Kendin yap araba kasırga kompresörü onarımı

Araba kompresörü, lastik şişirme için el ve ayak pompasını değiştirmiştir. Bu cihazın en hoş avantajı, tam otomatik olması ve lastiği şişirmek için herhangi bir fiziksel çaba gerektirmemesidir. Nerede olursanız olun, kompresör her zaman elinizin altında olduğunda kullanışlıdır. Ancak, başarısız olur ve ardından onarım gerekebilir.

Kompresör neden bugün bir sürücü için olmazsa olmazdır? Ne de olsa, lastikleri pompalayabileceğiniz ve gerekirse başka onarımlar yapabileceğiniz çok sayıda servis istasyonu ve lastik mağazası var. Her şey basit. Tekerlek herhangi bir yere, örneğin dağlık bir alana veya şehrin çok dışındaki bir yazlık kulübeye indirilebilir - yakınlarda her zaman özel bir atölye yoktur. Ve sonra, durumun kontrolünü kaybetmemek ve sorunu gereksiz masraflar ve güçlükler olmadan hızlı bir şekilde kendiniz çözmek daha iyidir.

Bir araba kompresörü arızasının en yaygın nedeni, banal atmış bir sigortadır. Ünitenin sigortası veya kablo üzerinde bulunan sigorta yanabilir. Böyle bir arıza ciddi değildir ve çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırılır. Ayrıca, örneğin burada olduğu gibi hemen hemen her mağazadan onarım için yedek parçalar satın alınabilir.

Ayrıca kompresörün arızalandığı seçeneklerden biri de güç kablosunun hasar görmesidir. Bu sorunu belirlemek çok basittir. Teli görsel olarak incelemek ve yırtık veya kopma yerini bulmak yeterlidir. Bu sorun da kolay ve hızlı bir şekilde çözülebilir, elbette her adam demir telin fişini değiştirdi.

Otomotiv kompresörlerinin çalışmamasının daha ciddi nedenleri vardır. Örneğin, bir elektrik motorunun sargısı veya titreşimli bir bobin ateşlendiğinde, bir hastayı kurtarmak nadiren mümkündür.

Kompresörün çalıştığını ancak istenen eylemi vermediğini, yani hava pompalamadığını tespit ederseniz, pistonun veya PTFE segmanının aşınmasında bir sorun arayın. Bu durumda, yeni bir otomatik kompresör satın almak, tamir edip yeni yedek parça satın almaktan daha ucuz olacaktır.

Ancak çoğu zaman sorun akut değildir ve küçük bir müdahale, bir yedek parça veya bileşenin değiştirilmesini gerektirir. Genellikle bu, sızdıran bir hortum, tekerleğin nipeline takılan bir valf, bir lastik halka conta, fırçalar, nozullardır.

Araba kompresörünün çeşitli nozullarla gelmesi nedeniyle, sadece araba lastiklerini şişirmek için değil, aynı zamanda toplar, şişme botlar, bisikletler vb. Yani, kompresör artı nozullar, aynı anda birkaç sorunu çözmenize izin veren evrensel bir cihazdır.

Kompresörün tamiri için cihazını ve özelliklerini bilmek önemlidir. Bu nedenle, otomotiv kompresörlerinin her temsilcisi aşağıdakilerle donatılmıştır:

• Elektrik motoru;
• basınç ölçer;
• silindir;
• piston;
• Diğer aksesuarlar (kablolar, fırçalar, contalar, nipeller, nozullar).

Cihazlarına göre diyaframlı ve pistonlu kompresörler ayırt edilir.. Membran kompresörün çalışma prensibi, membranın öteleme hareketlerinin odanın hacmini azaltması gerçeğinden dolayı gazı sıkıştırmaktır. Silindir ile kapak arasına sıkıştırılan zar salınım yapmaya başlar ve bir piston gibi davranır.

Pistonlu kompresörler, krank miline bağlandığında hava kütlelerini emen özel bir pistonla donatılmıştır. Araba meraklıları arasında çok daha popülerler.

En yüksek basıncı sağlamak için pistonlu kompresörler kademeli modda çalışır. Böylece, sıkıştırılmış hava kütlesi bir soğutma tüpü aracılığıyla bir silindirden diğerine damıtılır. Bir silindirin hacmi kasıtlı olarak ikincisinden daha büyüktür, ancak ikincisi havayı sıkıştırarak cihazın verimliliğini arttırır.

