Şanzıman VAZ 21083 kendin yap onarımı

Kural olarak, VAZ 21083'te düzenli ve hatasız bir yağ değişimi yapılır. Bir VAZ 21083'teki yağın değiştirilmesi, bir arabanın normal işleyişini hayal etmenin imkansız olduğu gerekli ve çok önemli bir prosedürdür. Yağ, tek bir detayın, tek bir araç montajının, tek bir küçük dişlinin onsuz yapamayacağı bir yağlayıcıdır. Bu makale, VAZ 21083 şanzıman ve motorda nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar sağlayacaktır.

Önce genel verilere bakalım. Bildiğiniz gibi hem şanzımanın hem de motorun özel bir sondası var. Bu, yağlama seviyesinin belirlenmesine yardımcı olan araçtır. Her sürücü seviye çubuğunu günlük olarak kontrol etmeli ve seviyeyi ölçekteki en üst işarete yakın tutmaya çalışmalıdır. Yağ seviyesi işaretin altındaysa yeni yağ eklenmesi önerilmez. Bu yapılamaz. Hemen değiştirmeye başlamanız gerekir.

Alt işaret, izin verilen minimum yağ seviyesidir ve altına düşerse, aracın parçaları ve bileşenleri yeterince yağlanmayacaktır ve sonuç olarak bu, motorun veya dişli kutusunun arızalanmasına veya arızalanmasına neden olacaktır. Bu nedenle, yağlama seviyesini izlemek çok önemlidir, bu konuyu zamanında takip edin, vb. Yağ her 75.000 km'de bir değiştirilmelidir., talimatların dediği gibi, ancak bu tamamen doğru değil. Rus yollarımızda sürüş koşullarında, yoğun trafik yoğunluğu, düşük yakıt kalitesi ve diğer nedenlerle, VAZ 21083 kutusundaki ve motordaki yağ daha sık değiştirilmelidir. Bu özellikle motordaki yağı değiştirmek için geçerlidir. Bugün şehir içi sürüşte sık durmalar ve ani kalkışlarla sürüşü değiştirmezseniz, kolayca kaza yapabilirsiniz. Böyle bir yolculuğun arabanın bileşenleri ve mekanizmaları üzerinde kötü bir etkisi olduğunu bilen deneyimli sürücüler bile bunu yapmak zorunda kalıyor. Sonuç olarak, yağ oldukça hızlı bir şekilde özelliklerini kaybeder ve değiştirilmesi gerekir.

Motordaki yağlayıcıyı nasıl değiştirdiklerini gören ve hatta kendileri yapan birçok acemi sürücü için VAZ 21083 vites kutusundaki yağı değiştirmek alışılmadık ve gizemli bir şey gibi görünüyor. Yeni başlayanların çoğu, kontrol noktasında nerede ve nasıl doldurulacağını bile bilmiyor. Böyle:

• İlk önce kutudaki dişli yağının ne zaman değiştirileceğini ve hangi yağın daha iyi olduğunu düşünelim. Uzmanlara göre, bugün motor yağı VAZ'lar için daha sık kullanılıyor. Ancak kaynak testleri, bir sonraki değişime kadar aracın kilometresinin önemli ölçüde azaldığını göstermiştir. Ancak iyi bir dişli yağı, özellikle kutular için icat edilmiş bir şeydir.
• Şanzımanın kaynağını - senkronizörler gibi parçaları, tertibatları ve mekanizmaları - artırmak için motor yağının iyi kalitede olması gereken şanzıman yağı ile değiştirilmesi önerilir. Bu sadece kaynağı arttırmakla kalmayacak, aynı zamanda kutunun gürültüsünü de önemli ölçüde azaltacaktır. Aynı zamanda, iletim daha yumuşak ve net bir şekilde açılacaktır.
• Bugüne kadar, iki dereceli dişli yağlayıcı testlerde mükemmel sonuçlar göstermiştir. Bunlar Rolls T 80W-85 API GL4 ve Lukoil TM4 80W90 API GL4'tür. Castrol yağları da iyidir, ancak henüz tam olarak test edilmemiştir.

