Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Dnepr motorunun elden geçirilmesi.
Sayfalar 1 2 Sonraki
Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız
lancer_zareka
Tecrübeli
etkin değil
Kayıtlı: 09-06-2013
Gönderiler: 326
İtibar: 26
Motosiklet: IMZ 8.103-30
Eklendi: 18-02-2014 18:07:43
Ayrıca saatte 120 km hızla 5. viteste sessiz bir sürüş hayal ediyorum. 10 veya 9 Bir çift koyacağım ama yine de 5 vites istiyorum. (Ucuz) çözümler nelerdir?
lanser_zareka tarafından düzenlendi (18-02-2014 22:13:20)
Krank milinde boşluk olup olmadığı kontrol edilmelidir (sizden uzağa, kendinize doğru; sağa, sola). Silindirlerde aşınma yoksa (ovalite, kontrol edilmesi kolaydır, segmanı silindire takıp bir piston ile hizalamanız, yukarıdan aşağıya doğru çekmeniz gerekir), değiştiremezsiniz.
ejderha üzerinde
yaşlı
etkin değil
İsim: Albert
Neresi: Omsk bölgesi Omsk şehri
Kayıtlı: 07-12-2012
Gönderiler: 4 965
İtibar: 127
Motosiklet: ural 8.103.10, GAZ 31029
isterseniz değiştirin. Karbonhidrat ile bir kez ve ayarlanamayan satın alırsanız her şey çalışmaz
. kafalar, silindirler, halkalar, karbonhidratlar, pistonlar, tüm bunlar bana 7000t.r. Bence sende de 20 yok ve diz ölmezse kürek çekilecek ama o da sadece 2500'e mal oluyor, o kadar da olmaz sanırım. Ve pistonun değiştirilmesi gerekmeyebilir, bu sefer kurtardım. silindirler değişmez diyor. Şey, biliyorsun ki şeyler çok değerli değil
lancer_zareka
Tecrübeli
etkin değil
Kayıtlı: 09-06-2013
Gönderiler: 326
İtibar: 26
Motosiklet: IMZ 8.103-30
Krank milinin oynama için kontrol edilmesi gerekir.
Herhangi bir boşluk olduğuna inanmıyorum. Son denemede bile, bir geri tepme olacağını düşünüyorum. Soru, kabul edilebilir olup olmadıklarının nasıl belirleneceğidir? Ve silindirlerde, belki gömlekler değiştirilebilir?
Görünüşe göre sorum anlaşılmadı) Tabii ki her şeyi değiştirmek istiyorum. Ama gökten para yağmaz) En az bir sezon hiç motora binmediğimden ve hiç tereddüt etmeden uzun mesafelere gitmediğimden emin olmak istiyorum.
Video (oynatmak için tıklayın).
eğer diz ölmediyse, ama aynı zamanda sadece 2500
Altın İngiliz atasözünü biliyor musunuz? Ucuz şeyler alacak kadar zengin değiliz. Ayrıca buraya “2500'e bir motosikletin en sorumlu ve yüklü parçasını alacak kadar param, zamanım ve tek bir hayatım yok” da ekleyebilirsiniz. Genel olarak, Çin hakkında bir tabusum var. Sadece fabrika kalitesi konulacak.
fabrika 5 harç 14000 ovmak
Aşırıya gitmeye başlamak
Eklendi: 19-02-2014 16:16:49
Önümüzdeki hafta bahçeye gideceğim, motoru bir kutu ile söküp eve götürüyorum) Yardımınızla sorun gidermeye başlayacağım
Dişli sıkı oturmalı, anahtar yuvaları (volan ve dişli) sağlam olmalı, kırılmamalı (dişlinizin döneceğini hayal edin)
ejderha üzerinde
yaşlı
etkin değil
İsim: Albert
Neresi: Omsk bölgesi Omsk şehri
Kayıtlı: 07-12-2012
Gönderiler: 4 965
İtibar: 127
Motosiklet: ural 8.103.10, GAZ 31029
Elektronik okumaktan nefret ediyorum.