Diyaframlı kompresörlerin en zayıf kısmı diyaframdır. Bloğun gaz boşluğunda yabancı parçacıklar birikirse. Böyle bir kompresörle çalışmanın önemli yönleri şunlardır:

1. Ünite temizliğini koruyun.
2. Membran ünitesine nem ve kir girişinin olmaması.
3. Yedek parçaların (membran, gaz valfi, basınç sınırlayıcı) zamanında değiştirilmesi.

En yaygın pistonlu kompresör sorunları şunlardır:

• Kompresör başlamayı reddediyor;
• Motor çalışıyor olmasına rağmen alıcıya hava girmiyor;
• Sigortaları atar;
• Hava basıncı keskin bir şekilde düşer;
• Termal koruma makinesinin yanlış çalışması;
• Kompresör tarafından pompalanan havanın nemi artar;
• Motor yüksek titreşimlerde çalışır;
• Hortum ve memenin birleşim yeri aşınmış ve hava zehirleniyor.

Cihaz çalışmayı reddederse, bir gösterge tornavidası kullanarak belirli teşhis işlemlerini gerçekleştirmeniz gerekir. Faz olup olmadığını, gerilim uygulanıp uygulanmadığını araştırıyoruz. Her şey faz ile uyumluysa, sigortaları kontrol etmeye devam edin, belki erimişlerdir. Bu durumda, sadece sigortayı değiştirin. Onarım yaparken, takılan yedek parçaların eşdeğer olması gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Değiştirdikten sonra her şey çalışmalı, ancak sigorta tekrar atıyor. Bu, olası bir kısa devre olduğunu gösterir. Tamir gerekli. Diyagramı çağırın. Arızalı parçalar takıldığında, bunları yeni, benzer parçalarla değiştirin.

Kompresörün arızalanması, basınç kontrol anahtarının ayarlarındaki bir arızadan kaynaklanabilir. Bu sorunu teşhis etmek için aşağıdakileri yapın: havayı alın ve kompresörü yeniden çalıştırın. Çalışan bir motor sesi duyarsanız, ayarları sıfırlayın, motor çalışmıyor, değiştirmeniz gerekiyor. Termal korumanın yoğun çalışması sırasında motoru en az 20 dakika soğutmak gerektiğini unutmayın, bu kompresörün çalışmasını normalleştirir.

Cihaz açıldığında, hem sigorta hem de termal koruma arızalandığında, duruma özellikle dikkat edilmelidir. Tek sorun, takılı sigortanın ünitenin çalışma gücü için tasarlanmamış olmasıysa, onarım, yedek parçanın basit bir şekilde değiştirilmesine bağlıdır. Ancak röle arızalıysa, oraya kendiniz tırmanmaya çalışmayın. Nitelikli bir onarım almak için servise gidin.

Pistonun arızalı olduğu bir durumda cihazı sökmeniz gerekir. Onarım yaparken havayı boşaltın, valfi kirli oluşumlardan temizleyin, basınç düşmeye devam ederse - sorun valfte, değiştirilmesi gerekiyor.

Bu kadar çok sayıda otomobil galerisi ve bileşenlerin satışı için yerler ile, kafa sadece dönüp dolaşabilir. Onarım parçaları veya yeni nozullar nereden alınır. Prensip olarak, yedek parça satış yerlerinde büyük bir fark yoktur. Bu herkes için bir rahatlık meselesidir. Birisi özel bir mağazaya gidiyor, biri yemeğe gidiyor ve biri internet üzerinden uygun ve karlı bir şekilde yedek parça sipariş ediyor. Dedikleri gibi tat ve renk.

Ana şey, bir satın alma işlemi yaparken sahte olmamaktır. Orijinal yedek parçalar, uzun hizmet ömürlerinin anahtarıdır. Satıcıdan yeni kompresör onarım parçaları satın alırken bir sertifika veya garanti kartı isteyin.

Genel olarak kompresör tamiri zor değildir ve uygun deneyim veya nitelikler olmadan yapılabilir. Hasarı önceden önlemek daha iyi olsa da, sadece ekipmanın bakımını yaparak.