GL5 sınıfı yağlarda ise kullanılmasına gerek yoktur. En azından uzmanlar böyle söylüyor. Önden çekişli VAZ modellerinde, örneğin aynı Moskvich'te olduğu gibi şanzımanda hipoid çiftleri yoktur. Bu nedenle, bu tür bir yağın kullanılması gerekli değildir, ancak mevcutsa güvenle dökülebilir.Ek olarak, özellikle kışın dişli kutusunun dönmesini kolaylaştırmak için daha düşük viskoziteli, ancak aynı seviyede performans özelliklerine sahip yağlar da kullanılabilir. Örneğin, mükemmel Alman kalitesinde ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 olabilir.

Bildiğiniz gibi, VAZ 21083'ün beş vitesli kutusuna 3,3 litre ve dört vitesli kutuya tam olarak 3 litre yağ dökülüyor. Garaj gezisinden döndükten sonra, eski yağ hemen bunun için özel olarak tasarlanmış bir kaba boşaltılır (üst kısmı kesilmiş eski bir beş litrelik teneke kutu idealdir). Başlamak:

• dişli kutusundaki lastik kapağı çıkarın ve yıkayın;
• ince uzun bir tel alın ve havalandırma deliğini temizleyin;

• kapak daha sonra yerine konur;
• konteyneri kontrol noktasının altına yerleştiriyoruz;
• vaz 21083 kontrol noktasındaki yağ tahliye tapasını sökün;

• yağ tamamen boşaldıktan sonra yağ tahliye tapasını yerine çeviriyoruz.

Not. Yağ tahliye tapası, normal bir 17 İngiliz anahtarı ile sökülür ve sıkılır.Bunun için uzatmalı bir başlık da kullanabilirsiniz.

• yağ seviye çubuğunu çıkarın;
• özel bir huni alıyoruz ve probu yerine yerleştiriyoruz;

• yağ dökün.

Not. Bazı şanzıman modellerinde, yağ başka bir şekilde doldurulabilir, bu da özel bir aletin varlığını ima eder. Bu, yağın kutuya bastırıldığı büyük bir şırıngadır. Bu durumda körfezin bir ölçüsü olan seviye, yağ doldurma deliğinden akana kadar o parametredir. Bu, yağ seviyesinin yeterli olduğu anlamına gelir.

• seviye çubuğunu temiz bir bezle silin ve yerine koyun;
• yağ çubuğunu tekrar çıkarın ve işaretlere bakın (yağ seviyenin altındaysa, yukarıdan biraz daha ekleyebilirsiniz).

Not. Yağ çubuğundaki seviye üst işarete biraz ulaşmayacak şekilde yağ doldurulması tavsiye edilir. Daha az yağ dökülürse, motoru çalıştırırken parçaları ve tertibatları yağlayabilir, bunun sonucunda yeterli olmaz. Yağı seviyenin üzerinde doldurursanız, contalar dayanmaz.

• şanzımanı sil
• sızıntı olup olmadığına bakın.

Bir VAZ 21083'e yağ değişiminin başarılı olması için sürücünün bazı önemli noktaları bilmesi gerekir:

• Kutudan boşaltılan yağa dikkat etmeniz gerekir. İçinde metal lekeleri varsa, kutuyla ilgili her şey yolunda değildir ve zamanında yapılırsa daha az maliyetli olacak onarımlara ihtiyaç vardır.
• Bununla birlikte, boşaltılan yağda toz değil, metal talaşlar bulunursa, bu daha da kötüdür. Bu durumda, sürücü VAZ 21083 dişli kutusunun daha pahalı bir onarımı için hazırlanmalıdır.
• Şanzıman muhafazasına da dikkat etmelisiniz. Üzerinde sızıntı izleri varsa, VAZ 21083 dişli kutusundaki yağ değiştirildikten sonra kalıp kalmadığını kontrol etmeniz gerekir. Değiştirmeden sonra sızıntı ortaya çıkarsa, kutuda veya krank mili yağ keçesinde çatlaklar olabilir. yağ sızdırabilir. Bu durumda, kutuyu tekrar sökmek ve yağ keçesini onarmak veya değiştirmek gerekecektir.
• Kutudaki yağ seviyesini ve lekelerin varlığını periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Bir araba motoru bir şanzıman değildir ve VAZ 21083 yağını kendiniz değiştirmek oldukça basittir. Sadece şimdi değiştirme her 10.000 km'de bir gerçekleştirilir. Değiştirme işlemine başlamadan önce, bu videoyu tanımanız ve ardından adımlara ilerlemeniz önerilir.

