Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Subaru motor revizyonu.
Bir Subaru Legacy otomobilinde tüm motoru elden geçirmek nasıl gereklidir? Her şeyden önce, bu durumda aşağıdaki videonun mükemmel bir yardımcı ve görsel yardım görevi gördüğünü söylemek gerekir. Bu video, bir Subaru Legacy otomobilinin motorunun elden geçirilmesini ayrıntılı ve çok canlı bir şekilde anlatıyor.
Burada, tüm valflerin taşlanmasının yanı sıra hazırlığın nasıl yapıldığını, emme manifoldunun nasıl monte edilmesi gerektiğini, tüm motorun montajı için nasıl hazırlanacağını ve bu durumda hangi tamir takımlarının gerekli olduğunu görebilirsiniz. .
Ek olarak, video, motorun kurulum sürecini ve diğer birçok nüansı mükemmel bir şekilde gösterir. Bu makinenin tüm sahipleri bu videoyu izlemeli. Ayrıca bu video, araç sahiplerinin tüm motoru elden geçirme konusunda önemli miktarda tasarruf etmesine yardımcı olacaktır. Bu görsel yardım, fazla çaba harcamadan onarımları kendiniz yapmanıza yardımcı olacaktır.
Bu durumda, videoyu dikkatlice izlemeniz yeterlidir. Gerekirse, birkaç kez görüntülenebilir. Ve bundan sonra işe başlayabilirsiniz - her şey yolunda gidecek, bundan emin olun.
Subaru motorunu neden bizimle onarmanız gerekiyor:
Subaru motor onarım deneyimi - 8 yıl!
Onarımlar için gerekli tüm teknik belgelere sahibiz
Subaru motor sorunlarının teşhisinde engin deneyim
Motorun tamamlanması ve onarımı için geniş bir hizmet yelpazesi
Hassas ölçüm ekipmanı
Motor parçalarının tamiri için kendi makine parkı
Subaru motor revizyonu
Subaru motorunun onarımı ile ilgili devam eden ana çalışma:
Tam döngü Subaru motor revizyonu gerçekleştiriyoruz: önceden onarılmış bir motorun (ICE) teşhisi, sökülmesi ve takılması, onarımı, kontrolleri ve ayarları. Motor parçalarının onarımı için kendi makine parkımıza ve hassas ölçüm ekipmanlarına sahip olmak, bu tür onarımları verimli ve kısa sürede yapmamızı sağlar.
Video (oynatmak için tıklayın).
SUBARU motorlarının onarımında uzmanız Kaydolun ve atölyemizde tamire gelin. Telefon numaramız Moskova'da +7 (495) 545-78-59
Burada bir Subaru motorunun onarımı için gerekli yedek parçaları satın alabilirsiniz - krank mili, gömlekler, pistonlar, conta takımları. Ana ürünler her zaman stoklarımızda bulunur.
Servis merkezimizde Subaru motorlarının tamiri sırasında yapılan çalışmaların fotoğraflarını aşağıdaki linklerden görebilirsiniz.
– Tüm motor parçalarının yıkanması – Blok delik işleme (bükümlü ve sahte başlı dahil) - Bloğun onarımı - krank mili yatağının düzenlenmesi (manşon veya ana yatakların hasar görmesi durumunda) – Ana ve biyel kolu muylularındaki boşlukların ölçümü (plastij ve iç mastar dahil) - Subaru Ej257 ve EJ207 bloğunun iyileştirilmesi - Impreza STI / Ej255 ve EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Bir "plaka" montajı - bloğun kapalı tipe dönüştürülmesi (2,5 l motorlar için geçerlidir) - - Arttırılmış duvar kalınlığına sahip kuru tip manşonların montajı (yüksek güç / aşırı şarj için) — — Islak tip manşonların montajı (Darton dahil) — Silindir kapağı silindir kapaklarının kapsamlı onarımı — Silindir kapağı yuvalarının onarımı / değiştirilmesi — pah restorasyonu (bir CNC makinesindeki herhangi bir profil dahil) — Taşlama pahlı vanalar — Silindir kapağı düzleminin restorasyonu (taşlama) - Valflerin termal boşluğunun ayarlanması (stok olmayan miller dahil) - Silindir kafası kanallarının taşınması — Spor eksantrik milleri için silindir kapağının iyileştirilmesi – Yanma odası hacimlerinin ve piston strokunun ölçümü - Sıkıştırma oranının hesaplanması ve içten yanmalı motorun konfigürasyonu için değişimi
95g Legacy Grand Wagon'da EJ25D'mi nasıl aktifleştirdim
neredeyse bitmiş kapitalku biraz kaldı, kayışı, emme manifoldunu ve sevgilimi yerine yerleştirin, de büyüdü.
Ve her şey ile başladı. alışveriş 🙂 Bir gün kendi başıma büyük bir revizyon yapacağımı hiç düşünmemiştim. ama yavaş yavaş buna geldim, tk. Anladım ki yarım ölçüler buradan inemez.
