Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan şanzıman gazı 3302 kendin yap onarımı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Dikkatinize bir Gazelle dişli kutusunun onarımı hakkında bir video eğitimi getiriyorum.
Video eğitimi, kutunun sökme ve takma sırasını ve sorun giderme parçalarını ayrıntılı olarak açıklar.
Harika video raporu! Aferin!
- Beğenmek
- sevmiyorum
yol boyunca, endüstriyel şaftın kutusunu söktüğünüzde, kasadaki serbest oynamayı da düzenlemeniz gerekiyor, ancak bunu yapmadınız ve böylece her şey vızıldıyor
- Beğenmek
- sevmiyorum
Dikkatinize bir Gazelle dişli kutusunun onarımı hakkında bir video eğitimi getiriyorum.
Video eğitimi, kutunun sökme ve takma sırasını ve sorun giderme parçalarını ayrıntılı olarak açıklar.
- Beğenmek
- sevmiyorum
shurhen80 14 Mar 2014
Birincil ve ardından ikincil üzerinde çekiçleyin. Etrafta bir bakır ya da alüminyum parçası yok mu?
Ve sonra ayrıca dişler için bir mengenedeki şaft
Senkronizör kavramaları pratikte tanımlanmamıştır (ne, nasıl, nerede, bileşenler açısından)
Şanzıman kapaklarındaki yatak yuvaları kontrol edilmedi.
Ara milin nasıl ayarlanacağını göstermez ve bu en önemli bileşenlerden biridir.
Mühürler ve havalandırma hakkında tek bir kelime yok.
Ve gerisi: kontrol noktasının onarımı için mükemmel bir rehber
Yukarıdakilerin tümü yazara yönelik bir suç değil, sunulanlara ilavelerle daha eksiksiz bir video görmek için.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Katılıyorum!Mükemmel!Her ünite ve ünite için böyle bir kılavuz ve kitaba gerek yok ve kitaplarda pek bir şey belirtmiyorlar. Hayatımın bir saatinden biraz fazlasını YouTube'da video izleyerek geçirdiğim ve hiç pişman olmadığım o nadir an
- Beğenmek
- sevmiyorum
Böyle bir kılavuz, her bir düğüm ve birim için olacaktır ve herhangi bir kitaba gerek yoktur.
Arka aksın onarımı için hala bir sipariş var, bu yüzden yakında yeni bir video eğitimi olacak
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
ayrıca yorumlar için shurhen80'e teşekkürler. ve yanıt olarak, kontrol noktasının onarılmasıyla ilgili eğitim videosunun üçüncü bölümünü yayınladılar
- Beğenmek
- sevmiyorum
rusgg 20 Mart 2014
13.43 beşinci ve arka
- Beğenmek
- sevmiyorum
rusgg 20 Mart 2014
ancak 29.00'da halkayı değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde mil üzerindeki oluğu kırar ve dışarı fırlar, ardından beşincisi kaybolur ve hız göstergesi sessizleşir.
daha sonra satışta olan şaft değiştirilerek tedavi edilir, sadece ham görünüyor
- Beğenmek
- sevmiyorum
rusgg 20 Mart 2014
mermilerin mevcudiyetine bakmak için rulmanlar gereklidir.
şaft, bir kumpas ile en az beşinci “koşu bandını” kontrol etmelidir, çok fazla çarçur edilmiş gibi görünüyor (tüm yol boyunca oturuyor) ve bu nedenle daha önce dişleri aşınmış olan dişliyi kırıyor.
5. dişli rondelayı "alttan" koymak daha iyidir, bu önemsiz olmasına rağmen yatak daha düzgün bir yüke sahip olacaktır.
dişliler yarım olabilir, yani debriyaj kancası dişliden ayrılır ve sallanır.
debriyaj kafesi ve dişli kancalarının aşınması, dişlilerin dışarı çıkmasına neden olur.
Mesaj rusgg tarafından düzenlendi: 20 Mart 2014 – 07:06
Şanzımanı kaldırıyoruz. Makaleye bakıyoruz - "Kontrol noktasının kaldırılması ve kurulması".
Doldurma ve tahliye tapalarını yerine sarıyoruz.
Güç ünitesinin desteğini kaldırıyoruz.
Geri vites lambası anahtarını çıkarın.
Hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.
Rulmanlı kaplini ve ön kapağın köpük kauçuk halkalarını çıkarıyoruz.
“12” anahtarını kullanarak, yatak kapağını sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz (cıvatalar sızdırmazlık maddesine monte edilmiştir).
Conta ile kapağı çıkarın.
Sonraki montajı sırasında, kapaktaki yağ tahliye kanalının ve karterdeki deliğin çakışmasına dikkat edin.