Uzun bir çalışmanın ardından kasırga kompresörü fazla kırılmadı.
Paranın dibinde 🙂 tıklayın - DAHA FAZLA
Yaz arabalarının lastiklerini pompalamaya başladım ve her zamanki gürültü yerine metalin çınlamasını ve ardından kasırga pompamın sadece elektrik motorunun rölantisini duydum.

Piston kısmı söküldükten sonra krank milinin gevşediği, bir kısmının bundan koptuğu ve motor milinin rölantide dönmeye başladığı tespit edildi.
Tornado pompasının onarımından sonra biraz canlandı, ne kadar zaman gösterecek!
====
Bu bir bomba! Aliexpress (Çin'den gelen mallar) ortaklarına dolar veriyor! Bağlantıyı takip edin ve Kayıt Ol'a tıklayın

GERÇEKTEN ÖDERLER, sadece Aliexpress'deki herhangi bir ürüne bağlantı aldığınız için.

Yukarıdaki hizmette yeniden yaparsınız (kısaltırsınız), ardından bağlantılarını veya afişlerini eklersiniz: iletişimde, Facebook'ta, sınıf arkadaşlarınızla, YouTube'da veya web sitenizde!
Aldığınız miktarlar oldukça iyi.
İşte nasıl yapılacağına dair tam video <>

====
*Deliler için Blogum*

====
Buradan ucuz hosting ve alan satın alabilirsiniz.

Video Kompresör kasırga, pompa kasırga kanalının onarımı Igor Utyaev

Onarım için beyan edilen arızalı bir TORNADO AC580 otomobil kompresörü alındı ​​- bir yerde bir şey temas halinde değil, genel olarak çalışmıyor.

Bu arada kompresörler sadece otomobil pompalarında kullanılmamaktadır. Örneğin, Delaton akıllara durgunluk verecek miktarda her türlü kompresör ekipmanı üretiyor, tamir ediyor ve bakımını yapıyor. Çeşitli faaliyet alanlarında kullanılabilecek tüm profesyonel kompresör üniteleri bölümü bile vardır: bu, kompresörler yardımıyla parçaların tozdan temizlenmesidir (toz üfleme), bu bir kompresörden basınç altında boya püskürtmektir, bu banal şişirme doğum günü balonları. Doğum günü balonlarını şişirmek için endüstriyel bir kompresöre ihtiyacınız olacağını elbette düşünmüyorum, ancak diğer işler için bir kompresöre ihtiyacınız olabilir. Devam edelim yoksa konuyu dağıtırım.

12V bağladık, açıyoruz - gerçekten açılmıyor. tamir edeceğiz. İlk olarak çakmağa takılan konnektörü söküyoruz.

Üst kısmı sökün:

İşte hata. Kontaklardan biri - eksi - tamamen kopmuş. Bu, elektroniğin iletişim bilimi olduğu gerçeğini bir kez daha doğrulamaktadır. Yerinde lehimleyin.

12 volt bağlarız. Aç. sallar. Mutlu bir gülümsemeyle arabamızın tekerleklerini şişirmeye gidiyoruz.

Bu arada, iki tip kompresör olduğunu biliyor muydunuz: döner (vidalı) ve pistonlu. Anladığım kadarıyla bu yazıda bahsedilen otomotiv kompresörü piston grubuna aittir. Ayrıca bazı ara tipler de var - bir membran, ancak anladığım kadarıyla bu, pistonlu kompresör çeşitlerinden biri. Genel olarak, kendinizi bu konuya daha fazla kaptırmak ve vidalı kompresörlerin pistonlu kompresörlerden nasıl farklı olduğunu anlamak istiyorsanız, Yandex veya Google'a gidin ve okuyun. Okumak zihni geliştirir! (İle).

Tüm fotoğraflar Samsung GT-C3222 tarafından çekilmiştir.

Arabanın tekerleği biraz zehirlenir (indirilir) ve pompalanması gerekir. Ama işte kötü şans, otomatik kompresörü bağladığınızda biraz çalıştı ve durdu veya hiç açılmadı. Burada, otomatik kompresörlerin arızalanmasıyla ilgili en yaygın arızaları ve nedenleri analiz etmeye ve bunları ortadan kaldırmaya çalışacağız.

