kendin yap kozmetik araba tamiri

Zamanında gövde onarımı ve gerekirse arabanın boyanması, aracın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Sonuçta, gövde arabanın en pahalı elemanıdır, bu nedenle mal sahibi periyodik olarak arabanın sadece üst ve yan kısımlarını değil, aynı zamanda alt ve kaputun altına da bakmalıdır.

Araba sahibi vücut problemlerini ne kadar erken keşfeder ve onları çözmeye devam ederse, onarım ona o kadar ucuza mal olur. En zararsız çip, korozyona karşı savunmasız hale gelen metali ortaya çıkarır. Ve şimdi, bir yıl sonra pas, metal elemanın bütünlüğünü bozarak açık bir delik oluşturur.

Modern otomobillerde üreticiler, gövde parçalarının imalatında farklı malzemeler kullanır. En popüler malzemeler şunlardır:

Buna göre, bir arabanın çalışması sırasında, her birinin birkaç gruba ayrılabilecek belirli sorunları vardır:

Bir araba gövdesini onarmak, yalnızca çok sayıda alet, özel cihaz değil, aynı zamanda her tür işte iyi beceriler gerektirir. Nadir bir usta vücut geliştirmeci, aynı anda kaynak, düzleştirme, macunlama ve boyama yaparken yüksek niteliklere sahip olabilir.

Tüm vücut onarımları aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

Vücuda küçük hasarların giderilmesi sadece oto tamirhanesinde değil, garajınızda da tamir edilebilir. Özellikle araç sahibi, korozyon işlemlerinin önlenmesine önem verdiğinde.

Koruyucu boya tabakasına çiziklerin, talaşların ve diğer küçük hasarların olumsuz etkisi kendi ellerinizle dengelenebilir. Bu, aşağıdaki gibi malzemeler gerektirecektir:

• zımpara kağıdı,
• macun,
• çözücü 646,
• astar ve boya.

Sürücü sabırlı olmalı ve acele etmemelidir. Toz ve kirden temizlemek için taze hasar yeterlidir ve ardından solvente batırılmış bir bezle silin. Yüzey kuruduktan sonra ince bir fırça veya köpük kauçuk çubukla bir kat astar uygulanır. Ve astar tamamen kuruduktan sonra boya uygulanır. Boya iyi eşleşirse, boyanmış çizik veya talaş göze çarpmaz.

Korozyon izlerinin görünümü, ön mekanik işlem gerektirir. Zımpara kağıdı bunun için uygundur ve kumlama daha da iyidir. Kumlama tabancasının ince nozulu, her boyutta ve şekilde yüzeyi temizlemenizi sağlar. Temizlenen metal bir solvent ile yağdan arındırılır ve ardından onarım alanı macunla düzlenir. Taşlama, malzeme tamamen kürlendikten sonra yapılmalıdır.

Yüzeyi tek kat ile düzlemek her zaman mümkün değildir. Bu nedenle macun, zımparalama ve yağ alma işleminden sonra tekrar uygulanabilir. Onarım alanının durumu ustayı tatmin eder etmez, astarlama ve boyama yapmaya devam eder.

Çoğu otomobil üreticisi, arabanın altını özel mastiklerle tedavi eder. Bir düzineden fazla yıl boyunca korozyonla başarılı bir şekilde mücadele edebilirler (alt kısmı daha iyi işlemek için bakın). Koruyucu tabakanın bütünlüğünün bozulmaması önemlidir.

Ancak kır, çayır ve orman yollarında araç kullanırken arabanın altı zarar görebilir. Ve eğer çıplak metal zamanında korunmazsa, bir yıl içinde arabanın zemininde delikler görünecektir. Tabanın koruyucu tabakasını onarmak kolaydır, ancak çok uygun değildir. Gözlerinizi aşındırıcı ve boya maddelerinden korumak için mutlaka gözlük veya koruyucu maske kullanın.

Zımpara kağıdı, solvent ve astarın yanı sıra bitümlü mastik de satın almalısınız.

Tabanın hasarlı alanları kir ve paslardan temizlenir. Daha sonra solvent yardımıyla toz ve yağ lekeleri çıkarılır. Metal önce astarlanır ve kuruduktan sonra mastik ile muamele edilir.