Yazdır.
sonunda öldürüldü
lancer_zareka
Tecrübeli
etkin değil
Kayıtlı: 09-06-2013
Gönderiler: 326
İtibar: 26
Motosiklet: IMZ 8.103-30
Peki! Kapasiteyi eve sabitledim, şimdi havada muhalefetin ruhu yağ ve benzil kokusu şeklinde hüküm sürüyor. Hala dizden uzakta, yağı boşaltıp tencereleri çıkarırken tek bir çektirme yok. Beni şaşırtan, yağın tamamen siyaha dönmesiydi. Ve 100 km'den fazla sürmedim. Bu neyin belirtisi? Kimse tencere hakkında bir şey söylemedi. Onları yeniden kavramak mümkün mü yoksa yenisi hemen daha mı iyi? Her ikisinde de aynada bazı çukurlar var. Her durumda, otomatik teknoloji için keskinleşeceğim, ancak girintiler kaybolmayacak.
Çektirmeler hakkında, bir parça 36X32 anahtara, cıvatalı bir somuna ve ince dişli 2 cıvataya ihtiyacınız var. İşte böyle bir çektirme, volan için 2 delik ve KV kapağı için 2 delik!
lancer_zareka
Tecrübeli
etkin değil
Kayıtlı: 09-06-2013
Gönderiler: 326
İtibar: 26
Motosiklet: IMZ 8.103-30
Elbette, kaynak ve teknolojik ilerlemenin diğer zevkleri olduğunda tüm bunlar iyidir.
Kemik1989
asistan
etkin değil
isim: İskender
Neresi: Tula bölgesi
Kayıtlı: 04-12-2013
Gönderiler: 224
İtibar: 19
Motosiklet: 8.103 Tek, 8.103 tekerlekli sandalye
Çektirmeler hakkında, bir parça 36X32 anahtara, cıvatalı bir somuna ve ince dişli 2 cıvataya ihtiyacınız var. İşte böyle bir çektirme, volan için 2 delik ve KV kapağı için 2 delik!
İlginç ama böyle fabrika anahtarları vardı.
Eklendi: 27-02-2014 21:54:40
lancer_zareka
Tecrübeli
etkin değil
Kayıtlı: 09-06-2013
Gönderiler: 326
İtibar: 26
Motosiklet: IMZ 8.103-30
Kotov'u indirdim, ancak mevcut onarımlara vurgu var. Özellikle şapkayla ilgili herhangi bir literatür var mı?
Sayfalar 1 2 Sonraki
Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız
"Dnepr", yirminci yüzyılın ortalarından beri Kiev motosiklet fabrikasında üretildi. Sovyet döneminde, Ural ekipmanı ile birlikte popülerdi ve doğrudan rakibiydi. Şimdi Irbit fabrikası motosikletlerinin üretimini durdurdu ve Kiev fabrikası hala yeni modeller üretiyor. Solo ve KM38. Güvenilirlikleri ve güçleri nedeniyle popülerlik kazandılar. Dinyeper motorunun onarımı oldukça basittir, bu da bir yolculukta bile gerçekleştirilmesine izin verir.
Kiev fabrikasındaki tüm bisikletler, genellikle Harley ile karşılaştırılan iyi dinamiklere ve hoş bir sese sahiptir. Ana parçaya bir bebek arabası takmak mümkündü, ancak üretimdeki azalma nedeniyle, şu anda ek koltuk veya tarım ekipmanı olmayan modeller üretiliyor.
En popüler model Dnepr 11'dir, motor ayarı daha yüksek performansla biraz değiştirilmiş 11M modelinde sunulur. Motor tipi - dört zamanlı karbüratör, hava soğutma sistemli üst valf. Motor kapasitesi 649 cm3 olan iki silindirli Dnepr, 32 beygirlik oldukça iyi bir güç üretiyor. Pasaporta göre hız 105 km / s, ancak gerçekte 120 civarında.
Sovyet bisikletinin kutusunda kuru, çift diskli bir kavrama ve dört basamak bulunur. Dnepr 11 motorunu böyle bir şanzımanla monte etmek sorun değil.Ayrıca, çok güvenilirdir ve nadiren sorunlara neden olur.
Motorunuz çalışma sırasında aşırı ses çıkarıyorsa, içinde acilen düzeltilmesi gereken sorunlar var demektir. Herkes motorun kendisinde sorunlarla karşılaştı ve bir kereden fazla Dnepr motor grubunun ne olduğuyla karşılaştı. Ancak, kutuda birkaç kişi sorunlarla karşılaşır. Bu nedenle, kontrol noktasının çalışması sırasında hangi sorunların ortaya çıkabileceğinden ve bunların nasıl çözüleceğinden bahsedelim.
