Aracın çalışması, makinenin çalıştırılacağı koşullardan, sistemine ne sıklıkta bakım yapılacağından, örneğin dişli yağının değiştirilmesinden etkilenir. Bu sıvının zamanında değiştirilmesi, dişli kutusunun ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Şanzımanın çalışması doğrudan yağlayıcının kalitesine bağlıdır. Şanzımandan yakıt sızıntısı varsa, yağ keçesinin değiştirilmesi gerekli bir prosedürdür.
VIDEO
Yolda hareket ederken kutunun karakteristik gürültüsü oluşmaya başlarsa, Priory kontrol noktasını onarma ihtiyacı ortaya çıkar. Gürültünün birkaç nedeni var. Özellikle bunun nedeni, kutunun içinde bulunan bazı bileşenlerin eskimiş olması olabilir. Kural olarak, cihazın sökülmesi gerekir. Dişli kutusunun sökülmesini ve sökülmesini profesyonel ustalara emanet etmek daha iyidir.
Şanzıman yastıkları zamanla aşınır. Kural olarak, bu nedenle vites topuzu tıkırdamaya başlar. Onarımlar için sadece orijinal yedek parçalar kullanılmalıdır.
Onarım sırasında şanzımanı söküyoruz.
“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini ve debriyaj serbest bırakma tahriki kablosunu sabitleyen iki somunu söküyoruz.
“17” kafa ile braket montaj cıvatasını söküyoruz ...
“13” kafa ile halka tespit somununu söküyoruz ...
... ve pimi debriyaj mahfazasından sökün.
“13” kafasını kullanarak, geri vites çatal tutucusunun durdurucusunu sökün ...
Tutucu yayını karter deliğinden çıkarıyoruz.
Bir mıknatıs kullanarak tutma topunu çıkarın.
“13” kafa ile arka karter kapağını sabitleyen dört somunu söküyoruz.
Kapağın gelgitlerine karşı yumuşak bir metal mandrel içinden plastik başlı bir çekiç veya sıradan bir çekiçle vurmak ...
... saplamalardan çıkarın.
10 İngiliz anahtarıyla, V dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
Yumuşak bir metal sürüklenme ile, V dişli dahil olmak üzere çatala çarpıyoruz.
Sakalla, birincil ve ikincil millerin somunlarının bileziklerinin delinme yerlerini düzeltiriz.
Güçlü bir tasma ile "32'ye" kafa atın ...
V şanzımanın tahrik dişlisini bir tornavidayla kaldırarak, V şanzıman grubunun grubunu çıkarın.
V transferinin dahil edilme çatalını çıkarıyoruz.
... senkronizör blokaj halkası ile V dişli dişlisini çıkarın.
Senkronizör halkasını çıkarın.
Senkronizör plakasının çıkarılması
Bir tornavida kullanarak, V dişlisinin tahrik dişlisinin burcunu kaldırıyoruz ...
... ve ikincil milden çıkarın.
Baskı plakası ile 5. vitesin tahrik dişlisi arasındaki boşluğa bir veya iki tornavida yerleştiriyoruz. Dişliyi bir tornavida (tornavida) ile gözetlemek ...
... giriş milinden sıkıştırın.
Baskı halkasını ikincil milden çıkarın.
Phillips uçlu PH3 darbeli bir tornavida kullanarak yatak baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün.
13 anahtarla, vites çatallarının kilitleme çubuklarının üç tapasını sökün.
Yayları prizlerden çıkarıyoruz...
... ve tutucu bilyeleri manyetik bir tornavidayla çıkarın.
... ve halkayı karter oluğundan çıkarın.
“13” anahtarla, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen bir cıvatayı ve on üç somunu söküyoruz.
Karterlerin eşleşen düzlemlerinin birleştiği yerdeki oyuğa bir tornavida soktuktan sonra, şanzıman mahfazasını dikkatlice kaldırın ...
Mıknatısı şanzıman muhafazasındaki girintiden çıkarıyoruz.
10 İngiliz anahtarı kullanarak, I-II dişli çatalını mile sabitleyen cıvatayı sökün.
Sapı yukarı kaldırıyoruz ve çatalı kayar senkronizör manşonunun oluğundan çıkarıyoruz.
10 anahtarla, III-IV dişli çatalını mile sabitleyen cıvatayı sökün ...
