Cummins 2 8 kendin yap meme onarımı

Cummins serisi motorlar ve özellikle cummins isf 2.8, şu anda Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol gibi araçlara monte edilmiştir ve mükemmel bir dizel motordur. Silindir bloğu dökme demirdir, silindir gömlekleri bir blok halinde öğütülür. Frezeleme sayesinde önemli blok mukavemeti ve malzeme tasarrufu sağlanır. Manşon yıprandığında, büyük bir revizyon sırasında çok basit bir şekilde değiştirilebilir veya ilk onarım boyutuna işlenebilir.

Blok kafası, silindir başına dört valf ile tek parça halinde yapılmıştır. Valfler, eksantrik milinden külbütör kollarından geçirilir. Cummins isf 2.8 motorunun nozulu, silindirin merkezinde net bir şekilde bulunur. Tüm valfler yüksek sıcaklığa dayanıklı malzemeden yapılmıştır, valf gövdesi sürtünme ve ufalanmayı önlemek için krom kaplıdır. Valfler değiştirilemez olduğundan, tüm seti satın almanız gerekiyorsa. Cummins isf 2.8 motorunun krank mili gri dökme demirden yapılmıştır, şaftlı kasnak tek parçadır. Eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik edilir ve bir ara dişli vasıtasıyla gerçekleştirilir. Cummins isf 2.8 motorunun zincir tahriki, biraz gürültü eklemesine rağmen, bir kamyon için oldukça tolere edilebilir.

Cummins isf 2.8 motorunun minimum cihazıyla ilgilendikten sonra, ana sorulardan birine geçebilirsiniz: meme nasıl temizlenir. Ayrıca, örneğin uzun bir yolculukta veya servisle iletişim kurmanın çoğu zaman uygun maliyetli olmadığı durumlarda, bunu kendi başımıza nasıl yapacağımızla ilgileniyoruz. Örneğin, bir GAZelle küçük bir işletmeye dahil olduğunda ve şoförü servise gitmeyecek kadar “kullanışlı” olduğunda.

Enjektörleri temizlemeyi düşünmeye başlamak için ilk belirtiler, gaz pedalına sert bastığınızda arabayı sarsmak, hız alırken alçalmak ve hava nemliyse, arabayı hiç kullanmamak olabilir.

Servis istasyonunda, meme özel ekipman - ultrason kullanılarak temizlenir. Servis ziyareti ve temizlikten sonra, güç sisteminin performansı neredeyse tamamen geri yüklenir, yani yakıt karışımı silindirlere çok daha iyi dağılır ve daha iyi püskürtülür. Kendi kendini temizleyen nozulların yollarına dikkat edeceğiz, bunlardan iki tane olacak. Bu şeylere ihtiyacımız olacak:

• Enjektör ve karbüratör için temizleme kiti.
• Özel kauçuk contalar.

Cummins isf 2.8 motorunun enjektörlerinin temizlenmesi

Şimdi ayrıştırmaya başlayalım. İlk olarak, namluyu rölanti regülatörünün (IAC) borularıyla dikkatlice çıkarın, ardından kabloları enjektörlerden ayırın ve kelepçelerini çıkarın. Şimdi meme çubuğunu dikkatlice çıkarmanız gerekiyor, hiçbir şeyi kırmamak için her şey dikkatlice yapılmalıdır. Püskürtme uçlarını yuvalarından çıkardıktan sonra, enjektör temizleyicisi için sıvı içindeki gereksiz bir kaba batırmanız gerekir. Cummins 2.8 motorunun nozulu "ekşi" iken, aşağıdaki araçları hazırlayacağız: manometreli bir ayak pompası ve pil. Ayrıca zaman kaybetmemek için IAC'yi karbüratör temizleyici ile temizleyebilirsiniz. Ardından, karbon birikintilerini bir iğne ile çıkarıyoruz, memenin etrafındaki her şeyi temizlemeliyiz. Memeleri tamamen temizlemek için onları durulamalıyız. Bunu yapmak için hortumu pompadan çıkarıyoruz ve bir temizleyici ile dolduruyoruz, ardından hortumu nozüle bağlayıp voltaj veriyoruz. Her bir meme ile tekrarlayın, ardından her şeyi geri topluyoruz. İkinci yol daha uzun, ancak daha ucuz. Her şeyi aynı şekilde yapıyoruz, ancak karbüratör temizleyiciyi pompadan hortumun içine dökmemiz gerekecek ve aynı temizleyici ile nemlendirilmiş bir bezle dış kurumu çıkarıyoruz.Mevduat yavaş yavaş çözülecektir. Bu yüzden bu yöntem daha uzundur. Ardından, nozulları aynı yere koyun.

Yakıt sistemi, çalışması bir elektronik kontrol modülü tarafından kontrol edilen elektro-hidrolik enjektörler kullanır. Yüksek basınç altındaki yakıt, raydan memeye verilir.

Enjektörün üst kısmında bulunan bir solenoid valf, gerekli miktarda yakıtı memeden her silindire ileten bir iğneyi harekete geçirir.

