Şanzıman otomatik kendin yap onarımı

Otomatik şanzıman tamiri karmaşık ve maliyetli bir süreçtir. Aracını servise teslim edenler böyle bir sorunla karşılaşmıyor. yapmaya karar verirseniz kendin yap otomatik şanzıman tamiri, ve bu aşamayı başarıyla geçenlerin tavsiye ve tavsiyelerine ihtiyacınız varsa, o zaman doğru adrese geldiniz.

Sitemiz otomatik şanzıman ile ilgili tüm bilgileri içermektedir. Burada otomatik şanzımanların bakım ve onarımı, yağ değişimleri, kullanım kılavuzları, farklı onarım seçenekleri ve planlı kendi ellerinizle nasıl ve neler yapabileceğinize dair adım adım açıklamalar bulacaksınız. otomatik şanzıman servisi.

Bölüm "Otomatik şanzımanı tanımlayın” otomatik kutunun hangi modifikasyonunun arabaya takıldığını anlamanıza yardımcı olacaktır. İhtiyacınız olanı indirebilirsiniz ac onarım kılavuzu, araba servis uzmanlarının pahalı yardımına başvurmadan otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmenize yardımcı olacak şemalar ve talimatlar ile.

Yedi kez ölçü bir kez kesin. Aynı ilke, yalnızca biraz yeniden formüle edilmiş bir versiyonda, aşağıdakiler için uygundur: otomatik şanzımanın kendi kendine onarımı. Tüm İnternet'te arama yapmak, forumları ve bilgi sitelerini gözden geçirmek, birkaç ayrıntılı kılavuz okumak ve ancak bundan sonra onarıma devam etmek daha iyidir.

Bilgi toplamak için harcanan zamanı en aza indirmek için bu siteyi oluşturduk. İhtiyacınız olan her şey burada, hatta daha fazlası.

Destek ve tavsiye için her zaman bizimle iletişime geçebilir, profesyonel otomatik şanzıman tamircilerinden tavsiye alabilirsiniz, bunun için sayfaya gidin. Kişiler. Kaliteli ve uygun fiyata ihtiyacınız varsa Moskova'da otomatik şanzıman tamiri - yardımcı olmaktan mutluluk duyarız.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı, belirli bilgi ve beceriler gerektiren oldukça zahmetli bir iştir. Bu nedenle, her araç sahibi garaj koşullarında bu tür işleri üstlenmeye hazır değildir. Bu makaleden otomatik şanzıman arızaları ve onarımı için öneriler hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz, fotoğraflar ve videolar aşağıda verilmiştir.

Sonuçta, uygulamanın gösterdiği gibi, daha fazla araç sahibi "mekaniği" kullanırlarsa şanzımanı kendi başlarına onarırlar. Bununla birlikte, otomatik şanzımanla sürüş daha rahat ve konforlu olsa da, sürücüler bir arıza durumunda sorunu kendi başlarına çözmenin oldukça zor olacağından korkmaktadır. Tabii ki, gerekli ekipman ve en azından bazı beceriler olmadan bu mümkün olmayacaktır.

Demonte bir otomatik şanzıman gibi görünüyor

Onarıma devam etmeden önce, şanzımanınızın gerçekten bozuk olup olmadığını anlamanız gerekiyor mu? Sürüş sırasında hissedeceğiniz arıza belirtileri bunu belirlemenize yardımcı olacaktır.

Aşağıda arıza belirtileri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:

Bu sorunlardan en az biri tespit edilmişse, ünitenin derhal kapsamlı bir teşhisinin yapılması tavsiye edilir. Teşhis konusunda uygun ekipmana ve deneyime sahipseniz, bu prosedürü bir garajda da yapabilirsiniz. Ancak, özel bir servis istasyonunda size arızanın nedenini kesinlikle söyleyeceklerini ve hatta evde onarım yapabileceğinizi unutmayın.

Otomatik şanzımanın cihazı oldukça karmaşıktır, bu nedenle sorunu kendi başınıza tanımlamanız pek mümkün değildir.

Her şeyden önce, otomatik şanzımanın onarımını ve demontajını yapacağınız bir yer bulmanız gerekiyor. Bir üst geçit veya asansör olabilir. Birine veya diğerine sahip değilseniz, çukurlu bir garaja girebilirsiniz, ancak daha az uygun olacaktır.Ayrıca özel bir şanzıman jakına ve en az bir yardımcıya ihtiyacınız olacak. Otomatik şanzımanın genellikle oldukça ağır olduğunu ve kendiniz kaldırmanın sorun yaratacağını lütfen unutmayın. Ayrıca, önceden bir dizi anahtar hazırlayın.

