Şanzıman lifan kendin yap onarımı

Lifan Solano / 620. ŞANZIMANIN SÖKÜLMESİ VE TAKILMASI

İhtiyacınız olacak: "8 için", 10 için, "12 için", "13 için", "15 için", "17 için", "18 için", "22 için" anahtarlar, düz uçlu bir tornavida, pense, skapula montajı.

1. Pili çıkarın (bkz. "Pilin çıkarılması ve takılması", sayfa 163).

7. Kabloların uçlarını vites kollarının eksenlerinden çıkarın, bunları dişli kutusundaki braketin soketlerinden çıkarın

(Bkz. “Şanzıman kontrol kablolarının değiştirilmesi”, sayfa 107) ve şanzıman kontrol kablolarını yana doğru hareket ettirin.

14. Kemer tutucularını ayırın ve kapağı yana doğru hareket ettirin.

15. Arabayı asansöre koyun.

16. Motor karteri korumasını çıkarın

(bkz. "Motor karter korumasının çıkarılması ve takılması", s. 54).

17. Motor çamurluklarını çıkarın
18. Şanzıman yağını boşaltın

(bkz. "Seviyenin kontrol edilmesi, şanzımandaki yağın doldurulması ve değiştirilmesi", sayfa 105) ve tahliye tapasını vidalayın.

19. Ön süspansiyon traversini çıkarın
20. Ön tekerlek tahriklerini çıkarın

21. Araç hız sensöründen kablo demeti soketini ayırın.

22. Motoru güvenli bir şekilde destekleyin veya bir vinçle asın.

23. Şanzımanın altına benzer bir destek takın.

24. Güç ünitesinin sol ve arka süspansiyon bağlantılarını çıkarın

Anlaşılır olması için, tüm diğer işlemler kaldırılan motorda gösterilmektedir.

27. . ve bir arka şanzıman montaj cıvatası.

28. Şanzımanı araçtan dikkatlice çıkarın.
UYARI

Şanzımanı sökerken, deforme olmamak için giriş milinin ucunu diyafram yayının yaprakları üzerine koymayın.
29. Bir aktarım ve kaldırılan tüm ayrıntıları ve düğümleri bir sırayla oluşturun, kaldırmaya geri dönün.

Şanzımanı takmadan önce, debriyaj diskinin nasıl merkezlendiğini kontrol etmek için özel bir mandrel kullanın.

30. Şanzımanı yağla doldurun (bkz. "Seviyenin kontrolü, şanzıman yağının doldurulması ve değiştirilmesi", sayfa 10S).

1. Şanzımanı bir yağ boşaltma sehpasına yerleştirin, şanzıman mahfazasından boşaltma tapasını sökün ve yağı boşaltın.

2. Debriyaj salma yatağını, debriyaj salma çatalını çıkarın ve çatal körüğünü serbest bırakın.

3. Vites değiştirme kapağı cıvatalarını gevşetin ve vites ve geri vites lambası anahtarını çıkarın, ardından özel aleti kullanarak geri vites rölanti dişlisi mili kilit vidasını sökün.

4. Montaj cıvatalarını sökün ve arka kapağı ve yatak geri dönüş diski yayını çıkarın.

5. Özel bir anahtar kullanarak, ikincil mil arka yatak kapağının dört deliğinden dört cıvatayı sökün, ardından vites değiştirme kapağını çıkarın.

6. Şanzımanı ve debriyaj mahfazasını bağlayan cıvataları sökün ve ardından şanzıman mahfazasını çıkarın.

7. Geri vites külbütör kolu braketinin cıvatalarını sökün ve ardından külbütör kolu ve geri vites rölanti dişlisinin ekseni ile braketi çıkarın.

8. Özel aleti kullanarak hafifçe vurarak, diferansiyelin yanı sıra ana ve ikincil milleri bir montaj olarak çıkarın. Önce diferansiyel grubunu, vites çatallarını, çıkış ve giriş mili gruplarını çıkarın ve ardından her bir grubu ayrı ayrı sökün.

9. Mıknatıslanmış bir çubuk kullanarak ara tutucuyu çıkarın.

10. Vites çatalı segmanını gösterildiği gibi çıkarın.

Modern otomotiv pazarı hızla gelişiyor ve çok uzun zaman önce BDT ülkelerinde ortaya çıkan Lifan Solano otomobili birçok sürücünün güvenini kazanmayı başardı.Bu, aracın düşük maliyeti, kullanım kolaylığı ve bakımının yanı sıra güvenliği ve çekici görünümünden kaynaklanmaktadır.

Tabii ki, bu elit bir araç değil ve "sıradan" insanlar için tasarlandı, böylece tüm sorunların tanımlanması ve ortadan kaldırılması, onarımların üretimi, sürücüler, kural olarak, kendi elleriyle gerçekleştirilir.

Debriyaj sorunları hem bin kilometreyi aşan daire şeklinde araçlarda hem de sıfıra yakın araçlarda meydana gelebilir. Tam olarak neyin bozulduğunu veya düzgün çalışmadığını belirlemek için, hatalı bir kavramanın "belirtilerini" bilmelisiniz. Bu arada, her zaman değil, eğer arabanın vitesleri açılmıyorsa, suçlanacak olan bu, materyalde daha fazlasını okuyun: Lifan Solano'daki vitesler neden açılmıyor.