İlk ve en yaygın neden, bu, arabanın sigorta kutusundaki veya sıklıkla takıldığı otomatik kompresörün kablosundaki yanmış bir sigortadır. Bu arıza en sık görülenlerden biridir, ancak (hafif) kategorisine aittir ve elektromekanik ürünlerin onarımı ve otomatik kompresörün sökülmesi konusunda özel beceriler gerektirmez. Bir sigortanın atması durumunda, sigortayı uygun değere sahip yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

Otomatik kompresörlerin daha yaygın arızalarından ikincisi, bu kompresör besleme kablosunun sürtünmesi veya kırılmasıdır.Sigortayı kontrol ettikten ve değiştirdikten sonra arıza giderilmediyse, besleme kablosunun durumunu bir kopma için görsel olarak değerlendirmeye değer, ancak kablo sağlam görünüyorsa, uygun bir test cihazı ile çalmaya değer.

Cihaz bir kopma olduğunu onaylarsa, ya güç kablosunu değiştirmeye ya da kopukluğu bulmaya, bu yerin hemen üzerindeki tel kesicilerle ısırmaya, telleri soyun ve otokompresörde kalan tellere lehimlemeye değer. Otomatik kompresör kablosunun onarımı yardımcı olmadıysa, otomatik kompresörün modifikasyonuna bağlı olarak elektrik motorunun veya titreşimli bobinin sarılması büyük olasılıkla yanmıştır, bu durumda otomatik kompresörü onarmak işe yaramaz.

Ucuz cihazlar arasında otomobil Tornado kompresörü büyük talep görüyor. Verimli bir pompa ile donatılmıştır, yüksek basınçlı bir tavana sahiptir ve uzun bir hortumla donatılmıştır. Kompresör, Asyalı şirketlerin bileşenlerini kullanıyor ve Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin'de montaj üretimi kuruldu.

Kompresörler Tornado

Tornado kompresörler birkaç "ağırlık" kategorisinde sunulur: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, vb. Kompresörler katı ambalajlarda satılır ve iyi donanımlıdır. Kit, taşıma sapı ile donatılmış fermuarlı su geçirmez bir bez sırt çantası bile içerir. Ayrıca çeşitli şişirilebilir ürünleri şişirmek için üç bağlantı parçası da dahildir: toplar, havuzlar, tekneler, şilteler, vb. Otomobil kompresörleri hem hızlı sökülebilir şişirme tertibatı hem de daha güvenilir vidalı bir tertibatla donatılabilir.

Tüm modifikasyonların Tornado kompresörleri oldukça güçlüdür. Bu nedenle, küçük boyutlarda iyi performansa sahiptirler. Kompresörler kolayca 7 kgf/cm2 basınca ulaşır. Çoğu araç sahibi için iki atmosfer (kgf / cm2) yeterlidir. Örneğin, Tornado AC 580 kompresör 2,5 dakikada iki atmosfer, dört dakikada üç atmosfer oluşturur. AC 600 modeli dakikada 35 litre hava pompalar.

Operasyon özellikleri

Kompresörler olağan şemaya göre oluşturulur. İyi bir özenle, birkaç yıl sürebilirler. Ancak, onlar hakkında yeterince şikayet var. Uzmanlar, satın aldıktan sonra sürtünme parçalarının ve mekanizmalarının yağlanmasını tavsiye ediyor. Bazen üniteler ilk çalıştırma günlerinde arızalanır, bayilerin 1-2 yıl garanti vermesi iyidir. Diğer bir yapısal dezavantaj, pirinç hortum ucunun vidalama hızının, çabuk açılan bağlantının bağlantı hızından biraz daha düşük olmasıdır. Bu nedenle hortumu araba tekerleğine söküp takarken belirli bir hava kaybı olur.

Üretici, çakmak soketi aracılığıyla kompresörleri otomobilin elektrik şebekesine bağlamayı teklif ediyor. Ancak bu durumda, çakmağı koruyan sigortaların belirli bir arabada hangi akım gücüne dayanabileceğini hesaba katmak gerekir. Kompresör, çakmak izin verilen akımın üzerinde akım tüketirse, sürücülerin kablolar konusunda akıllı olması gerekecektir. Çakmak ve araba kablolarını yakmamak için terminalleri olan Tornado kompresörlerini doğrudan aküye bağlamak daha güvenilirdir.

