Kendin yap KPP KAMAZ onarımı

Şanzıman (şanzıman) herhangi bir araba için gerekli bir cihazdır. Yardımı ile motorun torkunda değişiklikler yapılır ve daha sonra bu anın çalışma köprülerine aktarılması. KAMAZ araçlarındaki ayırıcılı şanzıman, hem çekiş hem de hız özelliklerinin oldukça geniş bir ayarlama yelpazesine katkıda bulunur, böylece aracın güç ünitesini en yüksek verimlilikle kullanır.

KAMAZ modellerinde kullanılan şanzıman cihazı, diğer traktör üreticileri tarafından kullanılan analoglardan önemli ölçüde farklı değildir. Ancak, bazı tasarım özelliklerine sahiptir.

KAMAZ kamyonlarına takılan en yaygın şanzıman tasarımları model 14 ve model 15 olarak adlandırılır. Aşağıdaki prensibe göre tasarlanırlar. Kartere aynı anda birkaç mil monte edilmiştir: ara, tahrikli ve önde. Hepsi dişliler ve senkronizörler ile donatılmıştır. Ayrı bir blok, yalnızca geriye doğru hareket etmekten sorumlu şanzımanın dişlilerini kurar. Ayrıca kutunun üst kısmında hız değiştirme mekanizmasının yer aldığı ayrı bir blok bulunmaktadır.

Aracın vites kutusunun mümkün olduğunca uzun süre hizmet verebilmesi için bu cihazın bakımını periyodik olarak yapmak gerekir. Bu basit önlemler, vites değiştirme tahrikinin ayarlanmasından, bölücü aktivasyon valfindeki boşluktan ve ayrıca yağın periyodik olarak güncellenmesinden oluşur.

Bölücülü bir KAMAZ dişli kutusundaki yağ değişimi yılda en az bir kez yapılmalıdır. Bu, aracın iki değiştirme arasında doksan bin kilometreden fazla sürmemesi şartıyla sağlanır. Büyük tesislerin yapımında, taş ocaklarında mal taşımak veya diğer zor koşullarda çalışmak için kullanılan modellerde, yağı birkaç kez daha sık değiştirmeniz gerekecektir. Bu nedenle, yağın çalışma süresi, üretici tarafından önerilenden farklı olabilir. Bu, doğrudan aracın çalıştırıldığı koşullara ve araca takılan kutunun modeline bağlıdır.

Boyun tapasında bulunan özel bir gösterge kullanarak kutudaki yağ seviyesinin önerilen parametrelere ne kadar karşılık geldiğini kontrol edebilirsiniz. Bu seçenek 14 ve 15 modellerini kontrol etmek için kullanılır. 161 indeksli ve ZF dişli kutuları, kutu gövdesinde bulunan kontrol deliklerini kullanarak yağ seviyesini kontrol edebilir.

Yağ, şu anda düşük viskoziteye sahip olduğundan, motor çalışma sıcaklığına ısıtıldığında değiştirilmelidir. Kullanılmış yağ, kutunun altında bulunan özel tahliye deliklerinden çıkarılabilir. 161 modelinde ayrıca yağ filtresini sökmeniz gerekecektir.

KAMAZ dişli kutularının en yaygın arızası, parçaların aşınmasıdır. Bu sorun ancak eski yapı elemanı değiştirilerek çözülebilir.

Bazen, şanzımanın otomatik olarak kapanması veya açılmasındaki zorluklar gibi sorunlar ortaya çıkar; bunun nedeni, kutunun mekanizmalarının ve bileşenlerinin ayarlarının ihlalidir. Bu durumda, ayarlamaların teknik değerini orijinal konumlarına döndürmeniz yeterlidir ve sorun çözülecektir.

Aracın soğutma sistemini neden ve ne sıklıkla yıkamanız gerektiği ve ayrıca hangi temizleyicilerin kullanılması en iyisidir, buraya bakın. Motora hangi yağın dökülmesi gerektiğini ve seçim yaparken nelere dikkat etmeniz gerektiğini buradan okuyun.

Onarım yapmak için tasarımın nasıl düzenlendiğini iyi bilmeniz veya elinizde bir bölücü bulunan bir KAMAZ dişli kutusu şemasına sahip olmanız gerekir.Dişli bölücünün kendisi, asıl görevi ana dişli kutusunun dişli oranlarını artırmak olan mekanik bir dişli kutusudur. Bölücünün tasarımı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• iki vites;
• her iki tarafta senkron halkaları bloke etme;
• dişli senkron kavrama;
• iki tip mil;
• cihazın gövdesi;
• vites değiştirmek için tasarlanmış bir çatalın yanı sıra bu amaçlar için bir kol ve bir çatal silindiri.