• arabayı bir üstgeçit veya muayene deliği üzerinde kaldırıyoruz.

Not. Yağı bir yolculuktan döndükten hemen sonra değil, bundan 20-30 dakika sonra boşaltmaya başlamanız önerilir. Böylece, karterden yağın tamamen boşaltılması mümkün olacaktır. Bu işlem motor durdurulduktan hemen sonra yapılırsa, eski yağ dişliler ve motor grupları arasında kalabilir ve daha sonra kartere akabilir ve doldurulan yenisiyle karışabilir. Bu istenmeyen sonuçlara yol açar.

• karter kapağını çıkarın (bu, 17 anahtarla veya kapak dört veya altı taraflıysa özel bir aletle yapılabilir);
• bundan önce karterin altına boş bir kap yerleştirilir.

Not. Yağ çok sıcak olabilir, bu yüzden çok dikkatli olun.

• tüm yağ boşalana kadar bekleyin (yaklaşık 10-15 dakika);
• mantarı geri sarıyoruz ve sıkıyoruz;
• şimdi yağ filtresini özel bir çektirme ile sökmeniz gerekecek (aşağıdaki fotoğraf);

• eski yağ filtresini çıkarın ve önce yağla yağlayarak yenisiyle değiştirin.

Not. Yağ filtresini kolayca çıkaramıyorsanız, kol görevi gören normal bir tornavida kullanabilirsiniz.

• yeni yağ filtresini elle 3-4 tur sıkın;
• kartere yeni yağ dökün;
• üç dakika beklemek;
• yağ çubuğunu çıkarın ve temiz bir bezle silin;
• probu yeniden takın;
• çıkarın ve "minimum" ve "maksimum" işaretleri arasında olması gereken seviyeye bakın;
• motoru çalıştır;
• düşük yağ seviyesi gösterge lambası söndükten hemen sonra motoru durdururuz;
• yağ seviyesini bir yağ çubuğu ile tekrar kontrol edin (varsa normale getirin).

Bir arabadaki yağı kendi elinizle değiştirmek sadece süreçten bir zevk değil, aynı zamanda hizmetlerden çok tasarruf etmenin bir yoludur.. Talimatların gerektirdiği her şeyi yaparsanız, VAZ 21083'ün kutusunun veya motorunun yağını değiştirmek herhangi bir zorluğa neden olmaz. Cüzdanınızı harcamadan herhangi bir boş zamanınızda bunu yapabilirsiniz. Ve bildiğiniz gibi, bugün bu tür hizmetlerin fiyatı oldukça yüksektir.

VAZ 2108 dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi, kutuyu tamamen sökmeden gerçekleştirilebilir. Sadece yağı boşaltmamız ve tüm ataşmanları, yani ön tekerlek tahriklerini (el bombaları) ayırmamız gerekiyor. Onarım yapmak için standart bir alet seti hazırlıyoruz. Bir izleme deliği veya üst geçit üzerinde çalışmak daha mantıklıdır.

Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:

• İç bağlantı contasını değiştiriyoruz. Bunu yapmak için, kenarından kaldırmak için düz bir tornavida kullanın ve çıkarın. Koltuğu temiz benzin veya kerosen ile temizliyoruz ve uygun çapta bir mandrel ile bastırarak yenisini takıyoruz.
• Şimdi vites değiştirme çubuğu contasını değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, şanzımanı çıkarmanız veya daha doğrusu debriyaj mahfazasından ayırmanız gerekecektir. Ardından, vites değiştirme mekanizmasını çıkarın ve kutuyu karterden biraz uzağa hareket ettirerek vites kolunu dışarı çekin. Öyleyse, tırtıllı şemaya göre, eski yağ keçesini çıkarırız, temiz bir oturma yuvasında yıkarız ve bir mandrel kullanarak yenisini bastırırız. Yeni bir salmastra kutusu takarken, çalışma kenarı kutunun içine yönlendirilmelidir.