Her araba gövdesinde, bir sürücünün ulaşmasının mümkün olmadığı birçok yer vardır. Bunlar arasında en savunmasız olanlar:

• direklerin iç yüzeyleri,
• kapı nişleri ve bagaj kapakları,
• eşikler.

Korozyon odaklarının oluşmasını önlemek için Movil tipi koruyucu bir madde ile önleyici işlem yapılmalıdır. Özel ağızlığa sahip bir kompresör ve tabanca kullanmak en iyisidir. Püskürtme tabancasında, koruyucu malzemenin gövde elemanının nişinin içine püskürtüldüğü bir ağızlığa sahip uzun bir "fıçı" vardır. Bazı durumlarda, geleneksel "yağlayıcılar" ve araba şırıngalarını kullanabilirsiniz.

İşlenmeden önce kalın mastik uygun bir çözücü içinde seyreltilir veya bir su banyosunda ısıtılır. Silindirlerde koruyucu bileşenler kullanırken, içeriği sallamanız ve uygun nozulu uygulamanız yeterlidir. Bir arabanın korozyon önleyici işlemi hakkında daha fazlasını okuyun ve bir video izleyin.

Şu anda, eziklerle mücadele için yeni teknolojiler kullanılıyor. Macunlama ve boyamaya başvurmadan gövde elemanının yüzeyini düzleştirmenize izin verir (boyama olmadan eziklerin çıkarılmasıyla ilgili ayrıntılı malzemeye bakın). Bu tür bir restorasyon ancak boya tabakası kırılmadığında mümkündür. Dişte talaşlar ve delaminasyonlar varsa, geleneksel işlemlere başvurmanız gerekecektir.

Ve bu nedenle, her şeyden önce, içbükey bölümün derinliğini ve alanını azaltmaya çalışmak gerekir. Bunu yapmak için, uygun bir alet kullanılarak gövde elemanının içinden ölçülü bir kuvvet uygulanmalıdır. Bu bir levye, tornavida, çekiç sapı vb. olabilir. Gövdenin içini çizmemek için lastik uçlar kullanılmalıdır. Alete elektrik bandı veya bir parça ip ile bir parça kauçuk yapıştırılır.

İçbükeyliği mümkün olduğunca eşitlemek mümkün olduğunda, yüzey temizleme, macunlama, astarlama ve boyamaya geçmelisiniz.

Bir araba gövdesi karmaşık onarımlar gerektirdiğinde, kaçınılmaz olarak profesyonellere başvurmanız gerekecektir. Sonuçta, vücudun elden geçirilmesindeki özel becerilere ek olarak, özel ekipman ve cihazlar da gereklidir.

Çoğu zaman, vücut problemlerini çözmek için kaynak kullanılmadan mümkün değildir. Ve ev yapımı bir kaynak makinesi ile bir direk üzerinde bir yama bile yapabilirseniz, o zaman ince gövde elemanları üzerinde, karbondioksit ortamında yarı otomatik olarak çalışma yapılmalıdır.

Garajda bir kızak varsa, bazı vücut parçalarının konfigürasyonunu düzeltmek mümkündür. Çekiç, balyoz ve hurda kullanımı, gövde geometrisini doğru bir şekilde geri yüklemenize izin vermeyecek ve daha sonra bu, lastiklerde ve süspansiyon parçalarında daha fazla aşınmaya neden olacaktır.

Bir vücut onarım yöntemi seçmeden önce dikkate alınması gereken bir dizi faktör vardır. Sürücüler, vücuttaki küçük hasarları kendi elleriyle düzeltebilir. Vücudun büyük bir revizyonu gerekiyorsa ve ayrıca sürücü sevgili arabasının görünümü için yüksek talepler ortaya koyduğunda, kanıtlanmış üstyapı ustalarına başvurmak daha iyidir.

Vücuda verilen hasar sadece "demir atın" görünümünü bozmakla kalmaz, her biri potansiyel bir korozyon kaynağı haline gelir ve sonunda vücudun gücünü azaltır.
Bu nedenle gövde onarımları hasar tespit edildikten hemen sonra gerçekleştirilir. Arabanın restorasyonunu kendiniz yapmayı planlıyorsanız - bu makale tam size göre. İçinde, vücut onarımının temellerini, araba teşhis metodolojisini ve hasarın sınıflandırılmasını ele alacağız.Garajda karmaşık işler yapmak imkansızdır, bu nedenle küçük gövde onarımları ve boyamaları daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır: kullanılan malzemeler ve aletler, hangi sırayla gerçekleştirilir.