... ve gövde kolunu vites değiştirme mekanizmasından çıkarmak için bir tornavida kullanın.
Gövdeyi yukarı kaldırın ve çatalı kayar senkronizör kovanının oluğundan çıkarın.
5. vitesin dahil olduğu çatalın çubuğunu çevirerek, çubuğun kolunu vites değiştirme mekanizmasından çıkarırız.
Geri vitesin ara dişlisinin eksenini çıkarıyoruz.
Geri vitesi çıkarın.
“10” başlığını kullanarak vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı sökün ...
Aynı anda, debriyaj mahfazasının makaralı yataklarından birincil ve ikincil milleri çıkarıyoruz.
Diferansiyel tertibatını çıkarıyoruz.
... ve "10" anahtarla konik menteşe vidasını söküyoruz.
Menteşeyi çubuktan çıkarıyoruz ...
... "10" başlı, vites seçiciyi sabitleyen konik vidayı söküyoruz.
... vites kolunu gövdeden çıkarın.
Bir tornavida ile ikincil milin ön yatağının makaralarını ayırıcıdan çıkarın.
Rulman ayırıcısını çıkarın.
Rulmanın dış halkasının omzunu darbeli çekicinin kancasıyla bağladıktan sonra ...
... yatağın dış halkasını bastırıyoruz.
Yağ tavasını çıkarıyoruz.
Debriyaj mahfazasını uygun bir boru parçasıyla söküyoruz ...
Sakalın içinden diferansiyel yatağının dış halkasının ucuna çarpıyoruz ...
... ve halkayı dışarı bastırın.
Nitel Priora kontrol noktası onarımı deneyimli ustalar tarafından gerçekleştirilir. Çalışmayı yürütmek için uzmanlar yalnızca modern ekipman ve profesyonel araçlar kullanır. Bu yaklaşım sayesinde ustalar en karmaşık görevleri bile çözmeyi başarır. İşin ilk aşaması teşhistir. Uzmanlar, elde edilen verilere dayanarak, gelecekte başvurulması gereken en etkili yöntemi belirler.
– ustanın çalışması için yalnızca orijinal yedek parçalar kullanın (Togliatti'den teslimat);
Onarımlara ek olarak, uzmanlar şanzımanı yükseltmeye hazır.Örneğin, makul bir fiyata, geleneksel bir dişli kutusundan bir spor dişli kutusu yapılabilir.
Sürücü şanzımanla ilgili sorunlar tespit ederse, yüksek nitelikli servis uzmanları onarım ihtiyacını hızla belirleyebilir. Ayrıca atölye çalışanları, aracın yetkin bakımı ve yeni vites kutusunun özellikleri ile ilgili danışmanlık sağlar. Yapılan işin garantisi, ustaların yüksek profesyonelliğini bir kez daha teyit etmektedir. Sunulan hizmetler için lütfen fiyat listesine bakınız.
Priora kontrol noktasının onarımı için fiyat : 7000 ruble (fiyat şunları içerir: sökme, yedek parça, onarım ve kurulum)
2. vitesle ilgili sorunlar başlangıçta, bu perdenin satın alındığı andan itibaren ön plandaydı. Peki, problemler nasıl desek, ilk başta hiç açılmadı, sonra bir çıtırtı ile açılmaya başladı (hızlı bir başlangıçtan ve 6000-6500 rpm'de 1'den 2'ye geçmekten bahsediyoruz, hiçbir şey yoktu. Normal sürüş sırasındaki sorunlar).
Babasının tavsiyesi üzerine arabasını tamir ettiği bir servise kaydoldu. (bu arada, hizmetin çok iyi olduğu ortaya çıktı, şimdi sadece orada :), trafik polisinin karşısında)
Kutunun açılması gerektiğinden, 18. sıra ve bir çift 3.9'u koyma fikri aklıma geldi.
Kutuyu açtığımızda hiç şaşırmadık.
Sonuç olarak, satın alındı ve değiştirildi
Ayrıca bir anter (Priorovsky yaban turpu çekeceksiniz :)) ve kısa vuruşlu bir sahne arkası ile birlikte bir Kalinovsky kardanchik aldım.
Belirtiler: vitesler zorlukla değiştiriliyor, vitesler açılmıyor / açılmıyor / kapanmıyor, vites değiştirirken taşlama, dişliler “boşveriyor”, vitesler kendiliğinden kapanıyor.