Eh, lirik bir arasözdü.
Motoru kendim çıkardım, prensipte karmaşık bir şey yok. Tavandan asılı bir zincirli vinç kullandım. En çok hemoroid onu yıkamaktır. bu nedenle, sermayeyi almadan önce, önce araba ile iyice yıkayın, sonra zaten çıkardıktan sonra, sökmek için zaman ayırın ve ilk kez almadığınız yerlerde tekrar yıkayın. Önce kafaları ve emme manifoldunu attım, sonra lavaboya götürdüm çünkü tüm motor çamur içindeydi. önce su ve kirin girebileceği tüm delikleri tıkayıp yağla kaplamam gerekiyordu.
Genel olarak, en başından bu konuda bir fotoğraf raporu hazırlama fikri vardı, ancak daha sonra zaman yetersizliği ve tembellik nedeniyle bu fikir arka plana kayboldu.
tamam bugünlük bu kadar daha fazla yazmak mantıklı mı, girişimlerim herkes için yararlı ve ilginç olacak mı?
Paylaş
Eh, motoru henüz geri itmedim, bu yüzden bugün ana noktalara tıklayacağım. Eh, size anlatacağım fişler hakkında neredeyse gözyaşlarına ve yaptıklarımı çizin.
Ana görev maksimum bütçeydi, çünkü. Bahçede lanet krizler, çocukları ve karıları aç bırakmak küfür olur 🙂
Kapitalka, elbette, tamamen dürüst değil, çünkü sırasıyla pistonu değiştirmedim, motoru sıkmadım, krank mili gömleklerini değiştirmedim. Genel olarak, daha sonra teyit edilen ön araştırmama göre buna gerek yoktu.
İş başlamadan önce ne oldu? Yağ özellikle aşağıdan yedi, motor sürekli ıslaktı, kök salmastrasında günah işledi, ön camlar daha önce görüldü, iyiydiler, ancak valf kapağının altından, hala arkasında bir yerde (kök) ve muhtemelen bağlantıdan akıyordu. bloklu tava, yeterli cıvata yoktu ve bir şekilde kapak genellikle şüpheliydi), orada darbeler ve diğer anlaşılmazlıklar ile ilgili herhangi bir sorun yoktu, sürekli aşırı ısınma ve soğutma sıvısının sıkılması, kokusu ve genleşme tankında yağlı bir film ), şeytanın ateşlemesi olduğu gibi çalıştı, görünüşe göre aşırı ısınma yerel ve ofset ateşleme nedeniyle güç ortaya çıktı veya kayboldu, tk. daha sonra zamanlama dişlisi ha krank milinin büyük bir geri tepmesini ortaya çıkardı.
SD Parçalarından arkadaşlara saygılarımla, bazı eserler için fiyatlar varoluşsal olandan çok daha iyiydi. 🙂
Artık yedek parçaların ve diğer küçük şeylerin maliyetini hesaplamak için bir neden olacak, ondan önce zaman eksikliği gibiydi, sadece bir şeyin bulunması ve satın alınması gerektiğinin farkına varmak.
Öyleyse: Bu onarımı kendim garajımda yaptığım gerçeğiyle başlayalım. Dizel motor sesi ve KAMAZ gibi katı yağ gibi sesi çileden çıkarmaya başladığım için karar verdim.
Onarmak için neye ihtiyacımız var: 1. Anahtarlar. a) 10-22 arası kep ve keçiboynuzu takımı b) 10-22 arası bir kafa seti c) Uzatılmış başlıklar 12, 15. (15 egzoz manifoldunun vidalarını sökmek içindir, üzerinde başka somunlar varsa buna gerek yoktur). 12'de yeniden yapmak gerekli olacak, çünkü. gerekirse bloğun kendisini sökeceklerdir. Yaklaşık 3-4 cm uzatılmalıdır. 12 taraflı kafaları alın, aksi takdirde hiçbir şeyi çevirmeyin. d) 5-80 N / m'den bir tork anahtarı (Pahalı bir tane aldım, 600 ruble için sıradan bir gösterge anahtarı yeterli. 0-240 arası. Ne istediğinizi kendiniz görün, ama hemen modern diyeceğim tuşlar 5-25 ve 45-210'dan geliyor, ara bulmak zor ama gerekli. e) Halkalar için mandrel, onsuz pistonları yerleştirmek çok zor! f) Altıgen 14 (parmakları çıkarmak için teknolojik delikleri açmak için) g) Darbeli tornavida (parmakları çıkarmak için teknolojik delikleri açmak için) Gerisi koşullara bağlı.