Genç modellerin en zayıf noktası basınç göstergesidir. Elbette birçok sürücü, manometre iğnesinin sapma oranı karşısında şaşıracaktır. Lastik basınç değerini öğrenmek için okun belirli bir değerde durmasını beklemeniz gerekecektir. Örneğin, basınç göstergesi tekerlek valfine bağlandıktan yarım dakika sonra ok iki atmosfer işaretine "sürünür". Beş atmosfere kadar lastik basıncına sahip büyük araç sahiplerinin daha da sabırlı olması gerekecek.

Avantajları arasında yüksek basınçlı bir tavanı, iyi performansı ve uzun bir pompa hortumunu vurgularız. Dezavantajları arasında yetersiz güvenilirlik, kısa bir güç kablosu ve yavaş bir gösterge bulunur.Genel olarak Tornado marka otomobil kompresörü, gücünden dolayı hafif kamyon, minibüs ve SUV'ların tekerlekleriyle baş edebilmektedir. Havalı yatakları ve lastik botları çok hızlı şişirir.

Tornado kompresörlerinin teknik özellikleri

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli ve homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor, ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Hava çıkışı büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile öncelikle ağdaki voltaj seviyesini bir multimetre ile kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı itmekte ustalaşamaz. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenirse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşekse veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır.Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki farktan dolayı aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Supercharger'ın marjlı gücü, pnömatik aletlerin taleplerini aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vanayı sıkıca kapatarak kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Otomobil kompresörü, geleneksel olarak bir el veya ayak pompası kullanılarak gerçekleştirilen lastik şişirme sürecini büyük ölçüde basitleştiren bir cihazdır. Bu ünite otomatik modda çalışabilir, kompakt bir boyuta sahiptir ve yardımı ile lastiklerin şişirilmesi fiziksel çaba gerektirmez. Otomatik kompresör karmaşık bir tasarıma sahip olmamasına rağmen, bazı bileşenleri zamanla arızalanabilir. Cihazı kendiniz onarmak için nasıl çalıştığı ve hangi prensipte çalıştığı hakkında bir fikriniz olması gerekir.

Tekerlek pompalama kompresörleri diyafram tipi ve pistonludur. Her iki cihaz türü de havayı sıkıştırmak için tasarlanmıştır ve birbirinden yalnızca yapısal olarak değil, aynı zamanda çalışma prensibinde de farklılık gösterir.

Membran tipi bir otomobil kompresörünün cihazına bakarsanız, havanın sıkıştırıldığı ünitenin ana elemanının, zar mı. Kauçuk veya metalden yapılmıştır.

Membran otokompresörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• kompresör ünitesinin tahrikini çalıştıran bir elektrik motoru;

• üzerine 2 valfin takıldığı sıkıştırma odası;
• sıkıştırma odasında bulunan kauçuk, polimer veya metal membran;
• pistonu membrana bağlayan bir çubuk;
• bir çubuğa ve biyel koluna bağlı bir piston;
• biyel ve krank;
• krank mekanizmasını (KShM) barındıran karter.

otokompresör aşağıdaki prensibe göre çalışır. Krank, tahrik milinin dönüşünü biyel kolunun ileri geri hareketlerine dönüştürür. Pistona bağlı olan onu harekete geçirir. Yukarı aşağı hareket eden piston bir çubuk yardımıyla zarı harekete geçirir. Aşağı doğru hareket eden membran, emme valfinin açılması nedeniyle sıkıştırma odasında bir vakum oluşturur. İkincisi açıldığında, oda hava ile doldurulur. Yukarı doğru hareket eden membran, giriş valfinin kapanmasına neden olur ve hava sıkıştırma işlemi başlar. Belli bir sıkıştırma derecesine ulaşıldığında, egzoz valfi açılır, ardından basınç altındaki hava lastiğe bağlı hortuma girer. Membran aşağı doğru hareket ettiğinde, haznede egzoz valfinin kapandığı ve giriş valfinin açıldığı tekrar bir vakum oluşturulur. Ayrıca, yukarıda açıklanan tüm süreç tekrarlanır.