Makul sebep: şanzıman parçaları arızalı.
Araçlar: düz tornavida, bir dizi kafa, bir dizi anahtar, bir montaj bıçağı, bir çekiç, tekerleği sürmek için şanzıman deliğinde teknolojik bir tapa.
2. Yağ seviyesi göstergesini şanzımandan çıkarın.
3. Vites kutusunu debriyaj mahfazasına dikey olarak yerleştirin.
4. 10'lu anahtar kullanarak montaj cıvatasını (1) gevşetin ve çıkarın ve başlığın altındaki pulunu çıkarın. Debriyaj kablosu braketinin iki montaj somununu (3) gevşetin ve altındaki yaylı rondelaları çıkarın. Debriyaj kablosunun braketini (2) şanzımandan çıkarın.
5. Geri kalan dört arka kapak montaj somununu 10" anahtar kullanarak gevşetin.
6. Kapaktaki kulağı kaldırmak için bir tornavida kullanın ve ardından çıkarın.
7. 10'lu anahtar kullanarak beşinci dişli çatal montaj cıvatasını gevşetin ve çıkarın.Cıvata kafasının altındaki rondelayı çıkarın.
8. Şanzıman millerinin dönmesini aşağıdaki şekilde engelleyin:
– manşon kamaları dişliye geçecek şekilde çatallı senkronizör manşonunu aşağı kaydırarak beşinci vitese geçin;
– Vites seçme çubuğunu istenen konuma getirerek üçüncü veya dördüncü vitese geçin.
9. Giriş milinin tespit somununun kilidini açın ve ardından “32” soketini kullanarak gevşetin.
10. Aynı aleti kullanarak, daha önce kilidini açmış olan ikincil milin tespit somununu sökün.
Not. Giriş ve çıkış millerinin tespit somunları büyük bir torkla sıkılır ve bu nedenle vidaları sökerken çok çaba sarf edilmelidir.
11. Beşinci dişli tahrik dişlisini, senkronizör ve çıkış mili çatalıyla birlikte iki tornavida ile kaldırarak çıkarın.
Not. Senkronizör kavramasının göbekten çıkmasını önleyin. Bu gereklidir çünkü senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.
12. Baskı plakasını senkronizörden çıkarın, ardından çatalı senkronizör kovanından çıkarın.
13. Blokaj halkalı beşinci dişliyi senkronizörden çıkarın. Engelleme halkasının (1) ve kaplinin (2) göreli konumunu işaretleyin ve ardından çıkarın. Bu gereklidir, çünkü çalışma sırasında halkanın dişleri kaplinin dişlerine aşınır, bu nedenle halkanın doğru montajı çok önemlidir.
14. Çıkış mili kovanını çıkarın.
15. Şanzıman tahrik dişlisini giriş milinden ayırın (kurulum konumuna dikkat edin).
16. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın. Plakayı (1) çıkarın ve baskı rondelasını (2) çıkış milinden çıkarın.
17. Milleri elinizle kaldırarak yatak segmanlarını her iki milden çıkarın.
18. "13" anahtar kullanarak sabitleme elemanlarının üç tapasını sökün. Tutma toplarını yaylarla birlikte dikkatlice çıkarın.
19. Kapatma tapasını söktükten sonra sızdırmazlık halkasını çıkarın ve sabitleme elemanının yayını çıkarın.
20. Şanzımanı eğerek kilit bilyesini çıkarın.
21. On iki somunu kapatın ve çıkarın ve bir dişli kutusu mahfazasının sabitleme cıvatasını çıkarın. Tutucunun (1) ve taşıma gözünün (2) hangi somunların altına takıldığına dikkat edin. Sürücülerden birinin yerine takılan tapayı (3) çıkarın.
22. Şanzıman mahfazasını ve debriyaj mahfazasını, mahfazaların çevresi boyunca yer alan oluklara dönüşümlü olarak bir tornavida sokarak ayırın.
23. Şanzıman mahfazasını kaldırarak, mahfaza pabucu (1) dişlinin altından çıkacak şekilde saat yönünün tersine çevirin, ardından şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından çıkarın.
24. Birinci ve ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin vites çatallarının montaj cıvatalarını 10 anahtar kullanarak gevşetin ve çıkarın.