Enjektörlerin solenoid valflerinin çalışmasını kontrol eden elektronik modülün (ECM) komutuyla çoklu yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Nozul atomizer deliklerindeki boşluklar çok küçüktür ve bunlara giren herhangi bir kirletici nozulu tıkayacaktır. Bu nedenle, yakıt sistemine bakım yapmadan önce tüm yakıt sistemi bağlantılarının etrafındaki kiri temizlemek önemlidir.

Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantısı, yakıt sistemine giren küçük kir parçacıklarını parçalayan oluklu bir filtreye sahiptir. Parçacıkların çoğunu enjektör deliğine uygun bir boyuta parçalamak için yakıt basıncındaki yüksek frekanslı dalgalanmaları kullanır.

Tüm enjektörler, ortak bir düşük basınçlı yakıt hattı tahliye devresine bağlıdır. Enjektörlerden, raydan, yakıt pompasından gelen tüm fazla yakıt, düşük basınçlı yakıt hattı aracılığıyla yakıt deposuna geri döndürülür. Alçak basınç hattına, yakıtın bu devre boyunca enjektörlere geri dönmesini önleyen bir alçak basınç çek valfi takılıdır. Drenaj hatları, yaylı klipsli itme tertibatları ile her bir meme üzerinde sağlanır.

Enjektör arızalı veya kısmen arızalıysa, motor düzensiz çalışacak, daha fazla yakıt tüketecek ve motor "sallanması" olacaktır. Herhangi bir enjektörün arızalanması sonucu tahliye hattından yakıt sızıntısı aşağıdaki gibi kontrol edilebilir:

Yakıt tahliye borusunu her enjektörden ayırın

Drenaj borusunun bağlantısını sabitlemek için tutucuya bastırıyoruz

Dönüş hattını enjektörden ayırın

Nozul kaçak test kitinde (katalog numarası 4918899) bulunan ayrı tahliye hortumlarını bağlarız. Bu kit mevcut değilse uygun boyutta hortumlar kullanılabilir.

Dört hortumu da ayrı ölçüm kaplarına indiriyoruz.

Motoru çalıştırıyoruz ve dakikada toplanan yakıt miktarını ölçüyoruz. Her enjektör için sonuçları karşılaştırın.

Her meme için maksimum yakıt akışı 20 ml/dak olmalıdır.

Enjektörleri çıkarmaya gerek yok!

Negatif pil terminalini ayırın

Nozulun bulunduğu alanı basınçlı hava veya buharla temizliyoruz.

Mandala basıyoruz ve kablo bloğunu nozuldan ayırıyoruz

Drenaj borusunun bağlantı parçasını memeye sabitleyen mandala bastırıyoruz

Boruyu enjektörden ayırın

Yüksek basınç borusunu rampaya sabitleyen somunu sökün

Nozul bağlantısının dönmesini engellerken, yüksek basınç borusunu memeye sabitleyen somunu sökün

Cummins motorlu ilk Gazeller 2010 yılında piyasaya çıktı. İlk aşamada, tanıdık 406. benzinli motor yerine dizel motorun ortaya çıkması, minibüs sürücülerine düşmanca algılandı. Ancak günümüzde dizel motorlu GAZelle satışlarının payı, bu popüler kamyonların toplam satışlarının yaklaşık %80'i kadardır.

Cummins dizel motorlu GAZelles sürücülerinden gelen şikayetlerin en yaygın nedeni, yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar, yani Common Rail enjektörlerinin arızalanmasıdır.Bugün, Cummins ISF 2.8 motorları dizel GAZelles'e kuruludur. Bunlar tüm dünyada üretilen çok güvenilir motorlardır. Ancak, diğer tüm Cummins ISF 2.8 dizel motorları gibi, yakıttaki yabancı yabancı maddelere karşı hassastır. En tehlikelisi: su ve çamur.Benzinli bir motorun uzun süre çalıştırılmasından sonra, sabit hatlı taksi ve kamyon sahiplerinin tümü, bir Common Rail dizel motorunun bakımını düzgün bir şekilde yapmak için gerekli becerilere sahip değildir. Ayrıca, GAZelles güzergahında ve özel taşıyıcı olarak çalışan birçok bireysel girişimcinin bakım ve yakıt ekipmanının zamanında kontrol edilmesi için kendi garajı yoktur. Bu, nozullarının tahmini süreden çok daha erken arızalanmasına neden olur.

Öngörülen sürenin yarısında bile çalışmayan onarımlar için düzenli olarak hatalı nozullu Gazeller alıyoruz. Bu neden oluyor? Her şeyden önce, çünkü bu GAZelle'nin sahibi yakıt sisteminin temiz tutulmasına yeterince dikkat etmedi. Cummins motorlu bir dizel GAZelle sahibi olursanız, karşılanması gereken üç koşulsuz gereksinim vardır. GAZelle'nizin enjektörlerini ve yakıt ekipmanını tamir etmek için sürekli para harcamak istemiyorsanız, kendinizi aşağıdakilere alıştırın:

• filtreleri ve yağı en az her 10.000 kilometrede bir değiştirin,
• sadece orijinal filtreler kullanın,
• ek su ayırıcıları kullanın,
• sadece güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın.

Bu basit alışkanlıklar bile atomizerlerinizi çok daha uzun süre uzatmanıza yardımcı olacaktır.