Şanzıman bölücünün onarım çalışmaları listesi, cihazın tasarımının sökülmesinden oluşur, daha sonra sorun giderme ve aşınmış elemanların değiştirilmesi süreci, ardından montaj ve test süreci vardır.

Bölücü tasarımı aşağıdaki algoritmaya göre demonte edilir:

Yapısal parçalardaki kusurlar tespit edildikten sonra ya ortadan kaldırılmalı ya da aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Gelecekte aylık kutu onarımlarına başvurmamak için, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmak en iyisidir. Neyse ki, bir yerli otomobil markası için şanzıman bölücü için parça satın almak o kadar büyük bir sorun değil. Ve "yerli" yedek parçaların yapım kalitesi her zaman Çinli muadillerinden daha yüksektir.

Bölücü ters sırada monte edilir.

Onarımın son fakat önemli aşaması, montajdan sonra cihazın tüm parçalarının ve mekanizmalarının sağlığını kontrol etmektir. Ayrıca, arızaların yalnızca çalışması sırasında değil aynı zamanda onarımdan sonra da ortaya çıktığı bölücünün entegre çalışmasını kontrol etmeye de dikkat etmek önemlidir.

KAMAZ ARAÇLARININ ŞANZIMANININ ONARIMI - BÖLÜM 1

Bölücünün basınç düşürme valfini kontrol etmek için, valfi dişli kutusundan çıkarın ve 588.686 kPa (6,7 kgf / cm2) hava basıncına sahip bir pnömatik sistemle donatılması gereken bir stand üzerine kurun. vana girişi. Vananın çıkışına, basıncı kontrol etmek için en az 4,9 kPa (0,05 kgf/cm2) ölçüm doğruluğu sağlayan bir manometre takılmalıdır. 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf/cm2) olması gereken çıkış hava basıncını kontrol edin. 11Basınç belirtilen değere uymuyorsa, contayı çıkarın, tapayı 12 (Şek. 143) sökün ve gerekli sayıda pulu 13 seçerek valfi ayarlayın ve kapatın.

Pirinç. 143. Azaltma valfi: 1 - yay muhafazası; 2 - giriş valfi yayı; 3 - conta; 4 - giriş valfi; 5 - giriş valfi gövdesi; 6 - vücut; 7 - rakor somunu; 8 - membran; 9 - yıkayıcı; 10 – gövde kapağı; 11 - dengeleme yayı; 12 - fiş; 13 - ayar rondelası

Bölücü kontrol vanasını çıkarmak ve sökmek için

tamir ederken, üç hava kanalını sabitleyen cıvataları sökün, bölücü kontrol valfini 1 (bkz. Şekil 138) destek braketinden 2 ayırın, kablo kelepçesini vites koluna sabitleyen vidaları sökün, kapak contasından lastik burcu çıkarın destek muhafazasını, valf anahtarı kapağı kontrolünü sabitleyen vidaları sökün, bilyelerin güvenliğine dikkat ederek mandal ve yaylı kapağı dikkatlice çıkarın ve kabloyu anahtar kolundan ayırın. Bölücü kontrol valfi tertibatını çıkarın ve sökün.

Kısmi sökmede: kapağı 3 bir kablo ile vincin gövdesine 5 sabitleyen cıvataları 2 (Şek. 144) sökün, vinç parçalarını yıkayın ve parçaların çalışma yüzeylerini 158 gres ile yağlayın. Kontrol valfini monte edin. 10.15 g TSp-15K yağ tenekesi kullanarak kabloyu kablo kılıfına dökerek yağlayın. Kablo koparsa, valfi tamamen sökün ve kabloyu değiştirin, bunun için kapaklı 3 valf kablosunu grup olarak ayırın, kapak somununu 6 sökün ve makara tertibatlı kabloyu kablo kılıfından dışarı çekin, ardından vidasını çıkarın. kilit somunu 1 (Şek. 145), kablonun ucunu 3 makaradan 6 sökün. Belirtilen boyutlara göre 1,6 mm çapında helisel çok telli bir halattan (çelik 65GA GOST 3062-80) yeni bir kablo yapın incirde.130, makaraya yeni bir kablo sokun, kablonun ucunu vidalayın, kablonun makaraya göre eksenel hareketini sağlayın 0.1. 0,3 mm ve somun 1 ile güvenli bir şekilde kilitleyin. Montajdan sonra, valf makarası 6 kabloya göre elle serbestçe dönmelidir. Kontrol valfini monte edin.

Pnömatik sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol ederken, hava sızıntısını kulaktan kulağa bulun. Kontrol anahtarını dönüşümlü olarak YÜKSEK VİTES veya DÜŞÜK VİTES konumuna getirerek bölücü kontrol pnömatik sisteminin hava kanallarını dinleyin ve debriyaj pedalına basın

durana kadar, - ayırıcı anahtarlama sisteminin hava kanalları.