25. Birinci ve ikinci vites çubuğunu hafifçe kaldırarak destekten (3) çıkarın. Mili saat yönünün tersine çevirerek gövdenin kafasını (1) kilitleme braketinden (2) ayırın. Çubuk boyunduruğu (4) senkronizör manşon oluğundan çıkarın, ardından boyunduruğu sökün.
Not. Takarken fişleri karıştırmayın.
26. Çubuğu çevirerek 3. ve 4. vites kolu kafasını vites kolundan ayırın. Gövdeyi hafifçe kaldırarak destekten çıkarın, ardından gövdeyi çatalla birlikte senkronizör manşonunun oluğundan çıkararak çıkarın.
27. Beşinci dişli bağlantı çubuğunun kafasını çevirerek kilitleme braketi ile bağlantıdan çıkarın. Destekten çıkarın ve sapı çıkarın.
28. Geri rölanti dişlisi milini çıkarın.
29. Geri vitesi vites seçiciye dayanana kadar hareket ettirin, ardından 30 ila 40 derece çevirin.Ara dişliyi mil dişlilerinin altından çekerek çıkartın.
30. Birincil ve ikincil milleri aynı anda hafifçe sallayarak çıkarın.
31. Debriyaj mahfazasından diferansiyeli çıkarın.
32. 10 anahtar kullanarak vites seçicinin üç montaj cıvatasını sökün ve çıkarın, ardından sökün.
33. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.
34. 10 anahtar kullanarak hız sensörü montaj somununu gevşetin ve ardından hız sensörünü çıkarın.
35. Hız sensörünün O-halkasını hasarlıysa veya esnekliğini yitirmişse değiştirin.
36. Şanzıman muhafazasından çevirerek geri vites lambası anahtarını çıkarın. Altında metal bir conta halkası var.
37. Özel bir çektirme veya tornavida kullanarak çıkış mili ön yatağını bastırın.
38. Yağ toplayıcıyı çıkarın (yatağın altına monte edilmiştir).
39. Özel bir çektirme kullanarak giriş mili ön yatağını bastırın. Çektirmeniz yoksa, sert telden kanca şeklinde bir alet yapın. Üretilen armatürü karter oluklarından birine monte edin ve kancayı yatağın altına yerleştirin. Yatağı karterden aşağıdaki gibi bastırın:
- kancaya bir tornavida sokun;
- tornavidanın altına tahta bir blok koyun;
- tornavidanın karşı tarafına bir çekiçle vurun;
- dönüşümlü olarak oluklardaki kancayı yeniden düzenleyin.
40. Uygun bir mandrel kullanarak yeni mil yataklarını durana kadar debriyaj mahfazasına bastırın.
41. Bir tornavida kullanarak seçici çubuk koruyucu körüğünün dudağını kaldırın ve ardından çubuk destek burcundan kaydırarak çıkarın.
42. Aktarma seçeneklerinin kolunun (2) sabitleme cıvatasını (3) kapatın. Sapı (1) değiştirerek vites kolunu çıkarın ve ardından vites kolunu debriyaj mahfazasından çıkarın.
43. Mil milinin değiştirilmesi gerekiyorsa:
– koruma kapağını gövdeden hareket ettirin;
– Menteşe tespit cıvatasını sökün ve çıkarın.
Not. Cıvata özel yapıştırıcı TB-1324 ile sabitlenmiştir;
- cıvatayı vidalamadan önce eski yapıştırıcı tabakasından temizleyin ve ardından yenisini uygulayın;
– Mil menteşesinin korumasının hasarlı veya kayıp elastikiyet / elastikiyet kapağını değiştirin.
44. Debriyaj muhafazasını değiştirmek gerekirse:
- Yatağı debriyaj mahfazasından çıkarın;
– debriyaj ayırma çatalını çıkarın;
- Contaları dışarı bastırın.
45. Debriyaj mahfazalarını ve dişli kutusunu ve ayrıca arka kapağı kontrol edin. Çatlak, talaş ve benzeri hasarların varlığına izin verilmez. Birleşen yüzeylerde çentik, çentik, derin çizik ve benzeri kusurlar olmamalıdır. Küçük hasarlar bir zımpara pedi ile tamir edilebilir. Kusurlar önemliyse parçaları değiştirin.
