Kendin yap Kamaz ekipman onarımı

Kamyon şoförleri genellikle önemli mesafeler kat ettiğinden, genellikle Kamaz onarımlarını kendileri yapmak zorunda kalırlar. Tabii ki, çoğu durumda tam teşekküllü bir onarımdan bahsetmiyoruz - sürücü, yedek parçaları olan bir römorku arkasında sürükleyemez. Ancak sürücünün görevi, güvenli bir şekilde üsse geri dönmek veya araç servisine gitmek için doğru teşhis ve önlem almaktır.

Ancak, arızaları önlemenin ana yolu önlemedir. Ayrıca, Kamaz gibi bir makine için onarım ve bakım, fabrika tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilir. Üretici, yeni bir aracın ilk çalışma süresini sağlar - bin kilometre. Bu süre zarfında, üreticinin tüm tavsiyelerini takip etmek özellikle önemlidir, özellikle saatte elli kilometre hızı aşmayın ve araca nominal değerin yüzde 75'inden fazla yüklemeyin. Ayrıca, her yeni arabaya Kamaz onarım kılavuzu da dahil olmak üzere eksiksiz bir belge seti eklenir.

Onarımın amacının her şeyden önce daha ciddi arızaları önlemek olduğu açıktır. Bu tür önleyici tedbirler, tüm çalışma sıvılarının zamanında değiştirilmesini içerir. yağlayıcıların ve soğutucuların, otomobil üreticisinin mevcut tavsiyelerine sıkı sıkıya göre seçilmesi gerektiğini.

Soğutma sistemindeki kaçaklar, valf ve tank contalarındaki arızalar, tespit edildikten hemen sonra mutlaka giderilmelidir. Aksi takdirde, tüm bunlar blokta ve sıvı pompasında kavitasyon hasarına yol açabilir.

Ve diyelim ki, yağlama sistemindeki basınç alarmı yanarsa, kendin yap Kamaz motor onarımı gerekebilir. Bu durumda arıza bulunup giderilene kadar harekete devam edilmesi istenmeyen bir durumdur. Sızdıran bir giriş kanalına sahip bir makinenin kullanılması da erken motor arızasına neden olabilir.

Silindir kapağı montaj göbeklerinde çatlakları önlemek için cıvataların dişli deliklerini kir veya sıvı girişinden güvenli bir şekilde yalıtmak gerekir. Motor kafalarının değiştirilmesi planlanıyorsa, bu tür bir yalıtımın yapılması özellikle önemlidir.

Bazen onarımlar kaynak gerektirebilir. Bu durumda, pilin bağlantısının kesilmesini kontrol etmek çok önemlidir. Ayrıca pozitif kontak jeneratörden çıkarılmalıdır. Kaynak makinesinin topraklama kablosu ise kaynağa yakın bağlanmalıdır.

Bildiğiniz gibi, araca uygun çalışma koşulları sağlanırsa, onarımlar daha az sıklıkla yapılacaktır. Ancak, hatalı bir araba ile nasıl davranılacağına dair öneriler var:

• Sürüş sırasında soğutma sıvısı sızıntısı meydana gelirse, soğutma sistemi su ile doldurulabilir. Bu önlemin geçici olduğunu bilmelisiniz. Böyle bir soğutucuda onarım yerine gidebilirsiniz,
• makine sıvı çamurlu yollarda hareket ettirilirse, radyatörün yüzeyini periyodik olarak basınçlı suyla yıkamak gerekir. Bu, kamyon radyatörlerinin onarımı gibi bir prosedürden kaçınacaktır. Bu tür bir yıkamayı gerçekleştirmek için kabini yükseltmeniz gerekir. Su jetinin jeneratöre çarpmadığından emin olun,
• rölantide motoru olan bir arabanın çekilmesi, mutlaka kardan milinin çıkarılması için bir işlem içermelidir. Bu, Kamaz dişli kutusunun onarımını geciktirmeye yardımcı olacaktır, çünkü aksi takdirde, dişli kutusundaki çıkış milinin dişlilerinin yataklarının aşınması sağlanacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, önleyici muayenelerin önemi göz ardı edilemez. Gerçekten de, bu sayede yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı gibi manipülasyonlardan kaçınabilir ve sürüş sırasında hoş olmayan arızalara karşı kendinizi sigortalayabilirsiniz.

Ana parçaların ve montajların günlük incelemesini yapmanız gerekir. Bu inceleme aynı zamanda çalışma sıvılarının seviyesinin kontrol edilmesini ve ayrıca birkaç başka manipülasyonu içerir:

• direksiyon tahriğinin durumunu kontrol etmek,
• tüm fren sistemlerinin çalışmasını kontrol etmek,
• tekerleklerin ve lastiklerin durumunu kontrol etmek.

