Kendin yap kozmetik vücut onarımı

Zamanında gövde onarımı ve gerekirse arabanın boyanması, aracın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Sonuçta, gövde arabanın en pahalı elemanıdır, bu nedenle mal sahibi periyodik olarak arabanın sadece üst ve yan kısımlarını değil, aynı zamanda alt ve kaputun altına da bakmalıdır.

Araba sahibi vücut problemlerini ne kadar erken keşfeder ve onları çözmeye devam ederse, onarım ona o kadar ucuza mal olur. En zararsız çip, korozyona karşı savunmasız hale gelen metali ortaya çıkarır. Ve şimdi, bir yıl sonra pas, metal elemanın bütünlüğünü bozarak açık bir delik oluşturur.

Modern otomobillerde üreticiler, gövde parçalarının imalatında farklı malzemeler kullanır. En popüler malzemeler şunlardır:

Buna göre, bir arabanın çalışması sırasında, her birinin birkaç gruba ayrılabilecek belirli sorunları vardır:

Bir araba gövdesini onarmak, yalnızca çok sayıda alet, özel cihaz değil, aynı zamanda her tür işte iyi beceriler gerektirir. Nadir bir usta vücut geliştirmeci, aynı anda kaynak, düzleştirme, macunlama ve boyama yaparken yüksek niteliklere sahip olabilir.

Tüm vücut onarımları aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

Vücuda küçük hasarların giderilmesi sadece oto tamirhanesinde değil, garajınızda da tamir edilebilir. Özellikle araç sahibi, korozyon işlemlerinin önlenmesine önem verdiğinde.

Koruyucu boya tabakasına çiziklerin, talaşların ve diğer küçük hasarların olumsuz etkisi kendi ellerinizle dengelenebilir. Bu, aşağıdaki gibi malzemeler gerektirecektir:

• zımpara kağıdı,
• macun,
• çözücü 646,
• astar ve boya.

Sürücü sabırlı olmalı ve acele etmemelidir. Toz ve kirden temizlemek için taze hasar yeterlidir ve ardından solvente batırılmış bir bezle silin. Yüzey kuruduktan sonra ince bir fırça veya köpük kauçuk çubukla bir kat astar uygulanır. Ve astar tamamen kuruduktan sonra boya uygulanır. Boya iyi eşleşirse, boyanmış çizik veya talaş göze çarpmaz.

Korozyon izlerinin görünümü, ön mekanik işlem gerektirir. Zımpara kağıdı bunun için uygundur ve kumlama daha da iyidir. Kumlama tabancasının ince nozulu, her boyutta ve şekilde yüzeyi temizlemenizi sağlar. Temizlenen metal bir solvent ile yağdan arındırılır ve ardından onarım alanı macunla düzlenir. Taşlama, malzeme tamamen kürlendikten sonra yapılmalıdır.

Yüzeyi tek kat ile düzlemek her zaman mümkün değildir. Bu nedenle macun, zımparalama ve yağ alma işleminden sonra tekrar uygulanabilir. Onarım alanının durumu ustayı tatmin eder etmez, astarlama ve boyama yapmaya devam eder.

Çoğu otomobil üreticisi, arabanın altını özel mastiklerle tedavi eder. Bir düzineden fazla yıl boyunca korozyonla başarılı bir şekilde mücadele edebilirler (alt kısmı daha iyi işlemek için bakın). Koruyucu tabakanın bütünlüğünün bozulmaması önemlidir.

Ancak kır, çayır ve orman yollarında araç kullanırken arabanın altı zarar görebilir. Ve eğer çıplak metal zamanında korunmazsa, bir yıl içinde arabanın zemininde delikler görünecektir. Tabanın koruyucu tabakasını onarmak kolaydır, ancak çok uygun değildir. Gözlerinizi aşındırıcı ve boya maddelerinden korumak için mutlaka gözlük veya koruyucu maske kullanın.

Zımpara kağıdı, solvent ve astarın yanı sıra bitümlü mastik de satın almalısınız.

Tabanın hasarlı alanları kir ve paslardan temizlenir. Daha sonra solvent yardımıyla toz ve yağ lekeleri çıkarılır. Metal önce astarlanır ve kuruduktan sonra mastik ile muamele edilir.

