Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan gazlı 52 motorunun elden geçirilmesi.
GAZ-52-04. MOTOR KRANK MEKANİZMASI
Aside dayanıklı dökme demirden yapılmış kuru gömlekler silindir bloğuna preslenir. Egzoz valfi yuvaları, yüksek sertlikte özel ısıya dayanıklı dökme demirden yapılmış geçmeli; giriş valfi yuvaları doğrudan bloğun gövdesinde yapılır.
Silindir kapağı alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Kafa, bloğa 33 saplama ile tutturulmuştur. Bu saplamaların somunları 6,7-7,2 kgf-m torkla sıkılmalıdır. Sıkma, soğuk bir motorda, Şekil 2'de belirtilen sırayla iki veya üç adımda yapılır. 3.
Pistonlar. Kesitteki piston eteği oval bir şekle sahiptir. Milin küçük ekseni, piston pimi düzleminde yer alır.
Pistonlar motora, etekteki U şeklindeki yuva valflerden uzağa bakacak şekilde yerleştirilmiştir.
Dökme demir piston segmanları: iki kompresyon segmanı, bir yağ sıyırıcı, üst kompresyon segmanı krom kaplı, diğerleri kalay kaplı.
Yüzer tipte piston pimleri, içi boş. Eksenel hareketten, piston pimi iki tutma halkası tarafından tutulur.
Bağlantı çubukları. Bağlantı çubuğunun alt kafasındaki delik kapakla birlikte işlenir. Bu nedenle, montaj sırasında kapaklar her zaman orijinal yerlerine takılmalıdır. Biyel kolunun alt kafasına ve kapağına silindirin seri numarası damgalanmıştır.
Bağlantı çubuğu cıvataları değiştirilebilir. Cıvata somunları 6,8-7,5 kgf-m tork ile sıkılmalıdır. Kilit somunu, kilit somununun ucu ile ana somunun ucu arasındaki temas konumundan 1.5-2 yüzleri döndürülerek sıkılmalıdır.
Krank mili çelik, dövme, dört yataklıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ön ana yatak, babbitted çelik banttan yapılmış iki baskı rondelası aracılığıyla milin eksenel hareketini algılar.
Krank mili, volan ve debriyaj grubu ile dinamik olarak dengelenmiştir.
60-70 bin km'lik bir çalışmadan sonra ilk revizyondan önce motor kaynağını artırmak için piston segmanlarının değiştirilmesi gerekir. Bağlantı çubuğu ve ana yatak kovanları kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Aynı zamanda valflerin taşlanması ve silindir kapağı ve pistonların karbon birikintilerinden, valf kutusu ve kapağının yağ birikintilerinden temizlenmesi gerekir.
GAZ 52, tüm bir çağın arabasıdır. Bu aracın motorunun 53 ile 51 Çim arasında bir geçiş modeli olduğunu söyleyebiliriz. Uygulamanın gösterdiği gibi, güç ünitesi oldukça güvenilirdir, ancak daha sık olarak kalan motorlar elden geçirilmektedir.
Gas 52 motoru oldukça yüksek teknik özelliklere sahiptir. Arabalar, onları diğer motor modellerinden önemli ölçüde ayıran 6 silindirli sıralı bir motorla donatıldı.. Bu nedenle, güç ünitelerinin sahip olduğu ana teknik özellikleri ve cihazı göz önünde bulundurun:
GAZ 52 motorunun kendin yap revizyonu, diğer 6 sıralı motorlarda olduğu gibi oldukça tipik bir şekilde gerçekleştirilir. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü bunu kendi başlarına yapar, çünkü restorasyon maliyeti oldukça pahalıdır.
Onarımın başlangıcında, restorasyon işlemi için tipik olan motor demonte edilir. Piston grubu demonte edilir, krank mili dışarı çekilir, silindir kapağı çıkarılır. Bir sonraki adım, teşhis çalışması yapmaktır.
Teşhis sürecinde ICE Gas 52 ölçümlere tabi tutulur. Böylece, krank milinin yanı sıra piston grubu da ölçülür. Buna göre, motor çatlaklara karşı kontrol edilir.Onarımı yapılan GAZ 52 motorunun ölçülerine göre piston seçimi yapılıyor. Ana onarım boyutları pistonlardır - 82,5 mm, 83 mm. Gelecekte, delmenin bir anlamı yok ve blok manşon gerçekleştirilir.