Tüm düğümlerin sorunsuz çalışmasını sağlamak için planlı denetimler yapılır. Sıklıkları yılda iki kezdir. Bu tür denetimlere mevsimsel bakım denir ve aracı sırasıyla kış ve yaz aylarında çalışmaya hazırlamak için tasarlanmıştır.

KAMAZ da dahil olmak üzere herhangi bir modern otomobilin ana sistemlerinden biri ateşleme sistemidir (SZ). Yardımı ile güç ünitesinin çalıştırılması ve motorun optimum modda daha fazla çalışması gerçekleştirilir. Silindirlerin nasıl çalıştığı, KAMAZ ateşleme kilidinin nasıl çalıştığı ve ateşleme zamanlamasını kendi elinizle nasıl ayarlayacağınız hakkında daha fazla bilgi edinin, bu makaleyi okuyun.

Bir KAMAZ 740 Euro 2 veya 3 araca doğru şekilde takmadan ve kontağı ayarlamadan önce, silindirlerin çalışmasını göz önünde bulundurun:

Böyle bir SZ'nin ana bileşenleri:

1. filtre elemanı.
2. Ek direnç SZ.
3. kondansatör filtresi.
4. Yüksek voltaj darbesi üretmek için kullanılan bir marş tertibatı.
5. Acil durum titreşimli cihaz.
6. Halk arasında "distribütör" olarak adlandırılan şalt sistemi.
7. Bujiler, her silindir için bir tane.
8. Bobin.
9. Transistör anahtarlama düğümü.
10. Anahtar veya kontak kilidi KAMAZ Euro 3.

KAMAZ Euro 3'te sistem performansını doğru şekilde ayarlamak ve yapılandırmak için, kilidin ana özelliklerini tanımanızı öneririz. Bu düğüm, güç ünitesini ve ayrıca aracın tüm yerleşik ağını açmak ve kapatmak için kullanılan bir anahtarlama cihazıdır.

KAMAZ Euro 3 veya 2 araçlarında bu mekanizma aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Yardımı ile aracın bot ağının aküye ve ayrıca jeneratör ünitesine aktivasyonu ve bağlantısı gerçekleştirilir. Ayrıca, güç ünitesi çalıştırıldıktan sonra ağ aküden ayrılır, çünkü bundan sonra güç kaynağı jeneratörden sağlanır.
2. Ayrıca, kilit sayesinde, SZ'nin kendisi, özellikle voltaj kaynağına olan birincil düşük akım motor devresi etkinleştirilir ve devre dışı bırakılır.
3. Kilit ayrıca, anahtar çevrildiğinde ve güç ünitesi çalıştırılmaya çalışıldığında marş motorunu kısa süreliğine etkinleştirir.
4. Bildiğiniz gibi, kilidin çalışma sırasında birkaç konumu vardır. İlk konumda, tüm cihazlar ve sistemler devre dışı bırakılır, yerleşik ağın enerjisi kesilir.Anahtarı I konumuna çevirerek, güç ünitesi kapatıldığında aracın ses sistemini, optiklerini ve kontağa bağlı diğer bazı mekanizmaları açabilirsiniz. Uç konum doğrudan motoru çalıştırmak için kullanılır.
5. Ayrıca, kilit, motor kapatıldığında direksiyon kilitleme mekanizmasını etkinleştiren hırsızlık önleme ünitesi seçeneğini de gerçekleştirebilir (videonun yazarı ICE Theory kanalıdır).

KAMAZ araçlarında ateşleme açısı nasıl doğru ayarlanır? Yerli kamyonların motorları yanlış boşluk ayarına karşı çok hassas olduğundan, ayar açısı mümkün olduğunca doğru ayarlanmalıdır.

Aksi takdirde, güç ünitesi düzgün çalışmayacaktır:

Verimliliğini elde etmek için KAMAZ'ı onarmak için öneriler ve adım adım talimatlar aşağıdaki videoda gösterilmektedir (videonun yazarı Petr Alekseevich Yurkov'dur).

Filmleri, klipleri, bölümleri, fragmanları ücretsiz olarak indirebilirsiniz ve Youtube sitesini ziyaret etmenize gerek yoktur.

Sonsuz video okyanusunu yüksek kalitede indirin ve izleyin. Her şey ücretsiz ve kayıt olmadan!

Uyarılar. KAMAZ aracı kullanırken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır.