Her araba gövdesinde, bir sürücünün ulaşmasının mümkün olmadığı birçok yer vardır. Bunlar arasında en savunmasız olanlar:

• direklerin iç yüzeyleri,
• kapı nişleri ve bagaj kapakları,
• eşikler.

Korozyon odaklarının oluşmasını önlemek için Movil tipi koruyucu bir madde ile önleyici işlem yapılmalıdır. Özel ağızlığa sahip bir kompresör ve tabanca kullanmak en iyisidir. Püskürtme tabancasında, koruyucu malzemenin gövde elemanının nişinin içine püskürtüldüğü bir ağızlığa sahip uzun bir "fıçı" vardır. Bazı durumlarda, geleneksel "yağlayıcılar" ve araba şırıngalarını kullanabilirsiniz.

İşlenmeden önce kalın mastik uygun bir çözücü içinde seyreltilir veya bir su banyosunda ısıtılır. Silindirlerde koruyucu bileşenler kullanırken, içeriği sallamanız ve uygun nozulu uygulamanız yeterlidir. Bir arabanın korozyon önleyici işlemi hakkında daha fazlasını okuyun ve bir video izleyin.

Şu anda, eziklerle mücadele için yeni teknolojiler kullanılıyor. Macunlama ve boyamaya başvurmadan gövde elemanının yüzeyini düzleştirmenize izin verir (boyama olmadan eziklerin çıkarılmasıyla ilgili ayrıntılı malzemeye bakın). Bu tür bir restorasyon ancak boya tabakası kırılmadığında mümkündür. Dişte talaşlar ve delaminasyonlar varsa, geleneksel işlemlere başvurmanız gerekecektir.

Ve bu nedenle, her şeyden önce, içbükey bölümün derinliğini ve alanını azaltmaya çalışmak gerekir. Bunu yapmak için, uygun bir alet kullanılarak gövde elemanının içinden ölçülü bir kuvvet uygulanmalıdır. Bu bir levye, tornavida, çekiç sapı vb. olabilir. Gövdenin içini çizmemek için lastik uçlar kullanılmalıdır. Alete elektrik bandı veya bir parça ip ile bir parça kauçuk yapıştırılır.

İçbükeyliği mümkün olduğunca eşitlemek mümkün olduğunda, yüzey temizleme, macunlama, astarlama ve boyamaya geçmelisiniz.

Bir araba gövdesi karmaşık onarımlar gerektirdiğinde, kaçınılmaz olarak profesyonellere başvurmanız gerekecektir. Sonuçta, vücudun elden geçirilmesindeki özel becerilere ek olarak, özel ekipman ve cihazlar da gereklidir.

Çoğu zaman, vücut problemlerini çözmek için kaynak kullanılmadan mümkün değildir. Ve ev yapımı bir kaynak makinesi ile bir direk üzerinde bir yama bile yapabilirseniz, o zaman ince gövde elemanları üzerinde, karbondioksit ortamında yarı otomatik olarak çalışma yapılmalıdır.

Garajda bir kızak varsa, bazı vücut parçalarının konfigürasyonunu düzeltmek mümkündür. Çekiç, balyoz ve hurda kullanımı, gövde geometrisini doğru bir şekilde geri yüklemenize izin vermeyecek ve daha sonra bu, lastiklerde ve süspansiyon parçalarında daha fazla aşınmaya neden olacaktır.

Bir vücut onarım yöntemi seçmeden önce dikkate alınması gereken bir dizi faktör vardır. Sürücüler, vücuttaki küçük hasarları kendi elleriyle düzeltebilir. Vücudun büyük bir revizyonu gerekiyorsa ve ayrıca sürücü sevgili arabasının görünümü için yüksek talepler ortaya koyduğunda, kanıtlanmış üstyapı ustalarına başvurmak daha iyidir.

Birçoğumuz vücut onarımına girmek istiyoruz, ancak bazı nedenlerden dolayı tereddüt ediyoruz: “zor”, “pahalı”, “bozacağım”, “nasıl yapacağımı bilmiyorum” vb. Ancak, ilk bilgiyi edinmek çok kolaydır ve hiç de pahalı değildir. Bir araba gövdesi parçasının nasıl restore edileceğini, yeniden boyamaya nasıl hazırlanacağını ve boyanacağını anlayacağız.

