Aracın çalışması, makinenin çalıştırılacağı koşullardan, sistemine ne sıklıkta bakım yapılacağından, örneğin dişli yağının değiştirilmesinden etkilenir. Bu sıvının zamanında değiştirilmesi, dişli kutusunun ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Şanzımanın çalışması doğrudan yağlayıcının kalitesine bağlıdır. Şanzımandan yakıt sızıntısı varsa, yağ keçesinin değiştirilmesi gerekli bir prosedürdür.
VIDEO
Yolda hareket ederken kutunun karakteristik gürültüsü oluşmaya başlarsa, Priory kontrol noktasını onarma ihtiyacı ortaya çıkar. Gürültünün birkaç nedeni var. Özellikle bunun nedeni, kutunun içinde bulunan bazı bileşenlerin eskimiş olması olabilir. Kural olarak, cihazın sökülmesi gerekir. Dişli kutusunun sökülmesini ve sökülmesini profesyonel ustalara emanet etmek daha iyidir.
Şanzıman yastıkları zamanla aşınır. Kural olarak, bu nedenle vites topuzu tıkırdamaya başlar. Onarımlar için sadece orijinal yedek parçalar kullanılmalıdır.
2. vitesle ilgili sorunlar başlangıçta, bu perdenin satın alındığı andan itibaren ön plandaydı. Peki, problemler nasıl desek, ilk başta hiç açılmadı, sonra bir çıtırtı ile açılmaya başladı (hızlı bir başlangıçtan ve 6000-6500 rpm'de 1'den 2'ye geçmekten bahsediyoruz, hiçbir şey yoktu. Normal sürüş sırasındaki sorunlar).
Babasının tavsiyesi üzerine arabasını tamir ettiği bir servise kaydoldu. (bu arada, hizmetin çok iyi olduğu ortaya çıktı, şimdi sadece orada :), trafik polisinin karşısında)
Kutunun açılması gerektiğinden, 18. sıra ve bir çift 3.9'u koyma fikri aklıma geldi.
Kutuyu açtığımızda hiç şaşırmadık.
Sonuç olarak, satın alındı ve değiştirildi
Ayrıca bir anter (Priorovsky yaban turpu çekeceksiniz :)) ve kısa vuruşlu bir sahne arkası ile birlikte bir Kalinovsky kardanchik aldım.
Belirtiler: vitesler zorlukla değiştiriliyor, vitesler açılmıyor / açılmıyor / kapanmıyor, vites değiştirirken taşlama, dişliler “boşveriyor”, vitesler kendiliğinden kapanıyor.
Makul sebep: şanzıman parçaları arızalı.
Araçlar: düz tornavida, bir dizi kafa, bir dizi anahtar, bir montaj bıçağı, bir çekiç, tekerleği sürmek için şanzıman deliğinde teknolojik bir tapa.
2. Yağ seviyesi göstergesini şanzımandan çıkarın.
3. Vites kutusunu debriyaj mahfazasına dikey olarak yerleştirin.
4.10 anahtar kullanarak sabitleme cıvatasını (1) gevşetin ve çıkarın ve başlığın altındaki pulunu çıkarın. Debriyaj kablosu braketinin iki montaj somununu (3) gevşetin ve altındaki yaylı rondelaları çıkarın. Debriyaj kablosunun braketini (2) şanzımandan çıkarın.
5. Geri kalan dört arka kapak montaj somununu 10" anahtar kullanarak gevşetin.
6. Kapaktaki kulağı kaldırmak için bir tornavida kullanın ve ardından çıkarın.
7. 10'lu anahtar kullanarak beşinci dişli çatal montaj cıvatasını gevşetin ve çıkarın. Cıvata kafasının altındaki rondelayı çıkarın.
8. Şanzıman millerinin dönmesini aşağıdaki şekilde engelleyin:
– manşon kamaları dişliye geçecek şekilde çatallı senkronizör manşonunu aşağı kaydırarak beşinci vitese geçin;
– Vites seçme çubuğunu istenen konuma getirerek üçüncü veya dördüncü vitese geçin.