Bu arada kokudan hangi yağ keçelerinin sızdırdığını, yani motor ve şanzıman yağının birbirinden farklı kokuya sahip olduğunu tespit edebilirsiniz, yani uygun becerilere ve iş deneyimine sahipseniz hasarlı bir yağ keçesi tespit edebilirsiniz. yağ keçesi. Bu nedenle, krank mili yağ keçesi hasar görürse motor yağı kokusu olur ve debriyaj yağ keçesi hasar görürse buna karşılık gelen şanzıman yağı kokusu olur.

Debriyaj diskleri yağlanırsa, bunun nedeni büyük olasılıkla giriş mili yağ keçesinin arızalanmasıdır. Değiştirmek için şu adımları izleyin:

• Her şeyden önce, debriyaj salma yatağını çıkarmamız gerekiyor (bkz. VAZ 2108 salma yatağını çıkarma ve değiştirme).
• Şimdi üç cıvata ile tutturulmuş kılavuz burcunu çıkarmamız gerekiyor. Yaylı rondelalar cıvataların altına yerleştirilecektir - dikkatlice kaybetmeyin.
• Mührü çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, salmastra kutusunun kenarını farklı yerlerden kaldırdığımız ve biraz dışarı çektiğimiz ince bir metal kanca kullanıyoruz.
• Benzer şekilde, yatağı yıkayıp uygun çapta yeni bir mandrel içine bastırıyoruz, bu sırada çalışma kenarı olan yağ keçesi kutunun içine yönlendirilmelidir.

İşte bu, VAZ 2108 dişli kutusunun yağ keçelerinin değiştirilmesi ile ilgili onarım çalışmaları tamamlandı.

Kirleri çıkarın ve dişli kutusunun dışını yıkayın.

2. Şanzımanı dikey olarak yukarıya monte edin.

3. Arka kapağı sabitleyen altı somunu çıkarın.

4. Cıvatayı gevşetin ve.

5. . debriyaj kablosu braketini çıkarın.

6. Arka kapağı lastik bir tokmakla hafifçe vurun.

Montaj sırasında hasar görmemiş bir conta yeniden takılabileceğinden contayı dikkatlice çıkarın.

7. Arka kapağı Lada Samara şanzıman muhafazasından çıkarın.

8. Contayı çıkarın.

9. 3. veya 4. vitese geçin.

10. 5. vites çatal cıvatasını gevşetin ve 5. vitese takın.

Millerin dönmesini önlemek için, aynı anda 5. vitese ve 3. veya 4. vitese geçmek gerekir. 5. vitese geçirmek için, senkronizör kavramasını çatalla aşağı doğru hareket ettirin (çatal montaj cıvatası dışarı çevrilmelidir), böylece debriyajın kamaları dişli halkası dişlisine geçer.

11. Millerin dönmediğinden emin olun.

12. Çıkış milindeki somunu gevşetin.

13. Çıkış milindeki somunu gevşetin.

Millerin üzerindeki somunlar büyük bir torkla sıkılır, bu nedenle gevşetmek için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

14. Giriş milindeki somunu gevşetin.

15. Giriş milindeki somunu gevşetin.

Senkronizörü dikkatlice çıkarın. Senkronizör kovanının göbekten çıkmadığından emin olun: yaylı senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.

16. 5. vites VAZ 2109'un senkronizörünü tornavidalarla göbeğin yanına asın.

17. . ve çatalla birlikte çıkarın. Fişi debriyajdan çekin.

18. 5. vites senkronizör halkasını çıkarın.

19. 5. dişli tahrikli dişliyi bir tornavidayla gevşetin.

20. . ve Lada Samara çıkış milinden çıkarın.

21. İğneli baskı pulunu çıkarın.

22. 5. dişli iğne yatağını çıkarın.

23. 5. vitesi bir tornavidayla gevşetin.

24. . ve giriş milinden çıkarın.

25. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın.

