Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap mısır tarlası revizyonu.
Bugün videoda VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motorunu (enjektör) kendi ellerinizle nasıl elden geçirebileceğinizi göreceksiniz. Kilometresi 60 bin km olan bir araba. Motor 1.7, hidrolik direksiyon değer. Büyük bir revizyonun yapılmasından kaynaklanan sorun, motor ince ayar yapmaya başladı. Sıkıştırmayı kontrol ettik, silindirlerden birinde 5 gösterdi.Tarayıcıyı bağladık ve hatalar gördük: P0300 (rastgele / çoklu tekleme algılandı, 1. silindirde P0301 tekleme algılandı. Sadece bu silindirde, sıkıştırma değerini gösterdi. 5. Aynı zamanda, kontrol motoru ışığı söner. İlk silindirde çıktıyı 15 dönüm, 4. silindirde 11 dönüm ölçtük. Bloğu delmek gerekli olacaktır. Motor tamamen sökülecektir.
VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motorunun video revizyonu:
Bu motorun motor kaynağı 150 bin km civarındadır. koşarak 65 bin km'yi geçti. Erken onarımların neden gerekli olduğunu tam olarak söylemek mümkün değil. Her şeyi kendi başınıza yapmaya karar verirseniz, bu talimat sizin için çok yararlı olacaktır. Tüm süreç, ayrıntılı yorumlarla baştan sona gösterilir.
Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın da olması nedeniyle genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir. Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir. Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli çalışma türlerinden oluşur.
VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir. Örneğin:
çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.
Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.
Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Böyle arabanın geometrisini kontrol etmek ve geri yüklemek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.
Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları
Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.
Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir. Burada iki yol var:
Sonraki boyama olmadan;
Sonraki boyama ile.
İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.
Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.
İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.
Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır. Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.
Yukarıdaki deformasyon yöntemiyle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynakla bir yama uygulanır. veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanarak. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.
Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.
Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenmişse, o zaman dedikleri gibi: “Böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.” Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz. Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:
Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;
Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.
Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.
Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.
Yöntem iki. Korozyon merkezlerini epoksi reçinelerle lehimliyoruz:
Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;
Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.
Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.
Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;
Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.
Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.
Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünü, yani kendisine daha fazla dikkat gerektirir.Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur. Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:
Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).
Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:
Direksiyon kutusu;
sarkaç;
Motor kirişleri;
Ön amortisörün üst braketi;
Arka amortisörlerin montajı;
Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
"Ev" itme "Ponara".
Aşağıdaki fotoğraflar, yalnızca beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.
Ön direğin arka kısmının restorasyonu
Onarımdan önce ön direk
Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi
Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:
En beklenmedik yerlerde çatlaklar
Vücut parçalarının tamamen kaybı
ve araç süspansiyon bileşenleri
Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Ve bu, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir. Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.
Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler
Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini
Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz. Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.