Krank miline gelince, krank millerini döndürmek için özel bir makinede sıkılır. Bu nedenle, boyunlara takılan tipik onarım boyutları 0,25 mm, 0,50 mm ve 0,75 mm'dir. Çok nadir durumlarda, 1,00 mm olarak işaretlenmiş bir boyut kullanılır. Krank mili muylularının böyle bir boyutu, motorun kalbinde bir kırılmaya ve diğer sonuçlara yol açması muhtemel olan sertliği önemli ölçüde azaltır.
Sıkıcı GAZ 52 (motor) profesyoneller tarafından ve çok doğru bir şekilde yapılmalıdır. Böylece, güç ünitesi, silindirlerin keskinleştirildiği özel bir stand üzerine kurulur. Blok manşon daha önce yapılmışsa, manşonları işlemek ve pistonları boşluklara ayarlamak hala gereklidir.
Ayrıca dengesizlik olmaması için piston grubu ağırlığına göre ayarlanmıştır. Böylece pistonlar ve biyel kolları (daha doğrusu burçlar) döndürülerek ağırlıkça ayarlanır.
Bir sonraki adım honlamadır. Her silindir aynalı bir cilaya honlanmıştır. Bu, yanmanın doğru bir şekilde gerçekleşmesi ve yağ sıyırıcı halkalı pistonların kayar ve yağı duvarlardan tamamen çıkarması için gereklidir.
Bu işlemler yapıldıktan sonra motor bir yüzey taşlama makinesine yerleştirilir ve yüzey taşlanır. Böylece yüzey düzgün hale gelene kadar 1 ila 5 milimetre arasında uzaklaştırılır. Bir sonraki adım, motorun tüm iç dünyasını talaş ve tozdan temizlemek için yıkama olacaktır.
Montaj süreci oldukça uzundur. İlk olarak, piston grubu bağlanır veya daha doğrusu krank mili döşenir ve buna pistonlu bağlantı çubukları takılır. Ardından, silindir kapağının bir bölmesi var. Böylece kılavuz burçlar, valfler, valf yuvaları değiştirilir (vana bağlantı noktalarında güçlü bir blok çözünürlüğü ile). Gerekirse, silindir kapağı basınç testine tabi tutulur ve çatlaklar giderilir. Bu argon kaynağı kullanılarak yapılır.
Ardından, motor toplanmaya başlar. Montaj işlemi sırasında su pompası teşhis edilir. Gerekirse üzerinde mil grubu, yatağı ve çark değiştirilir. Pompa, kurulacak son parçalardan biridir. Ardından palet ve blok başlığı yerleştirilir. Her şey monte edildiğinde, motora yağ dökülür. GAZ 52 motoru için bu, 10 litre yağlama sıvısıdır - M-8.
Son adım, haklı olarak devreye girmek ve valfleri ayarlamaktır. Böylece, bu güç ünitesi önce soğuk olana, sonra sıcak olana biner. 1000 km'lik bir çalışmadan sonra yağı, yağ filtresini değiştirmek ve valf mekanizmasını ayarlamak için bakım yapmaya değer.
Çoğu sürücü, teknik onarım kartlarını ve işlemlerini ihmal ederek GAZ 52 motorlarını kendileri onarmayı tercih eder. Bu nedenle, bir otomobil motoru büyük bir revizyonun tüm aşamalarından geçmelidir ve ancak bundan sonra güvenilir ve uzun süreli çalışması garanti edilir.
Published by: admin içinde Her şey nasıl çalışır 16.08.2018 0 8 Görüntüleme
GAZ 52, tüm bir çağın arabasıdır. Bu aracın motorunun 53 ile 51 Çim arasında bir geçiş modeli olduğunu söyleyebiliriz. Uygulamanın gösterdiği gibi, güç ünitesi oldukça güvenilirdir, ancak daha sık olarak kalan motorlar elden geçirilmektedir.
Gas 52 motoru oldukça yüksek teknik özelliklere sahiptir. Arabalar, onları diğer motor modellerinden önemli ölçüde ayıran 6 silindirli sıralı bir motorla donatıldı.. Bu nedenle, güç ünitelerinin sahip olduğu ana teknik özellikleri ve cihazı göz önünde bulundurun:
GAZ 52 motorunun kendin yap revizyonu, diğer 6 sıralı motorlarda olduğu gibi oldukça tipik bir şekilde gerçekleştirilir. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü bunu kendi başlarına yapar, çünkü restorasyon maliyeti oldukça pahalıdır.