Bir tornavida ile gözetleyerek, giriş milinin manşetini kapaktan çıkarın (dişli kutusunu sökerken, durumlarından bağımsız olarak tüm manşetleri değiştiririz).
Bir mandrel veya uygun bir başlık kullanarak yeni bir manşete bastırıyoruz.
“13” anahtarını kullanarak, geri vites aksının burcunu ön kartere sabitleyen cıvatayı söküp çıkarıyoruz.
İnce bir tornavida ile giriş mili yatağının tutma halkasını kaldırın ve çıkarın
“12” tuşu ile havalandırmayı kapatın ve çıkarın.
“12” anahtarını kullanarak ön ve arka karterleri birbirine bağlayan on cıvatayı söküyoruz (montaj manşonlarından geçen iki cıvata diğerlerinden daha uzun).
11. Pirinç mandrel içinden bir çekiçle dikkatlice vurarak, ön ve arka karterleri çıkarıyoruz.
Bu durumda senkronizörler zarar göreceğinden giriş milinin ucuna vurmak mümkün değildir.
Şanzıman mahfazalarının ayrılması
Dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak sızdırmazlık contasını çıkarın
Ön krank karterindeki ara milin yatağının altındaki delikten şimleri çıkarıyoruz (olmayabilir). Bu durumda, yataklardaki eksenel boşluk sadece bir karter arası sızdırmazlık contası ile ayarlanır.
Dişli kutusundaki gürültü genellikle yatak aşınmasının, dişli dişlerinin çalışma yüzeyindeki ufalanmanın ve hatta kırılmalarının bir sonucudur. Şanzımanın sökülmesini ve hasarlı parçaların değiştirilmesini gerektirir.
Yeni bir kutunun bile ses çıkarabilmesinin bir başka nedeni de karterdeki düşük yağ seviyesidir. Bu arıza, dişli kutusundan yağ sızıntısının bir sonucudur.
Krank milini ve debriyaj mahfazasını yanlış hizalamak da mümkündür. Motor krank milinin (dişli kutusu ve debriyaj sökülmüş) arka ucuna takılı bir ayak üzerine monte edilmiş bir gösterge kullanarak, mili döndürerek, debriyaj mahfazasındaki (db 0.3 max) dişli kutusu için montaj deliğinin vuruşunu kontrol edin ve arka uç debriyaj muhafazasının dikliği (d. b. 0.15 maks).
Şanzımanın nasıl çıkarılacağı, onarım ve bakım kılavuzu gibi birçok basılı ve elektronik yayında bulunabilir, bu nedenle bu işlem bu makalede anlatılmayacaktır.
Bir sonraki adım, şanzımanın karteri de dahil olmak üzere şanzımanın tüm parçalarını iyice yıkamak ve durulamaktır. Ardından, dişli kutusunun tüm parçalarını hasar ve aşırı aşınma açısından dikkatlice inceleyin.
- giriş mili yatağının iç halkasının çalışma yüzeyinin ufalanması (açıklık için yatak kesilir)
- ikincil mil makaralı yatağın hafif aşınması,
- çıkış mili yatağı oynama,
- dişli kutusunun giriş milinin ayak parmağı yatağının geri tepmesi (krank miline bastırılır),
- geri vites sensörünün kontaklarından birinin olmaması (vites kutusunu sökerken koptu)
- giriş mili yatağı V6-50307AKSH1,
- ikincil mil makaralı rulman 20-1701182,
- ikincil mil yatağı В6-50706UШ1,
- 402.1701031 taşıyan birincil ayak parmağı,
- geri vites sensörü LSH.609.016,
- şanzıman şaftı yağ keçesi (2 adet) 24-1701210-07,
- paronit conta seti.
Meclisin kendisini de tarif etmeyeceğim, ancak inceliklerini belirteceğim.
Montaj kolaylığı için, dişli kutusu mahfazasının arkasını kendinden kılavuzlu vidalarla çubuğa vidalamak daha iyidir (aşağıdaki fotoğrafa bakın). Bu durumda, milleri yerleştirmek daha kolaydır, karter hiçbir yere düşmez ve çökmez.
Bunun için karterin arkasına benzer bir çubuk alınır ve 18 mm'lik bir matkap ucu ile bir delik açılır, ardından çıkış mili açılan deliğe yerleştirilir (fotoğrafa bakın). Artık presleme işi çok daha basit olacak ve durduğunda şaftın kendisini bozmayacaktır.