Gazelinizden aniden kalın siyah duman döküldüyse veya motor bir vuruşla çalışmaya başladıysa ve rölanti hızı kayan ve dengesiz hale geldiyse, GAZelle'nizin memelerinin zaten acı çekmesi olasılığı yüksektir. Umutsuzluğa kapılmayın, bu Cummins motorlarına takılan Bosch enjektörlerinin bakımı mükemmel. Oto merkezimiz GAZelle enjektörlerinin onarımında geniş deneyime sahiptir.

Bugün, şirketimizde GAZelle enjektörlerini tamir etmenin maliyeti 5.500 ruble.

Bu, diğer kamyonların common rail enjektörlerinin onarım maliyetinden çok daha düşüktür. Ayrıca, Cummins motorlu GAZelle enjektörlerinin onarımı için sürekli bir yedek parça stoğunun bulunması, onarımları mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmemizi sağlar. İşletmeniz için her saat kesintinin ciddi gelir kaybına yol açtığının farkındayız, bu nedenle onarım hızına büyük önem veriyoruz.

Yakıt sistemindeki bir arızanın ilk belirtilerinde servise başvurmanızı ve aracı enjektör arızalıyken çalıştırmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Böyle bir enjektörün silindire daha fazla yakıt püskürterek motorun “çılgınca çalışmasına” neden olabileceği unutulmamalıdır. Ayrıca GAZelle enjektörlerini kendi ellerinizle tamir etmeye çalışmamanız konusunda sizi uyarmak isterim. Çoğu zaman, bu yalnızca onarımdan sonra, yüksek kaliteli enjektör onarımları için size teklif ettiğimiz fiyattan çok daha pahalı olan yeni enjektörler sipariş etmeniz gerektiği gerçeğine yol açar.

Onarımlardan sonra, yakıt sistemini ve yakıt deposunu yıkamanızı ve yakıt hattında metal talaşları olup olmadığını kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Zorunlu bir gereklilik, yakıt filtresinin değiştirilmesidir. Bu gereksinimler karşılanmazsa, yakıt sisteminde kalan kirin tekrar hassas parçalara zarar vermesi nedeniyle birkaç hafta sonra enjektörleriniz tekrar arızalanabilir.

Yakıt hatlarında metal talaşlar bulunursa, GAZelle yakıt sistemini Cummins 2.8 motoruyla tamir etme maliyetinin önemli ölçüde artabileceğini, çünkü bu, enjeksiyon pompasının tamir edilemeyen bir arızasını gösterdiğini unutmayın. enjektörlerin yanlış çalışmaya ve yakıt sisteminden gelen pisliğe kadar en erken aşamada onarılması motorda daha ciddi sorunlara neden olmadı.

Bugün, Cummins ISF 2.8 motoru için sahte Bosch enjektörlerini bulduk ve sizi bunların orijinal ürünlerden farklılıklarına bakmaya davet ediyoruz.

Nozul numaraları: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (eski) ve 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (yeni)

ISF2.8 motoru için orijinal enjektörler Photon, Bosch ve Cummins ambalajlarında satılmaktadır. Bu özel nozullar şu anda Japonya'da üretiliyor, sonra Çin'e gidiyorlar ve orada paketleniyorlar, bu yüzden Bosch'un "Almanya'da Üretildi" yazılı ambalajından hemen utandık.

Kutuyu açalım ve içinde ne olduğunu görelim.

1. Hemen gözümüze çarpan farklı bir yazı tipi oldu. Sahte, donuk ve orijinali kadar net değil.

2. Ardından, bakır halkaların kalınlığında önemli bir fark gördük. Sahte olarak çok daha kalındırlar.

Burada ayrıca meme gövdesinin malzemesindeki farklılıkları da görebilirsiniz.

3. Yine meme gövdesine bakıyoruz. Orijinalde nervürlü, sahte üzerinde neredeyse pürüzsüz, bu fotoğrafta bile görülebilir. Orijinalin üzerine kazınmış kod.

4. Sahte üzerinde tarih, orijinalin üzerinde değil, belirsiz bir şekilde işlenmiştir. Malzemede de farklılıklar var.

5. Fişlerde bile farklılıklar var. Orijinal kapaklarda bir kod var, sahte olarak böyle bir şey yok.

Özellikle yüksek hassasiyetle yapılan nozullar motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlar. Modern nozullar türlerinde çeşitlidir.

Farklılıkları, dizel motorlarda kullanılan yakıt sistemlerinin türlerinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, memenin tasarım özelliklerini ve onarımını anlamak için belirli bir yakıt besleme sisteminin çalışma prensibini anlamak gerekir.

Çeşitliliği ne olursa olsun, yakıt sistemleri aynı görevleri yerine getirir. Herhangi bir yakıt sistemi, yakıt enjeksiyonu sırasında mümkün olduğu kadar yüksek bir basınç oluşturmalıdır.

Yüksek basınç nedeniyle yakıtın bir kısmı küçük parçalara püskürtülür. Bu, hızlı buharlaşmasına ve hava ile karışmasına katkıda bulunur ve sonuç olarak ortaya çıkan hava-yakıt karışımının kalitesini iyileştirir.

