Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan vaz 2107'nin elden geçirilmesi.
Motorun revizyonu ya da gözleri korkutuyor ama eller yapıyor.
Arka plan. Her şey, bildiğiniz gibi, 2009 yılında “yeni olmayan” bir arabanın satın alınmasıyla başladı. Araba VAZ 21053 1997 renk "safari" kodu 215 (bilmeyenler için - açık bej). Satın aldıktan sonra, birkaç bin kilometreden fazla kaymadım ve kısa süre sonra motor normal şekilde çekmeyi reddetti. Bujileri kontrol ettim - nispeten temiz, valfleri ayarladım - yardımcı olmadı. Ev yapımı bir kompresyon ölçer edinip kompresyonu ölçtüğümde tatsız bir şekilde şaşırdım.
Sıkıştırma şuydu: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Burada sadece bir otopsi hastayı kurtarabilir. Talihsiz birçok kardeş gibi, hizmetleri arayarak başladım ve onarımların maliyetini öğrendikten sonra (sadece iş için 15-17 bin ruble), uzuvlarımın ve gri cevherimin güçlerini kullanarak onarım yapmaya oybirliğiyle karar verdim.
Ve böylece, forumlarda ayrıntılı bir cevap bulamadığım asırlık soru: “Motorun başkenti, ne ve nasıl yapılır?”.
Belki bu ritüel için gerekli olabilecek özel araçların bir listesiyle başlayacağım: • kafa seti; • piston segmanları için bir mandrel (yaklaşık 260 ruble, ancak bir teneke levhadan kendiniz yapabilirsiniz); • mandrel valf gövdesi contaları (20r.); • valf kırıcı (80-100 ruble); • bir tork anahtarı (tetrahedron boyutunun kafalardakiyle aynı olacak şekilde alınması gerekir) (1300r); • mikrometre (500-600 ruble); • debriyaj diski mandreli (50 ovmak);
• saat göstergeli valfleri ayarlamak için bir cihaz (500-800 ruble); • iki veya üç ayaklı çektirme (400-500 ruble).
Yedek parçalar için: • pistonlar; • segmanlar; • ana ve biyel kolu yatakları; • karter contası; • blok döşeme;
Video (oynatmak için tıklayın).
Edebiyat: • Arabanız için onarım kılavuzu; • yedek parça kataloğu (elbette bu günlerde çok nadirdir, ancak internette bulabilirsiniz)
Motor sermayesi tamamlandı. Şimdi ilk 2500 km, ani hızlanma olmadan, motora aşırı yüklenmeden dikkatli bir şekilde sürülmelidir. 2500 km'lik bir çalışmadan sonra motordaki yağı değiştirin. Üniteyi kontrol etmek için sık sık kaputun altına bakın.
Silindir kapağını sökecek olanlara tavsiyeler. Bildiğiniz gibi, normal bir kraker çok uygun bir şey değildir ve bir saç tokasında kolayca vitesten uçar. Saç tokasına iki somun sarmanızı ve cihazın tutacağını aralarına sıkıştırmanızı tavsiye ederim, o zaman cihazı alnına alma şansı minimum olacaktır.
Paradan tasarruf etmek için, sahipleri genellikle VAZ 2107 motorunu kendi elleriyle onarırlar. Bu modelin motorunun bazı özellikleri var. Servis istasyonu olmadan tamir etmeden önce, VAZ 2107 motorunda sorun giderme nedenlerini ve yöntemlerini öğrenmelisiniz.
VAZ 2107 motorunun fotoğrafı.
VAZ 2107 "Klasik", dört silindirli dört zamanlı sıralı bir motorla donatılmıştır. Motor, modifikasyona bağlı olarak, merkezi bir karıştırma enjeksiyon sistemi (karbüratör) veya dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi (enjektör) ile yapılabilir. Modifikasyona bağlı olarak, 68 ila 74 beygir gücü arasında da gelişebilir.
Araba motorunun bakımı, üreticinin çalışma koşullarına göre ayarlanmış talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.