1. Jeneratör setinin fiş konnektörlerini ve artı kutbunu motor çalışırken ve aküler açıkken takmayın veya sökmeyin ve artı kutbu jeneratörden ayrılmışken motoru çalıştırmayın.

2. "+", "B" ve "O" terminallerini jumper'larla "toprak" ve birbirine kısa devre yaparak jeneratör setinin servis verilebilirliğini kontrol etmeyin.

3. Fırça tutucunun kasasındaki pencereden erişimi açık olan fırça tutucunun "W" çıkışını, jeneratörün "+", fırça tutucunun "B" terminallerine bağlamayın. Bu, regülatörün arızalanmasına yol açar.

4. Elektrik devresinin servis verilebilirliğini ve 36 V'un üzerindeki bir voltajda bir megger veya bir lamba ile tek tek kabloları kontrol etmeyin.

5. Aküleri harici bir kaynaktan şarj ederken redresör ünitesinin ve voltaj regülatörünün arızalanmasını önlemek için aküleri KAMAZ aracının ağından çıkardığınızdan emin olun.

6. Motor, akü şalteri ile çalışırken akülerin bağlantısı kesilmemelidir.

7. Yön göstergelerinin sinyal lambalarının devresinde kısa devre olması durumunda, PC 951-A röle kesicisinin çalışmasına ancak dış devredeki kısa devre ortadan kaldırıldıktan sonra devam edilebilir. PC 951-A tipi röle kesici yerine PC 951 tipi bir röle kesicinin takılmasına izin verilmez.

8. Bir KAMAZ arabasını yıkarken, jeneratörü içine su girmesine karşı koruyun.

Sorun giderme, yalnızca hatalı bir devrenin harici belirtileri belirlendikten sonra gerçekleştirilebilir. Sorun giderme sırasında, şemaya göre yönlendirilmeli ve ilgili sigortayı kontrol ederek başlayarak belirli bir sıra izlemelisiniz.

Grup sigortası kontrol edilirken, sigorta üzerinden güç beslemesi olan tüketiciler sırayla açılmalıdır. Zamandan tasarruf etmek için paralel çalışan tüketiciler de dahil olmak üzere bir devre arızası aranmalıdır.

Kısa devre sigortası tetiklendiğinde, bu sigorta tarafından korunan tüketici devresinin bağlantısını kesmek, kısa devreye neden olan arızayı bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir. Ardından PR 310 ve PR 3 sigortasını tık sesi gelene kadar düğmeye basarak açın veya 11.3722 sigortasını değiştirin. Düğmeyi açık konumda zorla tutmak yasaktır. Sigorta 13.3722, bimetal plaka soğuduktan sonra otomatik olarak açılır.

Motoru çalıştırdıktan sonra, iyi akülerle ve bağlantısı kesilmiş tüketicilerle ortalama krank mili hızında çalışırken, jeneratör şarj akımı üretmezse, kontrol edin ve gerekirse jeneratör tahrik kayışlarının gerginliğini ayarlayın.

Jeneratör setinin çalışmasındaki arızaların nedeni, güç kaynağı sisteminin devresindeki elektrik kontağının ihlali de olabilir. Bu nedenle, her şeyden önce, jeneratör terminallerinde, kablo demetleri arasındaki bağlantı bloklarında kabloların elektriksel temasının güvenilirliğini ve jeneratör uyarma sargısını ayırmak için rölenin iyi durumda olduğunu doğrulamak gerekir; bir test lambası kullanarak, uyarma devresinde akım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Marş motoru motoru çalıştıramadıysa (üç denemeden sonra), marş güç kaynağı devresini, motor yakıt besleme sisteminin servis verilebilirliğini, şarj durumunu ve akülerin servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir.

KAMAZ aracının normal çalışması sırasında aküler otomatik olarak şarj olur. Aküler kademeli olarak boşalır veya aşırı şarj olur ve elektrolit "kaynamaya" başlarsa, jeneratör setinin sağlığını kontrol etmeniz gerekir.

Kopan bir kablonun veya devrenin yeri, şant yapılarak belirlenebilir: bir ucu çalışmayan bir tüketicinin pozitif çıkışına ve diğer ucu ile akım kaynaklarına doğru hareket eden devre konektörlerine ek bir kablo bağlayın; tüketici aynı anda çalışıyorsa, ek telin bağlı olduğu paralel bölüm arızalı olacaktır. Eğer şant ile -

Devrenin tüm bölümünün elektrik hattının olası arızaları, tüketici çalışmıyor, "toprak" bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek gerekiyor.