Yakıt sisteminin işlevlerini doğru bir şekilde yerine getirebilmesi için tasarımı sürekli geliştirilmekte, enjeksiyon sisteminin elektronik kontrolü kullanılmaktadır ve optimum yakıt enjeksiyonunu sağlamak için çeşitli teknolojiler kullanılmaktadır. Dizel içten yanmalı bir motorda kullanılan üç tip yakıt sistemi vardır:

• yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) kullanan klasik sistem;
• ortak bir yakıt hattına sahip akü tipi yakıt sistemi (Common Rail);
• bir pompa-enjektörün (Pumpe-Duse) kullanıldığı bir sistem.

Cummins motorları, farklı enjektörler gerektiren çeşitli yakıt dağıtım sistemleri kullanır. Bununla birlikte, her biri güvenilirlik ve çevre dostu olma konusunda uluslararası gereksinimleri karşılamaktadır. Ek olarak, Cummins enjektörleri tamir edilebilir, bu da motor çalıştırma maliyetini azaltır. Ardından, Kamens enjektörlerinde sorun giderme ve onarım yöntemleri ele alınacaktır.

Düşük kaliteli yakıt, enjektörlerin aşınmasına ve aşınmasına neden olabilir. Ayrıca, aracın hidrolik sıvılar ve hava ile etkileşime giren diğer parçaları gibi, nozullar da korozyona maruz kalır.

Bu durumda en sık görülen nozul arızası atomizer arızasıdır. Ek olarak, aşağıdakiler aşınmaya tabidir: püskürtme somunu, meme gövdesi ve mantar ile ara parçası. Aşınma, meme parçalarının mekanik hasarı ve deformasyonu ile parçalarının doğrusal boyutlarındaki bir değişiklik ile kendini gösterir.

Enjektörlerin durumunu kontrol etme ihtiyacını belirleyebileceğiniz harici işaretler vardır. Bu tür işaretler, atomizer tespit somununun doğrusal eğriliğinden veya aşınmasından kaynaklanan, gövde ile memenin diğer parçaları arasındaki boşlukları ve gevşek bağlantıları içerir.

Bir Kamens motorunun yağ kapasitesi, motor tipine, silindir sayısına ve yağ karteri tipine bağlıdır. Yetersiz miktarda yağ, basınçta bir azalmaya ve yağlama sisteminin çalışmasında bozulmaya neden olur.

Cumins motorunun gaz dağıtım mekanizmasının montajının özelliği, bu sırada ısıya dayanıklı çelikten yapılmış parçaların kullanılması ve motorlara takılan egzoz valflerinin krom-silikon alaşımından yapılmış olmasıdır. Motor montaj detayları burada.

Diğer bir alarm sinyali, atomizerin açıldığı basınç düşüşüdür. Normal çalışmada, memenin tüm çalışma süresi boyunca açma basıncı, üretici tarafından ayarlanan nominal değerin %10'undan fazla düşmemelidir. Aşınmış yay veya meme yüzeyleri çok fazla basınç düşüşüne neden olabilir.

Endişe verici bir faktör, atomizöre yakıt beslemesinde bir azalma ve yanlış enjeksiyondur. Bütün bunlar motorun kalitesini etkiler ve güç kaybına veya dumanın artmasına neden olur.

Bir bağlantı parçasından veya enjektörden kaynaklanan herhangi bir dahili sızıntı, tahliye hattından artan yakıt akışına neden olacaktır.

Silindirleri tek tek kapatarak kaçak kontrolü yapmak, enjektör iğneli valfinden önce yer aldığından kaçak yerinin belirlenmesine yardımcı olmaz.

Tüm enjektörler ortak bir yakıt hattından yakıt aldığından, kayıplar tüm silindirlere eşit olarak dağıtılır.

Yakıt akışlarının ayrılmasına ve enjektörlerden gelen yakıt tüketiminin ölçülmesine odaklanan her motor modeli için ayrı bir dizi işlem vardır.

İlk kontrol

Yapılan hazırlık işlemlerinden sonra yakıt tüketimi seviyesini ölçmeye başlayabilirsiniz, ancak önce önemli kuralları unutmayın.

Böylece teste başlıyoruz ve her şeyden önce motoru çalıştırıyoruz. INSITE™ diyagnostik kitinde bulunan yakıt sızıntısı testi daha sonra etkinleştirilmelidir. Enjektörlerin çalışma sıcaklığına ısınması için en az bir dakika bekleyin, çünkü bu daha doğru ölçümler sağlayacaktır.

Tahliye hortumunu dereceli bir silindire takın ve dakikada dökülen yakıt miktarını ölçün.

INSITE™ etkinken normal yakıt tüketimi

• 4 silindirli - en fazla 200 ml,
• 6 silindir - en fazla 300 ml

Standart boşta yakıt tüketimi

• 4 silindirli - 120 ml'den fazla değil,
• 6 silindirli - en fazla 180 ml.

Unutulmamalıdır ki bu modda yakıt sızıntısı tespit edilemeyebilir.

Belirtilen normların üzerinde yakıt tüketimi gözlemleniyorsa, enjektör izolasyonu ile test yapılması mantıklıdır.

Sorunun enjektörlerde aşırı yakıt tüketimi olduğunu öğrendikten sonra, daha fazla çalışma olasılığı için çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir.

