Kendin yap Nissan Sunny motor revizyonu

Bir dizi göstergeye dayanmak gerektiğinden, motorun tamamen elden geçirilmesinin fizibilitesi hakkında bir sonuca varmak her zaman kolay değildir.

Yüksek kilometre, büyük bir revizyon ihtiyacının yeterli bir göstergesi değildir, diğer yandan düşük kilometre, büyük bir revizyon ihtiyacını ortadan kaldırmaz. En önemli gösterge, rutin motor bakımının zamanında yapılması gibi görünüyor. Yağ ve hava filtresinin zamanında değiştirilmesi ve diğer tüm gerekli bakım çalışmaları yapılırken motor binlerce kilometre boyunca güvenilir bir şekilde hizmet eder. Aksine, yetersiz veya zamansız bakım, motor ömründe keskin bir azalmaya neden olabilir.

Artan yağ tüketimi, aşınmış piston segmanlarını, valf gövdesi contalarını ve/veya valf kılavuzlarını gösterir. Sızıntıların artan yağ tüketimine neden olmadığından emin olmalısınız ve ancak bundan sonra piston segmanlarının ve kılavuz burçların uygun olmadığı sonucuna varabilirsiniz. Arızanın olası nedenini belirlemek için motor silindirlerindeki kompresyonu ölçün.

Acil durum yağ basıncı kontak sensörünün yerine vidalanmış bir manometre ile yağ basıncını kontrol edin ve test sonucunu standart değerle karşılaştırın. Yağ basıncı düşükse, bunun nedeni ana ve biyel kolu yataklarında ve/veya yağ pompasının parçalarında aşınma olabilir.

Güç kaybı, motor "düşmesi", vuruntu veya metal vuruntuları, gaz dağıtım mekanizmasından artan gürültü, artan yakıt tüketimi, özellikle tüm bu anormal çalışma belirtileri aynı anda ortaya çıkarsa, büyük bir revizyon ihtiyacını gösterir. Tüm ayarlamalar bir iyileştirme ile sonuçlanmıyorsa, o zaman tek çözüm, parçaların değiştirilmesi veya restorasyonu ile onarım yapmaktır.

Bir revizyon, motor parçalarının yeni bir motor için teknik verilerde belirtilen duruma geri getirilmesinden oluşur. Büyük bir revizyon sırasında, pistonlar ve piston segmanları değiştirilir. Bağlantı kolu ve ana yataklar da değiştirilebilir ve gerekirse, ana ve bağlantı kolu yatakları ile ana ve bağlantı kolu muylularındaki standart boşluklar geri yüklenene kadar krank mili yeniden taşlanır. Kural olarak, valfler de onarıma tabidir, çünkü onarım sırasındaki durumları genellikle tamamen tatmin edici değildir. Motorun revizyonu sırasında ateşleme distribütörü, marş motoru ve jeneratör gibi ünitelerin onarımı da yapılır. Sonuç olarak, elden geçirilen motor, neredeyse yeni bir ünitenin niteliklerine sahip olmalı ve arızasız önemli kilometrelere dayanmalıdır.

Büyük bir revizyon sırasında, hortumlar, termostat ve soğutma sıvısı pompası gibi soğutma sisteminin önemli parçaları değiştirilmelidir. Radyatör, iç kanalların sızdırmazlığı ve temizliği açısından dikkatlice incelenmelidir. Motoru elden geçirirken, yağ pompası da değiştirilmelidir.

Bir motor revizyonuna başlamadan önce, yapılacak işin kapsamı ve gereksinimleri hakkında bir fikir edinmek için ilgili prosedürleri gözden geçirin. Tüm kurallara ve düzenlemelere uyulursa, gerekli tüm araç ve gereçler mevcutsa ve tüm teknik gereksinimler karşılanırsa, elden geçirilmesi zor değildir, ancak önemli miktarda zaman alacaktır.Özellikle parçaları onarmak veya eski haline getirmek için özel bir atölyeye gitmeniz gerekiyorsa, yaklaşık olarak en az iki hafta sürecektir. Yedek parçaların mevcudiyetini kontrol edin ve gerekli özel alet ve ekipmanları önceden satın almaya özen gösterin. Belirli parçaların uygunluğunu kontrol etmek ve belirlemek için hassas ölçüm cihazlarına ihtiyaç duyulacak olsa da, hemen hemen tüm işler standart bir takım araçlarla yapılabilir. Çoğu zaman, parçaların durumu, belirli parçaların değiştirilmesi veya geri yüklenmesi için öneriler de alan özel atölyelerde kontrol edilir. Uyarı