Sadece boya yüzeyindeki küçük çizikler polisaj ile giderilebilir. Ve çizikler derinse (yere veya metale), o zaman hasar bölgesini boyamak zaten gereklidir.

Herkese merhaba! Benim adım Mikhail, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Boyama iki tip olabilir: kısmi araba boyama (yerel, parça bir geçişle boyandığında) ve dolu (bütün parça boyandığında).

Yerel araba boyama vücudun yalnızca belirli bir alanını geri yüklemeniz gereken durumlarda gereklidir. Böyle bir boyamanın avantajı, gövde parçalarının sökülmemesi ve bu nedenle arabanın gövde fabrikası montajının bozulmamasıdır.
Bütün parçayı boyamak sadece gerekirse, çizikler veya oyuklar derinse ve araç gövdesinde geniş bir alanı kaplıyorsa gerçekleştirilir.

Denemek isteyen tüm araba tutkunları arabayı kendi ellerinle boya ilk düşündükleri şey teneke kutu boyamaktır. Ve sonra soru ortaya çıkıyor:

Cevap: Elbette boyayabilirsiniz ama kaliteli boyayamazsınız. Niye ya ?

İlk olarak, sprey kutusunun spreyi düzensizdir, bu nedenle arabayı yüksek kalitede boyamak çok zor hale gelir. Ek olarak, boya jeti çok doygundur, bu nedenle sonuç olarak boya lekelerinin oluşması kolaydır.

İkincisi, özellikle arabanın üzerindeki boyanın zamanla solduğu göz önüne alındığında, bir sprey kutusundan bir renge bulaşmak çok nadirdir. Diyelim ki rengi olabildiğince doğru seçebildiniz, boyadınız ve sonuç size tamamen uyuyor. Ancak, kural olarak, bu tür boyaların kalitesini unutmayınız, bir yıl sonra boyalı alan kaybolur. Ek olarak, vücudu atmosferik etkilerden zayıf bir şekilde korur ve zayıf bir çözücü ile bile kolayca yıkanır. Ve bu durumda, normal cilalamayı tamamen unutabilirsiniz.

Araba boyama işleminin bir dizi gereksinimi karşılayan (toz ve rüzgar yok, uygun sıcaklık ve nem) özel bir odada yapılması gerektiğini hatırlamak önemlidir. Arabayı sokakta boyamak yasaktır.
Kurallardan birine uyulmazsa, boya lekeli hale gelebilir, shagreen (boya yüzeyi pürüzsüz değil, portakal kabuğu gibi), lekeler vb.

Dolayısıyla sprey boyadan bahsediyorsak estetikten bahsetmeye gerek yok.
Ancak hala böyle bir işe hazırsanız, ince boya katmanları (parçadan daha uzak bir mesafede) uygulamaya çalışın ve en az 3 katman yapın. Sprey kutusuyla araba boyama videosu bu makalede bulunabilir. Sprey boya en iyi şekilde tamponu kısmen boyamak için kullanılır, ancak arabanın tüm boyasını bir sprey kutusundan unutmak daha iyidir.

Şimdi çözelim evde araba nasıl boyanır:

İle kaliteli astar çalışma yüzeyinde zaten bir kompresöre (manometreli ve ayarlı), bir airbrush'a (mutlaka pahalı değil) ve bir solunum cihazına ihtiyacımız var. Tüm makineyi kağıt veya film ile kaplıyoruz. Astar boyaya bulaşırsa ve kuruması için zamanı varsa, sonsuza kadar orada kaldığını düşünün. Yüzeyi iyice yağdan arındırın ve birkaç kat uygulayın.

Kağıdı çıkarırız ve toprağın işlenmesine devam ederiz (ıslakta 800 zımpara kağıdı). Dokunma astarı tamamen pürüzsüz hale gelir gelmez ve vücutla bile, boyamaya hazırlanma süreci tamamlanmış sayılabilir.

İyi bir araba boyamanın anahtarının düzgün ve dikkatli bir şekilde hazırlanmış bir parça olduğunu unutmayın!

Kaliteli araba boyası sadece eğer mümkün doğru rengi seç. Boya, önceki kaplama ile mükemmel şekilde eşleşmelidir. Sadece rengi doğru seçmeyecek, aynı zamanda size yüksek kaliteli boya sağlayacak profesyonel bir renk uzmanına başvurmak en iyisidir.