Lada 2107 arkadan çekişli bir arabadır. Motorun şanzıman ile bağlantısı uzunlamasına bir versiyonda yapılır. Bu tasarım, motoru tamamen sökerken zorluklara neden olabilir. Neredeyse tüm iç motor bölmesi motor, hava filtresi ve yardımcı sistemleri barındırmak için kullanılır. Ayrıca onarımları zorlaştırır.
Özel alet araba-alet.
Motoru tamir etme ihtiyacı birkaç nedenden kaynaklanabilir:
kullanım Şartları;
parçaların planlı aşınması;
motor teşhisi;
plansız arızalar;
kazalar ve diğerleri.
Araba yaklaşık kırk yıldır üretildi. Eski tasarım nedeniyle, bir takım araçlarla uyumsuzluklar olabilir. Ek olarak, motorun tam bir revizyonu yalnızca özel tamirhanelerde gerçekleştirilir.
Bu, işin maliyetini o kadar artırır ki, yeni bir motor satın almak daha kolaydır. Arıza küçükse ve karmaşık prosedürler olmadan düzeltilebilirse veya kısmi bir revizyon yapmak mümkünse, her şeyi kendiniz yapmak daha iyidir.
Motoru tamir etmeniz gerektiğinde dikkat etmeniz gereken ilk şey, karterdeki yağın durumudur (renk, bulanıklık ve seviye). Motor yağlama sistemindeki motor yağı, motor parçalarının bağlantılarının durumunun ana göstergesidir.
Motor yağının bulanıklığı.
Yağın bulanıklığı, akan parçaların varlığını gösterir, kararma, olası bir aşırı ısınmayı veya alevin yanma odasından karter içine girmesini gösterir. Seviyede bir azalma, aşırı sıkı montaj ilişkilerinde sızıntı veya sürtünme aşınmasını gösterebilir.
Yağ seviyesinin kontrolü, araç düz bir yatay yüzeye monte edildiğinde soğuk bir motorda gerçekleştirilir.
Genleşme deposundaki antifriz seviyesini de kontrol etmek gerekir. Seviye düşerse, bu, soğutma sisteminde aşırı ısınma veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Seviye yükselirse, termostatla ilgili sorunlardan bahsedebiliriz - soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak soğutma sistemindeki hareketinin hızını düzenleyen bir cihaz.
VAZ 2107 motorunun diğer arızaları ve karakteristik belirtileri, özel literatürde, motor onarım talimatlarında bulunabilir.
VAZ 2107 motorunun revizyonuna devam etmeden önce, yapılan prosedürleri daha iyi anlamak için özel literatürü tanımanız şiddetle tavsiye edilir.
Onarımın tamamlanmasının ardından, tüm ayrıntılarıyla çalışması için arabanın çalıştırılması gerekir. Tipik olarak, ilk 5.000 kilometrede hırsızlık meydana gelir.
Motor revizyona hazır.
Sökmeden önce motordaki yağ boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için motoru yaklaşık çalışma sıcaklığına ısıtın ve kapatın. Bir hendek varsa, araba üzerine sürülür.
Bir hendeğe girmek mümkün değilse, arabayı düz bir zemine koymak gerekir.
Yağ boşaltma deliğinin altına ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış 10 litrelik bir kap koyun. Tapayı sökün ve yağı boşaltın.
Bundan sonra, motor soğutma radyatörünün altındaki tahliye deliğinden soğutma sisteminden antifrizi boşaltın.
ÖNEMLİ! Yağ, 100 derecelik sıcaklıklara ulaşabilir. Aracı boşaltılmış yağ ve antifriz ile çalıştırmaya çalışırsanız, motor tamamen başarısız olur.
Tüm çalışma sıvıları boşaltıldığında, tüm destekleri sökün ve volanın dişli kutusuna cıvatalı bağlantılarını ayırın. Bir vinç kullanarak motoru kaput boşluğundan çıkarın ve onarım için bir stand üzerine kurun.