Kendi kendine kapanmanın ilk belirtilerinde, viteslerin aşırı gürültüsü veya bir sonraki vitese geçilmediğinde, motosiklette sarsıntı veya sarsıntı meydana gelir. Tamir gerekmez. Kir ve tozun motor performansı üzerinde çok olumsuz etkisi olduğundan parçalar temiz tutulmalıdır.
Motosiklet motor tamiri Dnipro doğrudan kontrol noktasına bağlı. Ancak birçok motosikletin aksine, her iki üniteyi de çıkarmak gerekli değildir. Kutu ayrı olarak çıkarılır. Bunu yapmak için tekerlek, arka akslı tahrik mili, debriyaj kablosunu ve nötr kabloyu ayırın. Ardından hava filtresini ayırın ve yağı boşaltın. Bundan sonra, üniteyi motordan ayırabilirsiniz.
Şanzımanı bir temizlik maddesi ile iyice yıkayın ve sert bir yüzeye koyun.
İlk önce marş motorunun yay gerilimini sıfırlamanız gerekir.
Debriyaj kolunu ayırın ve kaydırıcıyı kauçuk halka ile çıkarın.
Şimdi marş motorunu tüm ataşmanlarıyla (debriyaj uçları, yataklar ve kama) çıkarmanız gerekiyor.
Pimi çıkarın, ardından lastik manşondaki disk somununu sökün.
Kutunun arka kapağını sabitleyen cıvataları sökün.
Kutu demonte edildiğinde, sorunlu parçayı bulmak ve değiştirmek için kalır ve ardından şanzımanı içeriden yıkadıktan sonra monte edin.
Gördüğünüz gibi, ana öğeleri ayrıştırmak çok basit ve hızlı. Peki ya Dinyeper 11'de motor ayarı yapmak istiyorsanız?
Birçok sürücü motoru iyileştirmeyi sever ve her zaman gücü artırmak için sunacak bir şeyleri vardır. Bu nedenle, Dnepr motorunun iyileştirilmesinin birkaç seçeneği vardır. Bunlardan biri: motorun kabiliyetini azaltan aşınmış parçaların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi. Bu tür manipülasyonların yapılması, performansı büyük ölçüde artırmayacak, ancak işi önemli ölçüde iyileştirecektir.
Daha fazla etki için, birçok mal sahibi bisikletlerine yabancı arabaların yedek parçalarını koyar. Örneğin, stok durumunda motor modifikasyonu çok zor olan Dnepr 16 motosikleti, diğer markalardan karbüratör alıyor. Herhangi bir motor için egzoz borusunun basit bir şekilde değiştirilmesi bile evcil hayvanınıza bir damla güç katacaktır. Güçlü bir arzunuz varsa denemekten korkmayın. Ateşleme ve yakıt besleme sisteminin değiştirilmesine katılın. Bu, yalnızca performansı artırmaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda motosikletin dinamiklerini ve yol tutuşunu da önemli ölçüde değiştirecektir.
Kendi ellerinle inşa et. Konutların yapım ve onarım teknolojisi ve yöntemleri. Elektronik devrelerin çalışmaları hakkında geri bildirim. Hayattan hikayeler. Fotoğraf galerisi ve video.
Bu nedenle, montaj yaparken şüphelendim krank mili dişlisinin işaretli dişinin nereye yerleştirileceği – işaretli dişten önce veya sonra. Bu nedenle 12. eksantrik mili dişinden sonra konulmuştur (Foto 3).
Sonra internette onarım ve filmlerin açıklamasını YouTube'da buldum. krank mili ve eksantrik milinin birbirine geçmesiyle dişlerin doğru şekilde nasıl takılacağı dişlilerdeki işaretlerin yokluğunda ve ayrıca benim durumuma karşılık gelen yanlış uygulama durumlarında. Motorun ilgili kısmını tekrar söktüm ve İnternet kaynaklarının tavsiyelerine göre dişli dişlerini açıklamalara göre saydım ve koydum. eksantrik mili dişlisinde 13 dişten sonra işaret (anahta karşı diş ilk olarak kabul edilir) bkz. Fotoğraf 1. Sonra ayrıca işaretli iki çift dişli buldum ve işaretlerimi karşılaştırdım. Etiketlemenin doğruluğundan şüphe yoktu, etiketler doğru uygulandı ve motor tekrar monte edildi ve dedikleri gibi başarı sağlandı (Fotoğraf 4).
