Apollo 24 kompresör kendin yap onarımı

Doğrudan şanzımanlı, tek kademeli yağ kompresörü FIAC APOLLO 24-2. Modelin ayırt edici özellikleri:

§ basınç anahtarı otomatik düzenleme sağlar;

§ motoru aşırı ısınmadan korumak için bir termik sensör vardır;

§ emniyet valfi, basıncı düzenlemenizi sağlar ve ayrıca ekipmanın güvenliğini garanti eder;

§ kompresör kafasına, havayı dış kirleticilerden arındıran bir hava filtresi yerleştirilmiştir;

§ gürültü seviyesini düşürmeye ve yanıklara karşı koruma sağlayan polistirenden yapılmış kasa;
dahili basınç regülatörü.

Cihaz ve çalışma prensibi

Kompresör, aşağıdaki ana montaj ünitelerinden ve şekil 2'de gösterilen parçalardan oluşur. P1.

Kompresör grubu 1 - pistonlu tip, tek kademeli, tek silindirli hava soğutmalı. Basınçlı hava alacak şekilde tasarlanmıştır. Kompresör gruplarının motorları, sıcaklık çok yüksek değerlere ulaştığında kompresörü durduran, sargı içine monte edilmiş bir termik koruma ile donatılmıştır. 15-20 dakika sonra kompresör otomatik olarak yeniden başlayacaktır.

Alıcı 8, basınçlı hava biriktirmek için tasarlanmıştır ve bir basınç anahtarı - 4, bir çek valf - 12, bir tahliye valfi - 10 takmak için bağlantı parçalarına sahiptir.

Basınç anahtarı 4, alıcıdaki basıncı belirtilen sınırlar içinde tutarak kompresörün otomatik modda çalışmasını sağlamak için kullanılır.

Redüktör 5, çıkış hava basıncını 0 ila 8 atm aralığında azaltmak için tasarlanmıştır.

Tahliye havası hattı 13, kompresör durduktan sonra müteakip çalışmasını kolaylaştırmak için hava tedarik hattından 14 basınçlı havayı tahliye etmek için kullanılır.

Çıkış valfi 6, tüketiciye hava sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Emniyet valfi 3, alıcıdaki maksimum basıncı sınırlamaya yarar.

Çek valf - 12, basınçlı havanın yalnızca kompresör ünitesinden alıcıya doğru beslenmesini sağlar.

Tahliye vanası -10, kondensi alıcıdan boşaltmak için kullanılır.

Hava filtresi - 2 piston grubunu toz ve yabancı partiküllerden korumaya yarar.

Yağ, silindir bloğu kapağındaki bir delikten kartere dökülür (taşıma durumunda bir tapa ile ve çalışma modunda bir seviye çubuğu-15 ile kapatılır), yağ, karterin altındaki bir delikten boşaltılır, fiş ile kapatılmıştır.

Manometre - 7, alıcıdaki basıncı kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Alıcı basınç altındaysa pnömatik bağlantıları gevşetmeyin.

Elektrik fişi şebekeden ayrılmadan kompresör üzerinde herhangi bir işlem yapmayınız.

Sorunları kendiniz gidermeye çalışmayın. Bu gibi durumlarda garanti kartlarında belirtilen adreslerdeki servis merkezleriyle iletişime geçin.

Kompresörü asla nemli bir ortamda veya suya yakın yerlerde kullanmayın. Kişisel güvenlik kurallarına kesinlikle uyun.

Kompresörü yanıcı sıvı ve gazların bulunduğu ortamlarda kullanmayınız.

Kompresörün yanına yanıcı nesneler koymayın.

Çalışmaya ara verildiğinde, basınç anahtarı kapalı konumda olmalıdır. (0).

Hava jetini asla insanlara veya hayvanlara doğrultmayın. İnsanlar ve hayvanlar kompresör alanından uzak tutulmalıdır.

Tablo P2. FIAC Apollo kompresörünün özellikleri

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var.Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli ve homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor, ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır.Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile her şeyden önce, bir multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı itmekte ustalaşamaz. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenirse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşekse veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki farktan dolayı aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Supercharger'ın marjlı gücü, pnömatik aletlerin taleplerini aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vanayı sıkıca kapatarak kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Bir hava kompresörünün temel amacı, gazı sıkıştırmak ve sürekli olarak pnömatik ekipmana ve pnömatik aletlere basınç altında bir hava jeti sağlamaktır. Bu hava bir enerji taşıyıcısıdır ve püskürtme tabancalarının, hava fırçalarının, anahtarların ve lastik şişirme tabancasının çalışmasını sağlar.

hava kompresörü

Listelenen pnömatik aletin kullanımı, örneğin bir elektrikli aletten daha güvenlidir. Pnömatik ekipman kısa devre yapılamaz, bu da elektrik çarpmasına ve yangına neden olabilir. Bu nedenle, böyle bir araç, oto tamirhanelerinde veya bir arabayı kendi ellerinizle tamir ederken yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hava kompresörü evde uygulanabilir ve çalışmayı bıraktığında tamir edilmesi gerekli hale gelir. Bununla birlikte, kompresörlerin onarımı özellikle zor değildir, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür.

Kompresörün problemlerini anlamak için, hangi elemanlardan oluştuğunu ve ne için tasarlandığını açıkça anlamanız gerekir. Minimum konfigürasyondaki kompresör, bir süper şarj cihazından (hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcıdan - sıkıştırılmış hava içeren bir kaptan oluşur. En yaygın kullanılan pistonlu kompresörler.

