VAZ 2109 motorunun kendi elleriyle elden geçirilmesi

Selamlar sevgili okuyucular. Ve böylece “Nissan Qashqai” nin çalışması hakkında bir rapor hazırlamak istedim, ama sonra harika bir araba VAZ-2109'un sahibi oldum! Çürük, buruşuk bir kaput ile (eski sahipler tarafından hareket halindeyken açıldı), ancak motor 3 artı gibi görünüyor. Bu mucize için tam bir hafta ayrıldım))) I. Motor 3 silindir üzerinde çalışmaya ve çılgınca sigara içmeye başladı. Blok kafasını kaldırmaya ve WTF'yi izlemeye karar verdiniz mi? Silindir kapağını çıkardıktan sonra, biraz oh ** olsun!

Silindir kapağı ve piston üzerindeki 3. silindirde her şey dövüldü ve supap kılavuzu açıkça patlatılmadı. Doğal olarak ezildi ve silindirin içine düştü.

Eski silindir kapağını onarmak işe yaramazdı, çok fazla alüminyum yiyordu. 2 valfsiz 1500r için kullanılmış satın aldım. Pokumekav, pistonları söküp segmanları değiştirmeye karar verdi. HA. Dedi 9-ka Pistonları çıkardıktan sonra herhangi bir özel şikayet görmedik. Fakat! Halkaları çıkarmaya başladıklarında, aralarındaki bölmeler parçalandı))) Yani! İyi! Pistonları satın alalım! Ama ne? Seçmeye başladılar. Genel olarak bloğu keskinleştirmeye karar verildi))) Motoru çıkardılar, yıkadılar, parçalara ayırdılar, böylece çıplak silindir bloğu kaldı.

Ardından, bir turner arayışı. Lipetsk'te çok iyi bilinen bir torna tezgahı “STO Eletskaya” var, ancak son zamanlarda çalışmaları hakkında çok fazla şikayet var. Turner arkadaşlarının tavsiyesi üzerine bulundu. Biz ona gittik.

Alt satır: Bloğun parlatılması (vahşi aşırı ısınmadan sürüldü), silindir bloğunun delinmesi ve “kafanın” taşlanması ZOOOR'da çıktı. .

Toplanmış. Şimdi kapasiteyi geri "itmek" gerekiyordu. Adeta demonte halde çıkardılar ama toplayıp elimize bile koydular, başaramadık ağır kaltak))) Aslında ben bir prof'da çalışıyordum. çilingir araçları ve bununla ilgili herhangi bir sorun yoktu. Ve bir çok alete ihtiyaç vardı, çünkü. bayat tork anahtarı yoktu. Genel olarak, zincirli vinci aynı yerde aldım))

Video (oynatmak için tıklayın).

Ne büyük bir zevkti, motorun marş motorunun neredeyse ilk devrinden itibaren çalışmaya başladığını bile anlatamam. (video aşağıda).

Ve sonuç olarak, bunun benim ilk motor revizyonum olduğunu söyleyeceğim (ZAZ-968M'yi saymazsak). Korkunçtu ama ilginçti. Ve kendimden çok memnunum))) Şimdi garajı yalıtıyoruz, sobayı pişiriyoruz ve kışın vücudu sindirip boyayacağız. Garajı ödünç alan ve bu konuda bana mümkün olan her şekilde yardımcı olan arkadaşım Nikolai'ye çok teşekkürler. Ve küçük başarımı paylaşmak istedim. Okuduğunuz için teşekkürler.

Güç ünitesi, uygun çalışma ile arabanın en dayanıklı parçasıdır. Ama o bile belli bir süre sonra büyük bir revizyon gerektiriyor. Revizyon süresi, teknik incelemenin ve devam eden onarım çalışmalarının zamanına bağlıdır. Motorun uygun bakımıyla, gösterge kilometre sayacında 150.000 km'ye ulaşana kadar VAZ 2109 motorunun büyük bir revizyonu yapılmayabilir. Güç ünitesini mantıksız kullanırsanız, onarımların çok daha erken yapılması gerekebilir.

VAZ 2109 (KR) motorunun revizyonu, motorun parçalara ayrılmasını, teşhis edilmesini, onarılmasını ve gerekirse ayrı bileşenlerin ve tertibatların değiştirilmesini içerir. Genellikle motorun bileşenleri, elemanların metal işlenmesiyle onarılır, daha sonra krank mili taşlanır, silindir kafası frezelenir ve motor bloğu temizlenir ve işlenir. İthal bir arabanın sahibiyseniz, böyle bir prosedürü profesyonellere - bir servis istasyonunun çalışanlarına - emanet etmek daha iyidir. Ve Lada Samara'nın sürücüleri, teknolojiyi ve iş sırasını bilerek VAZ 2109 motorunun onarımını kendi elleriyle yapabilirler.

"Dokuz" un büyük bir revizyon ihtiyacını belirlemek için, kendi arabanızın "belirtilerini" gözlemlemeniz gerekir. Bir arızayı ortadan kaldırmak için planlı onarımlarla veya düğümlerin yerinde değiştirilmesiyle yetinmenin yeterli olduğu durumlar vardır. Ancak bazı durumlarda, böyle bir “tazeleme” yeterli değildir ve hatalı bir ünite radikal bir restorasyon gerektirir.

Lada 2109 bakım periyodunun belirlendiği en önemli kriterin kilometre olduğunu varsaymak yanlış olur. Bu tamamen doğru değil. Sürücü motoru dikkatli bir şekilde çalıştırırsa, zamanında bakım yaparsa, yağ filtresini, yağı, soğutma sıvısını değiştirirse, gösterge panelinde 100–150 bin km başlasa bile, araç revizyon tehlikesi altında değildir. Ve tam tersi olur. Nispeten küçük bir kilometre ile, ancak motorun irrasyonel kullanımı ile teşhis, güç ünitesinin tamamen onarılması gerektiğini gösterir.

Kilometre, kilometredir ve belirli işaretler, büyük onarımlara ihtiyaç olduğunu gösterir:

• yağ tüketimi artar;
• silindirlerdeki sıkıştırma (sıkıştırma) azalır;
• artan yakıt maliyetleri;
• VAZ 2109 motorunda bir vuruş belirir.