Cıvataları sıkarak veya sızdırmazlık pullarını ve hatalı hava hatlarını değiştirerek tespit edilen sızıntıyı ortadan kaldırın.

Pnömatik sisteme sağlanan basınçlı hava ile dişli bölücü senkronizörün dişli kaplinlerinin kavramasını ve ayırıcı açma valfini tamamen aşağı bastırılmış şekilde aşağıdaki gibi ayarlayın:

- contaları çıkarın, bölücü vites değiştirme mekanizmasının mahfazasındaki 1 ve 5 (Şek. 146) iki ayar vidasının kilidini açın ve sökün ve kontrol kapağının 3 kapağını çıkarın;

— ayırıcı kontrol valfinin makarasını ALT DİŞLİ konumuna getirin ve arka ayar vidasını 5 kola değene kadar vidalayın, 1/4 tur daha sıkın ve kontra somunu 4 kilitleyin. Bu konumda, tahrik mili (şanzıman çıkarılmış haldeyken) elle kolayca, sıkışma olmadan döndürülmelidir;

— bölücü kontrol valfinin makarasını YÜKSEK DİŞLİ konumuna getirin ve ön ayar vidası 1 ile kavramayı yukarıda belirtildiği gibi ayarlayın;

- ayırıcının vites değiştirme mekanizmasının mahfazasındaki kontrol kapağından, kolun çalışma strokunu ayar vidalarına karşı durana kadar (koldaki deliğin ortasında 16.5.19 mm) kontrol edin;

— vidaları 1 ve 5 kilitleyin ve kapatın.

Bir şanzıman uzaktan kumanda tahrikini tamir ederken, vites değiştirirken çabayı azaltmak için, üç tahrik yatağındaki ve kolların pivot mafsallarının küresel başlarındaki gresi değiştirin. Yataklara taze gres pompalayın.

destek gövdelerindeki tapalar yerine vidalayarak gresleyin.

Yatakları yağladıktan sonra vites değiştirme sırasında kola uygulanan kuvvet değişmediyse veya yeterince azalmadıysa, yatakları aşağıdaki sırayla sökün:

- Ayar flanşını sabitleyen cıvataları 19 (bkz. Şekil 138) çıkarın; debriyaj mahfazasındaki desteğin montaj cıvatalarını sökün;

- kısıtlayıcı bilye ve yayın güvenliğine dikkat ederek dönerin lastik kapağını çıkarın;

- ayar flanşını 18 ara çubuktan sökün ve ara çubuğu destekten dışarı çekin;

- Topun ve yayın güvenliğine dikkat ederek, ön baskının kafasını 6 ayırın;

- volan muhafazasında bulunan destekten kapakları 15 ayırın;

- Silindir bloğunun çöküşünde bulunan ön bağlantıyı çıkarın;

- Bloğun ön ucunda bulunan vites kolu desteğini aşağıda açıklandığı gibi çıkarın. Destek muhafazalarından kraker 11, burçlar 18, yay 14 çıkarın.

Parçaları yıkayın ve boşlukları gazyağı veya dizel yakıtla destekleyin, aşınmış conta halkalarını değiştirin. Montaj sırasında sürtünme yüzeylerini 158 gres ile yağlayın; yatakların boşluğuna taze gres koyun. Montajdan sonra uzak sürücüyü ayarlayın.

Model 14 ve 15'te vites uzaktan kumandasını ayarlamak için:

- Vites kolunu boş konuma getirin;

- kaplin ayarlama flanşının 18 kaplin cıvatalarını 24 (bkz. Şekil 138) gevşetin, dört bağlantı cıvatasını 19 sökün ve ayar flanşını ara çubuğa 17 bir veya iki tur vidalayın;

- 9 ve 21 ayar vidalarının 8 ve 22 kilit somunlarını sökün. Ayar vidalarını kolların deliklerine vidalayarak el aletinin 7 kolunu ve 23 gövde kolunu kilitleyin;

- ayar flanşını, ucu tüm düzlem boyunca gövde flanşının ucuna değene kadar gevşetin, bunları dört cıvata 19 ile bağlayın. Cıvataları 24 sıkarak flanşı ara çubuğa sabitleyin;

- vites kolunun ön desteğinde bulunan ayar vidasını 9 31 mm ve kolun arka desteğinde bulunan ayar vidasını 21 - 16 mm döndürün. Bundan sonra, somunlarla kilitleyin.