Montaj ve ayardan sonra motor kolayca çalışmaya başladı, karbüratörlerdeki karışımın kalitesini ayarlamaya kolayca yanıt verdi, iyi ivme kazandı, iyi çekiş ortaya çıktı ve aşırı ısınmadı. İşte böyle bir hikaye vardı. Belki bir başkası benim deneyimimden faydalanır! Yenilemenizde size iyi şanslar dilerim! Ve makalem motoru tamir etmenize yardımcı olduysa ve bir arzu ortaya çıktıysa, bu makale için bana teşekkür edebilirsiniz.
Voskhod 3'te motor iyi çalıştı. Ama içindeki kir göründükten sonra bir şapka yapmaya karar verdim. tüm motorun ve şanzımanın onarımı.
Krank milinin takıldığı, ana dişli üzerindeki kamların hafifçe eğimli olduğu, krank milinin yataklarında oynama olduğu, debriyaj disklerinin kırıldığı, silindirin aşındığı ortaya çıktı.
Parçaları gelmeden sipariş ettim, silindiri sıkıcı için verdim ve ona başka bir şey aldım
Motorun çalışmasındaki yetersiz senkronizasyon, silindirlerden birinin ikincisinden daha yoğun iş gösterdiğini gösterir. Bu, daha güçlü iş gösteren silindirin çok çabuk aşınıp arızalanmasına neden olabilir. Kendin yap Ural motor onarımı. Motosikleti rölantide çalıştırırsanız, karbüratörlerin zamanlaması açıkça görülebilir. Motosiklet karbüratörlerinin senkronizasyonu, iki silindirin aynı çalışması sağlandığında gerçekleşir. Basitçe söylemek gerekirse, motosiklet karbüratör senkronizörü, hem sol hem de sağ karbüratörde gaz kelebeği yükseltilerek, anahtarlanarak elde edilir … >>>Devamı
Çatal boşluğunu ayarlamak, onarım işlerinde oldukça basit ama çok önemli bir iştir. Urallarda çatal tamiriyle ilgili bir video izleyebilirsiniz. Dnepr motosikletlerinde tekerlek süspansiyonunun teleskopik çatal şeklinde yapıldığı göz önüne alındığında, doğru ayarlanması motosikletin normal hareketi için gerekli çatal erişimini sağlayacaktır. Dnepr motosikletinin ön çatalının, Dnepr motosikleti gibi sökülmesi, çatalın içinde bir amortisörün bulunduğunu ve yayın üst kısmı ile kontra somun arasındaki mesafenin yaklaşık 0,4 mm olduğunu gösterir. Motosiklet çatalının ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: ön tekerleği sökün, ardından boruları motosiklet yapısına sabitleyen somunu sökün. Bu borudan çıkarıyoruz ... >>> Devamını oku
Ural ve Dnepr motosikletlerinin karbüratörlerini ayarlamak, onarımın kendisi gibi zor bir konu değil, önemli. Motosikletlerde yıldan yıla markalar, görünüm, yapı ve detaylar değişmektedir. Evrim de dahil olmak üzere, sürekli iyileştirilmesi uzun sürmeyen karbüratörleri de etkiler. Karbüratörün motosikletin neresinde olduğunu merak ediyorum.