Motorun sökülmesi özel bir yaklaşım gerektirmez: dişli bağlantıların basit bir şekilde çözülmesi.
Çıkarılan silindir kapağının fotoğrafı.
Her şey çıkarılır: silindir kapağı, marş motoru ve jeneratör dahil elektrikli ekipman, bağlantı çubukları, krank mili, yağ pompası vb. Sonuç olarak, ayrı olarak demonte edilmiş bir silindir bloğu ve krank mili kalmalıdır. Kafanın ve tüm elemanların çıkarılması basit bir işlemdir.
Gaz dağıtımını ve çalışan parçaların konumunun tam olarak eşleşmesini gerektiren diğer motor mekanizmalarını monte ederken zor olacaktır. Kafanın takılması, zamanlama işaretlerine ve diğer mekanizmalara uyulmasını gerektirecektir.
Çıkarılan silindir kapağı ve krank mili, satın alınan pistonlarla birlikte bir taşlama uzmanına götürülür. Uzman, motorun daha sonra delinmesi için krank milinin tüm boyutları dahil tüm ölçümleri yapar. Değiştirilemeyen parçaların aşınmasını telafi etmek için sıkıcı gereklidir.Uzman, zaten satın alınan pistonları boyutuna göre sıkar.
Öncelikle krank mili yataklarının altındaki aşınmış kaymalı yatakların, piston segmanlarının (kompresyon ve yağ sıyırıcı) değiştirilmesi gerekir. Contalar (blok ve diğerlerinin altında) ve contalara ihtiyaç vardır - eskileri yeni çalışma boyutlarına takmak, içinden yağ ve antifriz sızacak boşlukların oluşmasına yol açabilir.
Revizyon için gerekli sarf malzemeleri.
Ayrıca kayış tahriki için makaralar ve kayış satın almanız gerekir. Tahrik zincir ise - zinciri kontrol etmeniz gerekir.
Yağlama sistemindeki sıcaklık ve basınç sensörlerinin zorunlu olarak değiştirilmesi gerekir.
Filtreler (hava, yağ filtresi ve diğerleri), yeni yağ ve antifriz gerekir.
VAZ 2107'deki motoru onarmak için gerekenlerin listesi ayrıca tüm sarf malzemelerini ve bağlantı elemanlarını içerir. Örneğin, dolgu macunu veya tutma halkaları. Onlara olan ihtiyaç onarım sırasında ortaya çıkar ve önceden belirlenemez.
Silindir kapağı motorun kritik bir parçasıdır. Zamanlama elemanları içerir: valfler, eksantrik mili, tahrik dişlileri ve diğerleri. Tüm parçalarda gözle görülür bir aşınma bulunmamalı ve kılavuzlara sarkmamalıdır. İlk onarım durumunda (revizyon veya revizyondan sonra planlanmış), eksantrik milinin değiştirilmesi gerekli olmayabilir.
Montajdan önce, motor yağlama türlerinden biri tam olarak baştan başladığından, yağ kanallarının temiz olduğundan emin olmanız gerekir.
Ayrıca kanalların en ufak bir tıkanması, yatak kovanlarının, contaların ve diğer ısıya duyarlı parçaların erimesine yol açacaktır.
Demonte araba motoru.
VAZ 2107'deki motor montaj işlemi, desteklere yağlanmış bir krank milinin takılmasıyla başlar. Gömleklerin kranklanmamasına özen gösterilmelidir. Doğruluk, kilitlerinin tesadüfü ile kontrol edilir. Eksenel yer değiştirme yarım halkalarla dengelenir. Sonuç olarak, oyun elle zar zor hissedilmelidir.
Kurulumdan sonra, boyundurukları çevirin. Her bükülmüş boyunduruk, yataklardaki krank milinin düzgünlüğünü kontrol ederek değiştirilmelidir.