46. Debriyaj mahfazasındaki ve şanzıman mahfazasındaki yatak yuvalarını kontrol edin. Koltuklarda hasar bulunursa, karterler değiştirilmelidir.
47. Makaralı yatakları kontrol edin. Yuvarlanma yolları, kafes veya makaralar hasar görmüşse bunları değiştirin. Ayrıca, oynama tespit edilirse yataklar değiştirilmelidir.
48. Vites çubuklarında çentik, çapak, kilitleme elemanları için oyuklar ve diğer kusurları kontrol edin. Sapları bulundukları yerde değiştirin.
49. Aks contalarını kontrol edin. Gözyaşlarına ve eğrilme belirtilerine izin verilmez. Ayrıca, çalışma kenarlarında oyukların, kauçuk akışlarının, derin olukların bulunmasına izin verilmez. Salmastra yayı elastik olmalı, kırılmamalı veya deforme olmamalıdır. Arızalı contalar değiştirilmelidir.
50. Hasarlı ve ciddi şekilde sıkıştırılmış contaları değiştirin.
51. Mıknatısı aşınma parçacıklarından temizleyin. Çatlaklar ortaya çıkarsa veya manyetik özellikler zayıflarsa, mıknatıs değiştirilmelidir.
52.Debriyaj mahfazası ve şanzıman mahfazasının eşleşen yüzeylerinde kalan sızdırmazlık maddesini dikkatlice çıkarın.
53. Aşağıdaki noktaları dikkate alarak dişli kutusunu sökme sırasının tersini izleyerek monte edin:
– milleri debriyaj mahfazasına takmadan önce mil dişlilerinin dişlerini geçirin;
- Tüm sürtünme parçalarını ve tertibatları dişli yağı ile bolca yağlayın;
- mıknatısı yerine koyun;
– Debriyaj mahfazasının ve arka kapağın eşleşen yüzeylerinin tüm çevresine dolgu macunu sürün.
54. Şanzımanı takın.
2. vitesle ilgili sorunlar başlangıçta, bu perdenin satın alındığı andan itibaren ön plandaydı. Peki, problemler nasıl desek, ilk başta hiç açılmadı, sonra bir çıtırtı ile açılmaya başladı (hızlı bir başlangıçtan ve 6000-6500 rpm'de 1'den 2'ye geçmekten bahsediyoruz, hiçbir şey yoktu. Normal sürüş sırasındaki sorunlar).
Babasının tavsiyesi üzerine arabasını tamir ettiği bir servise kaydoldu. (bu arada, hizmetin çok iyi olduğu ortaya çıktı, şimdi sadece orada :), trafik polisinin karşısında)
Kutunun açılması gerektiğinden, 18. sıra ve bir çift 3.9'u koyma fikri aklıma geldi.
Kutuyu açtığımızda hiç şaşırmadık.
Sonuç olarak, satın alındı ve değiştirildi
Ayrıca bir anter (Priorovsky yaban turpu çekeceksiniz :)) ve kısa vuruşlu bir sahne arkası ile birlikte bir Kalinovsky kardanchik aldım.
Lada Priora modelleri - VAZ-2170-2172 - 7 yıldır var ve yıllar içinde birçok hayran kazandı. Bu, tasarımının sahipler arasında tam olarak geliştirilmediği düşünülen bir bütçe arabasıdır, bu nedenle tüm teknik bileşenlerin servis verilebilirliğini izlemek için özellikle dikkatli olmalısınız. Ne yazık ki, dişli kutuları da dahil olmak üzere önemli bileşenlerin çalışmasındaki arıza durumları, operasyonun ilk aylarında tespit edilir. Alıştırma döneminde, tasarım kusurlarını ortadan kaldırmak, sağlam bir çalıştırmadan çok daha kolaydır.
Priora kontrol noktası onarımı - 2000 r. Kurulum ile Priora kontrol noktası değişimi — 6000 r. (tüm vücut için)
Priory şanzıman ve tipik arızaları Kontrol noktası vaz priora 12. modelin kutusundan çok farklı değil: beş vitesli, mekanik, bir diferansiyel ve nihai tahrik ile bir karterde birleştirildi. Selefleri gibi, bu makine de çalışma sırasında güçlü ve zayıf yönlerini gösterir. İşte bazı tipik hatalar kontrol noktası lada priora : debriyajın eksik veya kendiliğinden devreye girmesi ve ayrılması, kutuda sarsıntı ve yabancı gürültü, yağ sızıntısı. Deneyimli bir uzman tarafından yapılan kapsamlı bir teşhisten sonra araç servisimizde oldukça basit bir şekilde ortadan kaldırılırlar.
