Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan vaz 21083 motorunun elden geçirilmesi.
Önceki makalelerden birinde, Oka motorunun "tipik" revizyonunu ayrıntılı olarak ele aldık. Bu raporda, standart revizyonlarda uyguladığımız motor tuning deneyimimizden ödünç aldığımız motor ömrünü iyileştirmenin yollarından bahsettik.
Bu yazımızda sekiz valfli bir motorun elden geçirilmesinden bahsetmek istiyoruz. VAZ 21083 araba VAZ 2109. Ayarlamanın müşteri için her zaman uygun veya gerekli olmadığını bir kez daha hatırlatalım - genellikle bütçe sınırlıdır ve seri motorun kaynağı tükenmiştir - büyük yatırımlar olmadan yüksek kaliteli bir revizyon gereklidir. Motoru onarmak veya ayarlamak için çeşitli seçenekler sunuyoruz ve müşteri motor gücü veya finansal maliyetler açısından kendisi için en uygun olanı seçiyor.
Gelecekte, nadiren “tipik revizyon” konusuna dönmemiz muhtemeldir, ancak şunu söylemek isterim ki bu makale örnek çalışmalarımızın onarım ilkelerimizi açıklar. Tabii ki, her motor için, değiştirilebilir parçaların listesi ve yapılan işler farklı olacaktır, ancak fark o kadar büyük değildir.
Söz konusu çalışma, sekiz valfli bir motora sahip herhangi bir önden çekişli VAZ otomobilini kullanan müşterilerin dikkatine sunulabilir. Bu, Samar ailesi, “on”, tümü Kalinas ve Priors, 8 valfli.
önemli ki büyük bir revizyondan sonra motor için yazılı bir garanti veriyoruz - 6 ay veya 20 bin kilometre. Bu garanti, motorun montajında ve bileşenlerin seçilmesinde büyük sorumluluk taahhüdüdür. Müşterinin, özellikle geçici olarak arabasız bırakıldığında, onarım için yedek parça arama ve satın alma ile meşgul olmaması gerektiğini çok iyi biliyoruz, sahip olduğumuz yedek parça seçme deneyimine sahip değil. Bu nedenle prensibimiz yedek parçaları kendimiz satın almaktır, çünkü kooperatif değil, fabrika yağ keçesinin nerede bulunacağını biliyoruz, hangi ithal yedek parçaların sağlanabileceğini ve hangilerinin sağlanamayacağını biliyoruz (Elring ve Reinz yağı ile örnek mühürler gösterge niteliğindedir). Bu yaklaşımın en doğru olduğunu düşünüyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
İstemci makinesine bakalım. Bu, RosLada tarafından monte edilmiş, 1,5 litre çalışma hacmine sahip bir VAZ motoruna sahip bir VAZ 2109'dur. Katalizör ve eksantrik mili faz sensörü olmayan bir lambda problu enjektör. Araba kilometresi - 203 bin kilometremotor onarımı olmadan! Onarım endikasyonları - 2. silindirde düşük sıkıştırma ve otoyolda kırık bir triger kayışı dişleri. Arabayı sadece gövdeyi ve motor bölmesini yıkadıktan sonra onarım için kabul ediyoruz.
Kafa tertibatını manifoldlarla birlikte çıkarın. Gaz bağlantısının contası uzun zaman önce açılmış ve egzoz gazlarının geçmesine izin vermişti (kavşakta ve çevresindeki parçalarda siyahlık görülüyor), bu da motor gürültüsünün artmasına neden oldu.
Başın altındaki conta “yorgun” - contanın dışında (jeneratörün yanında) bir arıza bulduk, bu yüzden başın altındaki eklem blokta sürekli terliyordu. Aşağıdaki fotoğraf zımbalanmış bir kenarı göstermektedir - netlik için contanın kenarını özel olarak kaldırdık. Aksi takdirde, contanın durumu arzulanan çok şey bırakır - contanın altındaki bloğun çoklu film altı korozyonu, uçağı gözle görülür şekilde yemiştir. Silindirler aşınmış, pistonlar gevşemiş.
"Sekiz" de benzinli motor
VAZ 21083 benzinli motorun görünümü, doğrudan yerli kauçuk ürünlerinin düşük kalitesiyle ilgilidir. Gerçek şu ki, üretimin en başında, önden çekişli bir otomobilin kaputunun altına enine yerleştirme için özel olarak tasarlanmış ilk yerli güç ünitesi olan VAZ 2108 motoru, Lada Samara ailesinin otomobillerine kuruldu.
Bununla birlikte, VAZ 2108 motorunun, triger kayışlı tahrikli yabancı motorların da özelliği olan hoş olmayan bir özelliği vardı. Triger kayışı kırıldığında, motor pistonları silindir kapağı valfleriyle bir araya geldi ve ikincisi mutlaka büküldü, bu da VAZ 2108 motorunun pahalı onarımlarına yol açtı.Yabancı otomobillerde, triger kayışlarının yüksek güvenilirliği nedeniyle böyle bir arıza çok nadiren meydana geldi. Bununla birlikte, ilk Samara'da, düşük kaliteli bir kayışta bir kopma o kadar sık oldu ki, Alman otomobil üreticilerinin uzmanlarının yardımıyla motoru acilen sonlandırmak gerekiyordu. Sonuç olarak, bütün bir güç ünitesi ailesinin atası haline gelen yeni bir motor ortaya çıktı. VAZ 21083 motorunun montajı zor bir iş değil, uzmanların yardımı olmadan yapılabilir.