Yapısal bir eleman olarak karbüratör, benzini hava ile karıştırmak ve ardından buna karşılık gelen miktarının Dnepr motosiklet motor silindirindeki karbüratörlere beslenmesi için tasarlanmıştır. Düzenleme sürecinin kendisi… >>>Daha fazlasını okuyun
Motosikletin ömrü boyunca, valflerin değiştirilmesi gerekme olasılığı vardır. Ural Motosikletindeki alıştırma valfleri önemli bir konudur. Soru ortaya çıkabilir, bir Dnepr motosikletinde valflerin nasıl taşlanacağı? Valfin kendisinin değiştirilmesi işlemi, koltuğa oturmasının maksimum sıkılığını elde etmenin mümkün olduğu bir duruma silindir kafasının ön temizliğini içerir. Bu ileri manipülasyonlar, motorun doğru çalışması için gereklidir. Bu işlemi gerçekleştirmek için - silindir kapağının temizlenmesi, adım adım belirli bir eylem algoritması izlemelisiniz. İlk olarak, yay valfe konur. Başa çıkabilecek bir yay boyutuna ihtiyacımız var… >>>Daha fazlasını okuyun
Dnepr motosikletinin ve diğerlerinin valflerinin ayarlandığı en önemli nokta, boşlukların doğru ayarlanmasıdır. Biraz fazla abarttıysanız ve boşluk büyük çıktıysa, o zaman kafalarda bir takırtı olacak, aksine, boşluk çok küçükse, çubuklar sarkmaya başlayabilir.Dnepr motosikletindeki valf ayarı, güvenli bir şekilde sabitlenmesi ve sıkılması gereken silindir ve kafa tertibatının her manipülasyonundan sonra yapılmalıdır. Pek çok kişi, vanayı nasıl ayarlayacağınızı merak ediyor ... >>> Devamını oku
Ateşleme sisteminin kontrolü, her şeyden önce, kesici performansının ilk kontrolü ile gerçekleşir. Çeşitli şikayetlerin varlığının istenmediği yangın çıkarıcı avans makinesinin çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Test cihazı tarafından ölçülen birincil sargının direnci en az 6 ohm olmalıdır. Ardından, test cihazının yüksek voltaj bağlantılarına bağlı olduğu ikincil sargı kontrol edilir. Böyle bir sargının voltajı tam olarak ... >>> Devamını oku
Bir motosiklette kontağın onarımı ve ayarlanması Dnepr
Mumları ayarlamak için tüm manipülasyonlara başlamadan önce, dış durumlarına dikkat etmelisiniz. En ufak kurum kalıntısı olmadan temiz olmalıdırlar. Ardından, mum temas noktalarını dönüşümlü olarak bükerek veya bükerek ayarlamayı yaparız. Bu eylemlerle istenen 0,5 mm çapa ulaşıyoruz - bu tam olarak ihtiyacımız olan boşluk.
Mumlarda olduğu gibi kesici kontakların durumuna dikkat ediyoruz. Üzerlerinde kir varsa… >>>Devamını oku
Şarj eksikliği sorunu ile karşılaştığınızda, jeneratörü elden çıkarmak için acele etmeyin. Oldukça basit ama etkili yöntemlerin uygulanması, jeneratörü ek finansal maliyetler olmadan yeniden canlandırmanıza olanak tanır. Basit kurallara uyarak, cihazı kendi başınıza etkili bir şekilde onarabilirsiniz.
Her şeyden önce, jeneratörün parçalarını sökmeniz ve kirleri temizlemeniz gerekecektir.. Bunu bilyeli yatakların durumunun kontrolü takip eder: armatürün stator üzerine takılması için bir test. Fırçaların tutulduğu yerlerde fırça darbesi serbest olmalıdır. Bir sonraki aşama, yüzüklerin üretimini kontrol etmektir… >>>Devamını oku
Çoğu zaman, arkadaşlarımın motoru çözmesini izlerken, bir sorun durumunun ortaya çıkması nadir değildir: motordan parçaları çıkarmakla zaten başa çıktıysanız ve geriye kalan tek şey krank milini çıkarmaksa, ne yazık ki bu yapılamaz. Gerçekte, onu çıkarmak gerçekten zordur ve özellikle nasıl uygulanacağına dair net bir fikir olmadığında. Bu tür sorunlardan kaçınmak için krank mili ile nasıl başa çıkılacağını açıklamaya çalışacağım.
Krank milini çıkarmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: >>>Daha fazlasını okuyun
Bir motosiklet için debriyajın işleyişinin kalitesi önemlidir. Bu, tahrik mekanizmasının uygun şekilde ayarlanmasını gerektirecektir. Sürücü kablosu olduğunda yeterince sıkı, daha sonra debriyajın kayması izlenecektir, eğer tersi ise - bu nedenle, debriyaj öndedir.