Şanzıman değişimi - pratik bir çözüm Araba zaten sağlam bir kilometreye sahipse, şanzımanı tamir etmek değil, değiştirmek daha iyidir. Yapabiliriz şanzıman satın al ve kısa sürede ve uygun fiyata kurun. Birçok araç sahibi için önceki şanzımanın bağımsız olarak değiştirilmesi zor değildir, ancak bu işi aracın tüm özelliklerini bilen ve bu işlemi gerçekleştirme konusunda deneyime sahip bir profesyonele emanet etmek daha iyidir.
Şanzıman geliştiriliyor 2010 yılında AvtoVAZ, Priore'deki şanzımanı yükseltti ve iğneli rulmanlar ve yeni bir dişli türü takarak ikincil şaftı güçlendirdi. Yeni ünite çok daha güvenilir ve dayanıklı hale geldi. Araba servisimizde yükleyebilirsiniz yeni örnek önceki şanzıman herhangi bir üretim yılı için bir araba için. Güncellenmiş Lada'nın direksiyonuna oturan sürücü, daha önce bir araç varsa, aracın kontrolü ve hareketindeki farkı hemen hissedecektir. önceki eski tip şanzıman . Şanzımandaki arızalar kritik değilse ve giderilebilir ise ustalarımız kalifiye bir onarım yapacaktır. Priora şanzıman tamiri hızlı ve verimli. Bilgisayar teşhisi, arızaların belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Şanzıman ayarı, Lada Priora'yı geliştirmek için harika bir fırsattır. önceki şanzıman ayarı - ekipman seçimi aracın çalışma koşullarına göre yapılır: yarış, şehir, otoyol, ayrıca motor özellikleri ve istenen hız sınırı. Okuyarak bir akort seti seçebilirsiniz. şanzımanın önceki fotoğrafı Kataloğumuzda ve her setin teknik özelliklerinde. Çeşitli dişli oranlarına sahip çok çeşitli standart dışı konfigürasyonlara sahibiz. Sportif sürüş stilinin hayranları için, araba servisimizde sokak yarışçıları kurabilirsiniz. spor vites kutusu , motorun potansiyelini maksimuma çıkarmanıza izin verir. Konvansiyonel vites kutusu yelpazesi ortalama motor performansı için tasarlanırken, artırılmış vites oranına sahip spor serisi motor torkunu gerekli hız aralığına yeniden dağıtır ve böylece aracın dinamiklerini görevlerle uyumlu hale getirir.
Lada Priora dişli kutusunun zamanında onarımı, değiştirilmesi ve ayarlanması, Rus otomobil endüstrisinin bu amiral gemisinin hizmet ömrünü artıracak ve ona yeni, daha geniş fırsatlar sunacak çalışma türleridir. Araç servisimizde aracın üst seviyeye çıkarılmasına yardımcı olacağız.
Lada Priora, beş ileri ve bir geri vitesli manuel şanzımana sahip modern, konforlu bir otomobildir. Senkronizörler tüm ana şalterlerde mevcuttur. Diferansiyel ve nihai tahrik ile yapısal olarak birleştirilmiştir. Şanzıman muhafazası üç dökme çelik parçadan oluşur:
Priora dişli kutusunun çalışma modu ve hizmet ömrü, tamamen yağlama ve çalışma koşullarının mevcudiyetine bağlıdır. Bu nedenle, kutudaki yağ seviyesini sürekli izlemek ve zamanında değiştirmeyi unutmamak gerekir. Priora üreticisinin teknik özelliklerine göre, şanzıman yağı her 75.000 kilometrede bir veya 5 yıl sonra değiştirilmelidir. Hangi zaman önce gelir ve buna güvenin.
Vites kutusu dahil olmak üzere torkun dişli çiftleri tarafından iletildiği durumlarda, dişli yağları kullanılmalıdır.