Önemli! Sıkıştırma odasının karterden hava geçirmez bir şekilde ayrılması nedeniyle, aparatın çıkışındaki havanın herhangi bir kirliliği yoktur. Ek olarak, membran ünitelerinde, otomatik kompresörün performansı üzerinde olumlu bir etkisi olan contalardan veya piston segmanlarından hava sızıntısı hariçtir.

Pistonlu tip lastik şişirme makinelerinde ana kısım pistondur.

Bu tip otomobil pompası aşağıdaki bileşenlerden ve parçalardan oluşur:

• aparatın tahrikini çalıştıran bir elektrik motoru;
• emme ve egzoz valfli sıkıştırma odaları (silindir);
• hava filtresi;
• sızdırmazlık halkasına sahip bir piston;
• Bir biyel ve bir kranktan oluşan KShM;
• krank milini barındıran karter;
• lastik basıncı seviyesini izlemek için tasarlanmış ve bir silindir veya hortum üzerine monte edilebilen basınç göstergesi.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. KShM, bir dişli şanzıman veya doğrudan tahrik ile tahrik edilir. Tahrik milinin dönme hareketini, pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olan ileri geri harekete dönüştürür. Aşağıya doğru hareket eden piston, silindirde bir vakum oluşturur ve bunun sonucunda emme valfi açılır. Filtreden ve açılan valften geçen hava silindire girer. Pistonun yukarıya doğru hareketi nedeniyle silindirdeki hava sıkıştırılır. Sıkıştırma odasında belirli bir basınç seviyesine ulaşıldığında, havanın aparattan çıktığı egzoz valfi açılır. Ayrıca, piston aşağı hareket ettiğinde egzoz valfi kapanır ve emme valfi açılır ve döngü tekrarlanır.

Membran otokompresörlerinin tasarımı, piston cihazından önemli ölçüde farklı olduğundan, bu cihazların bazı arızaları yalnızca belirli bir ünite tipi için karakteristik olacaktır.

Kendi elinizle düzeltebileceğiniz pistonlu otomatik kompresörlerin en yaygın arızaları şunları içerir:

• cihaz açılmıyor;
• ünitenin motoru çalışıyor, ancak hava pompalamıyor;
• cihaz gerekli basıncı oluşturmaz;
• kompresör kendi kendine kapanır.

Lastik şişirme kompresörleri güç kabloları) 12 V güç kaynağına bağlantı için Bazı cihaz modelleri aracın çakmağına, bazıları ise aküye bağlanır.

Elektrikli pompa açılmıyorsa, her şeyden önce, güç kablolarında hasar olup olmadığını kontrol etmelisiniz.. Bir testçi tarafından "çıkarılabilirler". Ayrıca kompresör çakmaklığa bağlıysa, sigortanın bütünlüğünü kontrol edinfişe takılı. Bir sigorta atmışsa değiştirilmelidir.

Aşırı durumlarda, cihaz aşağıdaki nedenlerle açılmayabilir: elektrik motorunun arızalanması. Çoğu zaman, aşırı ısınma nedeniyle motor sargıları yanar. Araba kompresör motorunun onarımı yeni bir cihazın maliyetinin% 80'ine mal olacağından yeni bir otomatik kompresör satın almak daha kolaydır.

Cihaz açıldığında, çalışan bir motor sesi duyulursa, ancak hortumdan hava gelmiyorsa, üniteyi teşhis etmek için, ayrıştırmak zorundasın:

• karter kapağını tutan 4 vidayı sökün;

• ayrıca piston kafasına monte edilmiş 4 vidayı da sökün;

Silindir kapağına bir valf takılmıştır; bu, cihazın pompalamamasının yaygın bir nedenidir.. Arızayı ortadan kaldırmak için, contayı ve valfli diski piston kafasından çıkarmak gerekir.

Valfin altında küçük bir conta bileziğihangi zamanla yıpranabilir. Aşındığında, valf tam oturmaz ve havanın geçmesine izin verir. Sonuç olarak, ikincisinin sıkıştırılması gerçekleşmez. Ayrıca bazen bu halka oturduğu yerden kayabilir. Bu olursa, vana da kapanmayacaktır. Genellikle valf plakası basitçe kırılır. Bu durumda, değiştirilmesi gerekir. Bu parça, diğer yedek parçalar gibi, çevrimiçi mağazalardan satın alınabilir.