9. Giriş milinin tespit somununun kilidini açın ve ardından “32” başlığını kullanarak gevşetin.
10. Aynı aleti kullanarak, daha önce kilidini açmış olan ikincil milin tespit somununu sökün.
Not. Giriş ve çıkış millerinin tespit somunları büyük bir torkla sıkılır ve bu nedenle vidaları sökerken çok çaba sarf edilmelidir.
11. Beşinci dişli tahrik dişlisini, senkronizör ve çıkış mili çatalıyla birlikte iki tornavida ile kaldırarak çıkarın.
Not. Senkronizör kavramasının göbekten çıkmasını önleyin. Bu gereklidir çünkü senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.
12. Baskı plakasını senkronizörden çıkarın, ardından çatalı senkronizör kovanından çıkarın.
13. Blokaj halkalı beşinci dişliyi senkronizörden çıkarın. Engelleme halkasının (1) ve kaplinin (2) göreli konumunu işaretleyin ve ardından çıkarın. Bu gereklidir, çünkü çalışma sırasında halkanın dişleri kaplinin dişlerine aşınır, bu nedenle halkanın doğru montajı çok önemlidir.
14. Çıkış mili kovanını çıkarın.
15. Şanzıman tahrik dişlisini giriş milinden ayırın (kurulum konumuna dikkat edin).
16. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın. Plakayı (1) çıkarın ve baskı rondelasını (2) çıkış milinden çıkarın.
17. Milleri elinizle kaldırarak yatak segmanlarını her iki milden çıkarın.
18. "13" anahtar kullanarak sabitleme elemanlarının üç tapasını sökün. Tutma toplarını yaylarla birlikte dikkatlice çıkarın.
19. Kapatma tapasını söktükten sonra sızdırmazlık halkasını çıkarın ve sabitleme elemanının yayını çıkarın.
20. Şanzımanı eğerek kilit bilyesini çıkarın.
21. On iki somunu kapatın ve çıkarın ve bir dişli kutusu mahfazasının sabitleme cıvatasını çıkarın. Tutucunun (1) ve taşıma gözünün (2) hangi somunların altına takıldığına dikkat edin. Sürücülerden birinin yerine takılan tapayı (3) çıkarın.
22. Şanzıman mahfazasını ve debriyaj mahfazasını, mahfazaların çevresi boyunca yer alan oluklara dönüşümlü olarak bir tornavida sokarak ayırın.
23. Şanzıman mahfazasını kaldırarak, mahfaza pabucu (1) dişlinin altından çıkacak şekilde saat yönünün tersine çevirin, ardından şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından çıkarın.
24. Birinci ve ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin vites çatallarının montaj cıvatalarını “10” anahtar kullanarak sökün ve çıkarın.
25. Birinci ve ikinci vites çubuğunu hafifçe kaldırarak destekten (3) çıkarın. Mili saat yönünün tersine çevirerek gövdenin kafasını (1) kilitleme braketinden (2) ayırın. Çubuk boyunduruğu (4) senkronizör manşon oluğundan çıkarın, ardından boyunduruğu sökün.
Not. Takarken fişleri karıştırmayın.
26.Çubuğu çevirerek 3. ve 4. vites kolu kafasını vites kolundan ayırın. Gövdeyi hafifçe kaldırarak destekten çıkarın, ardından gövdeyi çatalla birlikte senkronizör manşonunun oluğundan çıkararak çıkarın.
27. Beşinci dişli bağlantı çubuğunun kafasını çevirerek kilitleme braketi ile bağlantıdan çıkarın. Destekten çıkarın ve sapı çıkarın.
28. Geri rölanti dişlisi milini çıkarın.
29. Geri vitesi vites seçiciye dayanana kadar hareket ettirin, ardından 30 ila 40 derece çevirin. Ara dişliyi mil dişlilerinin altından çekerek çıkartın.
30. Birincil ve ikincil milleri aynı anda hafifçe sallayarak çıkarın.
31. Debriyaj mahfazasından diferansiyeli çıkarın.
32. 10 anahtar kullanarak vites seçicinin üç montaj cıvatasını sökün ve çıkarın, ardından sökün.
33. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.