Kural olarak, başlatma yayının bozulması veya burçtan çıkışı nedeniyle başlatma cihazının arızalanması durumunda. Bu durumda, Ural motosiklet debriyaj kolu otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmeyecektir, ancak mekanik bir kaldırma yöntemiyle kolayca başvurulabilir ... >>> Devamını oku
Tatmin edici olmayan vites değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, tetikte olmalısınız. Muhtemelen, bu, şanzıman dişlisinin arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir.. İkincisi bir sorun olmadığında, vites kutusunu kolun tabanına yakın vites kutusunda bulunan vidalarla ayarlamaya dönebilirsiniz.
Burada panik yapmamalı ve vidaları çevirmek için acele etmemelisiniz. Bununla birlikte, arızaların doğası için bilyelerin ve deliklerin durumunu kontrol etmeye değer, anahtarlama sektörünün sağlığını kontrol etmeyi unutmayın. Durum güvenilirlik konusunda güven uyandırıyorsa, o zaman… >>>Daha fazlasını okuyun
Dedikleri gibi, "Ehlileştirdiklerimizden sorumluyuz."
Aynısı bir motosiklet için de geçerlidir. Diğer herhangi bir teknik cihaz gibi, bir araç da servis gerektirir.Kural olarak, bu nitelikteki hizmetler her 2 bin kilometrede bir gerekli olacaktır.
Hizmet niteliğindeki hizmetler, kural olarak, bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir, ancak bunları kendiniz gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Ancak bunun için… >>>Devamını oku
İki tekerlekli bir arkadaşın çalışması sırasında, çalışmalarında çeşitli türde sorunların fark edilmesi, örneğin çarpmalar, o zaman korkmamanız genellikle nadir değildir. Bu durumdaki en iyi çözüm, sorunu çözmek için aşağıdaki seçenekleri dikkatlice okumaktır. Darbenin doğası metalik veya kuru olarak tanımlanabilir. Vuruntu görünümü, Dnepr motosiklet motorunun çalıştırılması ve ısındıkça azalmasıyla tetiklenebilir. Bu vuruş, parmakların üstte sıkışmış olduğu bir durumda da ortaya çıkar ... >>> Devamını oku
senin için alışılmadık bir durum değil "Demir at" üreticinin amaçladığı gibi çalışmıyor veya daha da kötüsü - çalışmayı reddediyor. Bununla birlikte, “çalışmıyor” oldukça kümülatif bir kavramdır veya dedikleri gibi, motosiklet “her aile kendi yolunda mutsuzdur ...” başlamaz. Bu bağlamda, arızalar için çeşitli türlerdeki sorunları analiz edelim… >>> Devamını oku
Böylece, 2011 baharında uzun süredir acı çeken Uralımı topladıktan sonra, Kırım'dan döndüğümde başıma gelen kazaya kadar güvenle sürdüm.
Patlayan arka tekerlek, bir motosiklette 110 km / s hızında bir düşüşe, kırık bir köprücük kemiğine ve kırık bir “avizeye” neden oldu. Ah o nasıl bir avizeydi! Çok yazık. Şimdi yenisini arayın.
İki hafta sonra hastaneden güvenle taburcu edildi ve işe gitti.
Ağustos ayının sonunda, Nikita-Moro bana> Ural 8103-10 ile birlikte Cross 1000'den bir litre motor verdikleri bir bağlantı gönderiyor. Bu şansı kaçırsaydım ben ben olmazdım. Sonuç olarak, Eylül ayı başlarında, hem motosiklet (sepetli) hem de “litre” güvenli bir şekilde kurtarıldı ve Dmitrov'dan garajıma VAZ 2104'e taşındı.
Motor sadece muhteşem ve neredeyse yeni.
Ancak günlük kullanımına müdahale eden birkaç “ama” var.
1. Motorda jeneratör yoktur ve buna yer yoktur. 2. Kontağı motora koyacak hiçbir yer yok. 3. Motor açık bir şekilde çalışmadı ve Tanrı korusun, “kilometresinin” bin kilometresi, bariz bir yağ açlığı ile ve bir hava filtresi olmadan üretildi, bunun sonucunda silindirler aşındı ve sıkılması gerekiyordu. . 4. Nokta 3'ten - 88.5 mm çapında yeni pistonların üretimi. 5. Motor, 9 debriyaj yaylı hafif bir "kenar" volan ile donatılmıştır. Böyle bir volanla her gün araba kullanmak imkansızdır. 1500 rpm bölgesinde rölantide ve Urallarda 2500 rpm'den başlayarak mazoşizmdir. 6. Motor, 36 mm difüzörlü bir hızlandırıcı pompalı Dellorto karbüratörler için tasarlandı, diğerlerini üzerine koymak bu motorun tüm “cazibesini” kaybedecekti.