Vites kolu desteğini sökmek ve sökmek için kabini yatırın, vites kolunun ses yalıtımlı kapağını, destek contasının parçalarını çıkarın, bölücü pnömatik sisteminin (dişli kutusu modeli 15), jeneratör montaj braketinin hava kanallarını ayırın. , yakıt pompası kontrol çubukları ve kabloları, ön bağlantının kafasını 6 çıkarın (bkz. Şekil 138), destek braketini motora sabitleyen cıvataları sökün ve desteği çıkarın, ayırıcı kontrol valfini 1 ve vites kolunu ayırın .

Desteği aşağıdaki sırayla sökün: Lastik körüğü 14 (bkz. Şek. 139), kapak tutucuyu 9, fren yayını, baskı plakasını 6, fren diskini 8 çıkarın, somunu 15 sökün, yayı 10 çıkarın ve basınçlı yıkayıcı 11, ucun kolunu 4 çıkarın, kol ucunun pimlerini 16 ve mili 12 çıkarın.

Parçaları durulayın, sürtünme yüzeylerini 158 gres ile yağlayın. Takarken, somunu 15 sıkın, oluğunu braketin oluğu ile hizalayın ve açın. Desteğin A boşluğunu 158 gres ile doldurun. Kolun ucu 13, kol ucunun konik yüzeyine uygulanan 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) kuvvetle karşılıklı olarak dik yönlerde dönmelidir.

Ayırıcı senkronizatör taşıyıcısı ile ayırıcı vites çatalları arasındaki boşlukları ayarlamak için ayırıcı muhafaza muayene kapağının 6 kapağını (bkz. Şekil 137) çıkarın. İşareti kaldırın ve
Bölücüdeki vites çatalının iki cıvatasını, üzerine monte edilmiş kol 16 ile şaft 13 eksenel yönde serbestçe hareket edecek şekilde sökün, ayırıcı vites mekanizmasını çıkarın.

Pirinç. 147. Dişli bölücünün giriş milini merkezlemek için cihaz: 1 - cihazın gövdesi; 2 - montaj plakası; 3 - montaj pimi; 4 - ayar vidası; 5 - cıvata; 6 - burç; 7, 13 - yaylar; 8 - cam; 9 – merkezleme konisi; 10 - tahrik bölücü mili: 11 - sıkma kolu; 12 - itme rondelası; 14 - pim; 15 - sıkma rondelası

Ayırıcı tahrik milini 2, merkezleme cihazlı bir mahfaza ve iki sıkıştırma kolundan oluşan özel bir aletle ortalayın. Bunu yapmak için, merkezleme konisini 9 (Şek. 147) ayırıcı tahrik milinin iç konisine sokun, sabitleme kollarını 11 çevirerek fikstürü bölücü muhafazasına sabitleyin. Aynı zamanda, dübel pimleri 3 armatürü ortalar. B yüzeyine göre, mil ekseninin 0,2 mm'den fazla kaydırılmamasını sağlayın.

Çatal 14'ü (bkz. Şekil 137) kraker 15 senkronizör taşıyıcı 7'de durana kadar sağa hareket ettirin. Silindiri 18, kol 16 sağa sabitlenmiş halde hareket ettirerek 0,3'lük bir boşluk sağlayın. 0,6 mm, bunun için, vites değiştirme mahfazasının altındaki ayırıcı mahfazanın eşleşme düzlemi ile kol başlığı 16 arasına, montaj plakasını 2 (bkz. Şek. 147) 0,3 kalınlığında yerleştirin. 0,5 mm. Silindiri, manivela kafası plakaya karşı durana kadar hareket ettirin. Çatal montaj cıvatalarını katlanır rondelalarla vidalayın ve kilitleyin. Vites değiştirme mekanizmasını ve kontrol kapağını 6 tekrar takın (bkz. Şek. 137).

Şanzımanı sökmek için:

- Ayırıcıyı 4 (bkz. Şekil 136) veya debriyaj mahfazasını 38 (bkz. Şekil 128) şanzımandan ayırın;

- ana dişli kutusunu aşağıdaki sırayla sökün: dişli kutusunun üst kapağını 18 sabitleyen cıvataları sökün ve iki cıvatayı kapaktaki özel dişli deliklere vidalayın (tapaları söktükten sonra), çıkarın; kardan mili flanşının somununu 26 sökün ve flanşı 27 çıkarın, tahrik milinin 1 ön ve arka yatak kapaklarını çıkarın,tahrikli 35 ve ara 33 miller, montaj cıvatalarını kapaklardaki özel deliklere vidalayarak (kapakları çıkarırken contaların güvenliğine dikkat edin); yatağın tutma halkasını 21 çıkarın: ara mil arka yatağının baskı rondelasını 31 sabitleyen iki cıvatanın kilidini açın ve sökün; I801.3.000 çektirmeleri kullanarak, tahrik edilen milin 22 arka yatağını çıkarın, bunun için I801.3.100 tutamağı kullanın (Şek. 148). Tutamağı 8 yatağın oluğuna takın ve somunlarla 1 sıkın. Vidayı 4 travers 6 içine vidalayarak ve ucu 3 milin ucuna yaslayarak yatağı çıkarın.