34. 10 anahtar kullanarak hız sensörü montaj somununu gevşetin ve ardından hız sensörünü çıkarın.
35. Hız sensörünün O-halkasını hasarlıysa veya esnekliğini yitirmişse değiştirin.
36. Şanzıman muhafazasından çevirerek geri vites lambası anahtarını çıkarın. Altında metal bir conta halkası var.
37. Özel bir çektirme veya tornavida kullanarak çıkış mili ön yatağını bastırın.
38. Yağ toplayıcıyı çıkarın (yatağın altına monte edilmiştir).
39. Özel bir çektirme kullanarak giriş mili ön yatağını bastırın. Çektirmeniz yoksa, sert telden kanca şeklinde bir alet yapın. Üretilen armatürü karterdeki oluklardan birine monte edin ve kancayı yatağın altına yerleştirin. Yatağı karterden aşağıdaki gibi bastırın:
- kancaya bir tornavida sokun;
- tornavidanın altına tahta bir blok koyun;
- tornavidanın karşı tarafına bir çekiçle vurun;
- dönüşümlü olarak oluklardaki kancayı yeniden düzenleyin.
40. Uygun bir mandrel kullanarak yeni mil yataklarını durana kadar debriyaj mahfazasına bastırın.
41. Bir tornavida kullanarak seçici çubuk koruyucu körüğünün dudağını kaldırın ve ardından çubuk destek burcundan kaydırarak çıkarın.
42. Aktarma seçeneklerinin kolunun (2) sabitleme cıvatasını (3) kapatın. Sapı (1) değiştirerek vites kolunu çıkarın ve ardından vites kolunu debriyaj mahfazasından çıkarın.
43. Mil milinin değiştirilmesi gerekiyorsa:
– koruma kapağını gövdeden hareket ettirin;
– Menteşe tespit cıvatasını sökün ve çıkarın.
Not. Cıvata özel yapıştırıcı TB-1324 ile sabitlenmiştir;
- cıvatayı vidalamadan önce eski yapıştırıcı tabakasından temizleyin ve ardından yenisini uygulayın;
– Mil menteşesinin korumasının hasarlı veya kayıp elastikiyet / elastikiyet kapağını değiştirin.
44. Debriyaj muhafazasını değiştirmek gerekirse:
- Yatağı debriyaj mahfazasından çıkarın;
– debriyaj ayırma çatalını çıkarın;
- Contaları dışarı bastırın.
45. Debriyaj mahfazalarını ve dişli kutusunu ve ayrıca arka kapağı kontrol edin. Çatlak, talaş ve benzeri hasarların varlığına izin verilmez. Birleşen yüzeylerde çentik, çentik, derin çizik ve benzeri kusurlar olmamalıdır. Küçük hasarlar zımpara kağıdı ile tamir edilebilir. Kusurlar önemliyse parçaları değiştirin.
46. Debriyaj mahfazasındaki ve şanzıman mahfazasındaki yatak yuvalarını kontrol edin. Koltuklarda hasar tespit edilirse, karterler değiştirilmelidir.
47. Makaralı yatakları kontrol edin. Yuvarlanma yolları, kafes veya makaralar hasar görmüşse bunları değiştirin. Ayrıca, oynama tespit edilirse yataklar değiştirilmelidir.
48. Vites çubuklarında çentik, çapak, kilitleme elemanları için oyuklar ve diğer kusurları kontrol edin.Sapları bulundukları yerde değiştirin.
49. Aks contalarını kontrol edin. Gözyaşlarına ve eğrilme belirtilerine izin verilmez. Ayrıca, çalışma kenarlarında oyukların, kauçuk akışlarının, derin olukların bulunmasına izin verilmez. Salmastra yayı elastik olmalı, kırılmamalı veya deforme olmamalıdır. Arızalı contalar değiştirilmelidir.
50. Hasarlı ve ciddi şekilde sıkıştırılmış contaları değiştirin.
51. Mıknatısı aşınma parçacıklarından temizleyin. Çatlaklar ortaya çıkarsa veya manyetik özellikler zayıflarsa, mıknatıs değiştirilmelidir.