VAZ 21083 motorunun elden geçirilmesi genellikle ünitenin sökülmesi, parçaların giderilmesi, krank mili ve silindirlerin delinmesi ve motorun montajından oluşur. Motorun sökülmesi basit bir meseledir, sorun giderme ve sıkıcı işlemler de basit işlemlerdir. Ancak, talimatlara dikkatlice bağlı kalarak motoru çok dikkatli bir şekilde monte etmek gerekir.
Krank milinin silindir bloğuna montajıyla başlayalım. Unutmayın: Silindirlerin ve ana yatakların sayısı, araba yönünde sağdan sola doğru sayılır. Yani, pompa ve zamanlama tahrikinin yanında 1 silindir ve debriyaj ve dişli kutusunun yanında 4 silindir bulunur.
21083 motor yağlama sistemi, bir yağ pompası, bir yağ alıcısı, bir filtre ve kanallardan oluşur. Motoru söktükten sonra tüm kanallar bir solvent ile yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Yağ pompası, krank mili keçeleri ile birlikte kurulmalı ve BHPG ve volan monte edildikten sonra yağ alıcısı takılmalıdır.
Rakorlar ve pompa için kurulum prosedürü.
Kalın bir bakır veya pirinç ara parçası ve bir çekiç kullanarak arka yağ keçesini tutucuya sonuna kadar sürüyoruz.
Contayı tutucunun diğer tarafına litol veya başka bir gres ile yapıştırın.
Arka yağ keçesinin iç kenarını ve krank mili flanşını motor yağıyla yağlayın.
Salmastra kutusu tertibatını tutucu ile flanşın üzerine koyuyoruz bunun için salmastra kutusunun iç kenarını flanşın üzerine dikkatlice keskin ve yumuşak bir tahta çubukla dolduruyoruz.
Yağ pompasındaki yağ keçesinin değiştirilmesi
Bundan sonra, tutucuyu flanş boyunca yavaşça silindir bloğunun kendisine doğru hareket ettiririz, cıvatalarla kavrarız ve kenarı bloğun kenarı ile tamamen çakışacak şekilde hizalarız. Ancak bundan sonra tüm cıvataları tamamen sıkıyoruz.
Tıpkı arkada olduğu gibi, ön krank mili yağ keçesini de yağ pompası deliğine çakıyoruz.
Salmastra kutusunun iç kenarını ve pompa dişlilerini yağla yağlayın. Eşit yağlama için parmağınızla dişlileri kaydırın.
Contayı yağ pompasına litol veya başka bir kıvamda yapıştırıyoruz.
Tahrik dişlisini, üzerindeki çıkıntılar krank milinin önündeki kesiklerle çakışacak şekilde çeviriyoruz.
Yağ pompasını mile yerleştiriyoruz, keskin bir yumuşak tahta çubukla krank mili boynundaki salmastra kutusunun kenarını dolduruyoruz.
Tutucunun yanı sıra, yağ pompasını en bloğa kaydırıyoruz, cıvatalarla tutuyoruz, kenarlarını hizalıyoruz ve cıvataları tamamen sıkıyoruz.
Dizine geri dön
Biyel ve piston grubu (SHPG) montaj olarak takılmalıdır. Piston piminin özel aletler olmadan biyel kafasına bastırılması önerilmez. Bu prosedür en iyi profesyonellere bırakılır.
ShPG'yi kurmak için halka şeklinde bir çelik mandrel gerekir. Halkanın yüksekliği 2-3 cm, deliğin çapı silindirin çapından biraz daha büyüktür. Pistonlar, altlarındaki ok (valflere bitişik kısım) yağ pompasına dönük olacak şekilde monte edilmelidir. Biyel kolu ve piston numarası silindir numarası ile eşleşmelidir. Kurulumdan önce, yağ sıyırıcı ve sıkıştırma halkalarının kilitlerini 120 derecelik bir açıyla ayırmak gerekir.
Bloğu çevirin.
Krank milinin silindir duvarlarını ve biyel kolu muylularını kuru bir bezle siliyoruz.
Silindir duvarlarını, pistonların yan yüzeylerini ve mandrelin içini dikkatlice yağlayın.
Mandreli silindirin üzerine koyuyoruz ve piston tertibatını biyel ile birlikte geçiriyoruz. Pistonu yuvarlak tahta bir çubukla (çekiç sapı) silindirin içine itiyoruz.
Astarı bağlantı çubuğu kapağına koyduk, yağla yağladık.
Bloğu yan yatırıp biyel kapağını, üzerindeki silindir numarası ile biyel kolu aynı tarafta olacak şekilde takıyoruz. Kapağı fındıkla alıyoruz.
Aynı şekilde kalan pistonları biyellerle birleştirilmiş şekilde monte ediyoruz. Bundan sonra silindir bloğunu ters çevirin ve biyel kolu kapaklarını sabitleyen 8 somunun hepsini sıkın.