Arka yatağın tasını 28 (bkz. Şekil 128) ara milin yatağı 30 ile birlikte çıkarın. Ara milin yatağını çıkarmak için, karter duvarına yaslanan durdurucuya 3 (Şek. 149) yaslanın

dişli kutusuna takarken, iki cıvatayı 7 durana kadar rulman yatağının dişli deliğine vidalayın.Uç 4 milin ucuna gelecek şekilde vidayı 6 plakaya 5, çanak ile birlikte yatak tamamen çıkana kadar vidalayın.

Ara milin arka yatağının çanağını şanzıman mahfazasından çıkarırken, ara milin 2. dişlisinin dişli tacı ile geri vites bloğunun tacı arasına teknolojik bir baskı rondelası takın (kırılmayı önlemek için). 2. vitesin tepesinin dişleri). Önde gelen 1 (bkz. Şekil 128), tahrikli 35 ve ara 33 dişli kutusu millerini çıkarın. Çektirme И801.32.000, geri vites bloğunun 12 eksenini sıkıştırır. Bunu yapmak için tutamağı 2 (Şek. 150) en sağ konuma ayarlayın, vidayı 1 bir anahtarla dişli bloğunun eksenine vidalayın; ardından kolu 2, dişli grubunun aksı tamamen ayrılana kadar 1 numaralı vidaya vidalayın.

Dişliyi 14 (bkz. Şek. 128), yatakları 15, ara halkalı ve baskı rondelalı 13 sökün.

Bu yazıda, bir KAMAZ otomobilinin şanzımanını, yani 152 modelinin bir şanzımanını tamir etme deneyimimi paylaşmak istiyorum. Bu şanzıman modeli pratik ve oldukça dayanıklıdır, ancak bakımıyla ilgili ihlaller nedeniyle çalışma sırasında başarısız olur. Onarımlar sırasında ilgilenmeniz gereken ilk şey, karterde gerekli olan dişli yağı seviyesinin olmamasıdır, öngörülen 12 litre yerine 3 litre yağı zar zor bulabilirsiniz. Ve bu yağın zamanla değiştiği gerçeğini konuşmaya gerek yok. Bazıları bir yerde nigrol bulur ve buna satılık yedek parçaların kalitesini de eklerseniz, arızaların nedenini uzun süre düşünmenize gerek kalmaz. Bütün bunlar, parçaları ve merdaneleri dişlilerin dişleri arasına düşen, onları kıran veya düzgün çalışan bir kavrama olmaması nedeniyle dişlilerin kendileri tahrip olan yatakların tahrip olmasına yol açar.

Bir onarım tesisinin hizmetlerine başvurmadan kontrol noktasını onarmaya karar verdiniz. Dişli kutusunun arızalanması, gövdede mekanik hasara yol açmadıysa veya yatak yuvalarının aşınması standart değeri aşmazsa, senkronizör yataklarının, dişlilerin değiştirilmesi geleneksel bir atölyede bağımsız olarak yapılabilir. Çok zor değildir ve özel teknolojilerin kullanılmasını gerektirmez. Ara mil dişlilerinin değiştirilmesine karşı sizi uyarmak istediğim tek şey. Dişliler fit ile dikilir ve sökülmesi için hidrolik pres ve uygun aparatların kullanılması gerekir, yoksa bu durum sonuç vermeyebilir veya yaralanmalara yol açabilir.

Şanzımanı söküyoruz, önce şanzıman kapağını çıkarıyoruz, ardından giriş milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, giriş milinin arka yatağının kapağını çıkarmak ve yatağı sökmek gerekir, mil şanzıman muhafazasını onunla birlikte terk eder, kapağı çıkarırken montaj cıvatalarının durdurucularına dikkat edin, çünkü bir kural, yedek parça mağazalarında bulmak zordur. Giriş milini çıkardıktan sonra, bağlantı somununu sökmemiz gerekiyor, sol dişli olduğunu unutmayın, somunu sökün, rondelayı ve senkronizör kelepçesini çıkarın, ardından yatağı çıkarın ve yenisiyle değiştirin.

İkincil mili arıza durumunda çıkarıyoruz, bunun için ikincil milin yatak kapağını çıkarmak ve birinci dişlinin teknolojik deliklerinden ikincil milin arka yatağını çıkarmak gerekiyor, görev çok basit değil, dişli ve dişli kutusu muhafazasına zarar vermediğinizden emin olun. Yatağı çıkardıktan sonra ikincil mil grubunu gövdeden çıkarabiliriz. Bunu yapmanın en uygun yolu, bir ucu teknolojik delikten geçirilerek birinci dişliye sabitlenmesi gereken rijit olmayan bir tel ile, ikinci ucu senkronizör kafesine sabitlenir. Şaft ağırdır, birlikte çıkarmak en iyisidir, çünkü birinci vites dişlisini dişli kutusu mahfazasına yapışmaması için yönlendirmek gerekir.