52. Eski sızdırmazlık maddesinin kalıntılarını debriyaj mahfazası ve şanzıman mahfazasının eşleşen yüzeylerinden kalitatif olarak çıkarın.
53. Aşağıdaki noktaları dikkate alarak dişli kutusunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin:
– milleri debriyaj mahfazasına takmadan önce mil dişlilerinin dişlerini geçirin;
- Tüm sürtünme parçalarını ve tertibatlarını şanzıman yağıyla bolca yağlayın;
- mıknatısı yerine koyun;
– Debriyaj mahfazasının ve arka kapağın eşleşen yüzeylerinin tüm çevresine bir sızdırmazlık maddesi sürün.
54. Şanzımanı takın.
Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, teknolojik ilerleme açısından durmuyor. Her yıl donanım ve özelliklerdeki yenilikleri ile şaşırtan otomobiller var. AvtoVAZ yüksek teknolojili arabalar üretmiyor, ancak zaman zaman üretici belirli düğümlerin güncellemelerinden memnun. Örneğin, daha iyi Lada Priora olarak bilinen VAZ 2170, şimdi güncellenmiş bir mekanik şanzıman ile donatılmıştır. Ana özelliği, ana viteste ve diferansiyel ile senkronizasyondadır.
Yapısal olarak, Lada Priora kontrol noktası üç ana bileşenden oluşur:
Debriyaj yuvası;
şanzıman muhafazası;
şanzıman muhafazasının arka kapağı.
Düğümler, dolgu macunu uygulamasıyla desteklenen cıvata kelepçeleri yardımıyla birbirine bağlanır. Palette, kaynağın doğal gelişiminin bir ürünü olan metal elementleri yakalayan özel bir mıknatıs vardır. Giriş mili, mevcut tüm hızların tahrik edilen dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bir dizi dişliye sahip bir tertibattır. Çıkış mili oyuktur ve dişli yağı sağlamak için kullanılır. Üzerinde ileri hızların tüm tahrik dişlileri bulunur.
Millerde iki tip rulman kullanılır: arkada - bilyalı tip, önde - makaralı. Yağ karteri, yağ akışını milin oyuk kısmına yönlendirmek için tasarlanmıştır. Diferansiyelin yürütülmesi - iki uydu. Nihai tahrik dişlisi, kutusunun flanşına bağlanmıştır.
VIDEO
Dış atmosferik ortamla iletişim kurmak için bir havalandırma kullanılır; kontrol noktasının üst kısmında bulunur.
Kontrol, kol ve hızlar arasındaki geçiş aracılığıyla gerçekleştirilir - bir kapaklı sahne arkası. Sürüş sırasında viteslerin kazayla devreye girmesini ve ayrılmasını önlemek için mekanizmaya jet tipi bir itme entegre edilmiştir. Bir ucunda motora, diğer ucunda ise şalter kolunun tabanına bağlıdır. Bazı sürücüler, daha fazla hassasiyet için, iyileştirme olarak kısa stroklu bir rocker kurar. Sapın bir tarafında, mekanizmayı etkileyen bir anahtar içeride sabittir, ayrı bir ünitedir ve palete takılır. Cihazın kasasına üç eksen sabitlenmiştir:
Birincisi, hız seçme ve açma anahtarının yanı sıra braketlerdeki iki kilidi sabitlemek için kullanılır.
İkincisi, braketlerdeki yuvalardan geçer ve dönmelerini önler.
Üçüncüsü, geri vites çatalını sabitler.
Şanzıman, geri vitesin kendiliğinden devreye girmesini engelleyen özel bir solenoide sahiptir. Orta kısmı bir çıkıntıya sahiptir ve kilitleme braketlerinin eksenler boyunca arka hızı açma konumuna hareket etmesine izin vermez. Vites kolu kolunda bir solenoid anahtar bulunur.Halka yükseldiğinde, elektrik devresi kapanır ve solenoid güç alır. Aynı zamanda, çıkıntılı orta kısım içe doğru uzanarak geri vitese geçmenizi sağlar. Halka hasarlıysa veya bir açık devre meydana gelirse, geri vitese geçilemez.