Cihazın pompalamamasının bir başka nedeni de Gevşek cıvata, krankın motor miline sabitlendiği.

Vida gevşetilirse motor mili döner ve krank mili sabit kalır.

Lastikleri şişirmeye çalışırken gerekli basıncı elde etmek mümkün değilse, sorunun nedeni önceki durumda olduğu gibi valfler olabilir. Bunların altında, iyi bir uyumu engelleyen çeşitli kirletici maddeler birikebilir. Bir lastik şişirme kompresörünü onarmak için şunlara ihtiyacınız olacak: piston kafasını sökün ve tüm parçaları iyice temizleyin birikmiş kirden.

Bazen üniteden gelen girişteki yetersiz hava basıncı aşağıdakilerden kaynaklanabilir: O-ring deformasyonupiston üzerinde giyinmiş.

Pistonu çıkarmak için manşon ceketini ve manşonun kendisini çıkarmanız gerekir.

Piston sızdırmazlık halkası deforme olabilir ünitenin aşırı ısınması nedeniyle. Halkayı hizalamak için önce yumuşatılmalıdır. Bu amaçla daha ince 646 veya WD-40 kullanılabilir. Yüzük yumuşak ve bükülebilir hale geldikten sonra teraziye alınmalı, kol ve ceket yerine oturtulmalıdır. Motor milini çevirerek manşondaki pistonun doğru hareket edip etmediğini kontrol edebilirsiniz.

Bazı otomatik kompresör modellerinde aşırı ısınma koruması. Bu nedenle, örneğin uzun süreli çalışma sırasında cihaz kendiliğinden kapanabilir. Ancak ünitenin aşırı ısınması, özellikle ucuz modellerde fabrika kusurlarından da kaynaklanabilir. içinde bir kusur var aparatın manşonunun gömleğe kötü oturması. Bu durumda, piston bloğundan ısı çıkışı azalır ve bunun sonucunda piston kafası ve motor aşırı ısınır.

Bu durumda, bir otomobil pompasının onarımı, manşon ile ceket arasındaki boşluğu ortadan kaldırmaktan oluşacaktır (ince sac alüminyum veya termal macun kullanabilirsiniz). İnce sac alüminyum, sıradan bir bira kutusunun kesilmesiyle "çıkarılabilir". Alüminyum manşonun etrafına sarılmalı ve gömleğe sıkıca yerleştirilmelidir. Bu işlemlerden sonra ısı transferi iyileşecek ve kompresör kendiliğinden kapanacaktır.

Diyaframlı otomatik kompresörler çok nadiren kırmak. Piston cihazlarına özgü bazı arızalar ile karakterize edilmelerine rağmen: çakmağa bağlanmak için kullanılan fişte güç kablosunda hasar veya yanmış sigorta.

Ancak yine de, lastik şişirme aparatının arızalanabilecek ana unsuru, zar. Çoğu zaman, düşük sıcaklıklarda sertleşen ve elastik olmayan hale gelen kauçuk veya diğer plastik malzemelerden yapılır. Böyle bir otomatik kompresör düşük bir ortam sıcaklığında çalıştırılırsa, membran basitçe kırılacaktır.. Bu durumda, bu tip bir otomobil kompresörünün onarımı, zarın değiştirilmesinden oluşacaktır.

Arızalanırsa, araç kompresöründeki basınç göstergesinin değiştirilmesi gerekecektir. Bu gösterge makineden ayrı olarak, hortuma veya silindir kapağına monte edilebilir.

Manometre yanlış değerler gösteriyorsa veya hiç çalışmıyorsa, vidaları gevşetilmeli ve benzer satın al, uygun diş ve ölçek ile.

Bazı durumlarda doğru enstrümanı bulmak zor olabilir. Bu durumdan kurtulmak kolaydır: bir araba kompresörü için bir basınç göstergesi satın alın ve eşleşen iplikli tişört. Aşağıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi hortumun ucuna bir tee ile bir manometre takın.