Araba hasar muayenesi
[içerik h2 h3]

Araç gövdesindeki hasar, şartlı olarak acil duruma (çalışmayan) ve operasyonel olarak ayrılmıştır. Kazalar esas olarak bir kaza sonucu meydana gelir. Operasyonel olmayan hasarın boyutları, gövde metalindeki derin bir göçük veya yırtılmadan yüzeysel bir çiziğe kadar değişir. Çoğu zaman bir kazada, vücudun ön kısmı hasar görür, ikinci sırada arka kısımdır.

Araç hasarı çeşitli faktörlerden kaynaklanır. En yaygın neden, gövde metalinin korozyonudur. Sıcaklık dalgalanmaları, nem, yolları buz, UV radyasyonu, kırma taş ve çakıl, petrol ürünleri ve hatta endüstriyel hava kirliliğinden arındıran kimyasal bileşikler - tüm bu faktörler boyaya zarar verir, oksidatif süreçlerin gelişmesine ve pas görünümüne neden olur. Ayrıca, korozyon genellikle vücudun hemen tespit edilmesinin zor olduğu alanlarda meydana gelir: kapalı sinüsler, cepler, kaynaklar vb. Korozyon nedeniyle metal oksitlenir, yüzeyde pas oluşur, vücut parçalarının gücü azalır ve boya soyuluyor.

Çoğu zaman, aracın çalışması sırasında vücut üzerindeki yüklerin bir sonucu olarak operasyonel hasar meydana gelir: motorun ve yürüyen aksamın titreşimlerinden, yol düzensizliklerinden ve taşınan kargodan. Metal yorgunluğu deformasyonlara ve çatlaklara yol açar.

Arkadaki arabanın gövdesinin deformasyonu

Hasarın meydana gelmesinde bir diğer etken de sürücünün ihmalidir. Kapılar dikkatsizce açıldığında kaldırıma bir darbe veya garajdan dikkatsiz çıkıştan kaynaklanan ezikler boya üzerinde iz bırakır.

Üç tip araba gövdesi onarımı vardır:

• Derin ezikler, metal kırılmalar ve gövde deformasyonları ile gerçekleştirilen karmaşık kaporta tamiri. Bu tür işler arasında düzleştirme, kaynak yapma, geometrinin restorasyonu, büyük ve orta büyüklükteki oyukların düzeltilmesi yer alır. Bu işleri gerçekleştirmek için, sanatçıdan özel ekipman ve ilgili deneyime ihtiyacınız var. Gerekli becerilere sahip değilseniz, bu tür vücut işlerini servis istasyonunun ustalarına emanet edin.
• Yerel veya küçük gövde onarımı, talaşları, çizikleri, sığ ezikleri ve aşındırıcı alanları ortadan kaldırmaktır.
• Boyama ve cilalama, bir arabanın boyasını restore etme çalışmalarının bir kompleksidir. Çoğu onarımın tamamlanmasından sonra gerçekleştirilirler.

Küçük gövde onarımları ve kendin yap boyama, sıradan bir araba sahibinin gücündedir, bağımsız olarak yapılabilir.

Küçük vücut onarımlarını kendi ellerinizle gerçekleştirmeden önce, vücudu dikkatlice inceleyin ve durumunu değerlendirin. Teşhis birkaç aşamada gerçekleştirilir.

İlk aşama, boyanın durumunun değerlendirilmesidir. Arabayı yüzeyde cips veya çizikler açısından dikkatlice inceleyin, ayrıca rengin tekdüzeliğine, çizgilerin veya lekelerin varlığına da dikkat edin. Bir arabayı içeride değil, güneş ışığında incelemek daha iyidir, çünkü bu tür aydınlatma ile yüzey kusurları açıkça ortaya çıkar.