VIDEO
En yakın araba servisine ulaşabilmek için, solenoidi şanzıman mahfazasından sökmeniz ve yerine vites çatalını sabitleyen bir fiş takmanız gerekir. Bu durumda, birincisi yerine geri vitese geçme riski vardır ve bunun tersi de geçerlidir, bu nedenle dikkatli olunmalıdır.
Sorun gidermeden sonra, solenoid söküldüğünde bir kısmı sızacağından kartere yağ eklemek gerekir.
Lada Priora'nın manuel şanzımanı ideal olmaktan uzaktır ve bir takım karakteristik arızalara sahiptir. Ayrıca tüm mekanik şanzımanlarda ortak olan sorunlar vardır. Geleneksel olarak, kutudaki ve vites değiştirme mekanizmasındaki arızalara ayrılabilirler. İlk olanlar şunları içerir:
senkronizör kaplinlerinde ve bunların yivli bağlantılarında hasar;
dişli aşınması;
yağ sızıntısı ve karterdeki seviyesinin düşürülmesi;
miller üzerinde bir yatak kaynağının geliştirilmesi (birincil, orta ve ikincil);
contalarda deformasyon ve hasar;
zayıf bağlantılar.
Anahtar mekanizmasındaki arızalar:
tahrik çubuğu hatası - hasarlı, zayıflamış, sarkan, ekşi ve yıpranmış;
sap yıpranmış, mekanizmalarda oynuyor;
kilitleme mekanizmasının deformasyonu veya aşınması;
çatal aşınmış.
Şanzımanın bu veya bu arızalarının ve anahtarlama mekanizmasının en sık meydana gelmesinin nedenleri:
VIDEO
çalışma kuralları ihlal edildi - yetersiz yağ seviyesi, düşük kaliteli yağ, hatalı bir debriyajla sürüş;
düşük kaliteli yedek parçalar;
parçaların kaynağı geliştirildi (doğal aşınma ve yıpranma);
Kalifiye olmayan personel tarafından yapılan uygunsuz bakım ve onarımlar.
Şanzımandaki bir arızayı bir dizi dış faktörle öğrenebilirsiniz:
iletimlerin açılması zordur;
kendiliğinden vites değiştirme (dişliler uçar)
vitesler açılmıyor veya büyük zorluklarla ve yabancı seslerle açılmıyor, araba hareket halindeyken seğiriyor;
vites kutusu ses çıkarıyor, debriyaj pedalına bastığınızda ses kayboluyor;
vites değiştirirken yabancı sesler - çıngırak, çıtırtı, gıcırtı, çıngırak, gıcırtı, titreşim;
yağ sızıntısı.
Teşhis yapılırken, aynı semptomun aynı anda birkaç arızayı gösterebileceği akılda tutulmalıdır. Kesin nedenin montajı, yalnızca dişli kutusunun sökülüp sökülmesinden sonra gerçekleştirilir. Onarımlar ve aşınmış veya hasarlı parçaların belirlenmesi beceri ve deneyim gerektirir.
Debriyaj sorunları nedeniyle birçok arıza meydana gelebilir, çünkü bu iki cihaz ayrılmaz bir şekilde vites değiştirme mekanizmasına bağlıdır. Bu nedenle, arızaları teşhis etmenin yanı sıra tamir, sorun giderme ve yeni parçalar takmak için uygun niteliklere ihtiyaç vardır.
VIDEO
Sorun gidermenin tek bir yolu vardır: montajın sökülmesi ve hasarlı parçaların değiştirilmesi ve ayrıca boşlukların ayarlanması.
Çalışmak için bir dizi araca ihtiyacınız var:
tornavidalar;
bir dizi soket başlığı;
anahtarlar;
montaj bıçakları;
çekiç;
tahrik deliği için tapa (dahili CV eklemi).
Sökmeye başlamadan önce, şanzıman mahfazasındaki yağı boşaltın. Kutuyu çıkarma eylemlerinin şeması yaklaşık olarak aynı görünüyor, algoritma yalnızca robot dişli kutusunu sökerken farklılık gösteriyor:
VIDEO
VIDEO
Bu, sökmeyi tamamlar, montajı indirmek için kalır ve daha fazla sökme, sorun giderme ve yeni parçalarla montaj ile devam eder. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Kurulumdan sonra, yeni dişli yağını optimum seviyeye kadar doldurmanız gerekir. Güvenilirlik için, maksimum işaretin 100-200 ml üzerinde taşmaya izin verilir. Bu, genellikle yağlamadan yoksun olan beşinci vitesin yüksek konumundan kaynaklanmaktadır.