Yeni debriyaj diski böyle görünüyor

Debriyajın yapısal elemanlarının arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• Aracı kullanırken sürücünün dikkatsiz davranışı - araç hareket halindeyken debriyaja basmak vb.
• Tabii ki, bilerek düşük kaliteli bir parça, orijinal olmayan bileşenler vb. İle “başarısız” bir araba alabilirsiniz.
• Her şeyin kendi hizmet ömrü vardır ve parçalar basitçe aşınabilir, özellikle bu, tahrik edilen disk için geçerlidir - dikkatli sürüş ile 100 bin kilometreden sonra kullanılamaz hale gelir, ancak "yüksek hız" sevenler için daha da hızlıdır.
• Şanzımanın veya motor contalarının bütünlüğünün aşınması veya hasar görmesi nedeniyle, tahrik edilen diskteki fraksiyonel balatanın yağlanması meydana gelebilir.

Bir debriyaj sorununun belirtilerinin ortaya çıkma olasılığı daha yüksektir:

• Eksik bir kapanma gözlemlendiğinde, “otomatik yol açar” derler, çalışan bir motorda vites değiştirirken, çatırtı, uğultu, gürültü eşliğinde zorluklar ortaya çıkar. Bu, tahrik edilen diskin kaplamasında olası hasarı, hidrolik tahrikin kirlenmesini veya basıncının düşmesini vb. gösterebilir.
• Debriyaj "kaydığında", yani otomobilin zayıf bir dinamiği olduğunda, yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar, motor aşırı ısınır ve daha fazlası. Bu "davranış", yağlama, tahrik edilen diskin bütünlüğünün zarar görmesi veya aşınması, çalışma silindirinin kırılması vb. için tipiktir.

Bunun zor ve zaman alıcı bir süreç olduğu hemen söylenmelidir, bu nedenle bir değiştirme gerekliyse, gerekli tüm araçları önceden hazırlamanız gerekir - böylece işin hızlı ve verimli olması, her şeyin “elinizin altında” olması gerekir. .

1. İlk önce motor bölmesinin (motor karteri) korumasını aşağıdan çıkarmanız ve tahliye kapağını bir anahtarla açarak tüm yağı boşaltmanız gerekir. Daha sonra tekrar kullanılırsa temiz bir kaba konulmalıdır (toplam yağ miktarı 2,1 litre olduğundan 2,5-3 litrelik bir kavanozda olabilir).
2. Daha önce de belirtildiği gibi, değiştirme uzun bir süreçtir ve kaybedecek bir dakika yoktur. Böylece, yağ boşalırken, diğer manipülasyonlara geçebilirsiniz - pili ve platformunu kaldırarak. Bu durumda, terminaller aküden şu sırayla ayrılır: "eksi", ardından - "artı".
3. Sonra - hava filtresi çıkarılır - üst kapağı, gaz kelebeğine kadar olan boru ile birlikte çıkarılır. Bunu yapmak için, gaz kelebeği tertibatının nozülündeki kelepçeyi gevşetin ve nozulu hızlı bir hareketle ayırın, ardından hava filtresinin alt kısmının sabitlendiği 3 cıvatayı sökün. Not: gaz kelebeği grubuna kir ve toz girmemesi için temiz bir bezle örtülmelidir.
4. Şimdi, emiciye bağlı iki hortumu ayırmanız ve emiciyi braketten çıkarmanız gerekir (yukarı doğru keskin bir hareketle).
5. Kablolar dişli kutusundan ayrılır ve kenara çekilir, aynısı çalışma silindiri ile yapılır.
6. Krank mili konumu, hız ve geri vites sensörleri için mevcut tüm konektörleri ayırın.

1. Her şeyden önce, ön tekerlekler çıkarılır ve süspansiyon kısmen demonte edilir (kabloları dişli kutusundan ayırmak için).Artık hem sağ hem de sol göbeklerin bağlantısını kesmek mümkündür. Egzoz manifoldunun altında bulunan marş motoru çıkarılır veya kenara çekilir. Not: bu tür manipülasyonlar için bir asistan davet etmelisiniz.
2. Artık şanzımanı ayırabilirsiniz ve yalnızca tamamen çıkarıldığında volan üzerine monte edilmiş debriyajı görebilirsiniz.
3. 8 cıvata ile sabitlenmiş debriyaj sepeti volandan sökülür (olası kirleticilerden iyice temizlenmelidir). Ardından, debriyaj diskli yeni bir sepet takılır ve gevşek bir şekilde bükülür, disk dikkatlice ortalanır ve bundan sonra 8 cıvatayı da sıkıca sıkabilirsiniz.

Bu, kutunun bu kısmı zaten çıkarıldığında dişli kutusunun bir kısmı böyle görünüyor.

Debriyaj kitinin takıldığı yerde şanzıman böyle görünüyor

Solano'da 60.000 km'lik bir kilometre ile eski bir debriyaj serbest bırakma gibi görünüyor

Debriyajı değiştirdikten sonra ayarlanması gerekebilir. Düzenleme hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun.

W21200H - Krafttech debriyaj takımı

Kullanıcılarımızdan birine göre, tüm debriyaj parçaları bir Breez otomobilinden Solano'ya uyar.

Şanzımanın (dişli kutusu) onarımı Lifan X60, büyük veya kısmi olabilir. Kutunun onarımı (düz şanzıman) Lifan X60, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.

Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):

Lifan X60 kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı - kutuyu çıkarır, söker, yıkar ve arıza yaparız. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Dişli kutusundaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.

Lifan X60 kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.