Bir sonraki adım, pistonları halkalar (sıkıştırma ve yağ sıyırıcı) ve bağlantı çubukları ile tertibata monte etmektir. Bunu yapmak için, pistonu silindire indirmeden önce halkaları sıkıştıran bir mandrel gerekir. Bundan sonra, biyel kolunun boynu, krank mili üzerindeki boyun ile birleştirilir. Boyunduruklar bükülmüş.
Sonraki, yağlama sisteminin elemanlarının ve yağ keçelerinin takılması sırasıdır. Önceden yağlanmıştır.
Birçok sürücü, özellikle yeni başlayanlar, VAZ 2107 motorunun onarımının veya herhangi bir içten yanmalı motorun, örneğin "büyük revizyon" veya revizyon olarak adlandırılan VAZ 21213'ün ne olduğunu tam olarak anlamıyor. Bunu basit bir "yaşam durumu" üzerinden açıklayalım.
Arabanız yeni değil. Sürdün, fazla yağ ve benzin "yedi", motorun çekişi zayıftı, gürültülüydü. Aracınız 4. viteste uzun, dik bir yokuşu çıkamadı. Üçüncüye geçmek zorundaydınız, sizi takip eden tüm trafik katılımcıları önce size işaret etti, sonra sizi geçti.
Ve bir şekilde motor yağı alımında "tasarruf etmeye" karar verdiniz. Yol uzundur ve yağ çok belirgin şekilde azalır. Piyasadan ucuz yağ aldınız, motora döktünüz ve unuttunuz. Ama yolda durmak zorunda kaldım. Motor aşırı ısınmaya başladı, vakit akşam, ortalık vahşi. Bir “klasik”iniz var, VAZ 21213 değil. El notu yok. Gaz pedalına bastınız ve 1. hızda sonunda arabayı sürdünüz. Eve giderken, vurma yoğunlaştı, gaz lambası sürekli yanmaya başladı, bir "emme" yapmak zorunda kaldım ve garajın girişinde araba tamamen öldü.
Çalıştay şunları buldu:
eksantrik milleri kaba çapaklarla parçalanır ve taşlanır.
Yağ pompası milindeki yivler neredeyse tamamen kesilirken, tüm karter ve yağ pompası filtresi talaş ve metal tozu ile tıkanmıştır.
Aşağıdakiler oldu: sıcak bir motorun zorla çalıştırılması sırasında, motor yağı yağlama özelliklerini kaybetti ve yağlama yerine yoğun sürtünme parçaları aşındı ve sonunda motor "sıkıştı" bile.
Onarım için önemli paralar harcandı. Aşağıdakiler yapıldı:
silindir kafası değiştirildi
sıkılmış zincir,
yeni yağ pompası takıldı
motor yıkama ile tamamen değiştirilmiş yağ,
yağ filtresi değişti,
birçok contayı değiştirmek zorunda kaldı,
ateşleme zamanlaması tekrar ayarlandı, aynı zamanda yeni yüksek voltajlı ateşleme telleri satın alındı (bobinden gelen tel VAZ 21213'ten sağlandı);
yeni mumlar koy;
alternatör rölesi değiştirildi;
Triger zinciri sıkıldı, gergi ve amortisör ayarlandı.
Büyük bir revizyon olarak kabul edilmeli mi?
Cevap: hayır. Bir arabanın eskiden "çok ve iyi kötü yağ yemesi" gibi, iyi yağı da artan ölçekte tüketecektir. Kazadan önce yokuş yukarı kötü sürdüğü için, onarımdan sonra da kötü gidiyor.
Bir araba motorunun revizyonu, çekiş ve motor gücü kaybı nedeniyle gerçekleştirilen onarımdır - yani torkta azalma,
Güç kaybı nasıl tespit edilir? Basit yollar şunlardır:
Aşırı yağ ve benzin tüketimi;
İyi ayarlanmış bir karbüratör ile azaltılmış hızlanma dinamikleri, bu tüm "klasikler" ve VAZ 21213 için geçerlidir;
Egzozda siyah duman ve kurum görünümü, egzoz borusunun ucunda yağlı kurum izleri.