Çıkış milini çıkararak vites değiştirme olanağına sahibiz: birinci vites, geri vites, ikinci vites ve ikinci üçüncü vites senkronizörü. Üçüncü dişliyi, dördüncü dişliyi ve dördüncü-beşinci dişli senkronizörünü değiştirmek için, tutma halkasını çıkardığımız destek makaralı yatağını çıkarmak gerekir, yatağı bir çektirme kullanarak çıkarmak en uygunudur.

Geri vites bloğunu çıkarıyoruz, bunu yapmak için durdurucu tespit cıvatasını söküp durdurucuyu çıkarıyoruz, ardından mili dişli kutusunun içinden dışarı vurup dişli bloğunu çıkarıyoruz.

Ara mili çıkarmak için oynak makaralı yatağın kapağını sökmek, destek rondelasını sabitleyen cıvataları sökmek, cıvataları sökmek ve rondelayı çıkarmak gerekir. Küresel yatak camda bulunur, camla birlikte muhafazadan çıkarmak en uygunudur. Bundan sonra, şaft kolayca çıkarılabilir.

Şanzımanı tamamen söktük, artık kusurlu parçaları yapabilir ve gerekirse yenileriyle değiştirebilirsiniz. Dikkat etmeniz gerekenler:

- tüm spline bağlantılarında görünür aşınma ve talaş olmamalıdır

- dişlilerin makaralı yataklarının değiştirilmesi, yuvarlanma yerlerini, aşınma veya makaralar tarafından sıkılan yerler için dikkatlice incelenmesi tavsiye edilir.

- mil yataklarının değiştirilmesi de arzu edilir, çünkü metal talaşların ve parçaların yağa girmesi ve bozulması nedeniyle, yatakların yuvarlanma noktalarının hasar görmesi muhtemeldir, bu da daha sonra tekrarlanan bir arızaya yol açacaktır. vites kutusu.

- Tüm dişlileri talaşlar, kabuklar, kabul edilemez bir temas yaması ve dişli dişlerinin aşınması açısından dikkatlice inceleyin, tekrar etmek istiyorum, ara milin dişlilerini kendiniz değiştirmeniz önerilmez, büyük olasılıkla başarılı olmayacaksınız, en iyi ihtimalle en kötü ihtimalle şaftı mahveder, kendini yaralar.

- senkronizörlerin konik tutucuları ateşe verilmemeli ve yıpranmamalı, kılavuz miller sarkmamalı ve yivlerde aşınma ve talaş izi olmamalıdır.

Kontrol noktasını ters sırada monte etmek gerekir. Ara mili şanzıman mahfazasına yerleştiriyoruz, ön makarayı ve arka küresel yatakları camla monte ediyoruz. Destek rondelasını sabitliyoruz, kilitliyoruz ve daha önce contaları takmış olarak küresel yatak montajının arka kapağını kapatıyoruz. Mil atalet ile kolayca dönebilmeli, milde en ufak bir sıkışma ve ısırma dahi olmamalıdır.

Ara mil kolayca ve serbestçe dönüyorsa, geri dişliyi takmaya devam edin. Eksenel yer değiştirmeli rondelaları, içlerindeki durdurucular şanzıman mahfazasının oluklarına düşecek, dişli bloğunu mil boyunca yönlendirecek ve mili yerleştirecek, bir kilitleme plakası ile kilitleyecek şekilde yerleştiriyoruz.

Ana şaftı monte ediyoruz. Yatağı mile yerleştiriyoruz, yataktaki tespit halkasının oluğuna dikkat ederek, dişli kutusu mahfazasından yerleştirilmelidir. Biz giyiniriz. Pak takıyoruz. Somunu sıkıyoruz. Mil montaja hazırdır.

İkincil şaftı topluyoruz. Her şeyden önce, daha önce makaralı yatağı takmış olan üçüncü dişliyi takıyoruz, ardından bir cam ve dizgi silindirleri ile birlikte dördüncü dişliyi takıyoruz.