Tellerin zımba ile sabitlendiği yerlerde, keskin metal kenarların yakınında ve ayrıca çıplak tel pabuçlarının yakınında toprağa kısa devre mümkündür. Sigorta tetiklendiğinde sigortadan tüketiciye giden devrede kısa devrenin yeri belirlenmelidir.

Teller koparsa, tellerin çekirdeklerini bükerek ve ardından lehimleyerek birleştirilmeli veya telleri uygun kesit ve uzunlukta yenileriyle değiştirilmelidir; o zaman kabloları yalıtım tüpleri veya yalıtım bandı ile yalıtmanız gerekir.

Elektrik kablolarını iyi durumda tutmak ve sürtünmelerini ve kırılmalarını önlemek için, TO-2 sırasında kabloları kir veya buzdan temizlemek ve bağlantılarının güvenilirliğini kontrol etmek gerekir.

Kontakların gevşemesini ve kopmasını önlemek için fiş bağlantılarının gereksiz yere kesilmesini önermiyoruz.

Sonbaharda, servis istasyonlarını gerçekleştirirken, lastik kapakların iç boşluğunu temizlemek ve fiş bağlantılarını iletken gres VNIINP-510 (TU 38.401276-79) veya Litol-24 gresi (GOST 21150-87'ye göre) ile yağlamak gerekir. ).

Yüksek basınçlı yakıt pompası yüksek basınçlı yakıt pompasını Kamaz-740'ı çıkarmak için:

- motor durdurma kolunun ve regülatör kontrol kolunun, yakıt besleme kontrol çubuğunun, pompaya giden yakıt besleme boru hatlarının, çıkış ve drenaj boru hatlarının ve boru hattının ince yakıt filtresinden, yağ besleme borusundan manuel kontrolü için kabloları ayırın pompaya, yağ tahliye borusuna;

- tahrik edilen kaplin yarısının iki cıvatasını sökün (cıvataları çıkarmak için, krank milini debriyaj mahfazasının kapağından volan üzerindeki deliklerden bir levye ile çevirerek uygun bir konuma getirin);

- pim tapalarına yakıt sağlayan boru hatlarını, yüksek basınçlı boru hatlarını (çıkarın), hava besleme borusunu yardımcı fren sistemi valfine ayırın;

- Yakıt pompasının dört cıvatasını sökün;

- yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı çıkarın.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı kurmak için:

- krank milini, ilk silindirdeki yakıt enjeksiyonunun başlangıcına karşılık gelen konuma çevirin (mandal volan ile birleşir);

– bu durumda, tahrik kaplini yarısının kama yatağı:

a) altta, motorlar modu için. 740.11-240 ve mod. 740.14-300;

b) motor modu için volan tarafından bakıldığında solda yatay konumda. 740.13-260;

- hizalama sırasında yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ı motora takın:

a) 740.11-240 modelleri ve 740.14-300 modelleri için pompa gövdesi ve yakıt enjeksiyon avans kaplini üzerindeki işaretler;

b) 740.13-260 modifikasyonunun motoru için yüksek basınçlı yakıt pompası mahfazasında bir indeks ile tahrik edilen yarım kaplinin flanşında bir hizalama işareti;

- pompa montaj cıvatalarını şekilde gösterildiği gibi sıkın:

KAMAZ yüksek basınçlı yakıt pompasını sabitlemek için cıvataları sıkma sırası

- işaretlerin karşılıklı düzenini ihlal etmeden, tahrik edilen yarım kuplajın üst cıvatasını sıkın, mandalı küçük bir oluğa hareket ettirin. krank milini bir tur çevirin ve tahrik edilen kaplin yarısının ikinci cıvatasını sıkın;

– Bir kaplin karterinin kapağının kapağını oluşturun;

- yüksek basınç boru hatlarını, yağ besleme borusunu Kamaz yüksek basınçlı yakıt pompasına ve yağ çıkış borusuna, hava besleme borusunu yardımcı fren sistemi valfine, alçak basınç boru hatlarını, yakıt besleme kontrol çubuğuna, manuel kontrole bağlayın durdurma kolu ve regülatör kontrol kolu için kablolar.

Kamaz yüksek basınçlı yakıt pompasını taktıktan sonra motoru çalıştırın ve cıvata 2'yi (Şekil Yüksek basınç yakıt pompası regülatör kapağı) kullanarak 600 ± 50 dak-1 olması gereken minimum rölanti devrini ayarlayın.

Yüksek basınçlı yakıt pompasını tamir ederken Kamaz-740:

- ana dişlerde çatlak ve kırılma bulunan pompa gövdesi, değiştirin;

- piston manşonunun kusurları arasında metalin deliklerde ufalanması ve ufalanması, sürtünme, çizikler, çalışma yüzeyinin aşınması, giriş ve kesme pencerelerinin çapında bir artış, iniş yerlerinde çatlaklar ve zayıflama ( ufalanma, metalin ufalanması ve çatlaklar onarılamaz kusurlardır).