Solano'daki kutuya LF481Q3 adı verildi ve Solano'daki motora da aynı şekilde isim verildi. Şanzıman 5 vitesli (5 vites ileri ve 1 geri), diferansiyele sahiptir. İleri viteslerde senkronizör var ama geri viteste yok. Bu nedenle, bazen geri vites açıldığında gürültü olabilir.

Senkronizatör, dişlilerin sorunsuz bir şekilde değiştiği ve tüm mekanizmaların hizmet ömrünün önemli ölçüde arttığı şaft ve dişlinin dönme hızını eşitlemeye hizmet eder.

Eksiklikler arasında not edilebilir: bazı araçlarda birinci veya geri vitesin bulanık dahil edilmesi, yanlışlıkla geri vitese takmaya karşı koruma eksikliği. Kutuda nadiren gürültüyle karşılaştım.

Şimdi biraz yağ hakkında. GL5 Dişli Yağları, metal yüzeyde güçlü bir film oluşturan özel katkı maddeleri içerir. Böylece GL5 yüklere iyi direnç gösterir, sürtünmeyi azaltır ve dişli kutusundaki dişliler daha fazla hareket eder.

Ancak aynı katkı maddeleri, senkronizörlerin normal çalışmasına izin vermeyecektir, çünkü çalışmaları sadece sürtünmeye dayanmaktadır. Bu nedenle, GL5 yağlarının kullanılması senkronizörlerin daha erken aşınmasına neden olabilir.

Ancak GL4, aksine, senkronizörleri daha uzun süre tutacak, ancak dişli aşınmasını çok daha az önemseyecek. Genel olarak, kimse nereye düşeceğini önceden bilmiyor, bu yüzden yağ seçimi ile fazla uğraşmayın, kutu sonsuz değil ...

Şanzımanı sökmeyi düşüneceğiz, bence şanzımanın sökülmesiyle ilgili herhangi bir sorun olmamalı.

Kutuyu çıkarmak için ön tekerlekleri, alt çerçeveyi ve ön tekerlek tahrik millerini çıkarmanız gerekir. Kutuyu krikoyla kaldırın, cıvataları sökün ve çıkarın.

bir . Serbest bırakma yatağını ve debriyaj çatalını çıkarın

2 Geri vites anahtarını, tutucuyu çıkarın ve vites seçici mekanizmasını sabitleyen cıvataları sökün.

Kolu nötr konuma getirin ve bir lastik tokmak kullanarak mekanizma muhafazasını dişli kutusu muhafazasından dikkatlice ayırın ve yukarı doğru çıkarın.

3 Hız sensörünü sökün ve çıkarın, şanzıman gövdesi cıvatalarını sökün

4 Geri rölanti dişlisi milini sabitleyen cıvatayı ve dişli kutusu mahfazası cıvatalarını çıkarın. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından ayırın ve çıkarın.

5 Geri rölanti dişlisinin milini yukarı çekin ve dişlinin kendisini çıkarın. Sabitleme cıvatalarını çevirin ve bir geri vites dahil etme kolunu çıkarın.

6 Debriyaj mahfazasından tek bir blokta ayırın: giriş mili tertibatı, çıkış mili tertibatı, çatallı vites çubukları. Gerekirse, milleri karterden ayırma işlemini kolaylaştırmak için, plastik bir çekiçle (veya bir tahta ara parçasıyla) giriş milinin ucuna debriyaj muhafazasının içinden (serbest bırakma yatağı kılavuz kovanının yanından) vurun. .

7 Nihai tahrik dişlisi ile diferansiyel grubunu debriyaj mahfazasından sökün.

Video: hızlanma dinamiği lifan solano

Ardından, fren balatalarını kendi ellerimle değiştirmek için adım adım bir strateji paylaşacağım, belki birilerinin işine yarar:

Aracın fren balatalarını değiştirmesi gerektiğini bildiren ilk çağrı bir gıcırtıdır.

Yani, başlarken, her şeyden önce, tekerleği kaldırmanız ve çıkarmanız gerekir. Kaliperi çıkarır çıkarmaz anterlerin durumuna dikkat edin. Herhangi bir kusur gözlenmezse, ucuz olmalarına rağmen değiştirilmesinin bir anlamı yoktur. Bundan sonra, fren kılavuzlarını braketten ayırın. Bunu başardığınızda, zımpara kağıdı ile temizleyin, paslardan kurtulun ve kiri bir bezle silin. Sonra onları yağlayın ve anterler giyerken geri koyun.

Kılavuzların brakete sıkışması genellikle olur, bunun ana nedeni kir ve nemdir. Bu durumda, biraz çalışmanız gerekecek. En iyi seçenek bir gaz silindiri brülörü kullanmaktır. Kılavuzları iyice ısıtın ve vidaları sökmeye çalışmak için anahtarı kullanın, kılavuz kafasının acı çekmemesi için dikkatlice yapın.

Yeni fren balataları takmadan önce, bulundukları yerleri dikkatlice temizlemek gerekir. Bunu yapmak için sıradan bir tornavida alın. Bundan sonra, özel bir aletle kumpas silindirini sıkıştırmak gerekir. Elinizde yoksa, basit bir çekiç alın. Silindirin üzerine yerleştirin ve sertçe bastırın. Silindir içe doğru bükülürse, prosedür biraz daha karmaşık olacaktır. Bunu yapmak için biraz hayal gücü göstermeniz ve eldeki araçları kullanmanız gerekecek. Birçoğu büyük bir tornavida veya levye kullanır.