Nozulun sökülmesi, doğruluk ve beceri gerektiren bir işlemdir. Cummins birim enjektörlerini veya Common Rail sistem enjektörlerini sökerken özel dikkat gösterilmelidir, çünkü tasarımlarının karmaşıklığı nedeniyle yüksek hasar riski vardır.

Enjektörlerin çıkarılmasının, yalnızca arıza teşhis prosedürleriyle onaylanması durumunda başvurulması gerektiğine dikkat edilmelidir. Enjektör ancak tüm yakıt sistemi bağlantılarının sert fırçalarla ön temizliğinden, durulamadan ve basınçlı hava ile kurutulduktan sonra kontak kapalıyken sökülebilir.

Eğitim: yakıt hattını, yakıt hattı bağlantısını, külbütör kapağını ve egzoz valfi külbütörünün kendisini çıkarın.

Nozulların çıkarılması. Önce solenoid valfe giden kabloları ayırın ve ardından iki meme tutucu cıvatasını ve ardından tutucunun kendisini çıkarın. Unutmayın, enjektör tutucu tüm motor modellerinde çıkarılabilir değildir. Özel bir nozul çektirmesi kullanın ve memeyi sıkıştırma flanşının arkasından kaldırmak için küçük bir levye kullanabilirsiniz.

Solvente batırılmış bir bezle gövdeyi ve meme ucunu temizleyin. Uçta korozyon veya tortu olup olmadığını kontrol edin. Tüm solenoid valf adalarında hasar olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt hattı bağlantısının ucunu ve enjektör girişini hasar açısından kontrol edin.Enjektörlerin çalışması sırasında aşırı ısınma meydana gelirse, üzerinde mavi veya koyu sarı noktalar belirecektir (aşırı ısınma sıcaklığına bağlı olarak).

Enjektör O-ringlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Genel bir muayene, cummins pompa enjektörlerinin onarımı ve gerekirse arızalı parçaların değiştirilmesinden sonra kuruluma geçiyoruz.

Her şeyden önce, meme deliğinin temiz olduğundan ve memenin üzerine yalnızca bir sızdırmazlık rondelasının takıldığından emin olun. Meme tutucu, yuvarlak kenarlı külbütör kollarına bakmalı ve meme girişi manifolda bakmalıdır.

O-ringi motor yağıyla yağlayın ve enjektörü silindir kafasına doğru konuma yerleştirin (giriş yakıt hattı bağlantısına bakar). Nozulun deliğe tam olarak oturduğunu kontrol edin.

Enjektör, solenoid valf salmastra kapağını kullanmadan duruyorsa, enjektörü monte ederken üzerlerine basınç uygulanırsa kırılabileceğinden terminallerine kuvvet uygulamaktan kaçının.

Cıvataları gevşekçe sıkın, meme tutucuyu takın. Yakıt hattı armatüründe çapak veya armatürün uçlarında deformasyon olup olmadığını kontrol edin, yarık filtrede tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.

Yukarıdaki işaretlerin tümü bulunursa, parçalar değiştirilmelidir.

Yakıt hattı tertibatını ucu enjektör giriş portuna girecek şekilde takın. Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantı somununu takın ve gevşekçe sıkın. İlk önce tutucu cıvataları eşit şekilde sıkın ve nozul ile tutucu arasındaki boşluğun eşit olduğundan emin olun. Ve sonra bağlantı somununu sıkabilirsiniz.

Karter tasarımı, farklı motor tiplerinde farklılık gösterir. Hafif motorlarda civatalı veya kaynaklı ek yeri olmayan tek parçadır. Ancak daha büyük motorlarda, kaynak, ankraj ve diğer bağlantı elemanları ile bağlanan döküm raflardan yapılmış bir karter kullanılır.

Cummins ISF 2.8 motoru, orta ölçekli işletmeler için harika bir motordur. Ekonomik ve verimli bir motorun özelliklerini bu yazıda inceleyebilirsiniz.

Bir tork anahtarı kullanarak elektrik kablolarını vanaya bağlayın ve terminalleri sıkın ve montaj sırasında tellerin külbütör kollarına temas etmediğinden emin olun.

Bitirme işlemleri: külbütör kolunu takın ve egzoz valflerinin boşluklarını ayarlayın, külbütör kapağını, yakıt hattını takın, sızıntı olmadığından emin olmak için motoru çalıştırın.

Sonuç olarak, Kamens enjektörlerinin her türlü bakım ve onarımının uzman bir servis merkezinde yapılması gerektiği söylenmelidir. Bunun nedeni, enjektör çalışmasının temizliği ve doğruluğu için yüksek gereksinimlerin yanı sıra enjektör parametrelerinin motor üreticisinin gereksinimlerine uygun hale getirilmesinin önemidir.

Ancak o zaman bir Cummins dizel motor güvenilirlik, dayanıklılık ve ekonomi için fabrika özelliklerine göre performans gösterecektir.

Her şeyi doğru yazmış ama bu kodun beyinlere yazılması gerektiğini yazmayı bitirmemiş.