26. Yatak plakasını çıkarın.

27. Tornavidalarla alın ve VAZ 21099 5. dişli iğneli yatak burcunu çıkış milinden çıkarın.

28. Baskı rondelasını çıkış milinden çıkarın.

29. Giriş mili yatağı segmanını çıkarın. Bunu yapmak için, bir tornavida ile tutma halkasını yatak halkasına doğru bastırın ve diğer tornavida ile halkayı oyuktan çıkarın.

30. Çıkış mili yatağı segmanını da aynı şekilde çıkarın.

31. Tutma tapasını gevşetin.

32. Tetik topunu yay ile dikkatlice çıkarın. Aynı şekilde iki tutucu daha çıkarın.

33. İki vidayı gevşetin ve.

34. . vaz 2109 güç ünitesinin arka desteğini çıkarın.

35. Ters kilitleme tapasını gevşetin. Kutuyu eğin ve tutma topunu yay ile çıkarın.

36. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen 12 somunu ve cıvatayı sökün.

37. Büyük bir tornavida kullanarak debriyaj mahfazasını ve şanzıman Lada Sputnik'i dikkatlice ayırın.

Karterler arasında, sızdırmazlık contasına zarar vermemek için bir tornavida sokabileceğiniz üç yer vardır. Bu yuvalara dönüşümlü olarak bir tornavida sokun ve karterler ayrılana kadar hafifçe sallayın.

38. Şanzıman muhafazasını çıkarın.

39. 1. ve 2. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.

40. Mili kaldırın ve 1. ve 2. vites çatalıyla birlikte çıkarın.

41. 3. ve 4. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.

42. Gövde kafasını koldan ayırın.

43. . ve çatalla birlikte çıkarın.

44. Başını koldan çekerek VAZ 2108'in 5. dişli çatal çubuğunu çevirin. Sapı dışarı çekin.

45. Tespit halkasını çıkarın.

46. Geri vites çatalını çıkarın.

47. Akslı geri vitesi sökün.

48. Hafifçe sallayın, aynı anda birincil ve ikincil milleri çıkarın.

Şanzımanın her iki mili de çıkarıldığında, ön yatakların iç yatakları millerin üzerinde kalır.

49. Son tahrikin tahrik dişlisini diferansiyel ile birlikte çıkarın.

50. Vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.

51. Vites değiştirme mekanizmasını çıkarın.

52. Contayı dikkatlice çıkarın.

Çıkarırken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Dişli kutusu monte edilirken hasar görmemiş bir conta yeniden kullanılabilir.

53. Çıkış mili ön yatağını debriyaj mahfazasından dışarı doğru bastırın. Bunun için çektirme ayağı veya benzeri bir alet kullanabilirsiniz.

Giriş mili ön yataklarını ve yağ keçesini yalnızca değiştirirken veya debriyaj mahfazasını değiştirirken bastırın.

54. Giriş mili ön yatağını değiştirmek için yağ keçesini dışarı doğru bastırın.

Giriş mili contasına zarar vermeden bastırmak mümkün değildir. Bu nedenle, giriş mili yatağını değiştirirken yeni bir yağ keçesine ihtiyacınız olacaktır.

55. Rulman dış yatağına kuvvet uygulayarak yatağı karterin içine bastırın.

56. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.

57. Hız göstergesi tahrik muhafazasını sabitleyen somunu gevşetin.

58. Bir tornavida ile kasayı kaldırın.

59. . ve hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisi ile muhafazayı çıkarın.

Çalışma sırasında hız göstergesi tahriki deliğinden yağ sızıntısı izleri fark edilirse, tahrik muhafazasındaki kauçuk conta halkasını değiştirin.

60. Tahrik edilen dişliyi hız göstergesi tahrik mili ile muhafazadan çıkarın.

61. O-halkasını hız göstergesi tahrik muhafazasından dışarı doğru itin.

62. Geri vites lambası anahtarını şanzıman mahfazasından çıkarın.

63. Vites değiştirme bağlantısının koruyucu kapağını dişli kutusundaki flanştan kaydırın.

64. Koruyucu kılıfın karşı kenarını menteşe flanşından çıkarın.

65. Pivotu gövdeye sabitleyen cıvatayı gevşetin.

66. . ve pivotu gövdeden çıkarın.