Yaylı durdurucuyu mil ve destek rondelası üzerindeki özel bir oluğa takıyoruz. Durdurucu tık sesi gelinceye kadar rondelayı, daha önce durdurucuyu boğmuş olan milin yivlerindeki oluk boyunca çeviririz. Burada stoperin sıkışmamış olmasına, serbestçe sıkılmasına ve yay tarafından geri döndürülerek yerine oturmasına dikkat edin. Durdurucu sıkılaşırsa, bu, destek rondelasını bırakabileceği gerçeğine yol açabilir ve yivler boyunca dönecek ve dördüncü dişli, yivler boyunca serbestçe hareket edecek, bu da silindirlerin düşmesine neden olacak ve bu nedenle, şanzıman arızalanacak 4. vites senkronizörü. Kamalı parçanın farklı kenarlarda farklı çapta olmasına dikkat edin, kamalı parçalarını eşleşen parçaların kamalarına göre doğru bir şekilde yerleştirin.Destek makaralı yatağını, destek pulu kamalı parçaya bastıracak şekilde takın. şaftın, ardından tespit halkasını takın.

Milin diğer kısmına ikinci-üçüncü dişli senkronizörü takıyoruz, kamalarının çıkıntılı kısmının giriş miline doğru olmasına dikkat ediyoruz.Makaralı yatağı ve ikinci dişli dişlisini takın, emin olun dişlinin konik kısmı senkronizöre doğru yönlendirilmiştir.

Geri vitesin cam ve makaralı yatağını takıyoruz, yağ kanalının mil ve cam üzerindeki delikleri eşleşmeliyken, debriyajı ve camı birinci vitesin makaralı yatağı ile takın, birinci vitesi takın. Destek rondelasını takın.

İkincil mil tertibatı şanzıman mahfazasına yerleştirilmiştir. Çıkış milinin arka yatağını dişli kutusu mahfazasına takıyoruz. Giriş mili tertibatını koyduk.

Şimdi görevimiz, giriş milinin arka yatak kapaklarını ve çıkış milinin arka yatağını takmak, yatakların yuvada dönmemesi için yatakları dişli kutusu gövdesine sıkıca bastırmaları gerekir. Bunu yapmak için şimler kullanıyoruz. Şimleri seçerken kapakların sızdırmazlık contalarının kalınlığını dikkate alıyoruz, böylece yatağa basıldığında kapak dişli kutusu mahfazasına sıkıca bastırılıyor.

Arka kapağı taktıktan sonra, tahrik mili montaj flanşını takın ve somunu sıkın.

Şanzımanın üst kapağını takmadan önce, vites çatallarının millerde asılı olup olmadığını ve krakerlerin ne durumda olduğunu kontrol ediyoruz, ihtiyaç duymadan onlara dokunmamak daha iyidir, mağazada genellikle ev yapımı alırsınız anlaşılmaz kalitede ürünler. Ve genel olarak, vicdansız mağazalardaki yedek parçalar, arabasını kendisi tamir eden ve bir yedek parçanın kalitesini kendi başına değerlendiremeyen bir KAMAZ sürücüsünün seviyesi için tasarlanmıştır ve bu nedenle evlilik gelişir.

Gördüğünüz gibi şanzımanı monte ederken karmaşık bir şeyle karşılaşmadık, burada dikkat ve doğruluk daha önemli, arkanızdaki her adımı kontrol edin, acele bir arıza ile sonuçlanacaktır.

Ve iyi dişli yağından tasarruf etmeyin, KAMAZ dişli kutularının nigrol üzerinde çalışması gerektiği gerçeği eski moda bir yanılsamadır.

Şanzıman, KAMAZ da dahil olmak üzere herhangi bir arabanın çok önemli bir parçasıdır. Diğer ekipmanlar gibi, bu eleman da ideal değildir ve periyodik olarak arızalanır. Bir kutunun kırılmasının en yaygın nedenlerinden bazıları vardır. Bu gibi durumlarda, KAMAZ kontrol noktasının zamanında ve kaliteli onarımlarının yapılması önemlidir.

Bazen vites kutusu bölücüdeki dişlilerin başlangıcı bir çeşit tıkırtı ve çarpmalarla oluşmaya başlayabilir. Bu, ayırıcıyı kontrol eden sistemdeki aşırı yüksek basınç nedeniyle mümkün olur. Ayrıca, bu sorun, koni halkalarının aşınması, basınç düşürme valfindeki kırılmalar nedeniyle periyodik olarak ortaya çıkar. Ardından kutunun onarımı, senkronizörün veya zarın değiştirilmesini gerektirir. Basınç düşürme valfini dikkatli bir şekilde ayarlamak da çok önemlidir.

Bu arabanın vites kutusuyla ilgili bir başka popüler sorun, sürüş sırasında kendi kendine vites değiştirme olabilir. Bu başarısızlığın nedenleri arasında anahtarlama için kilit mekanizmasındaki bazı sorunlar yer almaktadır. Ayar kolunun değiştirilmesiyle ilgili kutunun bazı bileşenleri de aşınabilir. Böyle bir sorun, tahrik edilen milin yivindeki kırık bir kilit nedeniyle ortaya çıkabilir. KAMAZ dişli kutusunun onarımı, böyle bir arızadan sonra oldukça sık gereklidir. Bunu ortadan kaldırmak için uygun çalışmaları yapmak gerekir. Sadece deneyimli bir usta onları uygun kalite seviyesinde yapabilir, çünkü her bir montajı sıkmak, yeni başlayanların yapması muhtemel olmayan sürücüleri ayarlamak gerekir.