Büyük bir revizyon ihtiyacını ne simüle edebilir?
Contanın silindirin boyutlarına biraz uymaması durumunda, örneğin, VAZ 21213'ten bir conta verilir, bazen silindir kapağı contası kırılırsa benzer bir resim gelişir. Bu durumda çıkış gücünde ve sıkıştırmada azalma olabilir. Büyük bir revizyonun gerekli olduğu izlenimini edinebilirsiniz;
Bazen kafa cıvataları açıldıktan sonra yanlış sıkılır ve bunun sonucunda bir çarpıklık oluşur;
Contanın silindirin boyutlarına biraz uymaması durumunda, örneğin, VAZ 21213'ten bir conta verildi.
Güç kaybı, pistonların silindir duvarlarına tam oturmamasının veya sıkıştırmanın azalmasının bir sonucudur. Büyük bir revizyon gerektiren, sıkıştırmanın azalması, piston segmanlarının aşınması ve silindirlerin çalışma hacimlerinin çaplarının artmasıdır.
Motor daha fazla güç geliştirdiğinde, düşük viteslerde iyi sıkıştırma özellikle önemlidir. Bu, örneğin VAZ 21213'ün geçilmezliğin üstesinden gelmesini sağlar.
Unutmayın: Ana motor revizyonu, silindir bloğunun onarımıdır.
Silindir bloğunun onarım aşamaları aşağıdaki gibidir:
Sorun giderme - veya her silindirdeki sıkıştırma numarasının ölçülmesi;
Bloğun sökülmesi ve düzlemlerin ve boyutların dikkatli bir şekilde ölçülmesi;
Yeni boyutlara bir bloğu delmek ve yüzeyleri honlamak - veya silindirlerin geometrisini değiştirmek;
Boyutların kontrol edilmesi, düzlemlerin işlenmesi, krank milinin (ana ve pirinç boyunlar) taşlanması ve honlanması - bu ve önceki paragraflarda, revizyon özündedir;
Krank milinin volan ve debriyaj sepeti ile birlikte dengelenmesi;
Yeni boyutlar için yeni piston segmanlarının seçimi;
Tamirden sonra montaj, işin testi ve kompresyon ölçümü.
Sadece yedek parçaların satın alınması için kendi elleriyle büyük bir revizyon yapmaya karar verenler için (bir araba servisinde tek başına çalışmak için on binlerce ruble alınacağından), yalnızca sökmeyi ve kısaca açıklayacağız. silindir bloğunun çıkarılması (yaklaşım VAZ 2107 ve VAZ 21213 için hemen hemen aynıdır):
Ancak şimdi, garaj bir yedek parça deposu haline geldiğinde, krank mili kasnağı montajını, debriyaj mahfazası vidalarını, büyük somunları (2) motor yataklarından sökebilir ve bir ortak yardımıyla bir kirişe asabilirsiniz. , yavaşça motor bölmesinin üzerine kaldırın ve motoru çıkarın.
Bundan sonra, debriyaj, yağ filtresi, volan, zamanlama zinciri çıkarılır, krank mili yıldızı da çıkarılır ve ancak bundan sonra krank milinin, boyunlarının, gömleklerinin durumunu değerlendirmeye başlayabilir ve ayrıca silindirle çalışmaya başlayabilirsiniz. blok, gelecekteki revizyonu değerlendiriyor.
Hazırlık çalışması bile sizi korkutmuyorsa, motoru kendi ellerinizle elden geçirmenizi güvenle tavsiye edebiliriz.
Ayrıca, silindir bloğunu delecekleri, krank milini taşlayacakları, presleme ve diğer işlemleri yapacakları bir servis istasyonu bulmalısınız.
Bu nedenle, takım tezgahlarıyla donatılmış ciddi araba tamir atölyeleri olmadan, yine de kendi ellerinizle büyük bir revizyon yapamazsınız.