67. Koruyucu kapağı gövdeden çıkarın.

68. Kolu debriyaj mahfazasının içindeki vites çubuğuna sabitleyen cıvatayı gevşetin.

69. Kolu ve çubuğu debriyaj mahfazasından çıkarın.

70. Çalışma sırasında vites değiştirme çubuğunun altındaki debriyaj mahfazasındaki delikten yağ sızıntısı izleri fark edilirse, rot keçesini değiştirin.

VAZ 2109 ve 21099 otomobilleri, dört vitesli ve beş vitesli düz vites kutuları ile donatılmıştır. Geri vites hariç tüm vitesler senkronizörlerle donatılmıştır. Ayrıca kutu diferansiyellerle birleştirilmiştir.

Şanzımanın servis verilebilirliğini izlemek son derece önemlidir ve arıza belirtileri bulunursa derhal bunları ortadan kaldırın. Kendi elinizle veya bir araba servisinin yardımıyla - bu sizin kişisel kararınız.

Kutu içi

Şanzımanın onarımı, sökülmesi ve montajının özünü anlamak için ilk adım, cihazını tanımaktır. VAZ 2109 durumunda, kutu düzeni aşağıdaki gibidir:

• Giriş milinde, ileri hareket ederken dişlilerin tahrik edilen dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bir tahrik dişlisi bloğu vardır;
• İkinci mil üzerinde iğne yataklı tahrikli dişliler vardır. Ayrıca bir çift senkronizör vardır;
• İkincil şaft, ana dişlinin tahrik dişlisi ile birlikte oluşturulur;
• Ana dişlinin tahrik dişlisi, iki uydulu diferansiyel kutusunun flanşına bağlanmıştır;
• Diferansiyel yatakları her zaman, farklı kalınlıktaki halkalar seçilerek düzenlenen sıkı geçme ile monte edilir.

Şanzıman tamiri büyük ölçüde arızanın niteliğine ve tipine bağlıdır. Bu birimin bozulması için, her birinde bunları ortadan kaldırmak için uygun önlemlerin alınması gereken birkaç seçenek vardır.

Arıza

Olası nedenler

Ne yapmalıyız

Vites geçişleri zor

• Debriyaj tamamen serbest bırakılmamış;
• Vites değiştirme mekanizmasını kontrol eden çubuk deforme olmuş;
• Jet itişinin bütünlüğü ihlal edildi;
• Dişliyi seçen menteşe veya çubuğun sabitlenmesi gevşemiştir;
• Yanlış ayarlanmış hız değişimi sürücüsü;
• Kırık plastik vites tahrik bileşenleri

• Çekişi düzeltmeye çalışın. Bu mümkün değilse, değiştirin;
• Tespit vidalarını daha sıkı sıkın;
• Vites değiştirme tahrikini ayarlayın;
• Hasarlı bileşenleri değiştirin

Kendiliğinden ayrılma meydana gelir

• Dişli ve debriyaj üzerindeki senkronizör dişlerinin uçları hasarlı veya aşınmış;
• Çatlaklar belirdi, arka desteklerdeki kauçuk pul pul döküldü;
• Yanlış ayarlanmış vites değiştirme;
• Şanzımanın tam olarak geçmemesi nedeniyle itme kuvvetinin koruyucu kapağını yanlış çekti

• Aşınmış, deforme olmuş elemanları değiştirin;
• Taslak kasasının (kapak) doğru konumu;
• Sürücüyü ayarla

Dişliler gürültüyle açılıyor, çatırdıyor

• Debriyaj tamamen ayrılmıyor;
• Devreye giren dişlinin senkronizörünün engelleme halkası aşınmış

Şanzımandan yağ sızıntısı vardı

• Giriş mili contasının bozulması; Çubuğun bozulması
• hız seçimi;
• Hız göstergesi tahrik silindiri contasının kırılması;
• Kapağın dişli kutusu veya karter üzerine gevşek şekilde sabitlenmesi;
• Şanzıman kapağının altındaki sızdırmazlık maddesi hasarlı;
• Tahliye deliğinin kapanmasının zayıf sabitlenmesi

• Contaları değiştirin, yeni dolgu macunu ve contalar kullanın;
• Mevcut tüm bağlantı elemanlarını sıkın;
• Tahliye tapasının durumunu kontrol edin