Lada Priora kontrol noktası en iyisi değil, aynı zamanda basit bir cihaza sahip ve bu tür bir işte belirli bilgi ve becerilere sahipseniz, kendi elinizle bir garajda tamir edilebilir. Kolaylık sağlamak için bir asistanla sökmek daha iyidir. Şanzıman ağır bir ünitedir ve sigortasız çıkarıldığında kolayca kendinize düşürebilir ve yaralanabilirsiniz.
2. vitesle ilgili sorunlar başlangıçta, bu perdenin satın alındığı andan itibaren ön plandaydı. Peki, problemler nasıl desek, ilk başta hiç açılmadı, sonra bir çıtırtı ile açılmaya başladı (hızlı bir başlangıçtan ve 6000-6500 rpm'de 1'den 2'ye geçmekten bahsediyoruz, hiçbir şey yoktu. Normal sürüş sırasındaki sorunlar).
Babasının tavsiyesi üzerine arabasını tamir ettiği bir servise kaydoldu. (bu arada, hizmetin çok iyi olduğu ortaya çıktı, şimdi sadece orada :), trafik polisinin karşısında)
Kutunun açılması gerektiğinden, 18. sıra ve bir çift 3.9'u koyma fikri aklıma geldi.
Kutuyu açtığımızda hiç şaşırmadık.
Sonuç olarak, satın alındı ve değiştirildi
Ayrıca bir anter (Priorovsky yaban turpu çekeceksiniz :)) ve kısa vuruşlu bir sahne arkası ile birlikte bir Kalinovsky kardanchik aldım.
Lada Priora modelleri - VAZ-2170-2172 - 7 yıldır var ve yıllar içinde birçok hayran kazandı. Bu, tasarımının sahipler arasında tam olarak geliştirilmediği düşünülen bir bütçe otomobilidir, bu nedenle tüm teknik bileşenlerin servis verilebilirliğini izlemek için özellikle dikkatli olmalısınız. Ne yazık ki, dişli kutuları da dahil olmak üzere önemli bileşenlerin çalışmasındaki arıza durumları, operasyonun ilk aylarında tespit edilir. Alıştırma döneminde, tasarım kusurlarını ortadan kaldırmak, sağlam bir çalıştırmadan çok daha kolaydır.
Priora kontrol noktası onarımı — 2000 r. Kurulum ile Priora kontrol noktası değişimi — 6000 r. (tüm vücut ile)
Priory şanzıman ve tipik arızaları Kontrol noktası vaz priora 12. modelin kutusundan çok farklı değil: beş vitesli, mekanik, bir diferansiyel ve nihai tahrik ile bir karterde birleştirildi. Selefleri gibi, bu makine de çalışma sırasında güçlü ve zayıf yönlerini gösterir. İşte bazı tipik hatalar kontrol noktası lada priora : debriyajın eksik veya kendiliğinden devreye girmesi ve ayrılması, kutuda sarsıntı ve yabancı gürültü, yağ sızıntısı. Deneyimli bir uzman tarafından yapılan kapsamlı bir teşhisten sonra araç servisimizde oldukça basit bir şekilde ortadan kaldırılırlar.
Şanzıman değişimi - pratik bir çözüm Araba zaten sağlam bir kilometreye sahipse, şanzımanı tamir etmek değil, değiştirmek daha iyidir. Yapabiliriz şanzıman satın al ve kısa sürede ve uygun fiyata kurun. Birçok araç sahibi için önceki şanzımanın bağımsız olarak değiştirilmesi zor değildir, ancak bu işi aracın tüm özelliklerini bilen ve bu işlemi gerçekleştirme konusunda deneyime sahip bir profesyonele emanet etmek daha iyidir.