Bu oldukça zor çalışma aşamasının üstesinden geldikten sonra, brakete yeni pedler koymanız, pergeli takmanız ve düzeltmeniz yeterlidir. Vidaları sıkmayı kolaylaştırmak için cıvataların dişlerine birkaç damla özel yağ koyabilirsiniz. Cıvataları sıkıca ama dikkatli bir şekilde sıkın.

Kural olarak, fren balatalarının değiştirilmesi 30-60 dakika sürer.

Kapılar arkadan düzgün kapanmıyorsa:

[B]1) seçenek:[/B]

“Kilidin “küpesini” Solano gövdesinden çıkarıyoruz ve kilidin ortasında olacak şekilde hareket ettiriyoruz.
Sonra biraz yukarı çekiyoruz ve kapıyı çarpıyoruz, dikkatlice açıyoruz, yukarı çekiyoruz ve daha iyi veya daha ileri giderse tekrar çarpıyoruz. vb.
Korkunç ve zor bir şey yok.”

[B]2) seçeneği (daha basit)[/B]

Lastik contayı gövdeden çıkarmadan, eşikten koltuk arkalığının tepesine kadar, bir tokmak-tahta çekiçle normal kuvvetle vurun. Kapıların kendilerindeki sızdırmazlık sakızının, kapanmayı etkilemediği deneysel olarak bulunmuştur.

“Lifan Solano nozullarını kendi ellerinizle temizleme” videosunu buldum belki birileri işe yarar

Lifan Solano arabasında kendin yap debriyaj kaymasının ortadan kaldırılması

3-5 viteste sert hızlanmada debriyaj kayması

Bu sorun arabada periyodik olarak meydana gelir. Bazen, özellikle sollamak için keskin bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, kendini küçük bir ölçüde gösterir. Takometre yokuş yukarı tırmanıyor ve hızı takip etmek için acelesi yok. Bu hatanın birkaç nedeni vardır:

1. Salma yatağının kaydığı mil üzerinde bir kutunun geliştirilmesi - bu durumda onarım, mil ve salma yatağının değiştirilmesi ile ilişkilendirilecektir.

2. İçinde sıkı bir geri dönüş yayı bulunan debriyaj yardımcı silindirinin pistonunu ısırmak. Debriyaj sepetinin yayları, çalışma silindirinin çubuğunu boğmak için serbest bırakma yatağını ve ayağını aşmaz, bunun sonucunda debriyaj etkinleştirilmez ve kayma meydana gelir. Bu arıza, çalışma silindirinin boşluğunu temizleyerek ve yayı daha yumuşak olanla değiştirerek tedavi edilir. Yayı Tayota Korola çalışan fren silindiri tamir setinden bir yay ile değiştirmek mümkündür.

Bu olayla ilgili birkaç yorum:
Debriyaj yardımcı silindiri yapısal olarak ayırma ayağına çok yakın yerleştirilmiştir. Sonuç olarak, debriyaj ayağı pratik olarak çalışan silindir çubuğunun lastik körük oluklarına dayanır.

Kapak, silindir gövdesi ile baskı ayağı arasında tamamen sıkıştırılarak baskı ayağının tam olarak hareket etmesini ve debriyaja geçmesini engeller. Ayrıca, çalışma silindirinin pistonu tamamen girintilidir ve tamamen sıkıştırılmış bir geri çekme yayına dayanır. Yayı değiştirmek ve mili bir dereceye kadar kısaltmak ile yaptığımız manipülasyonlar sorunu çözüyor, ancak bence tamamen değil, çünkü milin kauçuk kaplaması hala serbest bırakma ayağının tamamen hareket etmesine ve dolayısıyla debriyajı tam olarak kavramasına izin vermiyor.
Silindirin yerine vidalanmış metal bir ayırıcı plaka kullanarak çalışma silindirini biraz daha yeniden düzenlemeye çalışmak ve silindiri 5-10 mm kaydırmak mantıklı olabilir. Bana göre böyle bir olasılık var. O zaman silindirde hiçbir şeyi yeniden yapmanız gerekmez.

Bölüm 3 İletim (devamı)

Pirinç. 3-37 Tahrik aksı bağımlı silindiri . 1 - çalışma silindiri 2 tutucu

Pirinç. 3-38 sol yatay kelepçe ve halka. 1-tutucu 2-halka 3-toz çizme

Pirinç. 3-39 Sağ eğik bileziğin sökülmesi/takılması. 1 akslı şanzıman tahriki 2 motor 3 ufuk

(15) Motorun sol tarafı ile şanzıman arasındaki enine bükülmüş kelepçeyi çıkarın (Şekil 3-38).

(16) Bagajı çan yuvasından çıkarın (Şek. 3-38).

(17) Motorun sağ tarafı ile şanzıman arasındaki enine bükülmüş kelepçeyi çıkarın (Şekil 3-39).

(18) Marş motorunu çıkarın (şekil 3-40).

(19) Debriyaj ve tahrik plakasını bağlayan 4 cıvatayı gevşetin, cıvataları sıkarken tahrik plakası deliklerini hizalamada sorun yaşayabilirsiniz. Cıvatayı çıkarırken, yeniden montaj sırasında hizalamayı kolaylaştırmak için tahrik plakasını ve debriyaj grubunu işaretleyin.

(20) Motoru desteklemek için bir vidalı kriko ve kare bir tahta parçası kullanın.