VaseyPZ ile analiz ve iletişim sırasında aşağıdakilere ulaştık:
1. Orijinal tasarımın Chudo Kilowatt motoruna yükleyin 2. Kilowatt sayesinde ateşleme için bir yer var. 3. 88,5 mm çaplı silindirler. 4. NPO Autotechnology'den pistonlar, yabancı bir arabadan halkalar sipariş ediyoruz. 5. "Ekonomik konsey" den volan. Fayda diz üzerine iniş benzerdir. 6. İtalya'dan karbonhidrat sipariş ediyoruz. Tabii ki pahalı, ama buna değer.
Şu anda yoldaş "Ototeknoloji" den atıldık .... Görüyorsunuz, sipariş için dört piston yapmakla ilgilenmiyorlar ... Zelenograd'da bir ofis buldum. Söylentilere göre, çok iyi yapıyorlar. Yakında hepsini onlara götüreceğim.
Bu arada, Vasily Kilowatt'ı neredeyse tamamladı. 25.000 ruble ödedi.
Zaten bir volan buldum, ancak arızalı - bu yüzden hala arıyorum. Kimde var - cevap verin.
Mahkeme ve dava sürerken - güvenlik yaylarına katıldı. Voyazhevsky'leri önde bırakacağım, sadece genişliklerini kaynatmaları için vereceğim. Arkadakiler Ural Solo Classic'ten. 3.000 ruble ödedi.
Fabrikaya verdim. Orada Kurt çerçevesinin altına yeni iniş şeritleri oydular ve bunları yaylara kaynakladılar. 1.000 ruble ödedi.
Mucize Kilowatt iş başında. VasilyPZ, gece gündüz motorun üzerine serpilir.
Bu arada şimdiden 88,5 mm boyutunda yeni piston segmanları satın aldım.
Görkemli Kimry şehrine gittim.
Fiyat 300 ruble.
Orada M-63'ün başlarından Mucize Kanatları aldı. Her üç çamurluk, arka, ön ve sepet. Mükemmel durumda, bir motosikletin üzerinde hiç durmamışlar gibi görünüyor. Hafif bir çavdar kaplaması sadece üstte, yanlış tarafta hiç kir veya pas yok. Acı bir şekilde, kapısı olmayan derin bir kanatla işi becerdim. Şimdi harika bir bağışçı olacak. Evet ve boyunduruk Volko çerçevesinin konusu.
Yaylı taslak montajı yazın.
Fiyat 1 000 ovmak
Kilowatt Litre devam ediyor!
İşlemeden sonra ön motor kapağı.
36 mm difüzör ve hızlandırıcı pompalı İtalyan Dellorto karbüratörleri sipariş etti. Söylentilere göre, Litra'mdaki kafalar bu karbüratörler için tasarlandı.
Fotoğrafta kablo boruları 90 derece bükülmüş ve zenginleştiriciler bir kablo ile kaldırılmış ancak sipariş verirken tüm bunlar değiştirilebilir. Sonuç olarak, K68'e benzer kablo boruları sipariş edildi ve emiş bir kol ile yükseltilecek.
Ayrıca kafalara montaj karbonhidratı emretti.
Tembel İngilizceyi tekmelediği ve genellikle sipariş vermenin tüm hemoroidlerini aldığı için Dmitry Night Rider Brunarsky'ye çok teşekkürler.
Silindirleri ve pistonu AMS-Service'e götürdüm.
iki piston - 6000 ovmak Sıkıcı 2000 ovmak
21 Ocak'a kadar pistonların yapılacağını söylediler.
88.5'te yeni pistonlar aldım ve yol boyunca onlar için sıkılmış silindirler aldım.
Bir parmağa eski ve yeni işlenmiş iki piston.
VasiliyPZ kum/cam jeti için kapaklar hazırladı. Güzellik!
Kashchei tarafından organize edilen kumlamadan sonra benzin deposunu kontrol etmeye başladım. Bir tankı ve iki kanadı kumlamanın fiyatı 3.000 ruble.