Şanzıman geliştiriliyor 2010 yılında AvtoVAZ, Priore'deki şanzımanı yükseltti ve iğneli rulmanlar ve yeni bir dişli türü takarak ikincil şaftı güçlendirdi. Yeni ünite çok daha güvenilir ve dayanıklı hale geldi. Araba servisimizde yükleyebilirsiniz yeni örnek önceki şanzıman herhangi bir üretim yılı için bir araba için. Güncellenmiş Lada'nın direksiyonuna oturan sürücü, daha önce bir araç varsa, aracın kontrolü ve hareketindeki farkı hemen hissedecektir. önceki eski tip şanzıman . Şanzımandaki arızalar kritik değilse ve giderilebilirse ustalarımız tarafından kalifiye bir şekilde yapılacaktır. Priora şanzıman tamiri hızlı ve verimli. Bilgisayar teşhisi, arızaların belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Şanzıman ayarı, Lada Priora'yı geliştirmek için harika bir fırsattır. önceki şanzıman ayarı - ekipman seçimi aracın çalışma koşullarına göre yapılır: yarış, şehir, otoyol, ayrıca motor özellikleri ve istenen hız sınırı. Okuyarak bir akort seti seçebilirsiniz. şanzımanın önceki fotoğrafı Kataloğumuzda ve her setin teknik özelliklerinde. Çeşitli dişli oranlarına sahip çok çeşitli standart dışı konfigürasyonlara sahibiz. Sportif sürüş tarzını sevenler için, araba servisimizde sokak yarışçıları kurabilirsiniz. spor vites kutusu , motorun potansiyelini maksimuma çıkarmanıza izin verir. Konvansiyonel vites kutusu yelpazesi ortalama motor performansı için tasarlanırken, artırılmış vites oranına sahip spor serisi motor torkunu gerekli hız aralığına yeniden dağıtır ve böylece aracın dinamiklerini görevlerle uyumlu hale getirir.
Lada Priora dişli kutusunun zamanında onarımı, değiştirilmesi ve ayarlanması, Rus otomobil endüstrisinin bu amiral gemisinin hizmet ömrünü artıracak ve ona yeni, daha geniş fırsatlar sunacak çalışma türleridir. Araç servisimizde aracın üst seviyeye çıkarılmasına yardımcı olacağız.
Lada Priora, beş ileri ve bir geri vitesli manuel şanzımana sahip modern, konforlu bir otomobildir. Senkronizörler tüm ana şalterlerde mevcuttur. Diferansiyel ve nihai tahrik ile yapısal olarak birleştirilmiştir. Şanzıman muhafazası üç dökme çelik parçadan oluşur:
Priory dişli kutusunun çalışma modu ve hizmet ömrü, tamamen yağlamanın mevcudiyetine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, kutudaki yağ seviyesini sürekli izlemek ve zamanında değiştirmeyi unutmamak gerekir. Priory üreticisinin teknik özelliklerine göre, şanzıman yağı her 75.000 kilometrede bir veya 5 yıl sonra değiştirilmelidir. Hangi zaman önce gelir ve buna güvenin.
Vites kutusu dahil olmak üzere torkun dişli çiftleri tarafından iletildiği durumlarda, dişli yağları kullanılmalıdır.
Dinamik viskozite - kışın düşük sıcaklıklarda, kalınlaştırılmış yağ, şanzıman ünitelerinin çalışmasında zayıf bir gösterge olan kesmeye karşı dayanıklıdır. Akma noktası, soğuk havalarda yağın sertliğinin bir göstergesidir. Ancak yağlayıcı katılaştığında bile, dişlilerin kendilerine tork uygulanmadan dönme olasılığı vardır. Viskozite indeksi, sıcaklığa göre dişli yağının viskozitesindeki değişimi karakterize eden bir parametredir.Bir araba tutkunu, bir arabanın yolda kendini iyi hissetmesini istiyorsa, kontrol noktasını sürekli olarak izlemelidir. Teknik durumun düzenli olarak kontrol edilmesi ve bakımı, makine ünitelerinin çalışmasında önemli bir rol oynar.
Seviyeyi uygun şekilde korumak için, dişli kutusundaki yağ, bir huni ve üzerine bir hortum kullanılarak periyodik olarak doldurulur.