Sökmeye hazır olduğunuzda, makine kutusuna giden tüm boruları ve telleri ayırmanız gerekir. Her şeyi videoda gösterildiği gibi yapın. Ayrıca şanzıman sıvısını kutudan boşaltmanın gerekli olmadığını unutmayın. Ünitenin sökülmesine devam etmeden önce, tork konvertörünü ve motor volan membranını sabitleyen tüm vidaları anahtarlar kullanarak sökmek gerekir.

Bunu yaptıktan sonra kutuyu sökebilirsiniz. Bunu, makinenin iç bileşenlerine zarar vermemek için dikkatli bir şekilde yapın.

Sökme işlemi tamamlandığında, arızanın karmaşıklığını ve gücünüzü değerlendirebilirsiniz. Bir servis istasyonundan yardım almanızı öneririz, çünkü belirli bir bilginin yokluğunda bu tür işleri yapmak zor olacaktır.

Zaten anladığınız gibi, otomatik şanzımanı onarmak oldukça karmaşık bir konudur ve bunu kendi başınıza yapmak oldukça sorunlu olacaktır. Otomatik şanzıman onarımı, tamamlanmamışsa, tüm arızalı bileşenlerin yeni, çalışan bileşenlerle değiştirildiği kısmi analizini ifade eder. Ünitenin sökülmesi, her bir araba modelinin talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir. Bu işlem için bazı talimatları kaynağımızda bulabilirsiniz.

Bununla birlikte, yardım için özel bir araba servisine başvurursanız, kendiniz için belirli avantajları deneyimleyebileceksiniz.

Tabii ki, servis istasyonunda yalnızca kalifiye uzmanlar çalışıyorsa:

Ancak, onarım işinin kalitesinin yalnızca servis istasyonuyla iletişime geçip geçmediğinize bağlı olmadığı gerçeğini de dikkate almanız gerekir. Doğru araç servisini seçmek bu konuda belki de en önemli şeydir. Otomatik şanzımanın onarımı oldukça karmaşık bir prosedür olduğundan, tüm ustalar bu işi üstlenmez.

Bu nedenle, aracınızı bir servis istasyonunda tamire verirseniz karşılaşabileceğiniz dezavantajları da göz önünde bulundurmalısınız:

1. Vicdansız uzmanlar, sahibine sorunun tıkanmış bir filtre elemanı olduğunu söyleyebilir. Tabii ki, genellikle filtrenin gerçekten tıkandığı ortaya çıkıyor ve onu değiştirmek zarar vermiyor. Ancak bu, sorunun gerçekten içinde olduğu ve diğer düğümlerde olmadığı anlamına gelmez.
2. Servis istasyonunda aldatılabileceğinizin bir başka örneği. Bir uzman, aracı teşhis etmeden ve önceden çok düşük bir onarım fiyatı belirlemeden onarım yaptıysa, bu sizi uyarmalıdır. Sonuç olarak, büyük olasılıkla arızanın daha derinde olduğu ortaya çıkacak ve aslında otomatik şanzımanı tamir etmenin bedeli daha önce öğrendiğinizden daha yüksek olacaktır.

Ünitenin montajı, tamamen onarıldığında gerçekleşir.

1. Üniteyi yerine monte ederken, membranı uç darbelere karşı kontrol etmek gerekir. Membranın atması durumunda (ve bir gösterge başlığı kullanılarak kontrol edilir). Bundan sonra, otomatik şanzımanın tüm yüzeylerinin yanı sıra radyatör ve otoyolun temizlenmesi gerekir.
2. Radyatöre gelince, yakıt en temiz olana kadar yıkanır. Daha sonra tork konvertörüne yaklaşık bir litre yağ dökülür ve tertibatın kendisi giriş miline yerleştirilir. Ardından, motor, karterlerin sıkıca bitişik olması için merkezleme vidaları boyunca dişli kutusuna kenetlenmelidir.
3. Kontrol edilecek bir sonraki şey, kutunun düzlemi boyunca boşlukların varlığıdır. Tüm vidaları sıkın ve bu parametreyi kontrol edin. Bu adımlardan sonra, tüm otoyolları bağlamanız ve ayrıca yerleştirme durumunu kontrol etmeniz gerekir.
4. Montaj işindeki son aşama sisteme sıvı eklenmesidir. Ortalama olarak, bir otomatik şanzıman en az 6 litre tutar.Bunu yaptıktan sonra, motor düşük hızlarda çalışırken ünitenin performansını kontrol edin.