Boyamadan önce, vücudun hangi bölümünü vernikle kaplayacağımızı tam olarak belirlemek gerekir. Gerisini yapıştırıyoruz. Kanattaki (mat) tüm parlaklığı çıkardığınızdan emin olun. Bu, ıslak veya özel bir scotch-brite sünger (bulaşık yıkamak için kaba bir süngeri andıran) üzerine 800-1000 zımpara kağıdı ile yapılır. Yağdan arındırın ve istenirse küçük lekeleri çıkarmak için yapışkan bir bezle silin.
Evde araba boyamak, tozlu bir garajda çalışmayı gerektirir. Bu nedenle, boyamadan önce tozun su spreyi ile çivilenmesi tavsiye edilir.

araba boyama teknolojisi her zaman birkaç kat boya uygulanmasını içerir. Hafif boyalar kullanırken zemini boyamak için bir ön kat boya uygulamak gerekebilir.
Böyle, ilk kat boya yere yayılır, üst üste biner ve biraz da kanadın kendisi.
İkinci katman bir dakika ve bir dakika sonra başvurun üçüncü, temel. Boyama sırasında hava basıncı yaklaşık 4 atm olmalıdır. Boyama sırasında basınç eksikliği veya fazlalığı iyi bir şeye yol açmaz.
Üçüncü katmandan sonra mat boyalı bir kanat elde ederiz:

Oda sıcaklığında boya yaklaşık 15 dakikada kurur. Kuruduktan sonra çarpmalar ortaya çıkarsa (astardan sonra olduğu gibi), o zaman parça boyama için zayıf bir şekilde hazırlanmıştır. Boyalı yüzeye elinizle dokunmak imkansızdır, aksi takdirde tekrar yağdan arındırmanız gerekir ve solvent boyayı siler.

Sonraki ayrıntı gerekli vernik. Yapışkan bir peçete ile tekrar dikkatli bir şekilde yürümeniz önerilir, çünkü vernik küçük kum taneciklerine bile çok hassastır. Hava kabarcıklarının çıkması için en az 20-30 dakika demlenmesi gerektiğinden, boyayı uygulamadan önce verniği seyreltmek daha iyidir.
Boya hala tamamen kuru değilken veya son kurumayı bekleyerek istediğiniz zaman vernikle kaplayabilirsiniz.

İlk kat vernik (taban) çok ince olmalı ve parçanın tüm yüzeyine uygulanmalıdır.
İkinci kat vernik (temel) 2 dakika beklettikten sonra tüm çalışma yüzeyine eşit olarak uygulayın. Çok fazla vernik dökmeye değmez, aksi takdirde akacaktır.

Eğer verniğin altına toz kaçtı, sonra cilalama durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır, ancak sadece bir hafta sonra, vernik tamamen kuruduğunda!

araba boyama maliyeti, ve özellikle fotoğraf raporunda tartışılan kanat:

1. Zımpara - 100 ruble;
2. Çözücü 646 - 120 ruble;
3. Macun - 50 ruble;
4. Astar - 70 ruble;
5. Boya - 300 ruble;
6. Vernik - 200 ruble;

Toplam 900 ruble.

Simli tonlardaki ana sorun, boya lekelendiğinde sözde elma etkisidir. Bu, boya eşit olmayan bir şekilde uygulanırsa ve bir boya katmanı diğeriyle kaplandığında, gölge değişir ve sonuç olarak, farklı bir gölgede çizgiler veya noktalar ortaya çıkar. Bunun olmasını önlemek için son kat boyayı uygularken boyacı püskürtme tabancasındaki hava beslemesini arttırır ve son kat boyayı püskürterek uygular, boya tabakasının yüzeye eşit şekilde püskürtülmesini sağlar.

Boya kuruduktan sonra zemin kendini göstermeye başlar veya uygulanan boya katmanları (bazlar) zebra gibi görünür, örneğin gümüş rengi yer yer siyah gibi görünür. Nedeni yetersiz boyanmış yüzeydir.

Boyalı kısım kuruduktan sonra matlaşırsa, bunun nedeni yüksek nemdir.

Çok ince vernik, çok fazla vernik veya vernik katları arasında yetersiz ara kuruma nedeniyle vernik çizgileri oluşabilir.

Kaç illüstrasyon yayınlanmaz ve video materyali her zaman daha görsel ve anlaşılır olmuştur.