Piston burcunun çalışma yüzeyinin aşınmasını 0,001 mm hassasiyetle, ovallik, konik ve burç deliğindeki artışla ölçün - bir mikrometre veya 0,001 mm'ye kadar bölme değerine sahip iç yüzeyleri ölçmek için bir gösterge cihazı ile ve konik göstergeler;

- Dalgıç kusurları, metalin ufalanması ve çalışma yüzeyinde çizikler, çalışma yüzeyinin aşınması ve çatlakları içerir. Orijinal örneğe göre ok sıfıra ayarlandığında veya konik bir manşon şeklinde bir gösterge ile piston geometrisindeki bozulmayı bir minimetre ile 0,001 mm hassasiyetle tespit edin;

– düşen ağırlıkla bir basınç test standında piston çiftindeki boşluğu kontrol edin. Testten önce çiftin parçalarını filtrelenmiş dizel yakıtta iyice durulayın.

Piston çiftini standın yuvasına, pistonu maksimum besleme konumunda takın. Pistonun üzerindeki boşluğu filtrelenmiş dizel yakıtla doldurun. Sızdırmazlık plakasını burcun ucuna takın, bir vidayla sıkıştırın, ardından yük mandalını serbest bırakın.

Eylemi altında, yakıt çiftteki boşluktan yavaş yavaş sıkılmaya başlayacak - boşluk ne kadar büyükse, o kadar hızlı. Piston üzerindeki yükün değeri, 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2) yakıt basıncının değerine karşılık gelmelidir.

Yükün etkisi altında pistonun kesme anına kadar tamamen kaldırılması, yakıtın manşon ile piston arasındaki boşluktan sıkılmasıyla birlikte en az 20 s içinde gerçekleşmelidir.

Bir sayfa temiz kağıt yerleştirdikten sonra, piston çiftini, piston kaldırma süresi ile 40 s'den fazla kesmeye, filtrelenmiş dizel yakıtla nemlendirilmiş olarak, manşonun ucunda dikey bir konuma ayarlayın.

Beş dakikalık bir maruziyetten sonra, çift piston kolu tarafından kaldırıldığında, manşon kendi ağırlığının etkisi altında pistondan düşmelidir;

- piston itici, 0.025-0.075 mm'lik bir boşlukla pompa gövdesinin deliğine monte edilmiştir. Çalışma sırasında izin verilen maksimum boşluk 0,2 mm'dir. Piston iticinin dış çapını bir mikrometre veya kumpas ile ölçün;

- montaj ünitesinde, itici silindir - silindir manşonu - silindir ekseni, ana kusur, eşleşen yüzeylerin aşınmasıdır. Çiftleşmedeki toplam boşluk 0,022-0,087 mm, izin verilen maksimum 0,3 mm'dir (gösterge başlığıyla ölçün).

Aşınma belirtilen sınırı aşarsa, iticiyi demonte edin ve ölçümleri ayrı ayrı yaparken onarın.Silindir ekseni ile silindir kovanı arasındaki bağlantıdaki yüzeylerin aşınması durumunda izin verilen maksimum boşluk 0,12 mm, silindir kovanı ile itici silindir arasındaki bağlantıda 0,18 mm'dir. Parçaların dış yüzeylerini bir mikrometre ile ölçün, dahili - göstergeli bir iç gösterge ile.

- eksantrik milinin yüzeyinde metal parçalanmasına, sürtünmesine, iplik kopmalarına ve korozyon izlerine izin verilmez. Kamın izin verilen maksimum profil yüksekliği 47,7 mm'den az değildir (tasarım belgelerine göre kam profilinin yüksekliği 47,95-48,05 mm'dir).

Braket 47.7 ile ölçüm yapın; yatakların iç halkalarının boyunlarının çapı en az 30,0 mm olmalıdır (tasarım belgelerine göre 30,002-30,011 mm), manşetin sızdırmazlık kenarı boyunca sızdırmazlık en az 0,5 mm olmalıdır;

– tahliye vanasının yüzeyinde hiçbir çatlak, oyuk, korozyon izlerine izin verilmez. Valf aşınması, valfin yuvada sıkışmasında, sızdırmazlık konisi boyunca sızdırmazlık kaybında kendini gösterir.