Dinamik viskozite - kışın düşük sıcaklıklarda, kalınlaştırılmış yağ, şanzıman ünitelerinin çalışmasında zayıf bir gösterge olan kesmeye karşı dayanıklıdır. Akma noktası, soğuk havalarda yağın sertliğinin bir göstergesidir.Ancak yağlayıcı katılaştığında bile, dişlilerin kendilerine tork uygulanmadan dönme olasılığı vardır. Viskozite indeksi, sıcaklığa göre dişli yağının viskozitesindeki değişimi karakterize eden bir parametredir. Bir araba tutkunu, arabanın yolda kendini iyi hissetmesini istiyorsa, kontrol noktasını sürekli olarak izlemelidir. Teknik durumunun düzenli kontrolü ve bakımı, makine ünitelerinin çalışmasında önemli bir rol oynar.
Seviyeyi uygun şekilde korumak için, dişli kutusundaki yağ, bir huni ve üzerine bir hortum kullanılarak periyodik olarak doldurulur.
Bu tabloda dişli yağları kaliteye göre sınıflandırılmıştır. Harfler yağlayıcının kalitesini ve kapsamını, sayılar ise sıcaklık rejimini gösterir. Sentetik malzemeler kullanıldığında, mineral yağların yapamayacağı sıcaklık sınırları genişler. Yağların şanzımanda kullanılması sürecinde fiziksel bileşimlerinde değişiklikler meydana gelir.
Tüm bu yağlayıcılar aynı teknik gruba aittir ve her sürücü kendi takdirine bağlı olarak seçilebilir. Ürünlerin bireysel olarak değerlendirilmesi, değiştirme çalışmaları için ödeme, şanzımanları mümkün olduğunca uzun süre çalışır durumda tutma arzusu - tüm bunlar, AvtoVAZ tarafından üretilen Priora otomobili için bir şanzıman yağı seçmenize yardımcı olacaktır. Bir araba satın alırken, her sürücü, otomobiller için önerilen yağ markalarını ve özelliklerini bulabileceğiniz Priora Kullanım Kılavuzunu dikkatlice okumalıdır. Priora için bir yağlayıcı seçerken, iklim koşullarına ve makinenin kullanım yoğunluğuna dikkat edin. Sonuçlar:
İyi yolculuklar ve doğru seçimi unutmayın!
Bir Lada Priora otomobilindeki eşit açısal hızlardaki eklemlerin değiştirilmesi, viraj alma sırasında tahriklerde bir vuruntu veya çıngırak görülürse gerçekleştirilir, ayrıca anterler hasar görürse veya enine yönde boşluk olduğunda değiştirilirler. Menteşeyi söküp tamir etmenin bir anlamı yok, çünkü yırtık bottan geçen kir parçalarını zaten […]
VIDEO
Şanzıman yağ keçelerini Lada Priora ile değiştirmek, rehberimizin tüm noktalarına göre kesinlikle takip edilmesi gereken oldukça karmaşık bir işlemdir. Değiştirmeyi kendiniz yapabilirsiniz, bunu iyi aydınlatılmış bir garajda yapmanızı öneririz.
Dahili sabit hız mafsallarının (CV mafsallarının) contalarını değiştirmek için dişli kutusundan yağı boşaltın.
Şanzıman yağ keçelerinin Lada Priora ile kendi elleriyle değiştirilmesi.
1. Ön tekerlek tahriklerini şanzımandan ayırın.
Uyarı. Her iki tahriki aynı anda ayırmayın, çünkü bu durumda aks millerinin dişlileri diferansiyelde kayabilir ve dişli kutusunu sökmeden tahrikleri takmak imkansız olacaktır. Her iki sürücünün de bağlantısının kesilmesi gerekiyorsa, bunlardan birinin bağlantısını kestikten sonra, bir proses fişi veya eski dahili muhafaza ile değiştirin. Ardından ikinci sürücünün bağlantısını kesin.
2. İç menteşe contasını karterden çıkarmak için bir tornavida kullanın.
3. Çalışma kenarı kutunun içindeyken durana kadar uygun bir mandrel ile yeni bir yağ keçesine bastırın.
Not. Sağ ve sol iç mafsalların contalarındaki yağ sıkma çentikleri farklı yönlere yönlendirilmiştir.