Evet, orada hiçbir şey atfedilmiyor, restorasyondan sonra nozulu getirdiler (işin fiyatı 100 ABD doları ve yenisinin maliyeti nedir?), kurdular, saat gibi çalışmaya başladılar ve mükemmel bir şekilde ayrıldılar.

Evet, orada hiçbir şey atfedilmiyor, restorasyondan sonra nozulu getirdiler (işin fiyatı 100 ABD doları ve yenisinin maliyeti nedir?), kurdular, saat gibi çalışmaya başladılar ve mükemmel bir şekilde ayrıldılar.

Boşuna öyle düşünüyorsun - su bir taşı yıpratıyor! Rpm'de basınç 1700 atmosfer! Yakıt düzeltmesi yanlışsa, solaryum küçük bir risk nedeniyle valften geçecektir.

Boşuna öyle düşünüyorsun - su bir taşı yıpratıyor! Rpm'de basınç 1700 atmosfer! Yakıt düzeltmesi yanlışsa, solaryum küçük bir risk nedeniyle valften geçecektir.

Ne hakkında düşünüyorum? Yanlış yakıt düzeltmesi ne anlama geliyor ve bununla ne ilgisi var? Yakıt düzeltmesi doğru olmazsa motor o kadar çok susar ki beni bırakmaz.

Tartışmayacağım, bir insan öyle bir yaratıktır ki, bir tırmık üzerine basana kadar, diğer tarafta yere serilmesi gerektiğini anlamayacaktır.

Tamamen katılıyorum. +100
ve bazıları 10 kere bile bir şey öğrenmiyor 🙂

tartışılan kodda, enjektörün ideale göre düzeltilmesi (işin sapması) yazılmıştır. Ve bu verilere dayanarak, ECU motoru dengeler.
Ve bu kod firma standında tamir edildikten sonra oluşturulur.Bu durumda BOSCH EPS815'tir.
başıboş iyi paraya mal olur.

Delphi enjektörleri için bu, hartridge avm2-pc veya HARTRIDGE CRi-PC'dir.

Ne hakkında düşünüyorum? Yanlış yakıt düzeltmesi ne anlama geliyor ve bununla ne ilgisi var? Yakıt düzeltmesi doğru olmazsa motor o kadar çok susar ki beni bırakmaz.

Düşük hızlarda ve yüklerde (kutunuzdayken) çatırtı olmaması yüksek hız yüklerinde olmadığı anlamına gelmez.Yüksek hızlarda yüksek atalet momenti nedeniyle sesi zor duyulur. enjektörün onarımından sonra zorunludur) ve ECU'daki kaydının yanı sıra, hem yakıt beslemesindeki hem de enjeksiyon aşamasındaki sapmayı ve ayrıca farklı yük modları ve enjeksiyon stroklarını telafi etmek için tasarlanmıştır. Faz en çok yeniden montaj sırasında zarar görür ve nominal değerden sapması yüksek hızlarda daha belirgindir

Tamamen katılıyorum. +100
ve bazıları 10 kere bile bir şey öğrenmiyor 🙂

tartışılan kodda, enjektörün ideale göre düzeltilmesi (işin sapması) yazılmıştır. Ve bu verilere dayanarak, ECU motoru dengeler.
Ve bu kod firma standında tamir edildikten sonra oluşturulur.Bu durumda BOSCH EPS815'tir.
başıboş iyi paraya mal olur.

Delphi enjektörleri için bu, hartridge avm2-pc veya HARTRIDGE CRi-PC'dir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını test etmeye gerek yoksa, böyle bir cihaz kullanabilirsiniz - Rabotti Unitec<>

Düşük hızlarda ve yüklerde (kutunuzdayken) çatırtı olmaması yüksek hız yüklerinde olmadığı anlamına gelmez.Yüksek hızlarda yüksek atalet momenti nedeniyle sesi zor duyulur. enjektörün onarımından sonra zorunludur) ve ECU'daki kaydının yanı sıra, hem yakıt beslemesindeki hem de enjeksiyon aşamasındaki sapmayı ve ayrıca farklı yük modları ve enjeksiyon stroklarını telafi etmek için tasarlanmıştır. Faz en çok yeniden montaj sırasında zarar görür ve nominal değerden sapması yüksek hızlarda daha belirgindir

Bir kod atamak mümkün değilse, bu elbette iyi değil. ancak 500 km'den sonra, ECU her durumda enjektörlerin çalışmasında düzeltmeler yapacak ve motorda bir miktar titreme olsa bile, büyük olasılıkla %95'i kaybolacaktır. Öngörülen enjektörlerin onarımdan sapmasının çok büyük olduğu ve ECU'nun çalışmalarına uyum sağlayamadığı seçenekler olmasına rağmen. daha sonra kodun atanması ve ardından bilgisayara kaydedilmesi sorunu çözer.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını test etmeye gerek yoksa, böyle bir cihaz kullanabilirsiniz - Rabotti Unitec

bu standın gerekli düzeltme verilerini vermesi değil.
Elbette anlıyorum ki dünya durmuyor, her şey bir yere hareket ediyor. Ama bence çocuğunun nasıl çalıştığını ebeveynin kendisinden daha iyi kimse bilemez :).
Mesaj hansolo tarafından düzenlendi: 02 Haziran 2013 – 16:55