İkinci aşama, vücudun geometrisini kontrol etmektir. Büyük çarpıklıklar çıplak gözle bile görülebilir. Araba servislerindeki küçük deformasyonları tespit etmek için sıradan bir araba tutkununun sahip olmadığı özel ekipmanlar kullanılır. Ancak bazı işaretlere göre, bir garajda vücudun geometrisinin ihlali de bulunur. İlk önce vücudun her iki tarafındaki simetrik boşlukları ölçün veya görsel olarak değerlendirin - bunlar aynı olmalıdır. Bozulmalar bagaj kapakları, kaput ve salon kapıları ile kanıtlanmıştır. Gövde ve kaput her iki tarafta aynı kuvvetle açılıp kapanmalı, gövde ile kapaklar arasındaki boşluklar sağda ve solda aynı olmalıdır.Aynı durum sağ ve sol salon kapıları için de geçerlidir.

Üçüncü aşama, kaynakları ve bağlantı elemanlarını kontrol etmektir. Bu yerler çalışma sırasında artan stres altındadır. Araç hareketi sırasındaki titreşimler kaynaklı bağlantılarda çatlaklara ve korozyona neden olur, bu nedenle bu alanlardaki boyayı dikkatlice inceleyin.

Muayene sırasında ezikler, talaşlar, korozyon izleri veya küçük çatlaklar bulunursa, araba gövdesini kendi ellerinizle onarmaktan çekinmeyin.

Her hasar ayrı bir yaklaşım gerektirdiğinden, onarımlar için belirli bir sarf malzemesi ve araç listesi yoktur. En yaygın olanı düşünün:

1. Düzensizliği ortadan kaldırmak için birkaç teknik vardır, en popüler olanı polimer reçinesi ve cam elyafı ile tesviye etmektir.
2. Çalışmaya başlamadan önce boya ve vernik kaplama hasar yerinden çıkarılır. Bunu yapmak için, farklı derecelerde kumlu zımpara kağıdı veya özel nozullu "öğütücü" kullanın.
3. Kusur giderildikten sonra, çoğu durumda onarılan yüzey boyanır. Araba için boyamak, macun, astar, boya ve vernik hazırlamak ve ayrıca bu malzemelerle çalışmak için araçlar: spatula ve airbrush.
4. Küçük onarımlar sürecinde, uygulamak için bir yağ çözücüye (beyaz ispirto, aseton, alkol) ve peçetelere veya paçavralara ihtiyacınız olacaktır.

Kendin yap çizik giderme

Oto kaporta tamiri ve boyama genellikle birlikte yapılır. Bu nedenle, işin yürütülmesi şartlı olarak aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

• Araba hazırlığı.
• Düzensizliklerin veya korozyonun ortadan kaldırılması.
• Boyama ve cilalama.

Kendin yap vücut onarımı, arabanın yüzeyini temizlemekle başlar. Bunu yapmak için araba özel bir aletle yıkanır ve kurutulur. Bu prosedür, çalışma alanını tozdan koruyacak ve hasarın kapsamını ve niteliğini doğru bir şekilde değerlendirmenize olanak sağlayacaktır.

Gövde onarımlarını kendiniz yapmak için, boya hasarlı bölgeden metale çıkarılır. Bu, zımpara kağıdı veya özel ataşmanlara sahip bir öğütücü ile yapılabilir. Onarım çalışmalarına başlamadan önce yüzey tekrar tozdan arındırılır ve yağdan arındırılır.

Kendin yap araba gövdesi onarımı, yüzey düzensizlikleri veya korozyondan kaynaklanır. Vücut onarım teknolojisi, uygulanma nedenlerine bağlı olarak farklılık gösterir.

Gövdedeki küçük hasarların hızlı onarımı, sığ ezik ve talaşları ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Aracın boyası hasar görmemişse, küçük düzensizlikleri gidermek için özel aletler kullanılır: klipsler, stoklar ve diğerleri. Bu aletler çok işlevlidir, örneğin kendin yap vücut çalışma kelepçesi bir dizi iş gerçekleştirmenize izin verir: çekme, düzleştirme ve düzleştirme.