Bu tabloda dişli yağları kaliteye göre sınıflandırılmıştır. Harfler yağlayıcının kalitesini ve kapsamını, sayılar ise sıcaklık rejimini gösterir. Sentetik malzemeler kullanıldığında, mineral yağların yapamayacağı sıcaklık sınırları genişler. Yağların şanzımanda kullanılması sürecinde fiziksel bileşimlerinde değişiklikler meydana gelir.
Tüm bu yağlayıcılar aynı teknik gruba aittir ve her sürücü kendi takdirine bağlı olarak seçilebilir. Ürünlerin bireysel olarak değerlendirilmesi, değiştirme çalışmaları için ödeme, şanzımanları mümkün olduğunca uzun süre çalışır durumda tutma arzusu - tüm bunlar, AvtoVAZ tarafından üretilen Priora otomobili için bir şanzıman yağı seçmenize yardımcı olacaktır. Bir araba satın alırken, her sürücü, otomobiller için önerilen yağ markalarını ve özelliklerini bulabileceğiniz Priora Kullanım Kılavuzunu dikkatlice okumalıdır. Priora için bir yağlayıcı seçerken, iklim koşullarına ve makinenin kullanım yoğunluğuna dikkat edin. Sonuçlar:
İyi yolculuklar ve doğru seçimi unutmayın!
Bir Lada Priora otomobilinde eşit açısal hızlardaki mafsalların değiştirilmesi, viraj alma sırasında tahriklerde bir vuruntu veya çıngırak görülürse gerçekleştirilir, anterler hasar görürse veya enine yönde boşluk olduğunda da değiştirilir. Yırtık anterden geçen kir parçalarını zaten […]
VIDEO
Lada Priora (Lada Priora) aracının vites kolunun modern bağlantısı gevşer ve ayar artık yardımcı olmazsa, bağlantıyı tamir etmeniz, burçları tamir setinden değiştirmeniz gerekir. Sahne arkası nasıl onarılır ve bir VAZ Priora otomobilinde zayıf vites değiştirme ile sorun nasıl çözülür, Priora sahne arkasını onarmak için görsel video talimatlarına bakın.
Sahne arkasını kendi elinizle tamir etmek zor değil, sadece bir çift açık uçlu anahtar için bir tamir setine ve 10 dakikalık boş zamana ve ayrıca somunları kendiniz çevirme arzusuna ihtiyacınız var.
Abone kanalımıza ben ndex.zene
Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları
Priore'deki yağ nasıl değiştirilir?
Geri vitese takıldığında kutuya vurma
Vites kolu Priore üzerinde serbestçe hareket etmeye başladı
Nitel Priora kontrol noktası onarımı deneyimli ustalar tarafından gerçekleştirilir. Çalışmayı yürütmek için uzmanlar yalnızca modern ekipman ve profesyonel araçlar kullanır. Bu yaklaşım sayesinde ustalar en karmaşık görevleri bile çözmeyi başarır. İşin ilk aşaması teşhistir. Uzmanlar, elde edilen verilere dayanarak, gelecekte başvurulması gereken en etkili yöntemi belirler.
– ustanın çalışması için yalnızca orijinal yedek parçalar kullanın (Togliatti'den teslimat);
Onarımlara ek olarak, uzmanlar şanzımanı yükseltmeye hazır. Örneğin, makul bir fiyata geleneksel bir şanzımandan bir spor şanzıman yapabilirsiniz.
Sürücü şanzımanla ilgili sorunlar tespit ederse, yüksek nitelikli servis uzmanları onarım ihtiyacını hızla belirleyebilir. Ayrıca atölye çalışanları, aracın yetkili bakımı ve yeni vites kutusunun özellikleri ile ilgili danışmanlık sağlar. Yapılan işin garantisi, ustaların yüksek profesyonelliğini bir kez daha teyit etmektedir. Sunulan hizmetler için lütfen fiyat listesine bakınız.
Video (oynatmak için tıklayın).
Priora kontrol noktasının onarımı için fiyat : 7000 ruble (fiyat şunları içerir: sökme, yedek parça, onarım ve kurulum)