Bazen aktarımlar çalışmayabilir. Tahrik edilen mildeki kontrol bileşenlerinin veya yatakların aşınması nedeniyle bu tür bir arıza meydana gelebilir. Bu durumda KAMAZ dişli kutusunun onarımı, hatalı bileşenlerin değiştirilmesini ve ayrıca sürücünün ayarlanmasını gerektirir.

Makinenin çalışması sırasında, genellikle aşınmış dişlerden veya hasarlı yataklardan kaynaklanan kutuda önemli gürültü oluşabilir. Bu durumda kutunun onarımı oldukça basittir. Kullanılamaz hale gelen parçaların değiştirilmesi gerekir.

Şanzımanın yağ sızıntısı seçeneği vardır. Bu sorun bazen aşınmış yağ keçelerinden veya karterdeki normal değerleri aşan basınçla ilgili sorunlardan kaynaklanır. Bazen sebep, artık uygun düzeyde sıkılık sağlayamayan sızdırmazlık yüzeylerinin aşınması olabilir. Contaları değiştirdikten, havalandırmaları temizledikten ve dişli kutusundaki tüm bağlantı elemanlarını sıktıktan sonra arıza ortadan kaldırılabilir.

İlk önce dişli kutusunu sökmeniz, kapağını, giriş milini çıkarmanız gerekir. Tüm çalışmaları dikkatli bir şekilde yaparsanız, yüksek kaliteli sonuçlar elde edebilirsiniz. Kutunun tamamen sökülmesinden sonra, parçalar genellikle giderilir ve gerekirse yenileriyle değiştirilir. Görünür aşınma olmaması gereken tüm bağlantılara dikkat etmeyi, mil yataklarını, tüm dişlileri ve kutunun diğer elemanlarını kontrol etmeyi unutmamak önemlidir. Böylece kaliteli bir onarım yapabilirsiniz.

Arızaları önlemenin doğru yolu zamanında önlemedir, bu nedenle KamAZ tipi bir kamyon için bakım ve onarım çalışmaları kesinlikle fabrika önerileri temelinde hazırlanan programa göre gerçekleştirilir. Üretici tarafından belirlenen yeni KAMAZ'ın ilk çalışma süresi bin kilometredir. Bu aşamada, hız sınırına (elli kilometre/saatten fazla değil) uymak ve kamyona aşırı yük bindirmekten (normun %75'inden fazla olmayan) kaçınmak önemlidir.

Yeni KAMAZ'ın herhangi bir konfigürasyonuna, onarımı için bir kılavuz içeren gerekli belgeler eşlik eder.

Önemli bir hasarı önlemek için programlı araba onarımları yapılır. Ana önleyici tedbirlerden biri, üreticinin standartlarına ve gereksinimlerine uygun olarak seçilen sistemlerdeki tüm otomotiv sıvılarının (soğutma sıvısı, yağlayıcı ve fren) düzenli olarak değiştirilmesidir. Soğutma sisteminde kaçakların oluşması, valflerin ve rezervuar contalarının bütünlüğünün ihlali, sürücünün bir an önce düzeltmesi gereken arızalardır.

Onarımlardaki gecikmeler blok ve pompanın yapısında kavitasyon hasarına neden olabilir ve bu da tüm aracın çalışmasını olumsuz etkiler.

Yağlama sistemindeki basınç düşüşü hakkında bir uyarı sinyali olması durumunda, sürücünün kendi çabalarıyla KAMAZ motorunun acil olarak onarılması gerekecektir. Forkliftin böyle bir arıza ile daha fazla hareketi istenmez.

Aracın içten yanmalı motor sisteminin emme kanalının sızdırmazlığının ihlali ile çalışması, araç motorunun erken aşınmasına neden olabilir.

Silindir kapağı bağlantılarında çatlakların önlenmesi, sıvıların ve kirleticilerin içeriye girmesini önlemek için cıvata deliklerinin yeterli şekilde kapatılmasını gerektirir. Açıklanan manipülasyonlar, içten yanmalı motorun silindir kafalarını değiştirirken de önerilir.

Bazı onarımlar kaynak gerektirir. Uygulamalarında önemli bir nokta, pilin bağlantısını kesmektir. Aynı zamanda, pozitif kontak jeneratörden çıkarılır. Kaynak makinesinin topraklama kablosu, kaynaktan kısa bir mesafede bağlanmalıdır.