(21) Şanzıman tahrik aksı saplamalarını gevşetin, bu vidaya sürücü tarafındaki tekerlek yuvasından erişilebilir

(22) Sökme için yeterli alan elde etmek için motoru ve şanzımanı dikkatlice bir vidalı kriko üzerine yerleştirin

Pirinç. 3-40 .sökme/montaj marş motoru 1-cıvata 2-topraklı 3-marş motoru 4-cıvata

Şekil 3-41 Şanzıman tahrik aksı üst destek montaj cıvataları 1-destek 2-cıvata 3-tutucu

Şekil 3-42 Şanzıman tahrik aksı-1.6 L'nin demontajı ve montajı

(23) Şanzımanın ve motorun tahrik aksından cıvataları sökerken, bir yardımcının şanzımanın tahrik aksını sabitlemesini sağlayın (Şekil 3-42).

(24) Şanzıman tahrik milini araçtan çıkarın
(Şekil 3-42).

(25) Şanzıman tahrik aksını takarken veya değiştirirken, üst sabitleme parçasını ayırın (Şekil 3-43). yedek parçaları takın ve cıvataları 68 Nm'ye sıkın

T 350 şanzımanın tahrik aksının iç parçalarının muayenesi ve onarımı ancak şanzıman şanzıman soketinden ayrıldıktan sonra gerçekleştirilebilir.

Uyarı: Şanzımanın tahrik aksına yalnızca bir bütün olarak servis ve onarım yapılabilir.Sökmeyin veya ayrı olarak monte etmeye çalışmayın. Bu, şanzımana zarar verebilir.

(1) Şanzıman tahrik aksını bir çalışma tezgahına yatırın.

(2) Debriyaj serbest bırakma yatağını ve debriyaj serbest bırakma kolunu ayırın. Boyunduruğu ve yatağı düz bir çizgide kaydırın ve hizalayın. İniş alanından serbest bırakmak için kolu iki elinizle tutun. Sabit kuvvetle basınç uygulayın.

Uyarı: kolu bir tornavida veya zımba ile çıkarmaya çalışmayın, bu kol veya klipslere zarar verebilir.

(3) Pimi çıkarın, vites kolunu çıkarın.

(4) Tahrik aksı muhafazası cıvatalarını ayırın (Şekil 3-44).

(5) muhafazaların arasına gösterildiği gibi 2 tornavida sokun
incirde. (şek. 3-45), 2 parçaya bölün

(6) Muhafaza genişletme parçasını kutudan ayırın (Şekil 3-47).

pilav. 3-43 üst tutucu ve şanzıman tahrik aksı braketi 1 tutucu 2 şanzıman tahrik aksı

pilav. 3-45 tahrik aksı muhafazası

pilav. 3-46 Gövde bölünmüş. 1-tornavida 2-yarım gövde 3-açma oluğu

pilav. 3-47 çan 1 çan 2 vites diferansiyel 3 vites kutusunun sökülmesi

Şekil 3-48 1'li Şanzıman Tertibatını Çıkarma şaft 2-çıkış. şaft 3-diferansiyel 4-kutu

Pirinç. 3-49 ara mil c / strok

1-dişli kutusu 2- ara mil c / strok

3- ara milin cıvataları c / strok

Pirinç. 3-50 Ters ara milin çıkarılması

1- ters ara mil

Pirinç. 3-51 Ara mil ve geri vites yağ keçesi 1- yağ keçesi 2- ters ara mil

(7) Makaralı yatağı çıkış milinden ayırın.

(8) Diferansiyel dişli grubunu ayırın (Şekil 3-48).

(9) Ters ara mil cıvatalarını ayırın (Şekil 3-49).

(10) Ters ara mili dışarı çekin (şekil 3-50).

(11) Ters ara mili çıkarın (Şekil 3-51).

pilav . 3-52 tutucu sabitleme vidaları

pilav. 3-53 c/o çatalı tutucusunun sökülmesi 1-c/c çatalı 2-c/c mili 3 vitesli mil

Pirinç. 3-54 Tahrik aksı contasının çıkarılması

1 düğümlü anahtar 2 conta

Pirinç. 3-55 Anahtarlama Ekseni 1-Anahtarlama Ünitesi 2-Anahtarlama Ekseni

Pirinç. 3-56 Tahrik aksı kapağının çıkarılması 1-tahrik aksı muhafazası 2-kapak

Pirinç. 3-57 uç kapak 1 kapaklı 2 kutu .

(12) Geri çatal desteğini sabitleyen 2 vidayı çıkarın (Şekil 3-52), geri ve geri eksantrik mili tertibatını ayırın (Şekil 3-53).

(13) Vites mili rondelasını çıkarmak için yuvarlak uçlu bir pense kullanın (Şekil 3-54).

(14) Vites mili pimini kilit rondelasından çıkarın, döndürün

mili yukarı kaydırın ve bir kenara koyun (Şekil 3-55).

(15) Şanzıman tahrik aksı uç kapağını ayırın (Şekil 3-56 ve 3-57).

(16) Çıkış milini, giriş milini ve yatakları sabitleyen 2 elastik tespit halkasını çıkarın (Şekil 3-58).