Kusurları bulmak için 10x büyüteç kullanın. Sızdırmazlık kaybı durumunda, GOST 3647-71 macunu ile yuva ve valfi koni boyunca ovalayın; valf yuvaya yapışırsa, parçaları benzin veya dizel yakıtla yıkayın. Sıkışma devam ederse, çifti değiştirin;

- raf kolunun piminin eşleşmesinde izin verilen maksimum boşluk - rayın oluğu 0,18 mm'dir (tasarım koduna göre 0.025-0.077 mm), arayüzde döner tasma ekseni arasındaki izin verilen maksimum boşluk manşon - yakıt pompası rayının oluğu 0,3 mm'dir (0,117-0,183 mm tasarım koduna göre). Olukları ölçmek için bir iç ölçü kullanın.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın hız kontrol cihazını tamir ederken:

– üzerlerinde çatlaklar varsa regülatörün üst ve arka kapaklarını değiştirin. Regülatörün arka kapağındaki yağ süzgeci tıkalı ise basınçlı hava ile dışarı üfleyin.

Filtre arızalıysa değiştirin. Filtreden çalışan yağ akışı, 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) basınçta en az 1,6 l / s olmalıdır;

– daha fazla çalışmaya uygunluğu belirlemek için, regülatör tertibatının ağırlıklarının tutucusunu, sökmeden ağırlıklarla birlikte inceleyin ve ölçün, çünkü dışarı bastırırken parçalar hasar görebilir ve farklı olarak seçilen ağırlıkların eşleşmesi zarar görebilir. 196 kPa'dan (2 kgf/cm2) fazla olmayan statik moment bozulacaktır.

Montaj ünitesinin kısmen veya tamamen sökülmesini, yalnızca izin verilenleri aşan aşınma veya parçaların tahrip olması durumunda gerçekleştirin.

Regülatör yayın kolu ile pompa gövdesine bastırılan kolun ekseni arasındaki boşluk 0,3 mm'yi geçmemelidir.

Kamaz-740 yakıt enjeksiyon pompası için düşük basınç pompasını ve ön çalıştırma pompasını tamir ederken:

– gövdede çatlaklar, bükülmeler, mekanik hasar, korozyon ve eşleşen parçaların hareket kaybına yol açması durumunda düşük basınç pompasını ve çalıştırma öncesi yakıt pompasını değiştirin;

– alçak basınç pompasını sökerken ve monte ederken, piston ve pompa gövdesinin tam olarak uyumlu bir çift olduğunu ve sökülemeyeceğini unutmayın.

Pompa, ancak gerekli özellikleri sağlamadığı takdirde demonte edilir ve onarılır;

- eksantrik milinin boşluğuna akan yakıt miktarı arayüzdeki aşınma miktarına bağlı olduğundan, montaj ünitesi çubuğunun durumuna özellikle dikkat edin - düşük basınç pompasının kovanı.

Belirtilen arayüzdeki boşluk 0,012 mm'yi geçmemelidir. 30 cm3'lük bir akümülatörde hava basıncının 490 kPa'dan (5 kgf/cm2) 392 kPa'ya (4 kgf/cm2) düşme süresini belirleyerek, burcu pompa gövdesinden çıkarmadan açıklığı kontrol edin.

1100-1300 dk-1 eksantrik mili hızında pompa akışı, 23 kPa (173 mm Hg) giriş bağlantısında bir vakum ve karşı basınç:

– Motor modu için 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) en az 3 l/dk olmalıdır. 740.11-240 ve mod. 740.13-260;

– 740.14-300 motor için 125 kPa (1,25 kgf/cm2) en az 3,5 l/dak olmalıdır.

Çıkış musluğu tamamen kapalı ve 1100-1300 dak-1 eksantrik mili hızı ile, pompa en az:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - 740.11-240 ve 740.13-260 modellerinin motorları için;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - motor 740.14-300 için.

Giriş valfi tamamen kapalıyken ve belirtilen eksantrik mili hızında, pompa tarafından oluşturulan minimum vakum şu şekilde olmalıdır:

- 52 kPa (390 mm Hg) - 740.11-240 ve 740.13-260 modellerinin motorları için;

- 70 kPa (525 mm Hg) - 740.14-300 motor için;

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın bağlantısını sökmek için:

- vidaları gövdeden sökün ve yağı boşaltın:

- armatürün standını 6 (Şekil. Kaplini sökme) bir masa mengenesine takın ve kaplini üzerine takın, pimi 5 sehpaya vidalayın, rondelayı 3 takın ve somun 2 ile sıkın;

- mahfazayı 5 sökmek için 1 anahtarını kullanın (bkz. Şek. Otomatik yakıt enjeksiyonu avans kavraması);

- ara parçalar 12, ağırlıklar 11, yaylar 8 olan ön bağlantı yarımını 1 çıkarın;

- 4 ve 2 manşetlerini dışarı bastırın.