Onarımın başlangıcında, restorasyon işlemi için tipik olan motor demonte edilir. Piston grubu demonte edilir, krank mili dışarı çekilir, silindir kapağı çıkarılır. Bir sonraki adım, teşhis çalışması yapmaktır.
Teşhis sürecinde ICE Gas 52 ölçümlere tabi tutulur. Böylece, krank milinin yanı sıra piston grubu da ölçülür. Buna göre, motor çatlaklara karşı kontrol edilir. Onarımı yapılan GAZ 52 motorunun ölçülerine göre piston seçimi yapılıyor. Ana onarım boyutları pistonlardır - 82,5 mm, 83 mm. Gelecekte, delmenin bir anlamı yok ve blok manşon gerçekleştirilir.
Krank miline gelince, krank millerini döndürmek için özel bir makinede sıkılır. Bu nedenle, boyunlara takılan tipik onarım boyutları 0,25 mm, 0,50 mm ve 0,75 mm'dir. Çok nadir durumlarda, 1,00 mm olarak işaretlenmiş bir boyut kullanılır. Krank mili muylularının böyle bir boyutu, motorun kalbinde bir kırılmaya ve diğer sonuçlara yol açması muhtemel olan sertliği önemli ölçüde azaltır.
Sıkıcı GAZ 52 (motor) profesyoneller tarafından ve çok doğru bir şekilde yapılmalıdır. Böylece, güç ünitesi, silindirlerin keskinleştirildiği özel bir stand üzerine kurulur. Blok manşon daha önce yapılmışsa, manşonları işlemek ve pistonları boşluklara ayarlamak hala gereklidir.
Ayrıca dengesizlik olmaması için piston grubu ağırlığına göre ayarlanmıştır. Böylece pistonlar ve biyel kolları (daha doğrusu burçlar) döndürülerek ağırlıkça ayarlanır.
Bir sonraki adım honlamadır. Her silindir aynalı bir cilaya honlanmıştır. Bu, yanmanın doğru bir şekilde gerçekleşmesi ve yağ sıyırıcı halkalı pistonların kayar ve yağı duvarlardan tamamen çıkarması için gereklidir.
Bu işlemler yapıldıktan sonra motor bir yüzey taşlama makinesine yerleştirilir ve yüzey taşlanır. Böylece yüzey düzgün hale gelene kadar 1 ila 5 milimetre arasında uzaklaştırılır. Bir sonraki adım, motorun tüm iç dünyasını talaş ve tozdan temizlemek için yıkama olacaktır.
Montaj süreci oldukça uzundur. İlk olarak, piston grubu bağlanır veya daha doğrusu krank mili döşenir ve buna pistonlu bağlantı çubukları takılır. Ardından, silindir kapağının bir bölmesi var. Böylece kılavuz burçlar, valfler, valf yuvaları değiştirilir (vana bağlantı noktalarında güçlü bir blok çözünürlüğü ile). Gerekirse, silindir kapağı basınç testine tabi tutulur ve çatlaklar giderilir. Bu argon kaynağı kullanılarak yapılır.
Ardından, motor toplanmaya başlar. Montaj işlemi sırasında su pompası teşhis edilir. Gerekirse üzerinde mil grubu, yatağı ve çark değiştirilir. Pompa, kurulacak son parçalardan biridir. Ardından palet ve blok başlığı yerleştirilir. Her şey monte edildiğinde, motora yağ dökülür. GAZ 52 motoru için bu, 10 litre yağlama sıvısıdır - M-8.
Son adım, haklı olarak devreye girmek ve valfleri ayarlamaktır. Böylece, bu güç ünitesi önce soğuk olana, sonra sıcak olana biner. 1000 km'lik bir çalışmadan sonra yağı, yağ filtresini değiştirmek ve valf mekanizmasını ayarlamak için bakım yapmaya değer.
Çoğu sürücü, teknik onarım kartlarını ve işlemlerini ihmal ederek GAZ 52 motorlarını kendileri onarmayı tercih eder. Bu nedenle, bir otomobil motoru büyük bir revizyonun tüm aşamalarından geçmelidir ve ancak bundan sonra güvenilir ve uzun süreli çalışması garanti edilir.