Üniteyi çıkarmak ve takmak için yapılan tüm işlemler kolay ve sorumlu değildir, bu da hiçbir yere acele etmeye gerek olmadığı anlamına gelir. Bu işlemi ilk kez yapıyorsanız, kurulumda hata yapmamak için tüm işlemlerinizi yazmanızı tavsiye ederiz.

1. Kaymayı ortadan kaldırın. Otomatik şanzıman kaymadan çalıştırılmalıdır, aksi takdirde bu, çalışma kaynağını önemli ölçüde azaltır. Bu özellikle buz üzerinde drift yapmayı sevenler için geçerlidir. Yol yüzeyi ne olursa olsun, kayma olasılığı hariç tutulur.
2. Makineyi ilk kez kullanıyorsanız, üzerindeki nötr hızın açılmadığını unutmayın. Boş vites modu, yalnızca araç motor çalışmadan park edildiğinde etkinleştirilir, diğer durumlarda açılamaz.
3. Otomatik şanzımanlı araçlar diğer araçları çekemez. Aynı şey treyler için de geçerli. Bir çekiciye bir römork veya başka bir araç takmak, bir bütün olarak aracın hizmet ömrünü olumsuz yönde etkileyecektir.
4. Otomatik şanzıman asla "iticiden" başlamaz. Zamanla, bu ünitenin tamamen arızalanmasına neden olabilir. Aynısı araba çekmek için de geçerlidir - herhangi bir nedenle çalıştıramazsanız, servis istasyonuna gitmek için tek çıkış yolunuz çekici çağırmak olacaktır. Kutu aniden acil durum modunda çalışmaya başladıysa, ancak en azından bir şekilde çalışıyorsa, en yakın servis istasyonuna gitmeniz gerekir. Yanlış çalışan bir kontrol noktasında 5 kilometreden fazla sürmenizi şiddetle tavsiye etmiyoruz.

Videoda bir Volkswagen otomobilindeki otomatik şanzımanın onarımına bir örnek gösterilmektedir.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz.Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

Birçok acemi araç sahibi için otomatik şanzıman popüler olmaya devam ediyor. Hepsi işlevselliği sayesinde.Özellikle seyahat etmeyi kolaylaştırarak yola daha fazla odaklanmanızı sağlar. Dağıtım alındı ​​ve DSG kutuları. DSG, iki kavramalı robotik bir şanzımandır. Burada şanzıman otomatik olarak değişir.

Otomatik şanzımanın listelenen avantajlarına rağmen, mevcut arızaları zamanında ortadan kaldırmak veya önlemek için bu şanzıman seçeneği periyodik olarak teşhis edilmelidir.

Otomotiv sistemine ek hasar vermemek için profesyonellere güvenmeniz önerilir. Uzman bir servis, yapılan her türlü iş için garanti verir. Burada mekanik, sürtünme diski paketinin, tork konvertörünün, yağ pompasının durumunu kontrol eder. Gerekirse, deforme olmuş dişlileri, milleri, hidrolik plakaları değiştireceklerdir.

Otomatik şanzımanların onarımı veya teşhisi sırasında, contaların bütünlüğünü kontrol etmeye değer. Kural olarak, deforme olduklarında yağ lekeleri görünebilir.

Araç sahibi, 150.000 km'lik koşudan sonra bu sistemde ilk arızalarla karşılaşabilir. Bununla birlikte, agresif sürüş, sık kayma, yüksek hızlı bir kutudaki parçaların erken silinmesine neden olur.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı, arabanın sahibi için oldukça mümkündür. Ancak bunun için bu alanda gerekli becerilere sahip olmanız gerekir. Otomatik kutuyu kendi elinizle onarmak için ihtiyacınız olan:

• bir dizi anahtar, kutu anahtarı;
• flanş çektirmesi, çıkış mili;
• lastik contalar;
• yeni yağ filtresi.

Zamanında filtre değişiminin dişli kutusunun ömrünü uzatacağı ve büyük bir revizyon riskini en aza indireceği unutulmamalıdır.