Bir kod atamak mümkün değilse, bu elbette iyi değil. ancak 500 km'den sonra, ECU her durumda enjektörlerin çalışmasında düzeltmeler yapacak ve motorda bir miktar titreme olsa bile, büyük olasılıkla %95'i kaybolacaktır. Öngörülen enjektörlerin onarımdan sapmasının çok büyük olduğu ve ECU'nun çalışmalarına uyum sağlayamadığı seçenekler olmasına rağmen. daha sonra kodun atanması ve ardından bilgisayara kaydedilmesi sorunu çözer.

bu standın gerekli düzeltme verilerini vermesi değil.
Elbette anlıyorum ki dünya durmuyor, her şey bir yere hareket ediyor. Ama bence çocuğunun nasıl çalıştığını ebeveynin kendisinden daha iyi kimse bilemez :).

Katılıyorum, özellikle “Doğu” hakkında konuşuyorsak - Bosch'un aksine neredeyse 100 parametrede bir düzeltme var. Ancak stant bölme için uygundur ve ECU adaptasyon aralığına uygundur

Evet, orada hiçbir şey atfedilmiyor, restorasyondan sonra nozulu getirdiler (işin fiyatı 100 ABD doları ve yenisinin maliyeti nedir?), kurdular, saat gibi çalışmaya başladılar ve mükemmel bir şekilde ayrıldılar.

evet nasıl o zaman KODLARI GÖRÜNÜMDE DEĞİL atfedilen HER BİRİ insanları doğru bir şekilde her şeyi tarif etmeye zorlayın.
Tartışmaya girerseniz, orada pistonun ağırlığı, ileri ve geri yayların kuvveti vb. hesaplamaya dahil edilir. , vb.
Prog burada ve egzoz atılır.

Küçük çocuklar gibi dürüstçe. Bir örnek kullanalım - çalışmayan enjektörleri yenileriyle değiştirmek ve öyle oldu ki bir enjektörün kodu eski enjektörün koduyla çakıştı, eylemleriniz - yeni enjektörün kodunu, eşleşen kodu yazar mısınız? ECU'da zaten bulunan kod?
Ve şimdi daha da ötesi, çalışmayan bir ağızlığı alıp eski haline getiriyorsunuz, ne değişiyor? Dizel şoförü olmadığımı ve enjektörlerin restorasyonu sırasında nelerin değiştiğini bilmediğimi hemen söylemeliyim ama enjektör kodu değişmiyor değil mi? Öyleyse neden ecu'ya önceden girilmiş bir kod yazalım? Uygulamadan, geri yüklenen enjektörler, yeni, benim için bilinmeyen bir kod kaydetmeden, iki aydır herhangi bir şikayet olmadan çalışıyorlar.

Enjektör kodları prensipte eşleşemez. üretim için birçok parametre dikkate alınır - birbirlerine yakın olabilirler, yani. pek farklılık göstermez.

Deneme amacıyla, çok ilgileniyorsanız, çalışan bir makinede belirtilen memeleri yeniden yazmadan değiştirmeyi deneyin. Farkı hemen anlayacaksınız.

Tamirhanede iyi ekipman varsa, onarımdan sonra size enjektör için yeni bir kod verilmelidir.

Maxim76 03 Tem 2013

Tamirhanede iyi ekipman varsa, onarımdan sonra size enjektör için yeni bir kod verilmelidir.

Bu, satın almanın kullanılmış olduğu anlamına mı geliyor? meme, yanlış gidebilir ve meme zaten onarıldıysa ve onarım sonrası meme kodu yoksa içten yanmalı motor düzgün çalışmayabilir mi?

Küçük çocuklar gibi dürüstçe. Bir örnek kullanalım - çalışmayan enjektörleri yenileriyle değiştirmek ve öyle oldu ki bir enjektörün kodu eski enjektörün koduyla çakıştı, eylemleriniz - yeni enjektörün kodunu, eşleşen kodu yazar mısınız? ECU'da zaten bulunan kod?
Ve şimdi daha da ötesi, çalışmayan bir ağızlığı alıp eski haline getiriyorsunuz, ne değişiyor? Dizel şoförü olmadığımı ve enjektörlerin restorasyonu sırasında nelerin değiştiğini bilmediğimi hemen söylemeliyim ama enjektör kodu değişmiyor değil mi? Öyleyse neden ecu'ya önceden girilmiş bir kod yazalım? Uygulamadan, geri yüklenen enjektörler, yeni, benim için bilinmeyen bir kod kaydetmeden, iki aydır herhangi bir şikayet olmadan çalışıyorlar.

Kimsenin nasıl olduğunu bilmiyorum ama aynı koda sahip enjektörleri hiç görmedim.

Bu, satın almanın kullanılmış olduğu anlamına mı geliyor? meme, yanlış gidebilir ve meme zaten onarıldıysa ve onarım sonrası meme kodu yoksa içten yanmalı motor düzgün çalışmayabilir mi?

Arızalı bir nozulu yenisiyle değiştirseniz bile, üç eski çalışanla motor düzgün çalışmayabilir - özellikle rölantide.

Arızalı bir nozulu yenisiyle değiştirseniz bile, üç eski çalışanla motor düzgün çalışmayabilir - özellikle rölantide.