Contalar, tanımlama için oklarla ve parça numaralarıyla işaretlenmiştir: sağ conta a (parça no. 2110–2301034–01) saat yönünün tersine bir ok içerir, sol salmastra b (parça no. 2110–2301035–01) saat yönündedir. Oklar, araç ileri doğru hareket ederken tekerlek dönüş yönünü gösterir.
4. Kaldırılan tüm ayrıntıları ve düğümleri bir sırayla oluşturun, kaldırmaya geri dönün.
Debriyaj disklerinin yağlanmasının nedeni şanzıman giriş mili yağ keçesinde veya krank mili arka yağ keçesinde bir sızıntı olabilir.
Öneri. Yağ türünü belirlemenin başka bir yolu var. Yağı ince bir tabaka halinde kabın içine dökülen suya bırakın. Dişli yağı yanardöner bir film şeklinde suyun tüm yüzeyine yayılacak ve motor yağı mercimek tanesine benzer bir damla şeklinde kalacaktır.
Giriş mili contasını değiştirmek için şanzıman araçtan çıkarılmalıdır.
Şunlara ihtiyacınız olacak: debriyaj salma yatağını değiştirmek için kullanılan aletlerin aynısı, ayrıca bir "10" anahtar, bir tornavida.
1. Debriyaj salma yatağını çıkarın.
2. Yönlendirme tapasının üç cıvatasını sıkın. Kılavuz burcu çıkarın.
3. Yağ keçesini çıkarmak için ince bir tel kanca veya tornavida kullanın. Uygun bir mandrel kullanarak yeni bir yağ keçesine bastırın. Salmastra kutusunun çalışma kenarı dişli kutusunun içine yönlendirilmelidir.
4. Çıkarılan parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.
Vites kolu contası doğrudan Lada Priora ile değiştirilebilir.
İhtiyacınız olacak: "10" anahtar, ince bir keski, çekiç, salmastra kutusuna basmak için bir mandrel.
1. Çamurluğu menteşeden çıkarın ve vites milinin üzerine kaydırın.
2. Menteşenin bir vites değiştirme çubuğuna sabitleme cıvatasını çıkarın.
3. Ardından, menteşe ile birlikte bir transfer seçiminin taslağını bir çubuktan ayırın.
notlar . Menteşe-gövde arası cıvatanın uzunluğu ve rengi, dişli kutusunda çatalları ve vites kolunu takmak için kullanılan benzer cıvatalardan farklıdır. Bu cıvata kadmiyum kaplıdır (altın renkli), cıvataların geri kalanı fosfatlıdır (koyu renkli). Bu cıvatayı başkalarıyla değiştirmeyin.
Hasarlı konik saplı veya dişli cıvata Değiştirin.
Cıvata özel yapıştırıcı TB-1324 ile sabitlenmiştir. Cıvatayı vidalamadan önce eski yapıştırıcıyı temizleyin, dişli kısmı yağdan arındırın ve yeni yapıştırıcı sürün. Özel yapıştırıcı yoksa, piyasada bulunan bir anaerobik iplik tutucu kullanın.
4. Kir kapağını çıkarın.
notlar . Yırtık veya çatlamış bir toz kapağını değiştirin.
5. Gövde contası kafesinin omzuna bir keski yaslayarak, hafif çekiç darbeleriyle kafesi dişli kutusu muhafazasından hafifçe vurarak çıkarın.
6. Ardından mil ve salmastra tertibatından çıkarın.
7. Uygun bir mandrel kullanarak (alet setindeki başlığı kullanabilirsiniz), dışarı doğru bastırın.
8. Şimdi bezi kafesten çıkarın.
9. Yeni yağ keçesini, çalışma kenarı dişli kutusunun içindeyken durana kadar kafesin içine bastırın.
10. Sızdırmazlık dudağını dişli yağıyla ve bir çekiç darbesiyle yağlayın, kafesi contayla birlikte durana kadar dişli kutusu muhafazasına bastırın.
11. Kaldırılan tüm ayrıntıları ve düğümleri bir sırayla oluşturun, kaldırmaya geri dönün.
Video (oynatmak için tıklayın).
Lada Priora'daki şanzıman yağ keçelerinin değiştirilmesi başarıyla tamamlandı. Önceki makalenin, soğutma sisteminin radyatörünü kendi elinizle Lada Priora ile değiştirmekle ilgili olduğunu hatırlayın.