Araç gövdesi sorunlarını giderme

Orta büyüklükteki oyuklar veya açık delikler için cam elyafı ve poliüretan veya epoksiye ihtiyacınız olacaktır. Fiberglastan istenilen boyutta bir yama kesilir, hasarlı bölgeye uygulanır ve üstüne reçine uygulanır. Polimer hızla sertleşir, bu nedenle küçük porsiyonlarda hazırlanır ve hemen kullanılır. Her reçine tabakasının üstüne bir sonraki yamayı uygulayın. İşlem, yüzey düzlenene kadar tekrarlanır. Polimer tabaka kusuru tamamen gizledikten sonra yüzey zımpara ile zımparalanır ve boyaya hazırlanır.

Tavsiye! Gövdeye verilen hasarı ortadan kaldırmak için gövde onarımı için bir alüminyum ağ da kullanılır. Fiberglas ile aynı şekilde kullanılır: uygun boyutta yamalar kesilir ve her katman bir macun çözeltisi ile kaplanır.

Korozyonun neden olduğu kendin yap vücut onarımı, pasın zorunlu olarak temizlenmesini ve korozyon önleyici bir bileşik ile yüzey işlemeyi içerir. Pas tabakası metal bir fırça, zımpara kağıdı, öğütücü veya özel kimyasal bileşiklerle çıkarılır.

Alüminyumdan yapılmış gövdelerin birçok avantajı vardır: Korozyona karşı dirençlidirler, hafiftirler ve uzun ömürlüdürler. Ancak alüminyum bir gövdeyi onarmak, araba tutkunları için genellikle sorun yaratır. Onarımlar için çelik parçalarla aynı aletler kullanılır, ancak bu yumuşak metalle çalışma teknolojisinin kendine has özellikleri vardır. Ek olarak, alüminyum parçalar yalnızca argonla kaynaklanabilir, bu nedenle bazı durumlarda bunları değiştirmek, tamir etmekten daha ucuzdur.

Servis istasyonu çalışanları, gövde onarımı için boyaya zarar verilmeyen yeni teknolojiler kullanır. Ve kendin yap vücut çalışmasına genellikle hasar bölgesinin boyanması ve parlatılması eşlik eder. Bir arabadaki küçük onarımları tamamlayan boyama, genellikle bir geçiş veya "nokta" yöntemi kullanılarak yapılır. Bu boyama yöntemi ile eski ve yeni boya arasındaki sınır bulanıklaşır ve göze çarpmaz.

Ufak tefek vücut onarımları ve boyamanın karmaşık vücut işleri kadar önemli olmadığını düşünmeyin. Kendiniz karar verin, eğer arabanın sahibi onu çok iyi takip etmezse, zamanla tamir edilmemiş küçük çizikler ve talaşlar korozyona ve daha sonra araba gövdesinin tahrip olmasına neden olabilir.

Küçük gövde onarımı ve boyanmasından sonra arabanın fotoğrafında

Çoğu zaman, yerel (küçük) vücut onarımları aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:

• araba boyasının imhası;
• korozyon nedeniyle hasar gören vücut parçaları;
• kasada çeşitli cipsler, çizikler, ezikler.

Hiç kaza yapmamış olsanız bile, arabanızın gövdesinde küçük hasarlar olabilir. Güneşli bir günde gün içinde onları tespit etmek en kolayıdır. Küçük taşlardan, araba gövdesine çarpan çakıllardan ve hareket sırasında kumun etkisinden oluşurlar. Bu küçük vücut hasarlarıyla başa çıkmak için küçük vücut onarımları ve boyama size yardımcı olacaktır.

1. Servis istasyonunda küçük gövde onarımı ve boyaması zaman kazandırır. Artık arabayı birkaç gün atölyede bırakmanıza gerek yok. Vücuttaki küçük hasarı ortadan kaldırmak için 1-3 saat yeterlidir. Bu durumda, arabanın boyanması mükemmel olacak ve onarım yeri tamamen görünmez. Yedek parçalar gerekli değildir.
2. Yerel onarım, araba gövdesini geri yükleme maliyetini yarıya indirmenizi sağlar. Bu tür tasarruflar, malzeme maliyetindeki azalma nedeniyle mümkündür, çünkü tüm parça veya gövde değil, yalnızca hasarlı alan onarıma tabidir. Ek olarak, ustanın maaşı da paradan tasarruf etmenizi sağlar, çünkü parçayı söküp yerine koymasına gerek yoktur.
3. Bu tür bir onarımla, araba gövdesinin mevcut boyasını mümkün olduğunca korumak mümkündür.
4. Küçük gövde onarımları ve boyama gövde parçalarının sökülmesini gerektirmediğinden, tüm fabrika mühürleri ve ayarları korunur ve dolayısıyla bayilik garantileri korunur.
5. Bu onarım türü hem metal gövde parçalarına hem de tampon parçaları gibi plastik parçalara uygulanabilir.
6. Gövde ve boyasında ufak tefek onarımlar yapıldıktan sonra bu işler için ustadan garanti alabilirsiniz.