Kodu yazın. adaptasyon prosedüründen geçin ve 15-20 dakika içinde mutlu olacaksınız

Kodu yazın. adaptasyon prosedüründen geçin ve 15-20 dakika içinde mutlu olacaksınız

hangi kod eski ve çalışan rölantide 4 küp döküyorsa test planına uyuyor ve yenisi dökümde 2 veriyorsa ve tolerans da olsa böyle durumlar yaşadım.

Cummins motorlu ilk Gazeller 2010 yılında piyasaya çıktı. İlk aşamada, tanıdık 406. benzinli motor yerine dizel motorun ortaya çıkması, minibüs sürücülerine düşmanca algılandı. Ancak günümüzde dizel motorlu GAZelle satışlarının payı, bu popüler kamyonların toplam satışlarının yaklaşık %80'i kadardır.

Cummins dizel motorlu GAZelles sürücülerinden gelen şikayetlerin en yaygın nedeni, yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar, yani Common Rail enjektörlerinin arızalanmasıdır. Bugün, Cummins ISF 2.8 motorları dizel GAZelles üzerine kuruludur.Bunlar tüm dünyada üretilen çok güvenilir motorlardır. Ancak, diğer tüm Cummins ISF 2.8 dizel motorları gibi, yakıttaki yabancı yabancı maddelere karşı hassastır. En tehlikelisi: su ve çamur. Benzinli bir motorun uzun süre çalıştırılmasından sonra, sabit hatlı taksi ve kamyon sahiplerinin tümü, bir Common Rail dizel motorunun bakımını düzgün bir şekilde yapmak için gerekli becerilere sahip değildir. Ayrıca, GAZelles güzergahında ve özel taşıyıcı olarak çalışan birçok bireysel girişimcinin bakım ve yakıt ekipmanının zamanında kontrol edilmesi için kendi garajı yoktur. Bu, nozullarının tahmini süreden çok daha erken arızalanmasına neden olur.

Öngörülen sürenin yarısında bile çalışmayan onarımlar için düzenli olarak hatalı nozullu Gazeller alıyoruz. Bu neden oluyor? Her şeyden önce, çünkü bu GAZelle'nin sahibi yakıt sisteminin temiz tutulmasına yeterince dikkat etmedi. Cummins motorlu bir dizel GAZelle sahibi olursanız, karşılanması gereken üç koşulsuz gereksinim vardır. GAZelle'nizin enjektörlerini ve yakıt ekipmanını tamir etmek için sürekli para harcamak istemiyorsanız, kendinizi aşağıdakilere alıştırın:

• filtreleri ve yağı en az her 10.000 kilometrede bir değiştirin.
• sadece orijinal filtreler kullanın
• ek su ayırıcılar kullanın.
• sadece güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın.

Bu basit alışkanlıklar bile memelerinizin ömrünü çok daha uzun süre uzatmanıza yardımcı olacaktır.

Gazelinizden aniden kalın siyah duman döküldüyse veya motor bir vuruşla çalışmaya başladıysa ve rölanti hızı kayan ve dengesiz hale geldiyse, GAZelle'nizin memelerinin zaten acı çekmesi olasılığı yüksektir. Umutsuzluğa kapılmayın, bu Cummins motorlarına takılan Bosch enjektörlerinin bakımı mükemmel. Oto merkezimiz GAZelle enjektörlerinin onarımında geniş deneyime sahiptir.

Yakıt sistemindeki bir arızanın ilk belirtilerinde servis merkezimizle iletişime geçmenizi ve aracı arızalı bir enjektörle çalıştırmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Böyle bir enjektörün silindire daha fazla yakıt püskürterek motorun “çılgınca çalışmasına” neden olabileceği unutulmamalıdır. Ayrıca GAZelle enjektörlerini kendi ellerinizle tamir etmeye çalışmamanız konusunda sizi uyarmak isterim. Çoğu zaman, bu yalnızca onarımdan sonra kaliteli bir enjektör onarımı için ödemeyi teklif ettiğimiz fiyattan çok daha pahalı olan yeni enjektörler sipariş etmeniz gerektiği gerçeğine yol açar.

Onarımlardan sonra, yakıt sistemini ve yakıt deposunu yıkamanızı ve yakıt hattında metal talaşları olup olmadığını kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Zorunlu bir gereklilik, yakıt filtresinin değiştirilmesidir. Bu gereksinimler karşılanmazsa, yakıt sisteminde kalan kirin tekrar hassas parçalara zarar vermesi nedeniyle birkaç hafta sonra enjektörleriniz tekrar arızalanabilir.

Yakıt hatlarında metal talaşlar bulunursa, GAZelle yakıt sistemini Cummins 2.8 motoruyla tamir etme maliyetinin önemli ölçüde artabileceğini, çünkü bu, enjeksiyon pompasının tamir edilemeyen bir arızasını gösterdiğini unutmayın. Bu nedenle, yakıt sistemindeki pislikler ve yakıt sistemindeki kirler motorda daha ciddi sorunlara neden olmadan, enjektörlerin çok erken bir aşamada onarılmasını öneriyoruz.

Cummins ICE Enjektörünü İki Dakikada Çıkarma