Garajda araba boyama videosu:

Bir profesyonel tarafından araba boyama videosu:

Tabii ki, temel beceri ve deneyim olmadan yerel olarak bir araba boyamak imkansızdır. Ancak her zaman eski bir tampon üzerinde pratik yapabilir veya ressamın hatalarından artık korkmayan bir VAZ arabasını boyayabilirsiniz.
Korkmayın ve panik yapmayın, kendinize inanın, çünkü bu sadece bir demir parçası! Bu arada, pasla başa çıkmanın başka yolları da var.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Merhaba sevgili motorcular! Güzel, güneşli bir sabah, arabanıza bakıyorsunuz ve aniden boyanın bir süre önce olduğu gibi mükemmel durumda olmadığını fark ediyorsunuz.

Bu özellikle arabanın önü için geçerlidir. Kaput ve tamponda çizikler, ön çamurluklarda veya kapılarda çizikler. Ve özellikle parlak gün ışığında açıkça görülebilen küçük ezikler bile. Bunlar doğaldır, sürüş becerilerinizden bağımsız, hareket sonucu oluşan kusurlardır. Küçük taşlar, geçen arabalardan gelen molozlar, piknik için ormana giderken dallar - bunlar boyadaki kusurların nedenleridir.

Aracın görünümünden, estetiğinden çok endişe etmeseniz bile, yine de gövdedeki talaşları, çizikleri, ezikleri kendi ellerinizle onarmanızı öneririz. Neden kendi başına? Nedeni basit. Gövdeyi yeniden dekore etmek için biraz zaman ve para harcayacaksınız, ancak gelecekte bir talaş veya çizik bölgesinde pas oluşumunun ve yayılmasının temel nedenini ortadan kaldıracaksınız. Pasın nasıl giderileceği bu makalede ayrıntılı olarak anlatılmaktadır.

Yine, işin ekonomik yönü - servisle iletişime geçerseniz, büyük olasılıkla parça boyunca vücuttaki çizikleri ve talaşları onarmanız teklif edilecektir. Örneğin, tamamen kaput veya çamurluk. Bu yüzden banknotların yeterli olması pek olası değildir.

Gövde üzerinde bir talaş, göçük veya çizik bulduktan sonra, onarıma yerin kapsamlı bir sorun giderme ile başlarız. Gövde üzerindeki göçük, boyaya bariz bir zarar vermiyorsa, ona dokunmayın. Göçüğün merkez üssünden çatlaklar görürseniz, gövde üzerindeki çentiği, talaş ve çiziklerin onarımı ile aynı prensibe göre onarırız.

Araba gövdesindeki eziklerin onarımı, küçüklerse ve boyaya zarar vermeden, profesyonel olmayan özel bir cihaz tarafından gerçekleştirilir. Çalışma prensibi basittir: sıcakta eriyen yapıştırıcı, vantuzun gerekli alanını yapıştırır, yapıştırıcı sertleştikten sonra kitten gelen durdurma vantuza konur ve diş çekilir.

Sorun giderme. Boyadaki hasarın derinliğini belirleyin. Burada çipin veya çiziğin ne kadar derin olduğuna dikkat ediyoruz. İhtiyacınız olan onarım için malzemeye bağlıdır.

Hasarlı olan vernik ve boyanın üst tabakasıysa, vücuttaki bir talaş ve çizikleri onarmak “az kana” mal olur. İlgili rengin bir kozmetik kalemi veya cilası yeterli olacaktır. Hem otomatik kurşun kalem hem de cila, vücuttaki sığ talaşları ve çizikleri onarmak için tasarlanmıştır.

Bu arada, gövdedeki talaşları ve çizikleri yeniden dekore etmek için boya renkleri seçerken, aracınız için sözde talimatları kullanın. "Manuel". Aynı zamanda, farklı üreticilerin farklı boya işaretleri kullanabileceğini unutmayın. Seçimin doğruluğu için genellikle mağazaya bir gaz deposu kapağı alırlar.

Çip veya çizik daha büyük bir derinliğe veya alana sahipse, boyaya ek olarak bir astar ve macuna ihtiyacınız olacaktır. Bununla birlikte, burada artık vücuttaki bir çizik veya talaşın onarılmasından değil, bir vücut bölümünün kısmen boyanmasından bahsediyoruz.