Ağırlıkların statik momente göre seçildiğini göz önünde bulundurarak, daha sonra kurulum için eşleşmelerini kaydedin.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın kaplininin sökülmesi

1 anahtar; 2 - somun; 3 - yıkayıcı; 4 - debriyaj; 5 - saç tokası; 6 - durmak.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın kaplinini monte etmek için:

- manşeti 4 önde gelen kaplin yarısının deliğine bastırın;

- öndeki yarım kaplini bir mandrel ile tahrik edilenin göbeğine takın;

- ayar pullarını 6 ve yayları 8 kaplara (7), yaylı kaplara - ağırlıkların, sıkışmadan serbestçe hareket etmeleri gereken kılavuz deliklerine takın.

Bağlantı parçalarının keyfi bir konumunda, profil yüzeyi ile ara parçası arasındaki boşluk 0,15 mm'den fazla olmamalıdır. Öndeki yarım kaplin döndürülerek durağa indirilen yükler ile boşluklardan biri 0,1 mm'den fazla olmamalı, diğeri sıfıra eşit olmalıdır.

Ara parçaları seçerek boşlukları ayarlayın:

- bileziği 2 iç uç yüzeyi ile aynı hizada olan debriyaj gövdesine bastırın;

- kauçuk conta halkasını 14 tahrik edilen yarım kaplinin oluğuna takın; .

- gövdeyi tahrik edilen kaplin yarısına vidalayın ve 314-343 Nm'ye (32-35 kgcm) sıkın;

- tahrik edilen kaplin yarısını üç yerden bastırın.

Mahfazayı monte etmeden önce, mahfaza ile yayların çanakları arasında, yükler durma noktasına kadar indirilmiş olarak eşit boşluklar sağlayın. Boşluk farkı 0,2 mm'den fazla olmamalıdır.

Montajdan sonra debriyajı motor için kullanılan motor yağı ile doldurun.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın memesini sökmek için I801.20.000 aracını kullanın. Fikstürün çerçevesini 2 (Şekil Nozulun sökülmesi. ) bir mengeneye sıkıştırın, memeyi püskürtme yukarı gelecek şekilde çerçevenin oluğuna takın.

Cıvatayı 4 vidalarken, stop 1 ile nozul atomizerine bastırın, ardından atomizer somununu açık ağızlı bir anahtarla sökün. Cıvatayı 4 söktükten sonra, memeyi fikstürden çıkarın ve parçalara ayırın.

Yakıt enjeksiyon pompası memesinin sökülmesi Kamaz-740

1 - vurgu; 2 - yatak; 3 - meme; 4 - cıvata.

Atomizerin gövdesi ve iğnesinin bir çift olarak eşleştiğini ve demonte edilemeyeceğini unutmayın. Gövde ve püskürtme iğnesi arasında izin verilen maksimum boşluk 0,006 mm'dir.

Püskürtücü iğnesinin strokunda 0,4 mm'den fazla bir artışa izin vermeyin, püskürtücünün meme deliklerinin çapı 0,38 mm'yi geçmemelidir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın enjektörlerinin yetersiz çalışmasına, yay ile ilgili parçaların aşınması ve yayın büzülmesi ile açıklanan yakıt enjeksiyonunun başlamasının basıncındaki bir azalma neden olur. , bu nedenle meme ara parçasının yüksekliğinin 8,89 mm'den az olmasına izin vermeyin (tasarım koduna göre 8,9-9,0 mm).

Ara parça üzerinde çizikler ve korozyon izleri bulunursa (on kat artışlı bir büyüteç kullanın), parçayı değiştirin.

KAMAZ-740 yüksek basınçlı yakıt pompası meme kusurları arasında yay kırılması, meme deliklerinin tıkanması ve aşınması, iğnenin yapışması ve sızdırmazlık parçasının aşınması (sızıntıya ve zayıf yakıt atomizasyonuna neden olur) sayılabilir.

Gerekirse atomizerin meme deliklerini 0,25 mm çapında çelik tel ile dikkatlice temizleyin.

Kamaz-740 yüksek basınçlı yakıt pompası memesinin dış yüzeyindeki tortuları motor yağına batırılmış tahta bir blok veya pirinç fırça ile temizleyin. Keskin sert nesneler veya zımpara kağıdı kullanmayın.