Aynı çubukta, daha önce açılan deliğin yanında 16 mm'lik bir matkap ucu ile yeni bir delik açılır. Ardından giriş mili açılan deliğe yerleştirilir (resme bakın) ve 14 silindir takılır. Mili çubuktan çıkarmadan birincil ve ikincil şaftları bağlarız. Şimdi bu düğüm daha fazla montaj için hazır.
Çalışma sırasında ortaya çıkan fikstür.
Birincil, ikincil ve ara milleri şanzıman mahfazasına monte ediyoruz. Kontrol noktasının analizi sırasında pistonlar ortaya çıktıysa, o zaman hala nasıl durdukları soruları ortaya çıkabilir? Şematik olarak şöyle görünür:
Karterin içinde bulunan tüm parçalar takılıysa, şanzıman muhafazasının iki yarısını bağlayabilir ve 10 cıvatayı sıkabilirsiniz.
Vites kolunu takmaya ve giriş milini kaydırarak, ikincil milin hızını ve dönüş yönünü kontrol ederek dişlilerin her birinin dahil edilmesini kontrol etmeye devam ediyor. Daha önce şanzıman mahfazasının arka yarısına vidalanmış olan çubuğu söküyoruz. Vites kutusunu araca taktıktan sonra geri vites sensörünü vidalayın.
Macunla yağlayın (ZMZ debriyaj diskine dahildir): krank mili yatağı, giriş mili kamaları ve şanzıman ön kapağının ayırma yatağının kayan yüzeyi için giriş milinde bir yuva.
. geri vites sensörünün şanzımana takılması.
Yağın hala vites kolu deliğinden dökülmesi gerekiyor, çünkü. bu durumda şanzıman elemanlarını kısmen yağlayacak ve doldurma deliğinden ek kontrol yapacaktır.
Arabanın arka tekerleklerini asın (krikoyu kaldırın ve arabanın arka aksını stoplara koyun), motoru çalıştırın ve vitesleri birer birer yavaşça açın (arabanın hareketinin bir taklidini oluşturun). Her iletimin sağlık testi yaklaşık bir dakikadır. NE VERECEK!? Birincisi, çünkü şanzıman parçaları iyice yıkandı, daha sonra yağın doldurulmuş olmasına rağmen şanzımanın ilk çalışması kuru olacaktır (yağ hemen tüm boşluklara girmeyecektir, dikkat ederseniz, sadece ara mil yağ banyosunda ve dişli kutusundaki yağ dağıtıcısıdır, sonuç olarak, dişlilerin mevcut olduğu ve montaj işlemi sırasında yatakların yağlanmış olmasına rağmen, birincil ve ikincil millerin çalışması kurur) ve ne zaman araç yüksüz çalışıyorsa, şanzıman sisteminin içindeki yağı ağrısız bir şekilde dağıtmanıza izin verecek ve ikinci olarak öngörülemeyen durumlarda (herhangi bir elemanın ani çıkış arızası, arıza vb.) bileşenlerin ve düzeneklerin çalışması olacaktır. yüksüz, bu da daha ciddi arızaları önleyecektir.
Gazelle kontrol noktası onarımı, önceden hazırlanması gereken karmaşık bir olaydır. Şanzıman, motor milinden tekerleklere tork ileterek çalışır. Transfer davasının işleyişindeki en ufak bir arızanın güvenliğinizi tehdit edebileceği anlaşılmalıdır. Yakınlarda bir servis istasyonu yoksa, arızayı kendiniz onarabilirsiniz. Adım adım talimatları kesinlikle uygularsanız, acemi bir sürücü bile bu prosedürü sorunsuz bir şekilde gerçekleştirebilir.
Gazelle kontrol noktaları haklı olarak en güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir, ancak yüksek yükler nedeniyle bile kullanılamaz hale gelebilirler. Gazelle vites kutusunun değiştirilmesinin aksamadan gitmesi için, aracın donanımını bilmeli, şemaları incelemeli, dikkatli ve sabırlı olmalı ve ayrıca Gazelle 4x4 vites kutusundaki güvenlik kurallarına uymalı ve çalışma prensibini anlamalısınız. .
Bazı durumlarda ceylan tamiri gerekebilir:
- vites değiştirme zorluğu. Böyle bir tıkanıklık, silindirdeki sıvı eksikliği veya hidrolik tahrikte hava bulunması nedeniyle oluşur. Ek olarak, genellikle ek sıkma gerektiren kilitleme cıvatalarının yanı sıra dişli kutusunun ara milini de kontrol edebilirsiniz. Cihazın nötr durumda seğirmesini ve kutunun ulumasını izleyebilirsiniz. Diğer bir işaret ise 4. viteste beşinci veya ikinci cihazın uluması, çok gürültü yapmasıdır;