Pirinç. 3-58 elastik halkalar - yatak tutucular 1 - yuvarlak burunlu pense 2 - elastik halkalar - tutucular

Şekil 3-59 1 contalı çektirme 2 tahrikli aks şanzımanı 3-6785

1 - yatak kelepçesi 2 - tahrik mili muhafazası

(16) Bir çektirme ve yağ keçesi kullanarak (Miller aracı #6785, 6785-1 ve 6785-2), şanzıman tahrik milini döndürün. Mili plaka kelepçesine monte edin (Şekil 3-59).
Contaların alete düzgün şekilde oturduğundan emin olun, ardından tahrik milini presin altına yerleştirin.

(17) Miller Takım Rulman Kelepçesi 6768'i rulmana takın
şanzıman tahrik aksı (Şekil 3-60).

(18) aletin giriş ve çıkış millerinin doğru hizalandığından emin olun.

Uyarı: Kelepçenin yanlış kullanımı milin her iki ucundaki deflektörlere zarar verebilir.

(19) Tahrik aksı kutusunu pres aletine takın, giriş mili tertibatını dışarı doğru bastırın ve
kutudan çıkış mili. (Şekil 3-61).

(20) Şanzıman tahrik aksını pres makinesinden dikkatlice çıkarın.

(21) Şanzıman tahrik aks muhafazasını aks muhafazasından, giriş mili tertibatından, çıkış mili tertibatından ve çekiciden dikkatlice çıkarın (Şekil 3-62). uç yatağın yağ besleme portuna zarar vermemeye dikkat edin (şekil 3-63).

(22) Giriş mili tertibatından ters durdurma konisini ve o-ringi çıkarın (Şekil 3-64).

(23) Vites durdurma tertibatını çekiciden çıkarın (Şekil 3-66).

(24) Giriş milini ve çıkış mili tertibatını çekiciden çıkarın (Şekil 3-67).

Uyarı: Çıkış mili tertibatı tek parça bir tertibattır. tamir etmeye çalışmayın. 2 senkronizör veya dişli arızalanırsa, komple grubu değiştirin.

Pirinç. 3-61 pinyon bastırma 1 yataklı kelepçe 2 baskı kafası

3 kasalı tahrik aksı şanzımanı. 4 plakalı alet

pilav.3-62 tahrik aksı muhafazasının sökülmesi 1- mahfaza 2-Çekme 3-dişli kutusu

Pirinç. 3-63 yağ besleme oluğu 1- yağ besleme oluğu

Pirinç. 3-64. 1 - sürtünme konisi

Pirinç. 3-65.1-ters durdurma halkası

Pirinç. 3-66 stoperin çıkarılması 1- 6785 çektirme 2- stoper montajı

Uyarı: Çıkış mili tertibatı tek parça bir tertibattır. tamir etmeye çalışmayın. 2 senkronizör veya dişli arızalanırsa, komple grubu değiştirin.

Dişlileri, yatakları, milleri, senkronizörleri, rondelaları, yağ doldurucuyu, şanzımanı, dişli kutusunu ve muhafazayı temizlemek için bir çözüm kullanın. yataklar hariç, tüm parçaları üflemek için basınçlı hava kullanın. Yataklar gölgede kurutulur veya bir bezle silinerek kurutulur.

Dişlileri, yatakları, milleri ve contaları kontrol edin. Yatak tutucusunda aşınma, hasar, çatlak, leke veya hasar veya bükülme bulunursa, yatak ve yatak kapağını değiştirin. Dişli dişlerinde aşınma, kırılma, aşınma kaybı olması durumunda dişlileri değiştirin. senkronizörü kontrol edin: diş kırılması durumunda aşınma.

Pirinç . 3-67 Dişli ünitesi 1-785'i sökün

Şekil 3-68. çektirme 2 giriş/çıkış. miller

Pirinç. 3-69 kurulum kablosu. eksenler 1- çektirme 6785 2- anahtar çatal

pilav. 3-70 stoper montajı 2 vardiyalı stoper montajı

Şekil.3-71 Ters durdurma halkasının takılması

Pirinç . 3-72. 1- sürtünme durdurma konisi

Sürtünme malzemesinde aşınma varsa tutma halkasını değiştirin. Senkronizör anahtarını ve yayı kontrol edin, aşınma, çatlak veya deformasyon varsa değiştirin.

T 350 şanzımanın tahrik aksının iç parçalarına onarım ve bakım için ancak şanzıman debriyaj mahfazası çanından ayrıldıktan sonra erişilebilir.

Uyarı: Şanzımanın tahrik aksı çıkış milinin bakımı bir ünite olarak yapılır. Bu düzeneği sökmeye/tekrar monte etmeye çalışmayın. bu şanzıman tahrik miline zarar verebilir.Şanzıman tahrik mili muhafazasının her iki ucunda kullanılan conta Mopar Conta İşaretleyici, Loctite 518 veya eşdeğeridir. Mopar RTV yatağı için kullanılan conta.

(1) Çıkarma plakası kelepçesinin

Miller'in çekicisinden yağ keçesi çıkarıldı. Çıkış ve giriş millerini bir çekiciye takın (Miller's Tool 6785) (Şekil 3-68).

(2) Aks çatalını ve geçme çatalını çekiciye sokun (Şekil 3-69).

(3) Durdurucu tertibatını çekiciye takın (Şekil 3-70).

(4) Ters durdurma tespit halkasını takın (Şekil 3-71).

(5) Ters durdurma sürtünme konisini takın (Şekil 3-72).

(6) Kapağı kapatın (Şekil 3-73), flanş deliklerini 3-4 hizalayın.