Atölyelerde hangi bakım ve onarım işlemlerinin yapılacağına karar verebilmek için, ancak motoru tamamen söküp, silindir bloğu ve krank mili başta olmak üzere tüm parçaların durumunu kontrol ettikten sonra oto servisleri ile iletişime geçmelisiniz. Silindir bloğunun durumu, daha sonraki onarımı veya yeni bir onarım silindir bloğu satın alınması konusunda karar vermede belirleyici faktör olduğundan, yalnızca kapsamlı bir kontrolden sonra yedek parça satın almak veya ilgili parçalar üzerinde işleme operasyonları yapmak gerekir. teknik durumu. Aceleci, mantıksız kararlar vermemeyi bir kural haline getirin - aksi takdirde, aşınmış veya tamir edilen parçaların takılması nedeniyle onarımlar daha pahalı olabilir.

Sonuç olarak, onarılan motorun daha fazla arızalanmasını önlemek ve güvenilir çalışmasını sağlamak için herhangi bir ünitenin montajının temiz bir odada tüm özenle yapılması gerektiğini not ediyoruz.

1 büyük yağ tüketimi - benim için bin km'de 0,5 litre idi.

2 motor yavaşlığı (bence)

Valf sapı contalarının değiştirilmesine ve yeni bir piston segmanı seti yerleştirilmesine karar verildi.

Aşağıdaki parçalar sipariş edildi:

Yüzükler 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Silindir kapağı contası Reinz 61-33130-00 761,00
Yağ keçesi kapakları Corteco 1205361 17X29.83= 507,11
Ön krank mili yağ keçesi Nissan 13510-V720A 200,38

Valf kapağı contası Nissan 13271-4M501 58,69
Valf kapağı contası Nissan 13270-AU005 415,36

Sipariş ettiğim her itfaiyeci için:

Valf tutucu Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

Eksantrik mili cıvatası 6 16 13058-53Y00 58,04

Bağlantı çubuğu cıvatası 12109-77А00 64,52

Biyel somunu 12112-42L00 2x40.85= 81,70

Antifriz 10 l. 700

Yağ 5l. 1900

Yağ filtresi 200

dolgu macunu 200

Diz. yakıt 3l. 85

Valfler için alıştırma macunu 150

Motor temizleyici sprey 150

19 ila 110 Nm arasında tork anahtarı. 1600

10 altıgen başlı (VAZ 10 başlı için olduğu gibi) 150

valf kırma aracı 150

piston halkası sıkıştırma aracı 150

TOPLAM: 9822,02

Cuma günü arabayı yıkadım ve işyerinde garaja sürdüm, çalışan bir araç ödünç aldım (hiç tekerlek yok!).

Bir kişi ve iki elle yapılan tüm çalışmalar (kafanın çıkarılması hariç) Cuma günü işten sonra, süzülmüş antifriz, yağ ile başladı. Toprak terminalini, karter korumasını, bobinleri, bujileri, valf kapağını, boruyu DMRV'den çıkardım, tüm konektörleri çözdüm (nasıl olduğunu öğrenmek için telefonda filme aldıktan sonra). Benzin deposundaki bölmeyi sıfırladı, gaz kelebeğinden iki hortum çıkardı ve benzinin akmaması için gelen hortumu bir mumla tıkadı.

Sağ ön tekerleği çıkardı, bijonlardan birine iki somunu sıktı, 5. vitesi taktı ve anahtarla 1. silindirin TDC'sini 22'ye ayarladı, emin olmak için radyo antenini söktü ve kuyuya yerleştirdi. 1. silindir.

Başın yan kapağını çıkardı, zincir gergi çubuğunun çıkışını ölçtü ve 16 mm şaşırdı.

Ayrıca yırtık bir arka motor yastığı bulundu.

Zinciri kaput kapağına kancalı lastik bantla sabitledim.

Kılavuzları takip ederseniz, emme eksantrik mili dişlisi (değişken supap zamanlamasına sahibim) sökmeden önce aşırı konuma getirilmeli ve 2,5 mm'lik bir stoper ile sabitlenmelidir, beynimi uzun bir süre rafa kaldırdım, ancak diğer okuduktan sonra bu şekilde söktüğümü bildiriyor. Ayrıca egzoz eksantrik mili dişlisini 22'de bir anahtarla kilitleyerek söktüm.

Eksantrik millerinin boyunlarını kılavuza uygun olarak söküyoruz ve büyüdükçe tekrar yerine koymak için yerini fotoğraflıyoruz.

Tüm eksantrik millerini valf kapağına taktım ve gece yağmur yağmaya başladığında eve gittim ve arkadaşımın garajının (tüm hareketlerin gerçekleştiği) çatısı sızdırıyor ve Cumartesi sabahı küçük bir su birikintisi buldum. valf kapağı. Ancak bir gecede her şey yolunda gitti, eksantrik millerinin boyunlarının paslanacak zamanı yoktu ve sabahları her şeyi sildim, cömertçe yağladım ve garajda kuru, güvenli bir yere aktardım.

Cuma gecesi acilen sipariş verdim:

Nissan Eksantrik Mili Tahrik Zinciri 13028-4M51A 2 789,34

Egzoz eksantrik mili dişlisi Nissan 13024-4M510 971,90

Krank mili eksantrik mili dişlisi Nissan13021-4M501 363,94

Sızdırmazlık halkası Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Motor desteği arka Nissan 11320-4M400 1 538,18

Sızdırmazlık halkası Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOPLAM: 6050,00

Nazikçe, giriş dişlisini ve zincir gergisini sipariş etmek gerekiyordu, ancak dişlinin yaklaşık olarak tüm onarımın bütçesine eşit bir fiyat etiketi (at) var, yaklaşık. 13t.r., ve gergi sipariş etmeyi unuttum (tabii ki biraz alıştı ama yürümekten korkmayın).

Yedek parça gelinceye kadar zaman kaybetmeden motoru sökmeye devam etmedi.

Eve plastik poşetler aldım, vanaların ayar rondelalarını çıkardım (cam şeklinde var), rondelayı nereden aldığımı yazdım ve bir notla ayrı bir torbaya koydum.

Kayağı çıkardı, egzoz yaylı iki cıvatayı ve bloktaki katalizörü (iki cıvata) söktü.

İki emme manifoldu destek payandasını söktüm, kalan tüm talaşları sensörlerden ve jeneratörden çıkardım.

Bir arkadaşını aradı ve kafasını birlikte attı, tek başına gerçekten sorunsuz bir şekilde kaldırmak zor değil, ancak tel örgünün dal boruları karışıyor, böylece bu an bir ortak olmadan imkansız (kafayı tamamen çıkardı) manifold ve katalizör).

Paleti söküyoruz, palet ile blok arasına bir bıçak yerleştiriyoruz ve çevredeki dolgu macununu kesiyoruz, bu kasvetli bir iştir.

2. ve 3. silindirlerin (BDC'de bulunurlar) bağlantı çubuklarının somunlarını söküyoruz ve çekiç sapı ile hafifçe yukarı itiyoruz. Pistonları çıkardıktan sonra, gömlekleri kaybetmemek veya karıştırmamak için bağlantı kollarını bağlarız. Eski halkaları çıkarıyoruz ve ovmaya başlıyoruz, yumuşak meth bu konuda çok yardımcı oldu. bir tornavida üzerinde bir fırça (fırçalar burada farklıdır, piston yolda çizmezse dikkatlice denemeniz gerekir) ve eski halkanın bir parçası (eski moda yol) ile olukları kurumdan temizleriz.

Silindirlerin durumu iyi, TDC'de hiç adım yok (dokunmada), bileme görülüyor. Halkalarda durum daha kötüydü; sıkıştırma aralığı yakl. 0,5 mm., yağ sıyırıcılar koklaşmıştı ve vuruşları minimumdu, yeni halkaların aralığı minimum değere yakın normal aralıktaydı.

Yıkadıktan sonra pistonu bolca yağ ile yağlıyoruz, kullanım kılavuzuna göre yeni segmanlar takıp bir mandrel ile sıkıyoruz ve (cömertçe yağla yağladıktan sonra) silindire yerleştiriyoruz.

Biyel üzerinde, kafa karıştırmamak için silindir numaraları arabanın içine doğru yönlendirilmiş olarak üst ve alt kısımlara işlenmiştir. Bağlantı çubuklarını önce 15Nm'lik bir tork anahtarıyla sıktım ve sonra 40 derece çevirdim (kafayı 20 derecede bir işaretleyici ile işaretledim).

2. ve 3. silindirlerin pistonlarını geri takarak, 1. ve 4. silindirlerin pistonları BDC'ye gelene kadar krank milini saat yönünün tersine çevirin ve aynı manipülasyonları pistonlarla yapın.

Sonra başını kaldırdı çünkü. Garajdaki yerler felaket bir şekilde başını çalışan bir araca kaldırdı ve işe koyuldu.

Hiçbir şeyi karıştırmamak için 1. silindirdeki kafayı kırdım (VAZ 2112 16 valfinin kafasını kırmak için bir alet kullandım). Egzoz valflerinin durumu içler acısı, yine bir tornavida sadece küçük bir sert ağızlıkla yardımcı oldu. Her valfi temizliyoruz, valf üzerinde mat bir gümüş halka görünecek şekilde hafifçe zımparalıyoruz, yatağın arkasındaki odayı karbon birikintilerinden temizliyoruz. Eski valf gövdesi contalarını söküp yenilerini takıyoruz (kafayı sadece kapağın metal kısmına dayanan 10'a ayarlayın). Eski kapakların kauçuk kısmı neredeyse yenileri gibi yumuşaktı, ancak valfin girdiği deliğin çapı neredeyse 1 mm daha büyük.

Zincir ve kalan parçalar bir sonraki haftanın haftasonu geldi, kafa montaja hazırdı ve bir bezle kaplandı, pistonlar zaten yerindeydi.

Yeni bir arka motor takozu takın ve kayağı geri koyun.Klimanın ve pompanın tahrik kayışlarını çıkarıyoruz (1. ve 4. pistonları taktıktan sonra 1. pistonu TDC'ye ayarladık), sağ motor takozu, her iki gergi, krank mili kasnağı (krank milini tahta ile sökmek için durduruldu) engellemek).

Yan kapağı söküyoruz - bu çok rahatsız edici bir konudur, kaç cıvata tuttuğunu ve çıkarılmadan önce nerede bulunduklarını hesaplamak istenir (kapağın bir nedenden dolayı kırıldığı durumlar vardı - tüm cıvataları görmediler) . Palet gibi kapak da doğal hemoroidlerin üzerinde duruyor.Ahh, dolgu macununun bir büro bıçağıyla dikkatlice kesildiğini söylemek istedim.

Buna göre palet, her iki yan kapak ve altlarındaki blok yuvaları dolgu macunundan temizlenir ve yağdan arındırılır, contaları, diz yıldızını, krank mili yağ keçesini değiştirir, zinciri işaretlerin üzerine koyarız. Kılavuzda yan kapak varsa zincirin atlamadığı ve yan kapakta bir çeşit akma varmış gibi görünse de risk almadım ve kancalı lastik bantlarla sabitledim.

Yanlışlıkla iki kez sipariş edilen O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

ve her iki contayı da takın, bir delik kullanılmamış ve yan kapakla tıkanmış gibi görünüyor, ancak yine de daha güvenilir.

Yan kapağa sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz (kılavuzda belirtilen yol boyunca) ve en sevdiğiniz kapağı geri vidalıyoruz.

Kemer gerdiricileri, kemerleri, yastığı koyduk, kayakları söktük. Palete mastik uyguluyoruz (kalınlık, mastik yörüngesi, cıvataların sırası ve sıkma torkları - manuel) ve yerine vidalıyoruz. Kayak takımını yerleştirdik.

Silindir kapak contasını bloğun temizlenmiş yüzeyine yerleştirip bir arkadaşımızın yardımını arayarak başlığı doğru yerine monte ediyoruz. Kafayı uzatıyoruz (sıra, anlar - manuel. Eski cıvataları bıraktım, bağlantı çubukları gibi köşeyi dönüyorum).

Gergiyi benzinle yıkayıp geri koyuyoruz. Valf rondelalarını, eksantrik millerini, eksantrik mili dişlilerini (eksantrik milleri ve zincirlerin risklerine dikkat ederek) koyduk, her şeyi bolca yağla yağladık.

Sızdırmazlık maddesi uygularız ve başın yan kapağını sabitleriz. Vana kapak contalarını değiştiriyoruz, sızdırmazlık maddesi damlatmayı unutmadan vana kapağını doğru yerlere vidalıyoruz.

Tüm boruları, yakıt ve hava hortumlarını, cipsleri, mumları, bobinleri geri bağlarız, sensörleri alttan, üstten bağlarız, contaların bütünlüğünü kontrol ederiz......

Ve bunun üzerine ikinci hafta sonu sona erdi (çok geç başlamadı ve sızdırmazlık maddesi muhtemelen gerekli gücü kazanmadı), Pazartesi başladı ve korkunç işkence büküldü veya hala bazı gergi cıvatalarını, eksantrik mili dişli somunlarını unuttu ....

Akşam yağ filtresini koydum, yağı doldurdum, antifriz, motoru mum olmadan çalıştırdım ve işte o an X - tüm kuralları başlattı, tekmeledi, ağzını kaldırdı, sobaya antifriz pompaladı radyatör. Ertesi gün pedal çevirerek öğretilen cirolar, 150 km sürdü, makine daha hızlı oldu, ancak 3 binden fazla. Hız vermem, yağ aynı seviyede kalır, zaman gösterecek.

bu durumda valf contalarını (3000 rupi) ve zinciri (7000 rupi) değiştirme seçeneği olmasına rağmen, yağ brülörünün durup durmayacağı bilinmiyor.
bu arada, hava filtresine bakın - havalandırmadan yağ var mı, yok mu?
ama şu anda yüzükleri değiştirmenin gerekli olup olmadığı bilinmiyor (ama büyük olasılıkla gerekli) ve bu da 10.000 daha var. ayrıca diz ve tokaların ne durumda olduğu da bilinmiyor.

bir sözleşme yapmak
ondan önce kapasite vardı - 225tysch geçti. 100 sıkıştırma başına 200 ml tüketim 14

bir sözleşme koydular - yükleyici, katalizör olmadan başlattıklarında egzozun temiz olduğunu söylüyor.
şimdi 2000 km'de bir litre akıyordu sarmal 5v40 - krank karterinden (gerilmesi gerekiyor) ve motor kutusunun bağlantısından (ki bu garip, motor 50.000 km civarında bir yere gitti - sadece çalışıyor). yağı pompaya bir şırınga ile sürmek için karter açıldı (pompa kuru çalışmıyor)

Bu arada, soru şu ki - Nissan karterinin contaya değil dolgu macununa oturduğu doğru mu?

Sermayenin sözleşmeden bile daha fazla maliyeti olduğu göz önüne alındığında (kaç aracı olduğuna bağlı olarak), sözleşme daha güvenilir bir seçenek, asıl mesele ellerin omuzlardan çıkması ve sözleşmenin Japon olması ve sankadan çıkarılıp yıkanmaması. aynı kilometre ile.

genel olarak, sözleşmeyi beğendim, sadece HBO nozullarının hala delinmesi gerekiyor ve bu kadar

Onarım kılavuzu Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997'den itibaren. 3.2.3. Motorun sökülmesi ve revizyonu

3.2.2. Motorun sökülmesi ve revizyonu Bu alt bölümde, güç ünitesinin araçtan sökülmesi ve silindir kapağının, silindir bloğunun / krank mili muhafazasının ve motorun iç yapısının diğer parçalarının elden geçirilmesi gibi işleri gerçekleştirme prosedürü ayrıntılı olarak tartışılmaktadır. Bu alt bölüm, revizyon çalışmalarının hazırlanması ve düzenlenmesi ve yedek parçaların satın alınması ve ayrıca motorun sökülmesi, kontrol edilmesi için ayrıntılı prosedürler hakkında tavsiyeler sağlar.

3.2.2.13. Büyük bir revizyondan sonra motorun çalıştırılması PERFORMANS SİPARİŞİ 1. Motor komplesinin bitiminden sonra, yağ ve soğutma sıvısı seviyesini iki kez kontrol edin. Kabloların ve hortumların doğru bağlantısını kontrol edin, motor bölmesindeki tüm yabancı cisimleri çıkarın. 2. Bujilerin kablolarını ayırın, mumları söndürün ve kontağı kapatın, yüksek seviyeye ulaşın.

Bir dizi nesnel göstergeye dayanmak gerektiğinden, motorun tamamen elden geçirilmesinin fizibilitesi hakkında bir sonuca varmak her zaman kolay değildir.

Yüksek kilometre, büyük bir revizyon ihtiyacının yeterli bir göstergesi değildir, diğer yandan düşük kilometre, büyük bir revizyon ihtiyacını ortadan kaldırmaz. En önemli gösterge, rutin motor bakımının zamanında yapılması gibi görünüyor. Zamanında yağ ve filtre değişiminin yanı sıra diğer tüm gerekli bakım çalışmaları yapıldığında motor binlerce kilometre güvenilir bir şekilde hizmet eder. Aksine, yetersiz veya zamansız bakım, motor ömründe keskin bir azalmaya neden olabilir.

Artan yağ tüketimi, piston segmanlarında, valf kılavuzlarında ve valf gövdesi contalarında aşınma olduğunu gösterir. Sızıntıların artan yağ tüketimine neden olmadığından emin olun ve ancak o zaman piston segmanlarının ve valf kılavuzlarının uygun olmadığı sonucuna varın. Muhtemel bir arıza nedenini belirlemek için, motorun silindirlerindeki bir kompresyonu ölçün (bkz. alt bölüm 3.1.1.2).

Yapılacak iş miktarını belirlemek için motor silindirlerindeki kompresyonu kontrol edin. Vakum ölçer aracılığıyla da testler gerçekleştirin ve bu cihazın göstergelerinin karakterini tanımlayın (alt bölüm 3.1.2.3'e bakınız).

Yağ basıncı sensörünün yerine vidalanmış bir manometre ile yağ basıncını kontrol edin ve test sonucunu standart değerle karşılaştırın. Yağ basıncı düşükse, ana ve biyel kolu yatakları veya yağ pompasının parçaları aşınmış olabilir.

Büyük bir revizyon sırasında, hortumlar, tahrik kayışları, termostat ve soğutma sıvısı pompası gibi soğutma sisteminin önemli parçaları değiştirilmelidir. Radyatör, iç kanalların sızdırmazlığı ve temizliği açısından incelenmelidir (bkz. alt bölüm 4.3). Bir onarım motoru veya eksik bir silindir bloğu satın aldıysanız, bazı tedarikçiler radyatörün yüksek kalitede yıkanması olmadan bu ünitelerin çalışmasını garanti etmez. Motoru elden geçirirken, yağ pompasının da değiştirilmesi önerilir.

Bir motor revizyonuna başlamadan önce, yapılacak işin kapsamı ve gereksinimleri hakkında bir fikir edinmek için ilgili prosedürleri gözden geçirin. Tüm kurallara ve düzenlemelere tabi olarak, gerekli tüm alet ve demirbaşlarla, büyük onarımların yapılması kolaydır, ancak önemli miktarda zaman alacaktır. Özellikle parçaları onarmak ve eski haline getirmek için özel bir atölyeye gitmeniz gerekiyorsa, yaklaşık olarak en az iki hafta sürecektir. Yedek parçaların mevcudiyetini kontrol edin ve gerekli özel alet ve ekipmanları önceden satın almaya özen gösterin.Belirli parçaların uygunluğunu kontrol etmek ve belirlemek için hassas ölçüm cihazlarına ihtiyaç duyulacak olsa da, hemen hemen tüm işler standart bir takım araçlarla yapılabilir. Çoğu zaman, parçaların durumu, belirli parçaların değiştirilmesi veya geri yüklenmesi için öneriler de alan özel atölyelerde kontrol edilir.

Atölyelerde hangi bakım ve onarım işlemlerinin yapılacağına karar verebilmek için, ancak motoru tamamen söküp tüm parçalarının, özellikle silindir bloğunun durumunu kontrol ettikten sonra oto servisleri ile iletişime geçmelisiniz.

Silindir bloğunun durumu, daha sonraki onarımı veya yeni (veya onarım) bir silindir bloğu satın alınması konusunda karar vermede belirleyici faktör olduğundan, ancak bir süre sonra yedek parça satın almak veya ilgili parçalar üzerinde işleme operasyonları yapmak gerekir. teknik durumunun kapsamlı kontrolü. Gerçek onarım maliyetinin zaman olduğunu bir kural haline getirin, böylece aşınmış veya yeniden üretilmiş parçaları takmak için ödeme yapmanız gerekmez.

Sonuç olarak, onarılan motorun daha fazla arızalanmasını önlemek ve güvenilir çalışmasını sağlamak için herhangi bir ünitenin montajının temiz bir odada tüm özenle yapılması gerektiğini not ediyoruz.

Bu kılavuz, güç ünitesinin araçtan sökülmesi ve silindir kapağı, silindir bloğu / karter ve diğer motor parçalarının elden geçirilmesi gibi işleri gerçekleştirme prosedürünü detaylandırmaktadır.

Revizyon ve yedek parçaların satın alınması ile ilgili çalışmaların hazırlanması ve organizasyonu hakkında tavsiyelerde bulunulmakta, sökme, teknik durumun kontrol edilmesi, motor bileşenlerinin ve parçalarının onarımı ve montajı için prosedürler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bir sonraki bölümden başlayarak, açıklama motorun araçtan çıkarıldığı varsayımına dayanmaktadır. Motoru araçtan sökmeden onarım türlerinin açıklaması ve ayrıca revizyon için gerekli harici motor bileşenlerinin ve tertibatlarının sökülmesi ve takılması prosedürü ilgili bölümlerde verilmiştir.

Bu alt bölümün başında, teknik durumu kontrol etmek ve revizyon için gerekli tüm düzenleyici veriler, prosedürleri aşağıda açıklanan şekilde verilmiştir.

Grup: NISMO-CLUB
Mesajlar: 79
Kayıt: 4.2.2011
Kullanıcı No: 20216
Araba: Ford Focus, ikincisini seçiyorum

Genel olarak Nissan'larla ve özellikle gemide GA15DE bulunan Nissan Pulsar FNN15 ile de karşılaştım. Araba beni çok kötü bir duruma soktu, ancak fiyatı yatırımı haklı çıkardı (bence). Araba satın alındı, arabanın eksiksiz bir sorun giderme işlemi yapıldı ve özellikle motorun onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösteren motor teşhisi yapıldı. T.K. güvenli bir şekilde onarım yapabileceğiniz kendi üretim üssüne sahip, motor için yedek parçalar makul maliyetli ve oldukça uygun fiyatlı, ardından ilk senaryo seçildi.

Şimdi konunun özü - başkent hakkında bir karar verdikten sonra, benzer konular için forumda arama yaptım ve bu motorun onarımının kapsamlı bir şekilde ele alındığı tek bir konu olmamasına şaşırdım. Ve bu boşluğu kendi başıma doldurmaya karar verdim. İlk tahminler için bütçe, yedek parça + makine çalışması, motor üzerinde çalışma, demontaj ve montaj, sorun giderme - ücretsiz için 8-12 bin olmalıdır. kendi başına yapılacaktır.

Bu konuya onarımın tüm yönlerini ayrıntılı olarak yansıtmaya çalışacağım, aynı zamanda gerekli yedek parçalar için ayrıntılı bir tahmin hazırlayacağım ve ayrıca benim için önemli ve ilginç görünebilecek nüansları vurgulayacağım. Ayarlama açısından, bunun mucizeler beklemesi gereken motor olmadığını anlıyorum, ancak onarımdan sonra küçük bir ayar olacağını dışlamıyorum (büyük olasılıkla kendimi daha verimli bir sürümle sınırlayacağım).

Başlangıç ​​olarak, sorun giderme sonuçları sıkıştırma 12-11-13-12, silindir 3 ve 4'teki mumlarda yanan yağ izleri, silindir 2 ve 4'ün memelerinde sızıntı var ve bu da uzun bir süre sonra motoru çalıştırmayı zorlaştırıyor. Dur. Ayrıca contalardan ve contalardan çok fazla sızıntı.Çalıştırırken, yağ pompasının servis verilebilirliği ve krank mili yataklarının durumu hakkında düşünceleri getiren 3-4 saniye marş çalışmasından sonra gösterge panelindeki yağlayıcı söner. Hızlanma sırasında motor vurmuyor, sürüyor, mavi duman atıyor. Genel olarak, elden geçirilmesi gereken tipik bir motor.

2-3 gün içinde, yedek bir araba göründüğünde ve pulsar onarım için yerleştirilebildiğinde sökmeye başlamayı planlıyorum.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti valerdon » 11 Eyl 2010, 04:48

Gergi makarasını takın.
Rezervasyon yapacağım. Kemeri takmadan önce. Yanlışlıkla yakıt pompasının kurbağasına tıkladı. Ve oh cehennem, dizel yakıt doğrudan yüksek basınçlı yakıt pompasının dişli kasnağının vidalandığı merkezi tahrikten aktı. HPV'yi kaldırmak zorunda kaldım. Git satın al ve mührü değiştir. Geçici zorluklar…
Daha sonra nozullara giden tüpler çıkarılarak sistemdeki havayı dışarı atmak için dizel yakıtı pompalamaya başladılar. Başlatıcı kaydırılarak pompalanır. Daha sonra nozullardaki boruları büktüler ama tamamen değil ve marş motorunu da büktüler. Sonra sonunda çuvalladılar.
Tüm yardımcı kayışları (3 adet) takın. Yağla doldurulmuş (5.5l.). Antifriz henüz dökülmedi.
Başlamaya başladık. Mumlar bağlı değildi. İlk başta motor hapşırdı. Sonra başladı. Güçlü darbeler duyuldu. Bir arkadaş yakıt sisteminde hava olduğunu söyledi. Biraz gaz verdiklerinde hava çıktı ve motor daha stabil çalışmaya başladı. Sonra antifriz (9.5l.) döktüler. Motoru çalıştırdım. Ayarlanmış erken geç ateşleme. Makine sadece fısıldadı.
700 km sürdü. Yağ normaldir. Şimdiye kadar hiçbir şey hiçbir yere sızmıyor.
Kimin sorusu olacak, sorun. cevaplamaya çalışacağım. Görüşürüz.

Bu kılavuz, güç ünitesinin araçtan sökülmesi ve silindir kapağı, silindir bloğu / karter ve diğer motor parçalarının elden geçirilmesi gibi işleri gerçekleştirme prosedürünü detaylandırmaktadır.

Revizyon ve yedek parçaların satın alınması ile ilgili çalışmaların hazırlanması ve organizasyonu hakkında tavsiyelerde bulunulmakta, sökme, teknik durumun kontrol edilmesi, motor bileşenlerinin ve parçalarının onarımı ve montajı için prosedürler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bir sonraki bölümden başlayarak, açıklama motorun araçtan çıkarıldığı varsayımına dayanmaktadır. Motoru araçtan sökmeden onarım türlerinin açıklaması ve ayrıca revizyon için gerekli harici motor bileşenlerinin ve tertibatlarının sökülmesi ve takılması prosedürü ilgili bölümlerde verilmiştir.

Bu alt bölümün başında, teknik durumu kontrol etmek ve revizyon için gerekli tüm düzenleyici veriler, prosedürleri aşağıda açıklanan şekilde verilmiştir.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad kurulu) benzinli dört silindirli motorlar: QG13DE 1.3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1.5 l (1497 cm³) ve QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) Kurulum, çalıştırma, bakım ve onarım kılavuzu. 1997'den beri QG motorlu Nissan Primera, Tino ve diğer modeller