjektörlerden çıkarın;

- Yağ çubuğu montaj cıvatasını çıkarın; volan montaj cıvatalarını sökün ve volanı M8 dişli montaj cıvatalarıyla çıkarın (Şek. 82);