Yerel onarımların geleneksel onarımlara kıyasla tüm avantajlarını anlamak için, her iki tür işin maliyetini tahmin etmek için karşılaştırmalı tabloyu inceleyebilirsiniz:

Fiyatlar, boya restorasyonu çalışmaları, renk seçimi ve bunun için gerekli malzemelerin fiyatı dikkate alınarak belirtilmiştir.

Küçük gövde onarım ve boyama hizmetleri yelpazesine nelerin dahil olduğunu görelim:

1. Bu kategori, gövdede boyayı etkileyen derin bir hasarın olmaması durumunda uygun olan önleyici tedbirleri içerir.
2. Ezik ve çiziklerin yerel boyası, ancak tamamı değil. Araç gövdesinde astar tabakasına ulaşan çizik ve talaşlar varsa bu önlemler uygulanır.
3. Gövdeyi boyamadan sığ eziklerin düzeltilmesi.Bu hizmet, boyasında talaş veya çatlak olmayan küçük eziklere sahip araçlara uygulanabilir.

Küçük vücut onarımı ve boyamasının, vücut çalışmasının ekonomik bir versiyonu olmadığını ve bir uzlaşma seçeneği olmadığını da eklemekte fayda var. Bu, araba gövdesini eski dış çekiciliğine geri getirmeye yardımcı olacak gerekli bir restorasyon çalışması kompleksidir. Daha sonra, küçük vücut onarım hizmetlerinin her birini daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Lokal vücut onarımı için belki de en ileri teknoloji, boya yapmadan eziklerin giderilmesi olarak adlandırılabilir. Yöntemin özü, göçüğü düzeltmek için özel manivela aletleri, çeşitli mekanik cihazlar, vakumlu yapıştırıcı cihazlar kullanılmasıdır. Böylece, araba gövdesi, geleneksel düzleştirme için tipik olan parça ve boyama işi sökülmeden düzleştirilir. Bu, tüm iş döngüsünün maliyetini önemli ölçüde azaltmanıza ve azaltmanıza olanak tanır.

Gövde boyasındaki küçük hasarları ve pasları gidermek için parçayı tamamen söküp yeniden boyamak yerine yerel boyama yapmak daha uygundur. Onarılan alandaki yeni kaplama ile mevcut vücut boyası arasındaki geçişi yumuşatmak için katmanları birbiri üzerine bindirerek uygulama yöntemi kullanılır. Bu nedenle, onarımdan sonra onarım alanı alanında net bir sınır görselleştirilmez. Bu arada, onarılan alandaki renk bir bilgisayarda seçilir, böylece orijinaliyle tam olarak eşleşir.

Otomobilin boyasını onarmak ve korumak için gerekli kozmetik prosedürler olmadan küçük gövde onarımları ve boyamalar düşünülemez. Bir arabanın cila kaplamasının koruyucu özelliklerini eski haline getirmek için aşındırıcı cilalama ve koruyucu işlem kullanılır. Bu tür olaylar sırasında, sadece boyanın rengi ve parlaklığı değil, aynı zamanda koruyucu özellikleri de geri kazanılır.

Ülkemizde ufak çaplı kaporta tamiratları ve boya işlemleri için aşağıdaki fiyatlar geçerlidir:

• ön veya arka çamurluk: küçük onarımlar ve boyama - 2500 ruble;
• başlık: yerel onarım ve boyama - 9500 ruble;
• yan kapı: küçük onarımlar ve boyama - 3500 ruble;
• bagaj kapağı: küçük onarımlar ve boyama - 3000 ruble;
• bagaj kapağı: yerel onarım ve boyama - 2500 ruble.

Bu arada, küçük vücut onarımlarını kendi ellerinizle yapmak kolaydır, sadece gerekli alet ve malzemeleri satın almak önemlidir.