(7) Durdurucunun sürtünme konisinin flanşını dişli kutusu üzerindeki yuva ile hizalayın (Şekil 3-74), durdurucu contanın yerinde olduğundan emin olun

(8) Yatakları bastırmak için Miller'in C-4992-1 aletini kullanarak, yatakların yerinde olduğundan emin olarak, giriş ve çıkış mili yataklarını millere takın (Şekil 3-75).

Pirinç. 3-73 kontrol noktası 1 - kutu
2 çektirme 3 dişli kutusu

Pirinç. 3-74 1-dişli kutusu 2-sürtünme koni flanşı 3-giriş mili

Pirinç. 3-75 Rulmanların takılması

1-Rulmanlar içeri/dışarı. mil 2.özel alet C -4992-1

Kavrama ile ilgili sorunlar, hem 15-30 bin kilometre kat edildikten sonra hem de küçük bir kilometre ile ortaya çıkabilir. Bazen "kırılmamış" arabalarda bile arızalar meydana gelir. Kaba kullanım veya normal aşınma ve yıpranma - nedenleri çok önemli değil. Ana şey, bir araba servisine başvurmadan debriyajı kendiniz değiştirebilmenizdir.

Debriyajın değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır?

Yaygın bir semptom kaymadır. Örneğin, 2. vitesten 3. vitese geçerken, devir ve yakıt tüketiminde eş zamanlı artış ile güçte bir düşüş olabilir. Bu olursa - büyük olasılıkla, bağımlı diskte bir sorun vardır.

Diğer işaretler, vites değiştirirken gürültü veya donuk çatırtı içerir. Bu sesler, disk kaplamasındaki hasar veya hidrolik tahrikin kirlenmesi ile ilişkilidir. Debriyajın "ilerlediğinde" eksik olarak ayrılması da arızasını işaret edebilir.Tüm bu durumlarda, konuyu geciktirmemek ve ilk uygun fırsatta değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde yeni bir volan da satın almanız gerekecektir. Ve bu tamamen farklı bir maliyet.

Değiştirme için hazırlanıyor

Başlamak için ihtiyacınız olacak:

• Yeni bir sepet ve debriyaj diski satın alın. Bunları KITZAP çevrimiçi mağazasından satın alabilirsiniz. Yetkili bir bayiden yapılan onarımlardan çok daha az (genellikle - 2-3 kat) mal olacak.
• İş için aletler hazırlayın: uzatmalı ve evrensel mafsallı bir dizi kafa, bir çekiç, bir kriko, pense, debriyaj diski için merkezleme.
• Programınıza 3 ila 8 saat arası boş zaman ayırın. Debriyaj değişimi uzun bir süreçtir.
• Bir arkadaşınızdan yardım istemeniz önerilir. Biri için zor olacak.

Debriyaj değiştirme süreci 4 koşullu aşamaya ayrılabilir. Her birine ayrıntılı olarak bir göz atalım.

İlk aşama - kaputun altında çalışmak

İlk önce karter korumasını alttan çıkarmanız ve kontrol noktasındaki tapayı sökmeniz gerekir (bunu yapmanın en kolay yolu 22 açık uçlu anahtardır). Yağı temiz bir leğene veya büyük bir plastik şişeye boşaltın - sonra tekrar dökülebilir.

Ardından, birkaç birimi daha sırayla kaldırmanız gerekir:

1. Akü: terminalleri ayırın (önce "eksi", sonra "artı"), her iki somunu da sökün ve pili paletle birlikte çıkarın.
2. Hava filtresi: hava kanalı kelepçesini gevşetin, gaz kelebeği tertibatının üst kapağını ve ardından muhafazanın alt kısmını çıkarın.
3. Emici (önce her iki hortumu da ondan ayırın).

İlk önce, kabloları ve çalışma silindirini dişli kutusundan ayırın (tüm bunlar 5 cıvata ile tutulur) ve ardından geri vites sensörleri için konektörler, krank milinin hızı ve konumu. Krank mili sensörü ile daha dikkatli olmanız gerekir: termostata çok yakın monte edilir, kaçırması ve kırılması kolaydır.

Ve şimdi "alt seviyeyi" yapma zamanı.

Kontrol noktasını kaldırmaya hazırlanıyor

Makinenin önünü bir kriko üzerinde kaldırın (bir veya iki). Arabayı bir kriko üzerinde bırakmak istenmez, tahta blokları değiştirmek daha iyidir. Makine istenilen konuma geldiğinde her iki tekerleği de çıkarın ve bilyeli mafsalları ayırın. Şimdi sağ göbeği çekerken sağ kabloyu vites kutusundan çıkarın (bu zor bir sayıdır - bunu yalnız yapmamak daha iyidir). Sol tel, sağ sürücünün soketinden ve ayrıca sol göbeğin aynı anda çekilmesiyle çıkarılmalıdır.

Daha sonraki çalışmalara müdahale etmemesi için çıkarılabilen veya biraz yana kaydırılabilen marş motoru serbest bırakılacaktır. Sadece şanzımanı çıkarmak için kalır.

Şanzımanın sökülmesi

Kaldırma 3 aşamada gerçekleştirilir:

• Bu zaman alıcı bir işlem olmasına rağmen, motoru bir vinçle astığınızdan emin olun.
• Tüm destekleri sökerek dişli kutusunu ve motor temas noktalarından mahrum edin (toplam 6 cıvata ile tutulurlar).
• Kutuyu çok dikkatli ve sorunsuz bir şekilde çıkarın.

Şanzıman motorunu sökerken, düşmemesi ve hasar görmemesi için bir kriko ile sabitlemek daha iyidir.