O kadar basit değil, güvenle satın alabiliriz motor tamir conta takımı. (Kit ayrı ayrı almaktan daha ucuz) Hemen diyorum ki, sadece orijinali alın. daha fazlası ve daha iyisi var. 9-12tr'den başlayan fiyatlarla. Valf kapak contaları, valf kapak cıvata contaları, yağ keçeleri (takarken dikkatli olun, giriş çıkışlıdırlar. Renk farkı ve harfin üst kısmında: GİRİŞ-GİRİŞ, EX-çıkış) pompa contası (Takımda Pompayı da değiştirmeniz tavsiye edilir, böylece tırmanmayın, 1.5tr'lik fiyat orijinal değil). Zamanlama silindiri takımı ve triger kayışı, Baş cıvata takımı (12 adet var, fiyat 6.5tr. Size kalmış. Contalar sümüklü olduğu için değiştirdim. Ortadaki civatalar aşırı rondelalardan boyut olarak farklılık gösteriyor, asıl mesele montaj sırasında kafa karıştırmamak, aksi halde eksantrik mili kapağını koymayın, son dosyada altını oydum.), Bloğun kendisinin cıvataları(Kendi takdirime bağlı olarak, bloğun içindekileri değiştirdim, her biri 320r'de 6 tane var. Özel rondelalarla geliyorlar, bu rondelaların içinde kauçuk var. Sadece cıvata satın alın, rondelaların kendileri bir takım contalarla geliyor. Orada 6 tanesidir.) Gerisini açılışta ve ölçülerde satın alıyoruz. Dikkat. motoru monte ederken, cıvataları kılavuzda (kullanım talimatları) belirtildiği gibi bir kuvvetle sıkmak çok önemlidir.
Bu nedenle, motoru sökmeden önce, servise gitmenizi ve kompresyon, yağ basıncını (gömleğin ne durumda olduğunu bilmek için gereklidir) ölçmenizi ve klimadaki soğutucuyu boşaltmanızı tavsiye ederim.
İçten yanmalı motorun sökülmesine devam ediyoruz. Tüm sıvıları boşaltıyoruz, ardından bağlı olan her şeyi (akü, tüm tanklar, apartman dairesi, marş motoru, jeneratör, hidrolik direksiyon (sadece vidalarını söküp bir kenara koyuyoruz. Hortumları sökmenize gerek yok), tüm radyatörler (tavsiye ederim) ilk önce onu çıkarırsanız, gerisini çıkarmak daha kolay olacaktır) Motora uygun kablo ve hortumları ayırın. Tüpler ve enjektörlerle birlikte tüm emme manifoldunu sökün, montajı daha kolay olacaktır! Kısacası, motor bölmesinden çıkarılması için tüm bloğu serbest bırakıyoruz. Valf kapaklarının çıkarılması gerekmez, Allah korusun, bir şeyi çıkarırken onlarsız incinirsiniz. Motorun kendisi demonte edilir ve arabadan tamamen çıkarılır. Sonra volanın cıvatalarını ve volanın kendisini (bu otomatik makinelerde, mekanik bilmiyorum, belki aynı şey) teknolojik deliklerden söküyoruz, kendiniz göreceksiniz, 4 tane var. yukarıdan bloğun arka tarafında yer alıyor, kısacası göreceksiniz, anlayacaksınız. Sonra çukura veya asansörden aşağı ineriz, egzoz manifoldunu sökeriz ve motorun kutudan iki cıvata vardır, her biri bir tarafta (alt) ve iki adet sol tarafta (üstte) 5 tane vardır. toplamda, başlangıçtan uzun bir tane ile birlikte. Son olarak içten yanmalı motorun yastıklarını çerçeveden söküyoruz (iki kayki) Kutuyu kaldırıyoruz ve Hadi motoru çıkaralım! /p>
Genel olarak, o zaman her şey basit, motorları söküyoruz ve en önemlisi tüm cıvataları, cıvata takımlarını ayrı torbalarda ve hangisinden nereden geldiğini işaretliyoruz.Bu çok önemli, bir onarım olarak sel uzun bir süreç ve siz de yapacaksınız. her şeyi ne ve nereden unutun, hafıza için umut etmenize gerek yok. Kablolama ile her şey basittir, fişin nereden geldiğini (anne ve baba bir sayı veya harfle) bir işaretleyici ile işaretleyebilirsiniz ve orada her şey açıktır, neyin nereye gittiği ve daha da iyisi, tüm sökme işleminin fotoğraflarını çekin, Böylece daha sonra doğru şekilde monte edebilirsiniz. Bağlanırken, terminali marş motoruna bağlamayı unuttum ve aptalca neden dönmediğini düşündüm.
Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.
Tüm araba tutkunlarını, oto tamircilerini, çilingirleri ve sadece ilgilenenleri sitemizde ağırlamaktan mutluluk duyarız. Site> sizin için yapıldı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.
Bu sayfada, Subaru Legacy B4'teki motorun onarımını ve büyük harf kullanımını göstereceğiz.Sizinki bozulduysa ve düzeltmeyi denemek istiyorsanız, video ipucumuz muhtemelen yardımcı olabilir. Bölmesi sırasında hangi inceliklerle karşılaşılabilir?