Montajdan önce, yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın püskürtücü gövdesini ve iğneyi benzinle yıkayın ve filtrelenmiş dizel yakıtla yağlayın, ardından iğne, kılavuz yüzeyinin uzunluğunun üçte biri kadar gövdeden uzatıldı , püskürtücü 45 ° 'lik bir açıyla yatırıldığında, kendi kütlesinin hareketi ile düzgün bir şekilde (sıkışma olmadan) durma noktasına düşmelidir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası Kamaz-740'ın memesini monte ederken, atomizere basarak atomizer somununu sıkın.

Dizel güç üniteleriyle donatılmış kamyon sahipleri genellikle yakıt besleme sisteminin arızalanmasıyla ilgili sorunlarla karşı karşıya kalır. Örneğin Kamaz enjeksiyon pompasını tamir etmek gerekebilir. Küçük onarımlardan bahsedersek, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür.

Araba tamiri konusunda belirli becerileriniz yoksa, yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) sistemin oldukça önemli bir unsuru olduğundan deneyimli bir usta ile iletişime geçmenizi tavsiye ederiz, bu nedenle onarımından tasarruf etmek istenmez. ve ayar.

Yalnızca özel servis istasyonlarında, yüksek basınçlı yakıt pompalarının profesyonel onarımlarını yapabilir ve bu parçanın yüksek kaliteli teşhisini yapabilirler. Onarım çalışmaları yapıldıktan sonra enjeksiyon pompası ayarlanmalı ve bunun için özel cihazların kullanılması gerekmektedir. Kural olarak, benzer türde onarımlarla uğraşan ustalar, dizel motorlar için bir duman ölçer, mekanik test cihazı, motor test cihazı ve sıkıştırma test cihazına sahiptir.

Bir pompa arızasını tanıyabileceğiniz birkaç "semptom"a bakacağız. Kamaz enjeksiyon pompasını tamir etmeden önce, sorunun gerçekten içinde olduğundan emin olmak çok önemlidir. Bu nedenle, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanmasının ana belirtileri:

• arabanın hız göstergelerinde azalma;
• motor hızında pürüzsüzlük ve keskin dalgalanmalar olmaması;
• enjeksiyon pompası bölgesinde dizel lekelerinin görünümü;
• artan yakıt tüketimi;
• pompa enjektörlere yakıt sağlamaz;
• gaz pedalına basmaya motor tepkisi eksikliği.

Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının onarımı konusuna geri dönersek, bazı durumlarda yalnızca küçük bir parçanın değiştirilmesiyle başa çıkmak mümkündür, diğerlerinde ise yüksek basınçlı yakıt pompasının elden geçirilmesi gerekir. Örneğin, piston çiftleri iyi durumdaysa, olağan bakımı yapmak oldukça mümkündür. Bunu yapmak için, tam olarak neyin kırıldığını belirlemeniz ve bu parçayı değiştirmeniz yeterlidir.

Bundan sonra, pompa ayarlanmalıdır. Eşit derecede önemli bir aşama, özellikle pompa revizyonu durumunda önemli olan tezgah testleridir. Bazı durumlarda, yalnızca bir ayak yardımıyla pompa arızasının nedenini belirlemek mümkündür. Tüm onarımların son aşamasında, motorun çalışmasını test etmek zorunludur.

Her şeyden önce, pompanın çalışması sırasında çeşitli yabancı seslerin varlığının belirlendiği temel bir kontrol yapılır. Eğer öyleyse, bu bir arızanın açık bir işaretidir, ancak yüzeysel teşhis, tam olarak neyin değiştirilmesi gerektiğini belirlemenize yardımcı olmaz. Niteliksel bir kontrol için özel ekipman kullanmanız gerekecektir.

Bugün, işlevselliği ciddi şekilde farklılık gösterebilecek çok sayıda bu tür cihaz çeşidi vardır. Çoğu zaman, ustalar DD-2115 adlı bir cihaz kullanır. Bu, piston çiftlerinin durumunu belirlemek için harika bir çözümdür.

Bu elemanlar sağlanan yakıt miktarını düzenlediğinden, enjeksiyon pompasının doğru çalışmasının performanslarına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Korozyona maruz kalmayan yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır. Bu malzeme iyi özelliklere sahip olmasına rağmen, yine de yıpranır. Düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle piston çiftinin verimliliğini kaybettiği durumlar vardır. Bir piston çiftinin onarımı imkansızdır, basitçe değiştirilir. Bu, enjeksiyon pompasının aşınmaya maruz kalan diğer parçaları için de geçerlidir.

Kamaz enjeksiyon pompasının onarımını kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, bu tür işleri yapma konusunda zaten deneyime sahip uzmanlara danışmanızı tavsiye ederiz.

Video (oynatmak için tıklayın).