Buck sadece bir elek. Yarım gün oynandı. Kafası karışmış gibi görünüyor.
Dün karbüratörleri elime aldım.
Ayrıca VasilyPZ, Miracle Kilowatt'ın ön kapaklarının hazır olması beni mutlu etti.
İki kapak için ödeme yapmak zorunda kaldım:
Dün çerçeveyi ve tüm vücut kitini Dubna'dan Alexei'ye (Beatle) düzelttim
1. Ön arkın “Litre” altında genişlikte birleştirilmesi 2. Sele altındaki tabanı kaynaklayın. 3. Sızdırmazlık tankı 4. Kanat hizalaması 5. Arka kanadı "oraklar" Ural Wolf'un altına takmak, ekstra delikler kaynaklamak, bir fren lambası takmak. 6. Arka çubukların montajı 7. "Sekizi" arka tekerlekten çıkarın. 8. Tüm motosikleti çizimlerle iki renge boyamak
IMG_20170116_195330.jpg108.14K 0 İndirme sayısı:
IMG_20170116_195436.jpg62.13K 0 İndirme sayısı:
IMG_20170116_195612.jpg82K 0 İndirme sayısı:
Kamalı pimleri uzun zaman önce terk ettim, güçlü sabitleme ile ABRO kırmızı iplik kilidini kullanıyorum.
ve diz zaten bloktayken bağlantı çubuklarını koydum, uygun dişli ile iki bağlantı çubuğu için 15-20 dakika sürüyor
Kamalı pimleri uzun zaman önce terk ettim, güçlü sabitleme ile ABRO kırmızı iplik kilidini kullanıyorum. ve diz zaten bloktayken bağlantı çubuklarını koydum, uygun dişli ile iki bağlantı çubuğu için 15-20 dakika sürüyor
Karşıda4ik bir makaralı rulman gösterdiniz bu durumda biyeller krank miline örülür ve sonra diz sorunsuz krank karterine takılır(kitapta olduğu gibi) bunun nasıl yapıldığını ikincide resimle gösterdim bu konudaki mesaj.
Beğenmek
sevmiyorum
Ruslan 18 Oca 2017
Teknolojik ilerlemeye rağmen, çatal pimler olmadan bağlantı çubuklarına somun takma riskini almam. Ancak 209 arka rulman ile fikir, mantık ve uygulama hoşuma gitti. Motoru şimdi yapardım, boynuna 209 top koyardım. Motorumda, KV'nin onarımı ve değiştirilmesinden önce, KV'nin makaralı rulmanı ve aşınmış ön boynu nedeniyle eksenel boşluk yaklaşık 1,5 mm idi. Bu bir top üzerinde olmazdı. Bunlardan biri HF'yi yerinde tutacaktır. Ve iplik kilidi için bir sürü başka dişli bağlantı var.
Kamalı pimleri uzun zaman önce terk ettim, güçlü sabitleme ile ABRO kırmızı iplik kilidini kullanıyorum. ve diz zaten bloktayken bağlantı çubuklarını koydum, uygun dişli ile iki bağlantı çubuğu için 15-20 dakika sürüyor
Karşıda4ik bir makaralı rulman gösterdiniz bu durumda biyeller krank miline örülür ve sonra diz sorunsuz krank karterine takılır(kitapta olduğu gibi) bunun nasıl yapıldığını ikincide resimle gösterdim bu konudaki mesaj. gitarda yağ keçeleri olduğundan, hiçbir şeyin kesilmemesi ve buruşmaması için montajı daha uygundur
Kamalı pimleri uzun zaman önce terk ettim, güçlü sabitleme ile ABRO kırmızı iplik kilidini kullanıyorum. ve diz zaten bloktayken bağlantı çubuklarını koydum, uygun dişli ile iki bağlantı çubuğu için 15-20 dakika sürüyor
Video (oynatmak için tıklayın).
Karşıda4ik bir makaralı rulman gösterdiniz bu durumda biyeller krank miline örülür ve daha sonra diz sorunsuz krank karterine takılır(kitapta olduğu gibi) bunun nasıl yapıldığını ikincide fotoğrafladım bu konudaki mesaj. gitarda yağ keçeleri olduğu için hiçbir şeyin kesilmemesi ve buruşmaması için montajı daha uygundur.Yağ keçeleri/halkaları konusunda katılıyorum!