Kompresör için temel gereksinimlerden biri güvenliğidir. Alıcıdaki basınç kontrol edilmezse kompresör yanacaktır. Alıcı silindirin patlama olasılığı yüksektir. Bunu önlemek için alıcı, hava basıncı belirli bir değere ulaştığında kompresörü otomatik olarak kapatan bir elektronik röle ile donatılmıştır.

Hava kompresörü, silindirdeki hava basıncını gösteren bir manometre ile donatılmıştır. Kompresörü olumsuz etkilerden korumak için bir çek valf kullanılır. Ana işlevi, ünite kapatıldığında veya başka bir şekilde müdahale edildiğinde havanın kompresöre geri dönmesini önlemektir.

Kompresörlerin daha karmaşık tasarımları için, kompresör otomasyonu gibi ek ekipmanların varlığı tipiktir. Genellikle küçük kompresörlerde, otomasyon ünitesi, alıcıdaki minimum veya maksimum basınca ulaşıldığında elektrik motorunun gücünü açan veya kapatan bir basınç anahtarı kullanarak sekiz atmosfere kadar bir basıncı korur.

Aynı zamanda, iki basınç göstergesi vardır: büyük olanı alıcı silindirdeki basıncı, küçük olanı çıkışta gösterir. Basınç anahtarı bir boşaltma valfi ile donatılabilir. Ünite durdurulduğunda, motorun daha sonra çalıştırılmasını kolaylaştıran açılacaktır.

Bazı modellerde, kompresörden alıcıya hava sağlamak için boruların üzerinde bir soğutma radyatörü bulunur.

Hava soğutma, alıcıda yoğuşma oluşumunu azaltmaya yardımcı olur. Tasarımdaki böyle bir önemsememek, otomasyonun ömrünü uzatır.

Bir tahliye vanasının varlığı, kondensi alıcıdan hızlı bir şekilde boşaltmanıza izin verir, çünkü ünitenin her oturumunun bu işlemle sonlandırılması istenir.

Emniyet valfi, herhangi bir nedenle otomasyon çalışmıyorsa, alıcıdaki artan basıncı serbest bırakır ve bu da kompresör motorunu aşırı yükten korur.

Hava filtresi, piston sistemini kum, kir, boya dumanlarından korur.

Aşağıdaki kompresör türleri vardır:

1. Hacimsel eylem - gazı veya havayı kapalı bir alanda tutun, basıncı artırın. Aralarında:

• döner, çalışma prensibi, plakaların dönüşü sırasında gazın emilmesi ve sıkıştırılmasıdır; çalışma hacmi azalır, bu basınçta bir artışa neden olur.
• piston - basınç, pistonların ve valflerin hareketi ile oluşturulur; operasyonda güvenilir, ancak döner olanlardan daha gürültülü.

1. Dinamik - gaz hareketinin hızını artırarak, sıkıştırma enerjisine dönüştürülen kinetik enerjisini artırarak sıkıştırma sağlar. Ayırmak:

• santrifüj - madenlerde hava değişimi için kullanılır;
• eksenel veya eksenel.

Piston tipi bir kompresörün nasıl çalıştığını düşünün, içindeki hava veya gaz silindir boyunca hareket eden bir piston tarafından sıkıştırılır:

• Piston (3) kompresör silindiri (4) üzerinde yukarı hareket ettikçe çalışma gazı sıkıştırılır. Elektrik motoru, pistonu krank mili (6) ve bağlantı çubuğu (5) boyunca hareket ettirir.
• Emme ve egzoz valfleri gaz basıncının etkisi altında açılır ve kapanır.
• Soldaki şema kompresöre gaz emme fazını göstermektedir. Piston aşağı hareket ettiğinde kompresörde bir vakum oluşur ve giriş valfi (12) açılır. Böylece gaz kompresör boşluğuna girer.
• Sağdaki diyagram gaz sıkıştırma aşamasını gösterir. Piston yükselir ve egzoz valfi (1) açılır. Gaz kompresörden yüksek basınçta çıkar.

iş planı

Üfleyicinin kendisi, örneğin bir airbrush kullanmak için kullanılamayan düzensiz bir hava jeti üretir. Alıcı, basınç titreşimlerini yumuşatarak durumu kurtarır.

Kompresör kurulumuyla ilgili bilgi stoğunu doldurduktan sonra kompresörü bağımsız olarak onarabilirsiniz. Kompresör ünitesinin aşağıdaki arızaları vardır:

1. Kompresör fanı çalışmıyor.
2. Zaman zaman termal koruyucu devreye giriyor.
3. Kompresör çalıştırıldığında, termal koruyucu devreye girer ve sigortayı atar.
4. Ünitenin motoru çalışıyor, ancak alıcıya hava pompalamıyor veya yavaş yapıyor.
5. Süper şarj cihazı kapatıldığında, alıcıdaki basınç düşer.
6. Çıkış hava akımında yüksek nem içeriği.
7. Güçlü motor titreşimi.
8. Kompresör ünitesi aralıklı olarak çalışıyor.
9. Hava akışı normalin altında tüketilir.

Kompresörün başlamamasının birkaç olası nedeni vardır..

Ünite çalışmazsa ve vızıldamazsa, besleme voltajını bir gösterge tornavidası ile kontrol etmeniz gerekir. Faz varsa fiş-priz bağlantıları normaldir, erimeye maruz kalan sigortaları kontrol etmekte fayda vardır.

Arızalı sigortalar başkaları tarafından değiştirilir, ancak aynı değerdedir. Daha büyük bir elektrik akımı için tasarlanmış yeni sigortalar takmayın. Sigortalar tekrar tekrar atarsa ​​devre girişinde kısa devre olabilir.