Debriyaj değişimi

Bir sürü hazırlık çalışmasından sonra, nihayet debriyaja doğrudan giriş var. Geriye ne hakkında olduğunu yapmak kalıyor:

• debriyaj sepetini volandan ayırın (volanın kendisi kirden bir bezle iyice temizlenmelidir);
• diskli yeni bir debriyaj sepeti koyun, diski ortalayın ve önceden çıkarılmış tüm cıvataları sıkıca sıkın (bu sırayla);
• mili yağladıktan sonra şanzıman milindeki serbest bırakma yatağını değiştirin;
• şanzımanı geri koyun ve her şeyi aynı şemaya göre, ancak kesinlikle ters sırada monte edin.

Hazır! Tapu yapılır ve düzeltilen "Solano" da tekrar yola çıkabilirsiniz. Her ihtimale karşı, rahatsız edici bir parazit olmaması için debriyajı bundan önce ayarlamayı unutmayın.

Lifan X60'ın kaliteli mekanik şanzıman garantisi ile profesyonel onarım, tüm modifikasyonlar Moskova Rusya Federasyonu

ŞANZİMAN LIFAN X60 TAMİR
MEKHANEVİTES KUTULARI LIFAN X60
kurulum | değiştirme | tüm modifikasyonları satın al
mil onarımı ve restorasyonu | manuel şanzıman kasasının argon kaynağı
Moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Onarım sırasında aracın tam teşhisi - ücretsiz!

Yüksek düzeyde profesyonellik, mekanik şanzımanların onarımında kapsamlı deneyim ve kendi yedek parça depomuzla, LIFAN X60 otomobili için her türlü manuel şanzımanın teşhis, satış, değiştirme ve onarımını gerçekleştiriyoruz. Kutuların onarımı, birincil, zorunlu ücretsiz teşhis ile başlar.

• bir tamirci tarafından danışma /telefonla ücretsiz/
• onarım için bir arabanın teslimi /Moskova içinde 3.000 ruble Moskova bölgesinden ve Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinden - anlaşma ile/
• arabanın karmaşık teşhisi / motor arızasının varlığının belirlenmesi, manuel şanzıman, ABS, fren sistemi; arabanın elektrik devrelerinde korozyon olup olmadığını kontrol etmek, ünitenin kinematik tahribatını kontrol etmek, şanzıman yağı seviyesini kontrol etmek, debriyaj hidrolik sisteminin performansını kontrol etmek / - onarımlar sırasında ücretsiz
• gözle muayene, gövde bütünlük kontrolü
• çelik, alüminyum veya bronz talaşlar için şanzıman yağı içeriğinin kontrol edilmesi
• palet açma /gerekirse/
• araçtan çıkarma
• demontaj, parça ve montajların yıkanması
• Arıza giderme / araç sahibinin bulunması zorunludur /
• araç sahibi ile tam bir onarım maliyetinin koordinasyonu ve onarımın tamamlanma tarihi
• yedek parça deposundan makbuz / rem. kit, sarf malzemeleri, montajlar/
• gerekirse onarın / argon kaynağı / dişli kutusu gövdesi
• toplantı
• debriyaj değişimi /araç sahibinin talebi üzerine/
• araba kurulumu
• şanzıman yağı dolumu
• arabanın çıkış teşhisi ve test çalıştırması

3 ila 24 ay veya 60.000 km garanti. Çalıştırmak.

bir fonumuz var geri yüklenen manuel şanzıman / makalenin değiştirilmesine bakın / . Araç sahibi dilerse, arızalı olanı, çoğu zaman ekonomik olarak daha uygun olan değişim fonundan alınanla değiştirebiliriz.

Lifan X60 için kullanılmış bir şanzıman satın alırken, kutunuzda hangi hız göstergesi sürücüsünün (mekanik veya elektronik) olduğunu netleştirmek önemlidir. Sürücünüzü takmazsanız - arabanın hız göstergesi çalışmaz! Aşağıdaki fotoğraflara dikkat edin:

Onarım gerektirmeyen manuel şanzımanın (sökme - montaj) karmaşık sorun giderme

Sökme ve takma (ayrı bir iş olarak)

Debriyajı kutu çıkarılmış haldeyken değiştirme

• ekonomi - 3.000 ila 8.000 ruble. /araç sahibinin talebi üzerine, onarım maliyetlerini azaltmak için yalnızca kullanılmış parçaları kullanın/
• iş - 8.000 ila 18.000 ruble. /birimdeki yalnızca doğrudan hasarlı parçaları değiştirin/
• temsilci - 18.000 ila 40.000 ruble. /hasardan bağımsız olarak değiştirme, set olarak: yağ keçeleri, yataklar, iğneli yataklar, senkronizörler, durdurucular, debriyaj göbeği kilitleri - artı doğrudan etkilenen parçalar/

Mekanik şanzımanların onarımı için gerekli yedek parça deposu. Rulmanlar, yağ keçeleri, dişliler, senkronizatörler, dişli kaplinler, miller, diferansiyeller, manuel şanzıman muhafazaları stokta ve tüm marka otomobiller için sipariş üzerine.

Lifan x60 şanzıman onarım çağrılarının çoğu, yatak gürültüsü ve beşinci vites arızası ile ilgilidir. Fotoğraflarda böyle bir kutunun bir örneği hemen aşağıdadır. Rulman yatakları, contalar, dişliler ve dişli kaplinleri değiştiriliyor: